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李書福120元開始創(chuàng)業(yè)的故事
以“草根創(chuàng)業(yè)教父”的身份，李書福圍繞企業(yè)家的自我定位、信息技術(shù)對傳統(tǒng)汽車業(yè)的沖擊、草根創(chuàng)業(yè)等話題，給出了李書福式的分析與解答。來聽聽他的思考與感悟吧。
成敗、壓力與個人身份轉(zhuǎn)變
你覺得我們成功了嗎?我覺得我們根本就沒有成功。我在做汽車之前，我們是沒有什么銀行貸款的，我們現(xiàn)金流很好的，摩托車建材都供不應(yīng)求�，F(xiàn)在我們負(fù)債累累了，銀行幾百億幾百億地欠，壓力很大。頭發(fā)也白了，頭發(fā)也掉了。
從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，我沒有從公司里分過錢，我的衣服啊鞋子啊都是很簡單的，我們的錢都是財務(wù)掌握的。我辦企業(yè)的過程中，我也不知道錢缺了還是不缺，現(xiàn)在公司里我要簽字的，就是向銀行借錢需要我簽，還有CEO和CFO的個人報賬要我簽字。但是我簽字我沒有一定要翻一翻看合不合理，拿來我就簽。
我一年的工資一兩百萬元，對我來說也沒什么。我個人的賬也專門有個辦公室在幫我管，我自己也不知道。
吉利汽車是上市公司，在香港有董事會，浙江有管理層，都是集體管理。沃爾沃也一樣，沃爾沃也有董事會。我一個人講的話不是那么有力量。我已經(jīng)不是什么都說了算的。有媒體朋友說要采訪我，我說了也不算，我們的媒體總監(jiān)楊學(xué)良要是不同意，我同意也沒用�，F(xiàn)在我就是，管理層拿計劃，報給我看看行還是不行，還有什么建議。
我認(rèn)為我現(xiàn)在主要任務(wù)就是感悟世界，研究未來，了解企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理的一些情況。我們要營造一種積極參與積極推動獻計獻策的氛圍，企業(yè)內(nèi)部也有各種力量，要平衡各種關(guān)系。比如分配制度怎么不斷完善和改革，企業(yè)戰(zhàn)略不斷完善調(diào)整，而不是從事某一項具體事情。
信息技術(shù)對汽車行業(yè)的顛覆
互聯(lián)網(wǎng)的力量太強大了，信息技術(shù)今后將會嚴(yán)重影響整個社會和生活。
汽車要實現(xiàn)零傷亡零排放，這些都是信息技術(shù)。比如沃爾沃明年下半年推出的XC90，基本上就不需要人開了，完全是自動的。像開飛機一樣，上去和停車稍微操作一下，在路上可以喝茶睡覺，比人開要安全得多。但是XC90的這個技術(shù)不會在吉利車上使用，成本太高了。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)完全有可能會被信息技術(shù)打敗，這一天什么時候會到來，時間節(jié)點很難判斷。各種新技術(shù)新材料的應(yīng)用，完全有可能改變整個汽車的結(jié)構(gòu)和形態(tài)。現(xiàn)在能看到的就是，一部計算機和一堆電池構(gòu)成一部汽車，這個時代很快就要到來。原來覺得發(fā)動機排量越大越好，V8啊V12啊，這個時代肯定過去了�？隙ㄟ^去了!
以后排量是越小越好，但是性能肯定是越來越領(lǐng)先。因為技術(shù)進步了，渦輪增壓啊雙渦輪增壓啊，整個發(fā)動機的材料和設(shè)計都不一樣了。原來的燃料利用效率是20%、25%，現(xiàn)在是30%甚至35%、37%。原來的壓縮比是9、10，現(xiàn)在是13、14。整個技術(shù)發(fā)生了革命性變化，發(fā)動機不需要那么大了，那么大是多余的。發(fā)動機大，重量就重，耗油就大了。這就反映了它的技術(shù)是落后的。
今后缸數(shù)越來越少，電機越來越大，電池越來越多，四缸慢慢變成兩缸一缸，最后沒有發(fā)動機了，全是電動的。整個全球的汽車工業(yè)全是朝著這條軌道在走。這是全世界的同行共同總結(jié)的，中國的汽車工業(yè)也會走這條路。吉利現(xiàn)在已經(jīng)走上了這條路。
分分鐘造Tesla?
關(guān)于特斯拉，事物的發(fā)展總是在曲折中柳暗花明，同時又來一個峰回路轉(zhuǎn)，可能又回到過去的彷徨和迷惘中。Tesla的今天并不能說明，明天電動車時代就會到來，也許還有一個曲折變化的過程。它畢竟才幾年時間，這個車在路上的公里數(shù)還是很有限的。衡量一個產(chǎn)品有沒有生命力，尤其是汽車產(chǎn)品，需要十年和一百萬公里才說明行還是不行，所以現(xiàn)在對Tesla進行判斷還為時太早。第二，這個產(chǎn)品是不是被普遍接受?它現(xiàn)在價格還是高的，成本高，沒有人第一輛車會選擇Tesla，都是第二輛第三輛，也許他今后會開發(fā)出便宜的電動車，讓普通人能用。從技術(shù)本身來講，講實在話，它本身就是集成的，只要Tesla能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟Tesla差不多的產(chǎn)品，還不容易嗎?是吧?
現(xiàn)在的問題是電池技術(shù)能不能突破?這是根本問題，其他的都不是問題�，F(xiàn)在一塊電池裝的電太少了。第二是安全，你裝電裝多了，怎么避免危險?這個檢驗是實踐的檢驗，不是在辦公室的檢驗。
這都需要時間和一定規(guī)模，才能證明行還是不行。
為草根代言
我希望吉利的產(chǎn)品和我不要產(chǎn)生強關(guān)聯(lián)，但是這是一個美好愿望，客觀上很難做到。提到吉利，人們就會想起我。所以我盡量做好自己，這很重要。草根不是壞事情，這是一種美德。這種背景是一個很光榮的事情。本來是草根，你要我變成大樹這個要求太高了。作為草根，干成沒干成，心理壓力就不會很大。本身就是一棵大樹，你干成了草根，那你就壞事了。
所以草根沒有什么不好的。如果草根不斷扎根發(fā)芽不斷成長，在這個世界有一定的收獲，這就是一種成功。
整個中國改革開放到今天，真正在經(jīng)濟領(lǐng)域有所作為的，大部分都是草根，我們是靠草根來推進了整個中國的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)。草根的力量其實是很強大的，我們應(yīng)該為此感到自豪和自信。
草根創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的建議
如果我現(xiàn)在重新開始創(chuàng)業(yè)，我覺得機會很多。因為有變化就有商機。現(xiàn)在時代進入了裂變的階段，我想做的太多了。我們首先要研究變化。
假如我現(xiàn)在18歲，我肯定不搞工業(yè)了。我應(yīng)該會做第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)業(yè)、信息業(yè)。我今天還在工業(yè)領(lǐng)域堅持，是因為我已經(jīng)搞了30年了，有基礎(chǔ)了。但你現(xiàn)在要是從零開始的話，商機不是很大了。 現(xiàn)在不是講投資和重組嘛，你可以把過去哪些老的企業(yè)重組一下，一加一等于八，二加二等于十六。而不是自己去買土地買設(shè)備從零開始。
如果說現(xiàn)在還存在巨大的機會，那就是中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)有了很多元素了。30年前很多基本的元素還沒有形成，比如汽車廠沒有現(xiàn)在這么多。都是處于啟蒙階段，所以大家都是憑借自己的小聰明各人去做個人的事情，出了很多鋼鐵廠家具廠等�，F(xiàn)在要想辦法把這些元素進行組合，形成新的競爭力，產(chǎn)生新的效益。
轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要根據(jù)現(xiàn)實情況進行，而不是重復(fù)過去的歷史。比如現(xiàn)在很多地產(chǎn)商很成功，有些人也去搞，你不能重復(fù)過去的老路的。我可以告訴大家，現(xiàn)在大家都把土地當(dāng)寶貝，以后土地是一個負(fù)擔(dān)，是最不值錢的東西�，F(xiàn)在大家創(chuàng)業(yè)千萬不要把土地當(dāng)寶貝。中國的土地在全世界都是最貴的，太貴了!這是不可持續(xù)的!現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)千萬不能把錢去買土地。
現(xiàn)在應(yīng)該通過各種社交活動掌握比較多的信息，通過各種組合，使各方都能產(chǎn)生效益。還是一種組合，一定要組合。單薄的孤立的發(fā)展，很難在今后的市場經(jīng)濟中產(chǎn)生競爭力。一定要把現(xiàn)在的信息技術(shù)和孤立的經(jīng)濟要素結(jié)合起來，通過整合產(chǎn)生效益。
比如賣蝦的人把各種蝦都放在一起，賣不出效益。你把它分分類，大的放在一起，小的放在一起，價格可能就能賣上去了。經(jīng)濟也是這樣的。理發(fā)店不是連鎖嗎，火鍋也是，不是有海底撈嗎。所以你把混亂的梳理成有序的有規(guī)模的，形成一種品牌，就能形成一種競爭力。
最后，關(guān)于創(chuàng)業(yè)建議：首先一定要選擇自己感興趣的。第二，只要你選擇了這條路，就要無怨無悔地堅持下去，不管是成功還是失敗，都必須默默地承受下來。這樣不斷堅持持之以恒，我想一定會感動天感動地，最后感動你自己。
李書福120元開始創(chuàng)業(yè)路
中國小微企業(yè)雖處于蓬勃發(fā)展階段，但是資金短缺、理念不清晰、對政策理解不透徹等一系列問題，牽絆著眾多新興企業(yè)家前進的腳步。該如何由小做大、做強微型企業(yè)，吉利汽車的大家長李書福最有發(fā)言權(quán)。
1983年，從父親那里借120元買了一部照相機靠給人拍照開始創(chuàng)業(yè)，先后開辦照相館、冰箱廠、摩托車廠。直到1997年豪情公司成立，吉利汽車雛形初現(xiàn)。正如李書福自己說的那樣：“我是從相機開始了我的夢想�！�
歷經(jīng)波折建立起吉利汽車，只是萬里長征的一小步。接下來是如何的發(fā)展壯大，如何收納人才、獲取資金，如何取得審批直到最后收購沃爾沃，雖然李書福用了只 言片語帶過，但其中艱辛可想而知。直至今日，是他的那句“給我一次失敗的機會”才使得吉利獲批生產(chǎn)汽車，并由此使得吉利汽車連續(xù)兩次進入《財富》500強 名單，最終成為大型跨國企業(yè)。外界看來這毋庸置疑是成功者的典范，而李書福自己則有另一番認(rèn)為。
“我們根本就沒有成功�！崩顣Ｒ徽Z驚人，“我在造汽車之前，是沒有什么銀行貸款的。吉利都是靠自營資本金，小日子過得很安全，現(xiàn)金流很好，也不用貸款，摩托車供不應(yīng)求。現(xiàn)在反而才需要貸款�！�
顯然，是否需要銀行貸款并不能說明吉利“沒有成功”，吉利由一個民營企業(yè)起家，取得今天的成績有目共睹。但是，如今的李書福卻顯得更加謙和、淡然。
說這樣一番話語時，他臉上依舊是那個代表性的微笑，這就是李書福，無論表面多么風(fēng)光，內(nèi)心永遠(yuǎn)保持著清醒的認(rèn)識，也許這才是中國小微企業(yè)真正應(yīng)該學(xué)習(xí)的。
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