電動(dòng)車發(fā)展的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告
一、 概述
在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，具備低噪聲，零排放，綜合利用能源等優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)車輛，被公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。近年來，電動(dòng)車輛的研發(fā)正逐步從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)，對(duì)其造型設(shè)計(jì)的研究也必將成為一個(gè)不可忽視的重要方面。
本調(diào)研報(bào)告簡(jiǎn)述了電動(dòng)車輛的發(fā)展歷史，分類與特點(diǎn); 分析了近年國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車輛的市場(chǎng)發(fā)展前景、造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀以及相關(guān)造型設(shè)計(jì)流程的最新情況。 通過市場(chǎng)走訪以及收集資料的形式，以江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司為模版作為研究方向。
二、課題研究的目的
電動(dòng)車輛具備低噪聲，零排放，綜合利用能源以及使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，還符合當(dāng)前最引人關(guān)心的環(huán)保要求。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，并將促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)自主發(fā)展，具有重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)意義。開發(fā)、應(yīng)用和推廣電動(dòng)車輛，走出符合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)車輛發(fā)展道路對(duì)保障我國(guó)能源安全，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)具有重大的戰(zhàn)略意義。
電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)是圍繞著電動(dòng)車輛的材料、構(gòu)造、形態(tài)、色彩、加工工藝及裝飾而賦予電動(dòng)車輛新的品質(zhì)，以滿足批量生產(chǎn)、功能需要和人們的審美需求。其宗旨是改善人們的生存環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。尚處于研發(fā)階段的電動(dòng)車輛將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;量產(chǎn)企業(yè)的直接目標(biāo)是生產(chǎn)市場(chǎng)適銷的產(chǎn)品，降低經(jīng)營(yíng)成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行造型設(shè)計(jì)不是那種可有可無的簡(jiǎn)單附屬性美化工作，而是極具特色的綜合性創(chuàng)作，是科學(xué)與藝術(shù)技巧高度融會(huì)交織的結(jié)晶，是電動(dòng)車輛開發(fā)的重要組成部分，應(yīng)該貫穿于電動(dòng)車輛開發(fā)的整個(gè)過程及各個(gè)階段。在電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)中，既要考慮生產(chǎn)技術(shù)因素，也要考慮人的審美和市場(chǎng)需求。對(duì)于已經(jīng)投產(chǎn)的電動(dòng)車輛而言，一輛電動(dòng)汽車無論其最高車速是多少，續(xù)駛里程有多遠(yuǎn)，給人的第一印象均來自于其造型。造型是否符合消費(fèi)者的審美需求是他們重要的購買依據(jù)，并將直接影響這輛電動(dòng)汽車的命運(yùn)。對(duì)于尚處于研發(fā)階段的電動(dòng)車輛而言，概念化的造型設(shè)計(jì)可以將應(yīng)用在電動(dòng)車輛上的新技術(shù)和高性能更直觀地表達(dá)出來，將技術(shù)與藝術(shù)完美結(jié)合，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn) 程，提升清潔節(jié)能車輛的整體形象，加快電動(dòng)車輛的普及。在車輛技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那闆r下，電動(dòng)車輛的造型能夠通過體現(xiàn)個(gè)性，滿足消費(fèi)者的心理需求來創(chuàng)造更多的價(jià)值。隨著蓄電池性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的不斷提高，電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費(fèi)需求的不斷變化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈都將對(duì)電動(dòng)車輛造型提出更高的要求。優(yōu)秀的造型不僅有助于企業(yè)生產(chǎn)適銷對(duì)路的車輛，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)美化環(huán)境、陶冶情操、提高人們的文化修養(yǎng)和藝術(shù)品味有著非常積極的意義�？傊�，電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)在整個(gè)研發(fā)或生產(chǎn)中具有不可忽視、不可替代的地位，必將成為電動(dòng)車輛最有力的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。 電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)流程是以造型設(shè)計(jì)為主線，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)活動(dòng)的策劃安排。它依照一定的科學(xué)規(guī)律，合理安排各個(gè)工作環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都有自身
要達(dá)到的明確目的，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)。科學(xué)合理的造型設(shè)計(jì)流程有利于縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率，降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。一般情況下，最初確定的電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)方案與最終投產(chǎn)的樣車在造型上會(huì)有一定的出入，精確嚴(yán)密的設(shè)計(jì)流程能夠使這種出入降至最小，充分體現(xiàn)造型設(shè)計(jì)的價(jià)值。由于電動(dòng)車輛的種類很多，所涉及到的內(nèi)容和范圍很廣，設(shè)計(jì)流程的復(fù)雜程度相差也很大，因此造型設(shè)計(jì)流程必然會(huì)有所不同，不能一概而論。過于理論化地生搬硬套類似車輛的造型設(shè)計(jì)流程或缺乏理論依據(jù)地走一步看一步，都會(huì)在實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中增添不必要的麻煩或者引起缺失，造成設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的反復(fù)，人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，影響整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。
本調(diào)查報(bào)告希望對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)前景的研究，為特定用途的`電動(dòng)車輛尋求高效的、切實(shí)可行的設(shè)計(jì)流程，盡可能地減少設(shè)計(jì)過程中多余的環(huán)節(jié)，避免設(shè)計(jì)過程中無謂的反復(fù)，以提高電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)的水平。在此基礎(chǔ)上，依靠自身物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境的電動(dòng)車輛。它們應(yīng)款式新穎、具有時(shí)代風(fēng)格，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù)操作，質(zhì)量輕，價(jià)格便宜，有利于綠色環(huán)保電動(dòng)車輛的推廣。
三、調(diào)研時(shí)間
201*年2月21日~201*年3月4日
四、 市場(chǎng)調(diào)研
1、 課題研究背景
目前燃油汽車雖然數(shù)量在不斷增加，但是日益受到兩大難題的制約，即全球石油資源緊張和環(huán)境污染。據(jù)報(bào)道，目前美國(guó)汽車保有量已達(dá)千人750輛;中國(guó)千人僅14輛，但到2050年將達(dá)到千人188輛，屆時(shí)中國(guó)人口會(huì)達(dá)到14.78億，汽車保有量將超過4億輛。據(jù)商務(wù)部監(jiān)測(cè)，2006年我國(guó)石油凈進(jìn)口 1.628億噸，同比增長(zhǎng)19.6%，石油對(duì)外依存度已達(dá)47%。僅2000年我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油消耗量占石油銷量的三分之一左右，預(yù)計(jì)到2020年將占石油消費(fèi)總量57%，并分別達(dá)到2.56億噸[2l。如果世界各國(guó)的汽車仍依賴單一的石油資源，勢(shì)必造成全球范圍的能源危機(jī)。
另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因嚴(yán)重大氣污染造成的損失高達(dá)1100億元。2005年我國(guó)二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬噸，居世界第一，汽車尾氣排放物是重要因素。2006年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)728萬輛，己超過德國(guó)，僅次于美國(guó)、日本，居世界第三位。以這樣的趨勢(shì)發(fā)展，到2010年，空氣污染源的64%將來自于汽車尾氣的排放[l]。在“八五”、“九五”期間我國(guó)污染治理投資分別為1306.67億元和3400億元，而“十五”期間環(huán)境保護(hù)投資高達(dá)7000億元，約占同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的
1.3%[3]。顯然，進(jìn)一步發(fā)展傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車將會(huì)給我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境造成巨大的壓力。
在資源問題和環(huán)境問題的夾擊下，電動(dòng)車輛被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，它不僅僅是一輛由電驅(qū)動(dòng)的車輛，而且是實(shí)現(xiàn)清潔、高效、道路運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)全新的系統(tǒng)。世界主要汽車發(fā)達(dá)國(guó)家投入了巨額的資金，經(jīng)過多年的努力，目前正逐步從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)。美、日、法、德等國(guó)的汽車集團(tuán)采用先進(jìn)的技術(shù)紛紛推出了多款高性能的電動(dòng)車輛。這些車輛成本不菲，但是造型新穎、獨(dú)特，十分引人注目，處于世界電動(dòng)車輛發(fā)展的前沿。
此外，國(guó)外規(guī)模相對(duì)較小的企業(yè)近年來在短途民用電動(dòng)車輛的開發(fā)方面己實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，有些甚至在世界很多地方都設(shè)有銷售點(diǎn)。這些車輛的性能雖然不及燃油汽車，但是設(shè)計(jì)定位明確，造型不拘一格、千姿百態(tài)，非常受歡迎，很多方面值得我國(guó)借鑒。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)，如蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司、常州格林蘭德車輛有限公司、澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車有限公司、山東福興集團(tuán)、天津清源電動(dòng)車輛有限公司、北京鴻馬斯特電動(dòng)汽車有限公司等，瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)空缺，應(yīng)用技術(shù)成熟的鉛酸電池、直流電機(jī)、電控和充電器，批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園、社區(qū)、城市步行街、機(jī)場(chǎng)、火車站等特定區(qū)域載人、運(yùn)貨等特種用途的電動(dòng)車輛，售價(jià)在3一8萬元上下，取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。但這些車輛造型類同，很多車型與國(guó)外車型相似，多年來沒有什么變化，顯得較為陳舊。由此可見，電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)沒有受到足夠的重視。
五、 中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀
1、 發(fā)展路線圖有待明確
作為新興技術(shù)，電動(dòng)汽車可能為中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機(jī)遇，因此社會(huì)各界，尤其海外都十分關(guān)注全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的選擇。在技術(shù)路線選擇上，目前主流觀點(diǎn)大致可以分為三類。其中，“直接發(fā)展純電動(dòng)車”路徑的支持者主張，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)這樣“跳躍式”發(fā)展，才能在未來領(lǐng)先世界；“從混合動(dòng)力電動(dòng)車開始發(fā)展”的支持者認(rèn)為在市場(chǎng)環(huán)境不成熟的情況下，不能跨越必要的技術(shù)階段；“百花齊放”路徑則認(rèn)為，多種技術(shù)應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦餐陌l(fā)展，以滿足不同的市場(chǎng)需求。技術(shù)路線圖的爭(zhēng)議，導(dǎo)致企業(yè)在選擇技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)時(shí)猶豫不前。
到了2009年，中國(guó)新能源汽車路線圖才開始初露端倪。2009年年初國(guó)務(wù)院頒布的《產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出“形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源產(chǎn)能;推動(dòng)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”等內(nèi)容,讓不少嗅覺靈敏的業(yè)內(nèi)人士看到了政府主導(dǎo)的方向。現(xiàn)在電動(dòng)車幾乎成了中國(guó)新能源的代名詞，包括豐田等曾在中國(guó)大規(guī)模推進(jìn)混合動(dòng)力的車企開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，只是從國(guó)家戰(zhàn)略角度上，仍未顯示出真正的技術(shù)路線圖。
與技術(shù)路線圖不甚明了一樣，中國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑是另一個(gè)存在爭(zhēng)議的話題。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收到自主研發(fā)的過程。對(duì)于新興的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，是應(yīng)當(dāng)遵循汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，還是應(yīng)自主研發(fā)、獨(dú)辟蹊徑，至今仍未有定論。
2、 技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸猶存
直接體現(xiàn)在“三電”上，除了電機(jī)和電控技術(shù)仍然需要大規(guī)模優(yōu)化外，中國(guó)目前看來頗具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池差距同樣巨大。
以鋰離子電池為例，中國(guó)是鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)大國(guó)，約占全球25%的市場(chǎng)份額，具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，且形成了一批具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)。但實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。很多核心技術(shù)和材料，例如隔膜、電解液用高純度六氟磷酸鋰等，尚未形成產(chǎn)業(yè)化能力，在某些重要性能指標(biāo)例如能量密度、壽命、安全等方面仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平。
機(jī)械聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞曾透露，當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。
3、 基礎(chǔ)設(shè)施缺失
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車未來的一大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。但遺憾的是，中國(guó)目前充電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未開展大規(guī)模建設(shè)，甚至可以說只是在起步階段。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等從2009年才正式宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建設(shè)的充電站數(shù)量有限。
根據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，法國(guó)已經(jīng)有超過200個(gè)充電站，日本有超過100個(gè)充電站，中國(guó)除了個(gè)別城市的實(shí)驗(yàn)性充電站，總體數(shù)量屈指可數(shù)。
究其原因是基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，以及電池盒充電接口缺乏標(biāo)準(zhǔn)可依。即使不考慮土地費(fèi)用，建設(shè)為50輛電動(dòng)公交車提供更換電池服務(wù)的電池租賃站（不含電池）總投資高達(dá)3000萬~4000萬元；在已有停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動(dòng)公交車充電的站點(diǎn)總投資額為1000萬元；建設(shè)擁有9個(gè)充電車位的商業(yè)化充電站總投資額至少500萬元；一個(gè)路邊充電裝的投資額至少為2.5萬元。
這樣的結(jié)果是，電動(dòng)車因缺乏基礎(chǔ)設(shè)施開展緩慢，而基礎(chǔ)設(shè)施因電動(dòng)車數(shù)量有限、盈利差缺乏擴(kuò)張動(dòng)力，陷入一個(gè)“死循環(huán)”。
4、 電動(dòng)車高成本帶來市場(chǎng)化難題
汽車作為消費(fèi)品，價(jià)格決定著其市場(chǎng)化走向。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國(guó)超過70%的潛在電動(dòng)車購買者優(yōu)先考慮的仍然是價(jià)格和使用成本，他們不希望購買比傳統(tǒng)汽車更貴、使用成本更高的車哪怕是所謂的環(huán)保車型。
但高成本恰恰是電動(dòng)車普及的難題。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，一輛純電動(dòng)車價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)汽車價(jià)格的2~3倍，即使混合動(dòng)力汽車，價(jià)格也要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。這從很大程度上抑制了消費(fèi)者的購買熱情。
其中的關(guān)鍵是動(dòng)力電池成本的高昂。在動(dòng)力汽車的生產(chǎn)成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池占二分之一左右，而動(dòng)力電池成本的降低則來自于規(guī)�；a(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)積累。
相比國(guó)外，目前中國(guó)*府已經(jīng)制定的補(bǔ)貼方案中，更多是針對(duì)集團(tuán)用戶的補(bǔ)貼方案，例如公交車。對(duì)于私人購買消費(fèi)者補(bǔ)貼方案，雖然有，但因采取直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家，而讓消費(fèi)者難有切實(shí)感受，且不排除廠家運(yùn)作后，消費(fèi)者有享受優(yōu)惠減少的顧慮。
綜上多方面因素，電動(dòng)汽車在中國(guó)前景光明，但道路曲折。
六、結(jié)束語
在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。目前，國(guó)際上電動(dòng)車輛正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段。隨著蓄電池性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步提高，電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費(fèi)需求的增強(qiáng)，及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，對(duì)電動(dòng)車輛的造型提出了更高的要求。對(duì)電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)的研究業(yè)己成為電動(dòng)車輛研發(fā)中的重要課題。
近年來，發(fā)達(dá)國(guó)家投入巨資，重點(diǎn)研究的高性能電動(dòng)汽車在造型上向燃油汽車靠攏，呈一元化發(fā)展;而用于短途行駛的量產(chǎn)電動(dòng)車輛造型新穎別致，呈多元化發(fā)展。我國(guó)80年代初就展開了對(duì)電動(dòng)車輛的研發(fā)，推出的多輛示范樣車已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園等特定區(qū)域短途行駛的電動(dòng)車輛，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
在這種背景下，作者對(duì)電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)中的流程問題進(jìn)行了研究，旨在通過對(duì)電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)活動(dòng)的策劃安排，加強(qiáng)造型的創(chuàng)新，依靠自身的物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境的電動(dòng)車輛，提高車輛的品質(zhì)和整體形象，促進(jìn)綠色環(huán)保車輛的普及，從而取得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
本課題首先將各種電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)流程歸納為一般流程，除去不同流程之間的差別，找到它們之間的共性。然后基于一般流程，分析影響一般流程發(fā)生變化的因素，并提出了一種適合批量生產(chǎn)電動(dòng)車的造型設(shè)計(jì)流程。
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