共享單車調(diào)研報告

　　共享單車調(diào)研報告應(yīng)該怎么寫？共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟。下面小編給大家?guī)�來共享單車調(diào)研報告，歡迎大家閱讀。

　　共享單車調(diào)研報告1

　　火了許久的共享單車，從最開始的新鮮，到投放單車后的一系列不文明的使用行為出現(xiàn)。從我們身邊最貼近的人群來調(diào)查，從共享單車投放主要的受益人群----學(xué)生出發(fā)，我們大學(xué)生對于共享單車是持一個怎樣的態(tài)度呢?

　　我們設(shè)計了主題為《關(guān)于大學(xué)生對共享單車使用情況及現(xiàn)存問題的調(diào)查》的調(diào)研問卷。此次問卷有效填寫份數(shù)為159份。我們采取了線上填寫與線下紙質(zhì)填寫，最后將紙質(zhì)填寫的手工錄入，得出我們最終的調(diào)研結(jié)果。

　　此次調(diào)研的大學(xué)生集中分布在西南地區(qū)，最集中的地區(qū)為重慶地區(qū)，占了87.42%。作為山城的重慶，由于地勢原因，重慶這座城市是沒有專門的自行車道的，在共享單車的使用過程中本身就有一定的限制。

　　調(diào)研結(jié)果顯示，在所調(diào)查的人中，性別與是否使用過共享單車是有一定關(guān)系的。這在后面的問題“你沒有使用過共享單車的原因”有35%的女生選擇的是不會騎單車中也有體現(xiàn)。使用過共享單車的47.37%的男生相較于36.36%的女生具有明顯的差別。所以，筆者認(rèn)為共享單車的使用者具有性別差異。

　　在所調(diào)查的大學(xué)生中，有61.01%的人沒有使用過共享單車，在繼續(xù)的原因調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，最大的原因是不了解共享單車與本身環(huán)境的限制---地勢不平。除開客觀原因外，共享單車的運營平臺應(yīng)該要多多加強共享單車的宣傳，并且宣傳的內(nèi)容要有干貨。比如租用的程序、收費模式的解釋、使用過程的注意事項，讓消費者在使用前就了解，同時也可以避免消費者頭一次使用時吃啞巴虧。下圖為沒有使用共享單車的其他原因。

　　42.77%使用過共享單車的人表示使用時車輛有破損，而其他在使用過程中遇到的問題大多數(shù)是共享單車數(shù)量少以及二維碼損壞，這兩者都是占了32%的比例。其余還有車未上鎖、APP有漏洞等問題。最大的問題是車輛破損，破損原因筆者相信有人為原因還有自然原因，又或者是共享單車本身的質(zhì)量問題，因為好幾個同學(xué)都表示自己遇到的存在破損的共享單車是腳踏板缺失。在排除他人惡意拆卸共享單車腳踏板的因素后，就可能是單車自身的質(zhì)量問題了�；蛟S，共享單車的質(zhì)量并沒有其宣傳的那么好。但同時，在指責(zé)質(zhì)量問題的同時，也應(yīng)該思考我們在使用過程中有沒有盡量保護共享單車呢，會不會因為不是自己的愛車，就一點也不注意保護呢?規(guī)范自身行為，是我們在抱怨之前更需要做的。下圖為人們在使用共享單車是所遇問題。

　　規(guī)范自身行為，在我們所調(diào)查的范圍內(nèi)，還是做得比較好的，74.84%的人表示會按照其要求將其歸位。而這可能是因為我們調(diào)查的對象是大學(xué)生，思想文化水平還算較高的緣故。但是在勸阻他人將共享單車據(jù)為己有這一方面，40.88%的人表示不會阻止別人將共享單車據(jù)為己有的行為。

　　因為山城重慶的地勢，46.54%的同學(xué)都表示身邊的共享單車數(shù)量稀缺，以致44.65%的人只是偶爾使用共享單車。45.91%使用過共享單車的同學(xué)表示自己選擇使用是因為以車代步，方便出行。另外，不少(41.51%)同學(xué)表示外出游玩的時候會使用共享單車。選擇使用共享單車，大多數(shù)同學(xué)是因為其便捷性、環(huán)保性、經(jīng)濟性。下圖分別是選擇使用共享單車的情況以及促使人們使用共享單車的因素。

　　在調(diào)查到對共享單車的整體滿意程度時，38.36%的人表示比較滿意，37.74%的人持一般態(tài)度。只有2.52%的人表示不滿意�？磥�，共享單車這一行業(yè)還是有一定的提升的空間的，在更好的為大眾服務(wù)這一方面來說還可以做得更好。在調(diào)查過程中，我們了解到，學(xué)生認(rèn)為推行使用共享單車的意義在于倡導(dǎo)綠色出行、緩解交通壓力、以及增加出行便捷度。還有大多數(shù)女生認(rèn)為共享單車可以為市民提供休閑娛樂的方式。下圖為人們認(rèn)為推行共享單車的其他意義。

　　在調(diào)查中，筆者發(fā)現(xiàn)，盡管是山城重慶，不同地區(qū)對共享單車的評價也不同。在地勢相對平坦的大學(xué)城的學(xué)生表示該地區(qū)共享單車的數(shù)量充足，對投放的共享單車表示滿意。處于地勢不平的西南大學(xué)的學(xué)生表示不滿意大多數(shù)是因為地勢的客觀原因。所以，筆者認(rèn)為，在投放共享單車時應(yīng)該考慮當(dāng)?shù)氐貏莠F(xiàn)狀決定投放數(shù)量，同時也要考慮投放地點的主要消費人群，若是學(xué)生，則可以選擇比預(yù)期數(shù)量多投放百分之幾。另外，也可以創(chuàng)新共享單車的使用方式比如電力發(fā)動或者太陽能發(fā)動，在地勢不那么平坦的地方也能正常使用。創(chuàng)新能源方式，像上海已經(jīng)投放試運行的共享電動車，類似的新能源共享單車形式，半人力半新資源騎行共享單車，對于“懶人一族”應(yīng)該是特別有吸引力的。

　　此次調(diào)研，筆者認(rèn)識到共享單車還有很長的路要走，這條路需要走的更好，提升大眾對其滿意度。共享單車的現(xiàn)狀還算差強人意，但公司在產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)態(tài)度、產(chǎn)品維護與投放等方面還需要更加完善。期待著共享單車的明天，等更好的為大眾提供便捷。

　　共享單車調(diào)研報告2

　　前言

　　(一)概念

　　共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)。

　　(二)發(fā)展

　　20xx年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。在這張截圖上，24個共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個手機屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。

　　第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《20xx中國共享單車市場研究報告》顯示，截至20xx年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預(yù)計20xx年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。

　　報告指出，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。20xx年―20xx年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車。20xx年―20xx年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。20xx年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運而生，更加便捷的.無樁單車開始取代有樁單車。

　　報告顯示，目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，OFO單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%;摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。

　　報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲―35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次―4次的用戶最多。

　　共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。

　　(三)歷程

　　20xx年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。20xx年5月，超過20xx輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。

　　截至到20xx年11月，已經(jīng)有多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險投資。 20xx年12月8日，ofo在廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作，20xx年內(nèi)連接6萬輛自行車。

　　20xx年1月16日，廣東深圳南山區(qū)，深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)大面積人為破壞的共享單車。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車堆積成兩座“小山”，或因外力破壞等原因，不少單車的車把、車籃等零件散落在周圍地上，一片狼藉。

　　20xx年3月9日，上海市消保委約談10家共享單車企業(yè);上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行表示，上海市共享自行車標(biāo)準(zhǔn)正在制定，預(yù)計6、7月份可以實行。徐道行透露，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對共享單車的使用做出了一些規(guī)定，如上路三年強制報廢、車輛完好率95%以上、租賃費用3元以內(nèi)、退款7天內(nèi)必須解決、一定要買保險等。

　　20xx年3月12日至15日，ofo出現(xiàn)在了“西南偏南”大會專設(shè)的貿(mào)易展上。與此同時，奧斯汀城區(qū)街頭不時可以看到停放在路邊的ofo單車。與國內(nèi)的單車不同的是，所有奧斯汀街頭的“小黃車”都標(biāo)有US(美國)的字樣，并且只能用海外版軟件打開。

　　20xx年3月16日，共享單車平臺ofo邁出了免押金的第一步。凡是ofo上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接開始騎行。

　　(四)品牌

　　通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個20xx年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。

　　這25個品牌包括：永安行、小鳴單車、小藍單車、智享單車、北京公共自行車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車。

　　(五)經(jīng)營

　　租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。目前業(yè)內(nèi)也僅有單車成本為300元左右的ofo宣布，已經(jīng)找到了非常健康的現(xiàn)金管理方式，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰表示，有希望在明年實現(xiàn)全公司盈利。

　　分析

　　(一)緣起

　　首先，一直以來，最后三公里，是我們糾結(jié)的痛點：

　　長路漫漫不想走

　　兩塊錢，三公里

　　擠上車，但塞車

　　天天搭，有點貴

　　這是共享單車興起的原因之一。

　　其次，城市交通壓力是每個城市政府都頭痛的問題，隨著私家車的增多，城市交通擁堵已成為正�，F(xiàn)象，外地牌照限行、單雙號限行等措施也無法從根源解決出行問題。其實政府也推行過公共自行車項目，但效果不明顯，用戶對于該項目的使用認(rèn)知不高。如20xx年開始運行的廣州公共自行車項目，由于借車、還車手續(xù)繁瑣，地點限制的問題，受益人群有限，該服務(wù)沒有在市民生活中大熱。并且投資額巨大、運營成本高、停車位成本高，所以無法突破閉環(huán)促進發(fā)展，沒有能跟隨智能手機科技的發(fā)展而發(fā)展。這是一個名副其實的“起個大早，趕個晚集”項目。

　　因此政府很愿意看到摩拜、ofo等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能為城市發(fā)展貢獻一份力量，如廣州市海珠區(qū)交通管理局與摩拜合作，參考分析單車共享軟件的后臺數(shù)據(jù)，適應(yīng)規(guī)劃，制定相應(yīng)的單車停放點，投放五萬輛摩拜單車。更從城市道路規(guī)劃上劃分出單車綠道。

　　最后，普通自行車對于低頻用戶而言是一筆多余的花費，共享單車則更受偶爾短途出行的人們的歡迎。

　　(二)現(xiàn)狀

　　共享單車已經(jīng)快速形成了一個行業(yè)。當(dāng)下的情況是，隨著后續(xù)玩家的不斷涌入，這個行業(yè)已經(jīng)形成了以ofo、摩拜為首的兩種現(xiàn)存解決方案，且這兩家公司提出的方案均有模

　　仿者。同樣都是做共享單車，不同的定位模式和產(chǎn)品方案在實際中面臨的情況也不相同，也體現(xiàn)出一定的差異性。而這些差異，也會在一頂程度上決定兩種方案的公司在未來的走勢和方向。

　　ofo和摩拜單車都是無樁共享單車的倡導(dǎo)者，事實上ofo出現(xiàn)的時間還要更早一些，但兩家公司在對共享的理解上迥然不同，要理解兩家公司目前的解決方案，就必須明白他們對于“共享”的定義。ofo希望每個人都可以把自己的自行車共享出來，共同使用;而摩拜覺得很多人共用一輛他們自己生產(chǎn)的車，就是共享的一種形式。

　　正是因為這兩個理念的不同，讓它們走上了不同的道路。

　　(三)問題反饋

　　城市中的共享單車，需要面對諸多問題，如運行環(huán)境、人性的弱點、車本身等使用情況等。

　　城市環(huán)境的問題：

　　1. 空間范圍廣闊：需要讓用戶隨時可以找到車輛，后臺系統(tǒng)也需要定位車輛的位置，便于挖掘數(shù)據(jù)

　　2. 環(huán)境復(fù)雜：路況、天氣等因素，車輛必須結(jié)實不易損壞

　　3. 使用場景：潮汐現(xiàn)象明顯的地區(qū)，封閉的地區(qū)，和其他區(qū)域的需求情況

　　4. 停車規(guī)范問題：車輛停放不能占道、違規(guī)，為政府及城管制造問題，帶來政府監(jiān)管的風(fēng)險

　　人性的問題：

　　1. 車輛防盜(包括用戶私藏等行為)

　　2. 規(guī)范停車的引導(dǎo)問題

　　3. 上私鎖

　　4. 惡意損壞

　　車本身的問題：

　　1. 自行車易損壞的問題

　　2. 車輛的美觀

　　3. 車輛的辨識度

　　用戶的需求點和痛點：

　　1. 停取方便，隨停隨取

　　2. 車輛輕便好汽

　　3. 找尋容易

　　4. 價格

　　ofo提出的解決方案跟摩拜相比呈現(xiàn)出另一個角度的思考，同樣也需要面對車輛運維和人性的問題。但因為ofo希望做單車的連接平臺，長遠上看還是希望用戶可以共享出它們的車，調(diào)動存量市場，所以堅持了只用非自主研發(fā)的普通車輛，這也造成了它們在運營中遇到的情況和挑戰(zhàn)跟摩拜有一些區(qū)別，也有一些相同之處。

　　下面我們分析ofo的共享思路和產(chǎn)品方案：

　　首先是必須要能連接各種各樣的車。

　　ofo想要做的是一個共享單車的平臺，可以連接各個自行車廠家和用戶的車輛，成為一個共享單車的平臺，這就決定了它們不會走自主研發(fā)整車的路線，而最多自主研發(fā)定位系統(tǒng)和車鎖的路線。也因此，ofo現(xiàn)階段采用了科技感不高的普通自行車，加以改造使用。

　　因為中國目前3.7億自行車存量資源中基本上全都是普通的自行車，ofo需要做的是將這些車連接起來使用。

　　其次運維成本要盡可能低。

　　ofo在提供解決方案中，已經(jīng)默認(rèn)共享單車是需要調(diào)度和人工科學(xué)維護的，不可能存在長期免維護的共享單車。因此，必須降低運維成本。所以通過大數(shù)據(jù)和調(diào)度以及統(tǒng)一修繕的方式去找人運維車輛。

　　由于ofo的車輛成本較低，車身的零部件屬于大眾標(biāo)準(zhǔn)零件，所以可以在短時間內(nèi)由師傅就地修好。通過低成本造車、低成本維修來將運營成本降到最低。

　　其次是必須能在各種各樣的環(huán)境下被使用。

　　由于共享單車模式的開放性，以及城市運營環(huán)境的復(fù)雜性，包括天氣等因素都會對單車造成很大的影響，因此ofo現(xiàn)階段在智能鎖和機械鎖當(dāng)中還是選擇了機械鎖。

　　考慮到在極端天氣等環(huán)境中，任何智能電子設(shè)備都沒有機械部件穩(wěn)定，因為，為了達到100%的開鎖率，ofo采用機械鎖，這個做法的好處是在冬天低溫環(huán)境下ofo不會出現(xiàn)大幅度開不了鎖的情況，保證一定的可靠性，方便用戶的使用。不過，這也在實際運營中帶來了問題。

　　以及用戶的騎行體驗。

　　騎行舒適度要好，所以前期用充氣車胎，隨后的3.0版本用了帶有避震設(shè)計的實心胎。以及需要好辨別，因此ofo選擇了鮮明的黃色來提高辨識度。

　　但ofo也有實際運營中需要遇到的問題：

　　1、無法定位導(dǎo)致找車?yán)щy：

　　ofo的理念是希望用戶隨時隨地有車騎。但是在城市中共享單車的密度大到不再需要gps之前，依然需要gps來定位找車，但現(xiàn)階段很多用戶只能看到路邊有車才能用，而無法主動找車，這也是目前ofo最被人詬病的地方之一。

　　2、開鎖率太高，甚至有人暴力拆解

　　由于ofo希望可以在任何時候都提供穩(wěn)定的用車服務(wù)，所以推出的機械鎖雖然解決了在冬天等極端環(huán)境下的穩(wěn)定性問題，但也很容易被暴力拆解，以及很多人用完之后不上鎖，這造成了一些人鉆空子、蓄意破壞車輛的行為，也為ofo帶來了損失。

　　3、無法規(guī)避人性的弱點：

　　ofo和摩拜一樣，都沒有辦法徹底杜絕人性的弱點，但ofo目前的一些設(shè)計，機械鎖，無征信系統(tǒng)，無獎懲機制等，使得ofo比摩拜更對要面對任性的弱點，這也為自身的運維增加了一些負(fù)擔(dān)。

　　摩拜單車一開始就認(rèn)為，城市中的無樁共享單車要考慮無監(jiān)管環(huán)境下，開放城市的復(fù)雜性，以及人性的一些問題，并且摩拜并不打算吸收城市用戶已經(jīng)擁有的單車，因此決定圍繞這個特點自主研發(fā)車輛來推出產(chǎn)品。

　　基于以上考慮，摩拜提出的解決方案如下：

　　首先保證單車的耐用及抗損壞問題。

　　在城市無人監(jiān)管的環(huán)境下，車輛的損壞將無法得到及時的維護，也沒辦法繼續(xù)使用產(chǎn)生盈利，因此，一輛堅固耐用的單車是非常重要的，摩拜自己研發(fā)的車輛采用特種部件，通過防爆胎、軸傳動等手段來保證質(zhì)量，同時降低維護成本。

　　其次是用戶如何找到車輛。

　　摩拜的思路是，城市中的單車總是有限的，而城市無限大，所以用戶需要通過定位找到車輛，系統(tǒng)后臺也需要通過定位知道車輛的運營情況。所以就需要用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)隨時掌握車的動態(tài)。因此必須安裝gps。

　　然后是用戶不能隨便開鎖。

　　共享單車項目要盈利，就必須保證不會有太多人將單車據(jù)為己有，不能通過暴力拆解等方式獲得單車。所以采用智能鎖等方式保證單車的所有權(quán)。

　　實際運營中遇到的問題和挑戰(zhàn)：

　　1、實際維護成本高啟：

　　由于摩拜每輛車3000元的造價較高，采用的電子器件和特種機械部件都屬于高成本部件，在實際運營中存在維護費用高啟的現(xiàn)象。

　　摩拜的電子器件單次維修需要花費450元以上，以及兩周左右的時間成本;而機械零件由于是非標(biāo)件，損壞后的維修成本也在50―20xx，并且必須返廠維修，需要一周左右的時間。

　　而在實際的運營中顯示，摩拜單車目前的產(chǎn)品故障率還比較高，基本上損耗率在10%左右，都需要修理維護，這導(dǎo)致摩拜的維修成本非常高。再算上膜拜的人力調(diào)度和維修師傅，整體運維成本很高。形成了高造價、高維護的情況。

　　2、電子器件故障率高，冬天環(huán)境下開鎖率下降，電剎車系統(tǒng)存在安全隱患

　　這是目前摩拜在實際運營中存在的一些問題。隨著全國各地步入冬天，摩拜單車的開鎖率大幅下降，影響訂單量和用戶使用，而摩拜在剎車升級前投入市場的幾萬輛電剎車系統(tǒng)單車存在安全隱患和剎車失靈等現(xiàn)象。對此，摩拜已為用戶購買了用車保險，但電剎車系統(tǒng)的問題仍然沒有從根本上解決。

　　3、用戶騎行體驗差

　　為了考慮單車的耐造和安全性，摩拜不得不犧牲了一些用戶體驗，這也是目前被用戶詬病的地方，不過，摩拜二代車很大程度上解決了這個問題。

　　4、依然無法規(guī)避人性的問題

　　用戶把車停進小區(qū)或搬進家，其他人無法使用，也很難找到。而摩拜的運營人員依然無法找到，還是無法徹底規(guī)避一些人性的惡。

　　5、定位不準(zhǔn)：

　　定位不夠精準(zhǔn)，經(jīng)常出現(xiàn)找不到車的情況，這個體驗需要改進。

　　總結(jié)下來就是，兩家公司由于不同的理念導(dǎo)致各自都遭遇了很多挑戰(zhàn)。

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