高速公路服務(wù)區(qū)調(diào)研報(bào)告

　　眾所周知，告訴公路是公路交通發(fā)展到到一定階段的產(chǎn)物，是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。由于全封閉、全立交、嚴(yán)格控制車輛出入的特征，車輛駛?cè)敫嬖V公路后，除了在互通式的立交允許上、下外，基本上是與外界隔離的。因此，路側(cè)服務(wù)區(qū)的設(shè)置就必不可少了。

　　一、服務(wù)區(qū)的組成和功能

　　高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的設(shè)施，它包括休息、停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人、車服務(wù)的場所和建筑設(shè)施范圍的稱謂。 功能作用：

　　1、為駕乘人員提供休息場所，緩解駕乘人員的旅途疲勞

　　2、提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫(yī)療急救等

　　通俗的說，服務(wù)區(qū)包括加油站，廁所，餐廳，休息室，維修站，醫(yī)療室，旅館和信息臺以及停車場，場地內(nèi)通常有優(yōu)美的休息區(qū)供旅客散步驅(qū)除疲勞。

　　高速公路服務(wù)區(qū)一般每隔50——60KM設(shè)置一處，根據(jù)地理環(huán)境的需要，服務(wù)區(qū)的形式有分離式、單側(cè)集中式、中央式三種：

　　1、分離式服務(wù)區(qū)通常是一般以兩側(cè)對稱分開設(shè)置。

　　2、單側(cè)集中式是指服務(wù)區(qū)設(shè)置在一側(cè)，需要配備跨線橋，占地緊湊，但是造價高。

　　3、中央服務(wù)區(qū)設(shè)置在當(dāng)中，高速公路在這分兩側(cè)供車輛行駛。

　　通常服務(wù)區(qū)宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。

　　服務(wù)區(qū)內(nèi)的設(shè)置可分為四種：

　　1、當(dāng)外部風(fēng)景優(yōu)美的時候，，宜采用外向型，便于觀景

　　2、當(dāng)外部環(huán)境比較閉塞或繁雜時，可采用內(nèi)向型

　　3、當(dāng)高速公路的兩側(cè)環(huán)境差異較大時，可結(jié)合外向與內(nèi)向的合用型

　　4、如果用地有限或是為了充分利用高速公路的空間，可采用架空型。

　　二、服務(wù)區(qū)的總體布局

　　高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)該利用線路旁邊的邊角料地塊進(jìn)行服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)，盡量不要占用農(nóng)田，用地的規(guī)模也要控制好，合理布置各個功能區(qū)，做到布局合理，用地節(jié)約。

　　交通組織

　　1、在停車場的設(shè)計(jì)中，應(yīng)該考到車流量、車型的不均勻、不確定性。采用有效的混停方式。

　　2、服務(wù)區(qū)建筑沿基地周邊布置，沿高速公路處分別設(shè)置一個入口一個出口，場地交通流線分為短時間停滯的外部交通流線和長時間停滯的內(nèi)部部交通流線同時還要避免人流線和車流線的交叉。

　　3、收費(fèi)廣場兩側(cè)分別設(shè)置1—2個出入口作為進(jìn)出服務(wù)區(qū)或加油的專用通道。 現(xiàn)有的服務(wù)區(qū)存在的一些問題

　　1、對地下水位高度了解不夠，甚至沒有了解，所以廣場零地面的高程確定偏低，造成水破壞

　　2、廣場的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有按公路的的使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足不了使用的壽命要求，如路面的結(jié)構(gòu)厚度偏低和采用廣場地面磚等

　　3、施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和設(shè)備達(dá)不到主線要求

　　4、施工的工期不合理，相對滯后與主線，存在搶工和中山不夠的現(xiàn)象

　　三、服務(wù)區(qū)的設(shè)置要求

　　(1)要有場地來設(shè)置停車場、公共廁所，加油站、車輛維修、餐飲與小賣部等配套設(shè)施，即服務(wù)區(qū)要具備一定的用地和建筑面積。

　　《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》做了如下規(guī)定：

　　服務(wù)區(qū)用地和建筑面積

　　服務(wù)設(shè)施 用地面積（hm2/處）建筑面積（m2/處）

　　服務(wù)區(qū)4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500

　　1hm2=10000m2

　　注：[1]服務(wù)區(qū)用地面積不含服務(wù)區(qū)出入口加減速車道、貫穿車道以及填（挖）方邊坡、邊溝的用地。

　　[2]四車道高速公路采用下限值，六車道高速公路采用上限值。

　　(2) 服務(wù)區(qū)之間的間距不宜過大，一般不大于50Km，最大間距不宜大于60Km。

　　四、服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)的主要步驟

　　確定了服務(wù)區(qū)的占地面積和建設(shè)規(guī)模以后，就可以布設(shè)服務(wù)區(qū)了，服務(wù)區(qū)的布設(shè)宜采用分離式，可對稱布設(shè)或不對稱布設(shè)，但左右兩側(cè)的面積應(yīng)該相等。

　　1、根據(jù)功工可文件，確定服務(wù)區(qū)的大致位置

　　2、初步確定服務(wù)區(qū)的廣場標(biāo)高

　　3、貫穿車道的平面設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)為：

　�。�1）

　　誤行進(jìn)入服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛能夠不進(jìn)入服務(wù)區(qū)廣場通過貫穿車道快速駛離服務(wù)區(qū)。

　�。�2）當(dāng)駕駛員駛?cè)敕��?wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)該服務(wù)區(qū)的接待能力已經(jīng)達(dá)到飽和時可以通過貫穿車道快速駛離開，駛向下一服務(wù)區(qū)。

　　以上兩點(diǎn)都能提高運(yùn)營效率，減少不必要的繞行。

　�。�3）更加方便設(shè)計(jì)和準(zhǔn)確計(jì)算土石方數(shù)量。

　　4、貫穿車道的`斷面設(shè)計(jì)：

　　服務(wù)區(qū)廣場范圍內(nèi)的縱坡值一般應(yīng)大于0.3%以利于排水，且與服務(wù)區(qū)廣場橫坡組成的合成坡度需小于2%，以利用服務(wù)區(qū)廣場內(nèi)建筑物的布設(shè)。

　　5、橫斷面設(shè)計(jì)

　　6、準(zhǔn)確計(jì)算土石方數(shù)量調(diào)整服務(wù)區(qū)廣場的標(biāo)高

　　7、排水以及通道設(shè)計(jì)

　　五、服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)實(shí)例

　　以隕（鄖縣）十（十堰）高速公路鄖縣服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)為例，詳細(xì)論述服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)方法。 鄖縣服務(wù)區(qū)位于隕石高速公路K46+000 處，地處鄖縣楊溪鋪鎮(zhèn)劉灣村。主線設(shè)計(jì)車速為80km/h，雙向四車道。服務(wù)區(qū)廣場面積取60 畝，單側(cè)均為30 畝。

　　1、擬定服務(wù)區(qū)大致位置

　　計(jì)算服務(wù)區(qū)范圍內(nèi)主線土石方數(shù)量，此段范圍內(nèi)主線挖方：249792m3，填方：121192m3，顯然挖方遠(yuǎn)運(yùn)大于填方，所以服務(wù)區(qū)廣場應(yīng)布置在能夠消耗掉填方的地方。初步將一側(cè)服務(wù)區(qū)廣場A 設(shè)置K45+800 右側(cè)的山坳中，另一側(cè)B設(shè)置在K46+100左側(cè)低洼地中，并避開水塘。

　　2、初擬服務(wù)區(qū)廣場標(biāo)高

　　由于A 廣場為填方，先按低于主線標(biāo)高3m 考慮，取233m。B 廣場位于挖方段，為減小挖方B 廣場的標(biāo)高應(yīng)抬高，先按高于主線2m 考慮，取238m考慮。

　　3、貫穿車道平面布設(shè)

　　初步確定了服務(wù)區(qū)廣場的標(biāo)高后，再計(jì)算出達(dá)到服務(wù)區(qū)廣場的標(biāo)高所需的貫穿車道長度（一般留有富余，以便調(diào)整服務(wù)區(qū)廣場標(biāo)高），布設(shè)貫穿車道。

　　4、貫穿車道縱斷面設(shè)計(jì)

　　按照第二步初擬的廣場標(biāo)高進(jìn)行縱斷面拉坡，得出A，B 貫穿車道的縱斷面圖