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比亞迪王傳福的創(chuàng)業(yè)故事
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比亞迪王傳福的創(chuàng)業(yè)故事
當(dāng)王傳福給巴菲特遞上一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型，老巴菲特回以一個小小的見面禮：一只錢包。老爺子的用意既直接明了，也耐人尋味——年輕人，好好干，你可得替我把錢夾子裝得滿滿的。
這位聰明的中國工程師沒讓他失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收購2.25億比亞迪股(約10%的股權(quán))后，一年以來股價翻漲近7倍。在慘淡的光景下，股神僅從比亞迪的投資商就輕松獲得13億美元的賬面收益。
這不是僅憑巴菲特這張金字招牌就能支撐出來的。2009年8月31日，比亞迪發(fā)布年中業(yè)績：F3銷售12萬臺，同比增長78%，若加上F3R，國內(nèi)單一車型銷量排名第一;比亞迪的其他幾款車也都獲得不俗的銷售成績。
5年前，當(dāng)“電池大王”王傳福決定以2.7億元收購西安秦川汽車77%股份，沒有人相信這家全無汽車制造經(jīng)驗的民營企業(yè)能夠在荊棘遍地的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)“押對寶”——收購消息一公布，公司市值在兩天內(nèi)蒸發(fā)27個億。
愛迪生和韋爾奇的混合體?
巴菲特的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理·芒格如此描述他眼中的這個中國人：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。”“我從來沒見過這樣的事兒。”
在老巴“力挺”之前，比亞迪加入轟轟烈烈的民營造車大軍，的確被看作是一個“頭腦發(fā)熱”的故事。2003年初涌起的這波民營造車熱中，多的是這樣孤注一擲的“瘋子”，譬如“造車狂人”吉利的李書福，譬如“摩托車大王”尹明善，如今又多了一個號稱要開發(fā)電動汽車的王傳福。
就在巴菲特入股之前的一周，一幫基金公司的分析師到比亞迪調(diào)研，結(jié)論是：這是個破爛公司，有人甚至認(rèn)為應(yīng)該跌到2元港幣。以至于有基金經(jīng)理電話王傳福，威脅要拋空比亞迪的股票。他的部下同樣“不理解”，然而，他們早已學(xué)會了服從。
深圳龍崗，在一條條六七十米長的流水線上，密密麻麻地坐著四五十名工人。他們身穿普通的棉布工作服，坐在常溫的車間里，每個人手邊都有一種夾具，幫助他們準(zhǔn)確地完成點焊、檢測、貼標(biāo)簽等工作……王傳福從容地從埋頭勞作的工人身邊走過——“你從他們身邊經(jīng)過，他們也絕不會抬頭看你，”他自信地微笑著。
在這里，數(shù)萬名工人們代替了機器，組成人力流水線;而在日本，同樣的產(chǎn)品是從全自動化的流水線上生產(chǎn)出來。王傳福和他的工程師們發(fā)明出來一整套操作流程和夾具，控制“機器們”情緒與生理的變量，以十分之一甚至更低的成本替代了原本需要高達(dá)幾千萬的設(shè)備投入。
以“小米加步槍”的方式，王傳福徹底顛覆了電池產(chǎn)業(yè)競爭的“游戲規(guī)則”，把一個原本資本密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧用芗�。而這正是中國企業(yè)的優(yōu)勢所在。短短幾年，比亞迪以低得多的報價，輕易地從諸多強大對手搶走了大客戶訂單，成為全球第二大電池供應(yīng)商。
在王傳福的理解，汽車行業(yè)沒什么可怕，也不過是一個勞動型密集行業(yè)，一樣可以拷貝出“比亞迪模式”。“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵……國外汽車的價格為什么如此之高，是因為其40%的工序是依靠人工完成的……所以我們將盡可能地把汽車制造的工序分解到人工，由那些可能雇到的便宜的能工巧匠按照我們設(shè)計出的方案進(jìn)行制造，通過這種模式達(dá)到汽車生產(chǎn)的超低成本。”
在周遭一片反對聲中，比亞迪分兩步將秦川汽車吞入腹中，借此獲得進(jìn)入轎車生產(chǎn)與銷售的準(zhǔn)入證。王傳福對外高調(diào)宣稱：比亞迪今后將向新能源挺進(jìn)——攻入始終沒有大突破的電動車。
“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的。”在2007年比亞迪汽車生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式上，王傳�？诔龊姥�，“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一!”據(jù)他預(yù)計，2015年比亞迪汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模為150萬輛。
王傳福不認(rèn)為自己在吹牛。“在手機電池上，我們僅憑30%的成本優(yōu)勢就擊敗了三洋、松下、索尼等巨頭，在汽車模具上，我們的成本比日本對手少400%。”他說，“難道400%的優(yōu)勢還不足以擊垮對手?”
2003年，比亞迪在上海成立了研發(fā)中心。在700多畝的土地上，分布著8個汽車實驗車間，汽車設(shè)計部門則分布在各個車間里……2008年，深圳研發(fā)中心成立。
芒格的話或許有些溢美
在中國這片特殊的土地上，很難誕生杰克·韋爾奇這樣的成熟企業(yè)家，但會孕育出像王傳福、馬化騰、史玉柱這樣的本土企業(yè)家。他們往往有著理工科背景，畢業(yè)于上個世紀(jì)八九十年代，身兼工程師和企業(yè)家的雙重角色;未受過商學(xué)院的思維訓(xùn)練，卻具有天賦的商業(yè)直覺，以及孤注一擲的“賭性”。
2003年，王傳福以資產(chǎn)3.28億美元登上《福布斯》“中國百富榜”，位列第13位。由此，人們經(jīng)常會津津樂道王傳福一家依然住在深圳龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)上一套兩室一廳的房子，開的是輛開了很久的凌志，身上惟一值錢的東西是塊阿迪達(dá)斯運動表，它可以準(zhǔn)確地告訴王傳福： 比亞迪分散在全球的機構(gòu)是在白天還是夜晚。
這不值得大張旗鼓歌頌贊揚。對多數(shù)人而言，來自自我價值實現(xiàn)的滿足感遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“吃好、用好”的那點個人享受。這個來自安徽巢湖無為縣的農(nóng)家少年，最恐懼的就是“碌碌無為”。與他故鄉(xiāng)一江之隔的蕪湖，在改革開放初期曾出過一個風(fēng)聞全國的人物——“傻子瓜子”年廣久。
1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進(jìn)入北京有色金屬研究院。在研究生期間，他把全部的精力投入到電池研究中去，僅僅5年時間就被委以研究院301室副主任的重任，成為當(dāng)時全國最年輕的處長。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福順理成章成為公司總經(jīng)理，從一個純技術(shù)人員走向企業(yè)管理。
此時，一種俗稱“大哥大”的模擬手機開始在中國大陸流行，動輒數(shù)萬元，成為一個時代某種身份和財富的“符號”。大哥大所用充電電池價格也高達(dá)千元，這引起了王傳福的重視。1995年，王傳福決心下海創(chuàng)辦一家生產(chǎn)電池的企業(yè)。
他向經(jīng)商的表哥呂向陽借錢。起初，呂向陽沒有同意，他認(rèn)為王傳福有一份穩(wěn)定而有發(fā)展前景的工作，更何況創(chuàng)業(yè)的風(fēng)險和艱難。在王傳福一遍又一遍地游說下，最終呂向陽給了他250萬元啟動資金。
1995年，王傳福注冊成立比亞迪科技有限公司，在深圳蓮塘的一個舊車間，他和20多名員工開始譜寫深圳無數(shù)創(chuàng)業(yè)故事中的一個……
與當(dāng)時深圳多如牛毛的手機電池組裝企業(yè)不同，電池專家出身的王傳福在一開始就涉足核心的電芯技術(shù)。上世紀(jì)90年代初期，日本宣布將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，這成為他切入電池業(yè)的一個機會。由于資金不足，王傳福通過對生產(chǎn)過程的分解，自己開發(fā)部分關(guān)鍵設(shè)備，以半自動、半人工來構(gòu)造自己的流水線，成本比日本廠商足足低40%。
王傳福以他的“小米加步槍”的戰(zhàn)術(shù)，勇敢地突破了電池產(chǎn)業(yè)的種種技術(shù)壁壘，一路緊跟日本領(lǐng)先者。2000年，王傳福進(jìn)入當(dāng)時技術(shù)門檻最高的鋰電池領(lǐng)域，再次克服了進(jìn)入的壁壘，開始向摩托羅拉提供手機電池。
想一想，全球平均每3部移動電話，其中就有一部的電池是來自比亞迪的工廠;再想一想，比亞迪打敗了多少實力雄厚的對手。芒格老兄溢美之詞也并不是毫無根基的，這個其貌不揚的中國男人的確是“在做偉大的事”。
大王的“山寨功”
讓王傳福的名字在2009 年大出風(fēng)頭的，除了巴菲特，還要拜一人所“賜”——同處一城的死敵鴻海集團(tuán)老板郭臺銘。
自2005年起，富士康因挖角、專利和泄密糾紛等緣由把比亞迪告上法庭，兩家江湖恩怨不斷。郭臺銘多次在公開場合向比亞迪發(fā)難，更將矛頭直指股神——“為何投資偷竊商業(yè)機密的公司?敢不敢開比亞迪汽車上下班?用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力?”這位個性張揚的臺灣首富甚至還表示：自己將會買上一兩股巴菲特公司的股份，以股東身份當(dāng)面質(zhì)問巴菲特先生，搞清楚到底是巴菲特糊涂了，還是巴菲特公司另有所求。
郭臺銘的不依不饒，直指比亞迪從“電池大王”到未來可能的“汽車大王”所走的灰色路徑——“山寨功”與“抄襲術(shù)”。這也可以被理解為王傳福的一大成功法寶。
2007年，當(dāng)王傳福氣定神閑地聊起他對汽車業(yè)的認(rèn)識和比亞迪高速發(fā)展的可能，有人反復(fù)追問：“難道全世界就你們比亞迪人是聰明人么?”他的回答是——“站在前人的肩膀上。”
“我們大量使用非專利的技術(shù)，非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。譬如說汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)。”這就是王傳福的“站在巨人的肩膀上。”
比亞迪的F3 在外觀上與豐田花冠同出一轍，連汽車零部件都能和豐田花冠通用;中級車F6酷似廣本雅閣和豐田凱美瑞;F8被曝出仿照奔馳C級和雷諾梅甘娜CC……廣州車展時，比亞迪的展臺上來了兩撥說日語的看客——先是本田，后是豐田。
比亞迪首席設(shè)計師廉玉波毫不避諱：我們每年要拆很多車，有專利就規(guī)避掉，沒有就拿來用，并做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會讓對手贏。
從早年的電池研發(fā)到如今的汽車制造，王傳福一直以來對所謂“專利”嗤之以鼻，他認(rèn)為：“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實際上60%來自公開文獻(xiàn)，30%來自現(xiàn)成樣品，另外5%來自原材料等因素，自身的研究實際上只有5%左右。”
比亞迪在模仿對手上總有一套打擦邊球的“技術(shù)”。2003年，索尼在日本控告比亞迪侵犯索尼兩項專利權(quán)，要求禁止比亞迪電池在日本銷售，兩年后，法院判決索尼敗訴;三洋也曾在美國控告比亞迪侵權(quán)，最后以和解收場;至于郭臺銘與王傳福之爭，訴訟局面如今也朝著有利于比亞迪的方向“峰回路轉(zhuǎn)”。
一位富士康的中層透露，比亞迪對規(guī)避法律責(zé)任很有心得，他們幾年前就成立了一個100多人的“知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊”，專門對付這類訴訟官司。“說難聽一點，就是證據(jù)銷毀以及專利規(guī)避團(tuán)隊。”
更有人抨擊比亞迪大肆宣揚的電動車核心技術(shù)“鐵電池”——實際只是普通的“磷酸鐵鋰電池”，而且，根本查不到比亞迪擁有相關(guān)的專利權(quán)。對此，比亞迪的態(tài)度也有一些躲閃。
這一切，將來很可能為王傳福通往“汽車大王”之路埋下無數(shù)地雷與炸彈。
可是，無論如何，我們多么希望看到——比亞迪能實現(xiàn)這個奇跡。無論從中國制造的未來，新能源，還是站到全人類未來福祉的高度。這個習(xí)慣一意孤行的王傳福能給我們帶來某種路徑的可能么?
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