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順豐快遞王衛(wèi)的創(chuàng)業(yè)故事
導語：王衛(wèi)，是順豐快遞的創(chuàng)始人，在順豐快遞成為上市公司后，王衛(wèi)也隨之成為了快遞行業(yè)的一哥，現在就來看看順豐王衛(wèi)的創(chuàng)業(yè)故事吧!
順豐王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)故事：淘金背后的送水工
1971年，王衛(wèi)出生于上海，同年出生的還有另兩位后來的互聯(lián)網公司大佬：騰訊公司創(chuàng)始人馬化騰(微博)、網易公司創(chuàng)始人丁磊。
王衛(wèi)7歲時全家遷往香港，父母由于學歷在香港不被承認，只能從工人做起，王衛(wèi)本人也在高中畢業(yè)后就從事印染工作。
上世紀90年代初期，珠三角地區(qū)受政策影響迅速崛起，有數字顯示，大概有超過5萬家香港制造工廠北上珠三角淘金。在這個階段最流行的是“前店后廠”模式，即珠三角制造，香港銷售。但這兩地仍分屬不同關稅區(qū)，一些文件來往郵寄需要花上兩三天時間，不少人通過水路船只攜帶快件交接，以此賺錢。
就像那些故事里描述的一樣，淘金熱中反而是送水工賺了大錢，王衛(wèi)也從中看到了商機，而父親的支持則使他得到了創(chuàng)業(yè)最初的10萬港幣。
1993年，在香港九龍佐敦道吳淞街150-164號(現150-160號)的寶靈商業(yè)中心二樓S3室里，順豐正式誕生。同年，快遞行業(yè)大浪淘沙的`幾家幸存者中的另外兩家申通、宅急送也先后成立。
和現在擁有40萬兄弟不同，創(chuàng)業(yè)初期的順豐僅有6人，每個人都是全能型人才，接電話、下單、接件、卸貨、搬貨、發(fā)件，樣樣都得干。
順豐的第一桶金來自價格戰(zhàn)，“別人70塊要一件貨，但順豐只收40塊。”1997年，順豐幾乎壟斷了所有的通港快件，而這時的王衛(wèi)，不過26歲。
順豐王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)故事：從代理到直營
1999年，已經實現財務自由的王衛(wèi)已經淡出了公司日常運營管理，甚至計劃退休享受生活。但幾個投訴電話讓王衛(wèi)重新回來掌權，而一個決定更是讓順豐成為了民營快遞領域中當之無愧的龍頭。
在創(chuàng)立初期，順豐為了快速占領市場，采用流行于中小企業(yè)中的分公司加盟商制度，每建一個點就迅速注冊新公司，聘請熟悉當地市場的能人來管理。分公司所有權歸順豐所有，但地方經理具有獨立的行政、人事、財政、經營管理權。彼時，順豐沒有統(tǒng)一標識，各地快遞員服裝也并未得到統(tǒng)一，沒有嚴格的`規(guī)章制度。
這帶來了不少問題，例如公司管控力度薄弱，造成營運和服務質量跟不上，客戶投訴增多等等。而出于利益驅使，一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業(yè)務當上了“土霸王”。
這種模式引發(fā)了王衛(wèi)的反思，“雖然極大地激發(fā)了分公司開拓市場的積極性，也留下了客戶資源全部掌握在分公司手中，管理協(xié)調不力、服務水平和能力參差不齊的弊端。更重要的是，分公司做了什么事情，總公司必須負全責”。
王衛(wèi)將那些具有極大經營自主權的加盟商稱為“地方諸侯”，2000年以后，他開始對各地加盟商展開轟轟烈烈的“削藩運動”，成立總部，將地方站點的經營權收歸自己手中。
在推進直營政策的末期，王衛(wèi)對一些“釘子戶”下了最后通牒，稱必須把公司股份賣給他，否則就從順豐“滾出去”。這一做法遭到加盟商的拼命抵抗，甚至有傳言稱有人雇傭境外殺手謀害王衛(wèi)，雖然這種說法未經王衛(wèi)證實，但這之后，王衛(wèi)在任何地方出現，身邊都會有幾個“彪形大漢”做保鏢。
王衛(wèi)將那些具有極大經營自主權的加盟商稱為“地方諸侯”，2000年以后，他開始對各地加盟商展開轟轟烈烈的“削藩運動”，成立總部，將地方站點的經營權收歸自己手中。
在推進直營政策的末期，王衛(wèi)對一些“釘子戶”下了最后通牒，稱必須把公司股份賣給他，否則就從順豐“滾出去”。這一做法遭到加盟商的拼命抵抗，甚至有傳言稱有人雇傭境外殺手謀害王衛(wèi)，雖然這種說法未經王衛(wèi)證實，但這之后，王衛(wèi)在任何地方出現，身邊都會有幾個“彪形大漢”做保鏢。
2002年，王衛(wèi)收權成功，順豐從加盟制轉為直營制，并在深圳設立總部，將自身定位于國內高端快遞。
順豐王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)故事：順豐快遞上天了
雖然公司誕生于地下室，成長于街道和巷弄，但是順豐在很早的時候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年春天，SARS爆發(fā)，這次公共衛(wèi)生領域的危機事件卻成為中國快遞行業(yè)最大的商業(yè)機會。
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業(yè)。有消息顯示，揚子江快運當時的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內230多條航線的`專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。
飛機運快件的成本不菲。據了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢。通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節(jié)假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。
憑借革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環(huán)，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢。
到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及1100多個營業(yè)網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市(包括香港地區(qū))及300多個縣級市或城鎮(zhèn)。
此后，電商在中國的崛起為快遞業(yè)務帶來新的飛躍，順豐得以在物流領域逐漸建立起自己的龐大商業(yè)帝國。
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