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分享經(jīng)濟(jì)就是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)嗎？
上一節(jié)，我們談到了阿里巴巴與亞馬遜的區(qū)別，阿里巴巴還是傳統(tǒng)企業(yè)模式，最多屬于傳統(tǒng)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)模式，亞馬遜是在向著真正互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式發(fā)展，因?yàn)�，它們服�?wù)的核心不同，阿里巴巴是服務(wù)客戶，亞馬遜是服務(wù)用戶。而在第一節(jié)中，我們已經(jīng)明確指出，傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的根本區(qū)別，就在于它們采用的是“客戶價值模式”還是“用戶價值模式”，那么，Uber和滴滴打車，它們是不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，只要看看它們采用的是什么模式就清楚了。
先確定一點(diǎn)，Uber和滴滴目前在商業(yè)模式上沒有本質(zhì)的區(qū)別，所以，我們只需要分析其中一家就可以了。以滴滴為例，它為用戶提供了一個打車工具，用戶可以免費(fèi)使用這個工具，看起來似乎是“用戶價值模式”，但是，淘寶不同樣為用戶提供了一個工具，一個免費(fèi)購物工具。所以，提供一個免費(fèi)的工具不能說明它就是“用戶價值模式”，而要看這個工具是否能直接解決用戶需求，如果這個工具還要通過引入第三方來解決用戶需求，那它就不一定是“用戶價值模式”了。比如，淘寶、滴滴、京東、亞馬遜，都是這樣需要引入第三方來解決用戶需求的工具，其中，除了亞馬遜，其它都是“客戶價值模式”，區(qū)別它們的方式，除了上一節(jié)我們分析的亞馬遜用戶至上原則，還有一個更簡單的方法，那就是看這個工具打造出來究竟是為誰服務(wù)的。如果這個工具從根本上是為第三方服務(wù)的，而第三方又是創(chuàng)造收入的客戶，那就是“客戶價值模式”。如果這個工具從根本上是為用戶服務(wù)的，考慮的僅僅是用戶體驗(yàn)，那么，無論最終收入是誰創(chuàng)造的，它都是“用戶價值模式”。
這里，我們不妨再復(fù)盤一下淘寶，淘寶這個線上購物工具究竟是為誰服務(wù)的，毫無疑問，是為商家服務(wù)的，阿里巴巴每年舉行的網(wǎng)商大會，阿里巴巴上市敲鐘的商家，都充分說明了這一點(diǎn)，它是為網(wǎng)商服務(wù)的一個工具，它的口號是：讓天下沒有難做的生意。因此，淘寶是傳統(tǒng)企業(yè)有限價值模式，沒有任何疑問。再對比一下亞馬遜，貝佐斯強(qiáng)調(diào)的始終是“用戶體驗(yàn)”，毫無疑問，它的工具主要是為用戶服務(wù)的，其次，才是服務(wù)于商家，而它的收入呢，不像阿里巴巴，主要來自于商家，而是來自于服務(wù)用戶。明白了這一點(diǎn)，接下來我們分析滴滴打車的商業(yè)模式時，理解起來就很容易了。
滴滴打車這個工具，它服務(wù)的對象究竟是車主還是用戶，決定滴滴是傳統(tǒng)企業(yè)模式，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，而在這個問題上，市場上絕大部分的所謂互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不清楚，恐怕滴滴自己也不清楚。滴滴會說，我既有用戶端、又有車主端，我兩者都服務(wù)呀，而他們相輔相成、是不可分割的，沒有主次之分。聽起來似乎也有道理，實(shí)質(zhì)上又是怎樣呢，我們下面就來梳理一下。
服務(wù)車主模式，就是這個工具主要考慮的是車主體驗(yàn)、車主感受，譬如，車主是否容易上手，訂單響應(yīng)是否人性化，用戶定位是否精準(zhǔn)化，拼車計(jì)算是否智能化，獎勵機(jī)制是否清晰、明白，主要就是不斷改善、提高車主的需求體驗(yàn)，與此同時，當(dāng)然也會考慮到用戶的感受和體驗(yàn)，因?yàn)�，沒有好的用戶體驗(yàn)，車主體驗(yàn)也好不起來，可是，這一切服務(wù)的立足點(diǎn)還是車主。說得更通俗點(diǎn)，讓車主能夠通過這款工具方便的賺錢、賺更多的錢，這就是服務(wù)車主模式的實(shí)質(zhì)。
而服務(wù)用戶模式就不一樣了，它要考慮的是用戶體驗(yàn)、用戶感受、用戶方便，目的是讓用戶出行更方便、更經(jīng)濟(jì)，這與服務(wù)車主模式的訴求是有沖突的。譬如，用戶要去某個地方，他不關(guān)心是用滴滴、Uber，還是用出租車、公交車，他的目的就是怎么方便、怎么經(jīng)濟(jì)、怎么迅速到達(dá)目的地。這里面，想舒適到達(dá)目的地的，可能推薦他坐滴滴專車，送尊貴客人的，可能推薦他用Uber高級轎車，希望節(jié)省費(fèi)用、還有健身需求的，可能推薦他去旁邊自行車亭租用自行車。這個工具考慮的，只是怎樣對用戶的出行更方便、更實(shí)用、更有價值。
按照上面的梳理，結(jié)論應(yīng)該非常清楚了，至少，滴滴打車目前無疑還是服務(wù)車主模式，那么，無論是滴滴還是Uber，至少在現(xiàn)階段，我們看到的仍然是一種傳統(tǒng)租車產(chǎn)業(yè)+社會化+互聯(lián)網(wǎng)模式。我知道這個結(jié)論會讓很多人不服，如果像Uber、滴滴這樣的共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)模式，還不是互聯(lián)網(wǎng)模式，那就沒有什么可以稱得上互聯(lián)網(wǎng)模式了，而這正是當(dāng)今社會，人們對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式在認(rèn)識上的最大誤區(qū)。共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)并不是互聯(lián)網(wǎng)模式的特征，誰能說傳統(tǒng)的房屋出租、圖書出租、自行車出租就不是共享經(jīng)濟(jì)呢?互聯(lián)網(wǎng)只是讓這些模式更易于推行而已，是這些傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)加上了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。區(qū)別什么是傳統(tǒng)企業(yè)模式、什么是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就是看它屬于“客戶價值模式”還是“用戶價值模式”，除此之外，其他任何表現(xiàn)和形態(tài)都不重要。
滴滴、Uber，目前還都不是真正的互聯(lián)網(wǎng)模式，但不代表它們未來不能往互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)展，它們只要將工具的服務(wù)對象轉(zhuǎn)換為用戶，譬如將目前的用戶端功能增強(qiáng)、資源擴(kuò)大、服務(wù)優(yōu)化、體驗(yàn)改善、就可以轉(zhuǎn)型成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，當(dāng)然，這非常困難。不過，筆者這篇文章想想表達(dá)的意思，并不是探討滴滴、Uber這類企業(yè)轉(zhuǎn)型不轉(zhuǎn)型，而是想為廣大創(chuàng)業(yè)者，揭示了一片更為廣袤的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)原野，在這片原野中，可以誕生出比Uber、滴滴等更優(yōu)越、更具時代特色的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。那就是真正以用戶為核心的出行應(yīng)用，這種出行應(yīng)用可以整合目前攜程、去哪兒網(wǎng)、滴滴打車、神州專車等各種資源，為用戶出行提供目前還無法想象的方便和便利，并最終成為未來互聯(lián)網(wǎng)時代虛擬世界的一個超級入口。
我們前面花了這么多的篇幅來介紹傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鑒別標(biāo)準(zhǔn)，是希望在今天這樣一個“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的大時代，我們創(chuàng)業(yè)者們在規(guī)劃自己的商業(yè)模式時，明白它究竟是傳統(tǒng)模式還是互聯(lián)網(wǎng)模式，我們的傳統(tǒng)企業(yè)，在利用“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型時，明白究竟應(yīng)該往哪個方向轉(zhuǎn)、怎樣才算轉(zhuǎn)型成功，這一點(diǎn)極其重要，往往差之毫厘謬之千里。就像阿里巴巴與亞馬遜，表面看起來似乎沒什么區(qū)別，可是，本質(zhì)層面是不同的商業(yè)模式。又比如現(xiàn)在全球范圍內(nèi)一時風(fēng)頭無二的Uber和滴滴的模式，一旦遇上了“用戶價值模式”的出行應(yīng)用，必然慘遭碾壓。
不同的商業(yè)模式，有不同的價值體現(xiàn)，“客戶價值模式”是一種有限價值模式，而“用戶價值模式”，屬于無限價值模式，它們之間價值相差太大了。當(dāng)然，從目前來看，這種差異還不是十分明顯，像蘋果這類傳統(tǒng)商業(yè)模式的市值，盡管一度被Alphabet(Google母公司)超越，但還沒有完全跌下神壇。一旦像Alphabet、Facebook、騰訊這類互聯(lián)網(wǎng)公司的市值全面超過蘋果后，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式的價值差距，會大到目前人們無法想象的程度。理由是，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式是人工智能可以取代的，人工智能可以主宰這個市場，唯有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)模式，才是人工智能無法獨(dú)立完成，而必須由人類主導(dǎo)的市場。
就在筆者撰寫這篇文章的同時，阿爾法狗已經(jīng)4:1完勝李世石，作為一種標(biāo)志性事件，意味著人工智能正式進(jìn)入人類社會，人機(jī)共生的新時代已經(jīng)開始了。目前，建立在算法基礎(chǔ)上的Uber、滴滴這類共享經(jīng)濟(jì)模式，在人工智能面前沒有絲毫優(yōu)勢，唯有人工智能無法完成的，建立在人類情感、情懷、文化和精神需求上的“用戶價值模式”，才是人類永恒的商業(yè)模式根基。在“客戶價值模式”下，人工智能可以做到極致，因?yàn)�，客戶付出的金錢或金錢等價物是可以計(jì)算的，只要是可以計(jì)算的領(lǐng)域，人類永遠(yuǎn)無法做得比人工智能更精準(zhǔn)、更迅速了。而“用戶價值模式”上升到情感層面、精神層面后，人工智能就無能為力了。未來“用戶價值模式”的出行應(yīng)用，不僅整合了地圖、打車、交通、住宿、游玩、休閑等各類資源，不僅可以精準(zhǔn)的告訴你怎樣出行、何時出行最方便、最實(shí)惠，更重要的是，人與人之間的人性化連接，讓出行中接觸到的所有人，都盡可能是你的朋友、你的熟人，或者說，是與你志趣相投的人。用戶在這種模式中獲得的需求滿足，是無法計(jì)算的。簡單的理解，“客戶價值模式”下，人工智能是你的競爭對手，“用戶價值模式”下，人工智能是你的連接助手。
在新的時代，無論我們創(chuàng)業(yè)也好，轉(zhuǎn)型也好，都是希望獲得更大的財富價值，同樣的努力，如果能獲得更大的財富價值，誰不愿意呢。這個時候，選擇真的比勤奮、聰明更重要了，選擇“客戶價值模式”還是“用戶價值模式”，在同等付出的前提下，財富價值的差別恐怕不止十倍、百倍。這一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了，這樣的機(jī)遇，人類社會幾千年來也是第一次出現(xiàn)，我們沒有理由不去好好把握。
這篇文章到這里也該結(jié)束了，正如中央電視臺拍攝的大型紀(jì)錄片《互聯(lián)網(wǎng)時代》中所說的，這次人類社會由現(xiàn)實(shí)世界向虛擬世界的大遷徙，超越了人類幾千年來積累的所有經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知，面對這樣一個新世界，我們確實(shí)有太多東西一時半會還理解不了、明白不了。所以，看完這篇文章仍感覺云里霧里、不明不白，也很正常，看這樣的內(nèi)容，跟理解力無關(guān)，根本取決于直覺。所以，最關(guān)鍵在于，你看完是否有感覺，哪怕不明覺厲，如果你有感覺，認(rèn)為這一切真的很重要、應(yīng)該弄明白，那么，一定有機(jī)會。我們在北京中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街昊海樓一層108號，有一個“創(chuàng)業(yè)+”交流廳，免費(fèi)接待來自各地愿意探討新經(jīng)濟(jì)、探討新業(yè)態(tài)創(chuàng)業(yè)、探討傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的朋友，大家可以當(dāng)面咨詢、質(zhì)疑、交流、溝通，而且，每周六下午都會安排一個公開活動日，包括筆者在內(nèi)的各界朋友，都愿意與大家面對面交流，把握機(jī)緣、共筑夢想。
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