物流市場調研報告

時間：2021-02-20 10:38:08 調研報告我要投稿

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物流市場調研報告

　　還可對消費者及消費需求、企業(yè)產品、產品價格、影響銷售的社會和自然因素、銷售渠道等開展調查。如下是中國人才網給大家整理的，希望對大家有所作用。

物流市場調研報告

　　為了了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會于2001年2月至4月，組織了第三次全國物流供求狀況調查。調查范圍覆蓋全國生產、商業(yè)和儲運及物流企業(yè)，通過郵寄問卷的形式，調查企業(yè)2000家，回收答卷230份，(其中，有效答卷219份?其中生產企業(yè)問卷74份，商業(yè)企業(yè)問卷46份，供給問卷89份)。

　　物流需求市場分析一、企業(yè)基本信息。為保證調查結果具有代表性，根據生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的企業(yè)性質及行業(yè)性質，對問卷樣本進行了合理分配。根據問卷對企業(yè)基本情況的調查發(fā)現，87%的商業(yè)企業(yè)的經營品種集中在L萬至10萬種之間，7%的零售企業(yè)商品品種超過10萬種。經營產品呈多樣化，意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本，需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分，物流對象的復雜化也給物流經營帶來了更大的挑戰(zhàn)。生產企業(yè)中，43%的企業(yè)銷售范圍在全國范圍，57%的生產企業(yè)銷售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網絡支持。與去年的調查結果相比，生產企業(yè)的地域覆蓋范圍呈逐漸擴大的趨勢，這要求物流執(zhí)行機構認識到跨地域作業(yè)能力必須不斷提高。二、物流運作現狀。

　　1.工商企業(yè)庫存期長、周轉慢。

　　調查表明：生產企業(yè)原材料庫存期為20天，生產企業(yè)成品平均庫存期為5L天，商業(yè)企業(yè)商品銷售庫存期為34天，基本說明了我國商品在庫時間長、周轉饅的現狀。

　　2.物流作業(yè)指標維持往年水平，非常成本有所上升。

　　調查表明，生產、商業(yè)企業(yè)在物流運營過程中的貨損率都高于2%，不良品成本已經成為物流成本的主要組成部分。配送的及時性和一致性是客戶創(chuàng)造服務價值的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時率低于90%，有待于提高。

　　橫向來比，商業(yè)企業(yè)的作業(yè)過程略微優(yōu)于工業(yè)企業(yè)，與協(xié)會上次調查結果相似。三、物流市場需求量分析。

　　調查表明，不同行業(yè)的物流量和物流費用差異較大。生產企業(yè)原料平均運量為9.7萬噸，平均運費為574.8萬元，比1999年分別增長3.75%和6.69%;原料倉儲面積為3.7萬平方米，倉儲費用為293萬元，同比分別上升6.22%和1.7%，原料質檢和包裝費用較去年略微有所上升。在生產企業(yè)成品物流中，運量為83.8萬噸，增長19.74%，運費為5502.8萬元，增長17.9%，倉儲面積為14.38萬平方米，倉儲費用為2150萬元，包裝費用為1802萬元。在商業(yè)企業(yè)銷售物流中，平均年周轉量為11.7萬噸，平均年運費為49.1萬元，倉儲面積為1.15萬平方米，倉儲費用為57萬元。今年，根據企業(yè)管理者對企業(yè)物流進行預計，生產企業(yè)的原料物流量和成品物流量會有10～20%的增長，商業(yè)企業(yè)有12%的增長。

　　從以上調查數據分析可以看出，在當前的經濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業(yè)有較大發(fā)展空間;生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應物流一般都由生產企業(yè)來承擔，物流從業(yè)者要把握這一特征�？傮w來看，物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。四、物流市場需求結構分析。

　　(一)工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體。調查表明，1.生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%;第三方占21%。2.成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。與協(xié)會第二次調查數據相比，第三方全部代理的比例上升5個百分點，說明物流專業(yè)分工更加明顯。3.商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%，說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高，同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業(yè)物流，缺乏有效的后勤支持。

　　(二)目前工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流集中于傳統(tǒng)項目。

　　生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內配送;商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是干線運輸，說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側重點不同。物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務未出水面。

　　(三)現行物流的滿意度。

　　1.對3PL物流和自理物流的滿意度，已形成明顯差距。

　　2.運作質量和物流信息成為企業(yè)對現行物流運作不滿意的主要原因。

　　3.不同運作主體作業(yè)表現行業(yè)差別明顯。通過行業(yè)與企業(yè)對現行物流服務是否滿意的相關分析可知，家電和日化等行業(yè)對自理物流服務的滿意程度較低，是專業(yè)物流公司未來目標市場;日化、食品和家電等行業(yè)對第三方物流服務的滿意程度較低，專業(yè)物流公司進入該行業(yè)的難度較大，但其物流量大、代理比例低，也說明其潛力很大。

　　(四)新物流商的選擇。

　　1.新的物流代理商依然是企業(yè)不變的選擇。調查表明，在調查企業(yè)中有57%的生產企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商，根據目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現狀，說明大部分企業(yè)的自理物流將轉交第三方物流運作，另一方面說明采用第三方物流的企業(yè)中，物流供求關系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。

　　2.生產企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析。

　　3.需求市場期望新的物流服務內容。

　　4.選擇新型物流代理商最主要的標準。調查表明，生產企業(yè)選擇新的物流服務商首先是作業(yè)質量，其次是綜合物流滿足能力，沒有考慮運作的經濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和作業(yè)質量，也沒有考慮運作的經濟性。說明企業(yè)已經在意識上開始重視物流能力的問題，物流企業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。物流供給市場分析一、樣本企業(yè)構成。

　　二、物流供給能力。

　　此次調研的調查結果顯示，我國目前物流供給企業(yè)，仍然以手工作業(yè)或半機械、半手工作業(yè)為主，企業(yè)員工數量直接反映了企業(yè)的規(guī)模。與協(xié)會上次調查相比，企業(yè)員工規(guī)模上升，物流從業(yè)人員的增長，又說明物流業(yè)規(guī)模和供給能力在逐步增長。根據物流設施設備的保有量計算出的物流作業(yè)能力分別為，公路年運力18萬噸公里，最大周轉量為1.8萬噸;鐵路年運力6萬噸公里，最大周轉量為O.6萬噸;倉儲能力4.7萬平米;搬運和輸送能力處于半機械化水平。

　　從上述數據來看，現有物流供給能力要大于物流市場需求。

　　物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運輸能力要遠遠小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通格局。倉儲供給能力略微剩余。

　　三、物流服務水平。

　　1.物流供給企業(yè)作業(yè)能力末保持足夠的優(yōu)勢，供需難以平衡。

　　物流作業(yè)質量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標準，與物流需求企業(yè)相比單據準確率和運輸及時率略低，供需難以平衡。

　　2.物流設施設備總量過剩，結構失調。

　　從調研結果來看?我國供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15比2.6，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國工商企業(yè)運輸過程安全、環(huán)保的需求;其次?冷藏車擁有量不足車數總量的千分之一?難以供應城鎮(zhèn)居民日常生鮮食品的配送需求。搬運設備以手工叉車為主，機械化程度太低。

　　3.物流設施利用率低，物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低?來優(yōu)化客戶的物流成本。

　　4.物流信息系統(tǒng)--競爭力的瓶頸。

　　隨著信息技術的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應商的主要因素。從調查結果來看，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征，從上圖可以看出業(yè)務功能不完善，遠程通信能力低，缺乏必要的決策功能。

　　5.未來計劃向客戶提供的物流服務項目。未來物流服務內容物流市場需求分析--設施設備一、生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)設施保有情況。

　　(一)設施設備保有率高。

　　(二)物流設施設備不能滿足需要。

　　1.運輸設施不能滿足作業(yè)需求的主要原因，是數量不足、不符合客戶的特定需求、接近使用壽命。與去年的調研相比，環(huán)境和技術裝置導致的原因有所上升。 2.搬運設施不滿足作業(yè)需求的主要原因，依次是數量不足、不符合客戶的特定需求、接近使用壽命及運行成本太高。與去年相比，數量不足引起該情況的比例有所上升。

　　3.倉庫不能滿足需求的原因，依次是數量不足、技術裝備落后、不符合客戶的特定需求、庫房老化。與去年調查結果相比，不能滿足客戶特定需求的.比例有所上升。

　　根據以上調查：(一)物流設施總量不足與利用率低下并存，說明利用不均勻，有可能是時間上或空間上的不均;(二)技術裝置落后;(三)設施存在一定程度的老化;(四)不能滿足客戶特定需求是物流設施設備不能有效滿足作業(yè)要求的障礙之一，說明日前設施設備缺乏有效的差異化，存在功能缺陷。二、未來1一3年內，各類型企業(yè)的物流設施設備需求調研。

　　1.各類設施需求旺盛。

　　與去年的調查相比，購買汽車和計算機，購建倉庫、裝卸設備的需求依次全部增量。

　　2.倉庫的需求類型，是低成本或高容量。

　　根據有添置或改造倉庫需求的工商企業(yè)在選擇添置或改造的各類型倉庫數量占總選數量的比例，反映出企業(yè)對不同庫房的需求比例，表明倉庫需求中平房庫和立體庫的需求比例最大，而樓房庫的需求比往年降低7個百分點，表明低成本或高容量倉庫是未來倉庫設施需求市場的主流。同時冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升，給低溫物流升溫不少。

　　物流市場調研報告格式

　　一、調查背景

　　(1)隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

　　(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!

　　二、調查目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場的現狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　三、調查對象

　　物流市場內所有的物流企業(yè)

　　四、調查項目

　　物流企業(yè)的所有制形式、經營的業(yè)務范圍、經營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關系等。

　　五、調查地點

　　太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)

　　六、調查性質

　　探索性調查

　　七、調查方法

　　由于我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。