物流市場調研報告
還可對消費者及消費需求、企業(yè)產品、產品價格、影響銷售的社會和自然因素、銷售渠道等開展調查。 如下是中國人才網給大家整理的,希望對大家有所作用。
物流市場調研報告
為了了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀,掌握供需情況,中國倉儲協(xié)會于2001年2月至4月,組織了第三次全國物流供求狀況調查。調查范圍覆蓋全國生產、商業(yè)和儲運及物流企業(yè),通過郵寄問卷的形式,調查企業(yè)2000家,回收答卷230份,(其中,有效答卷219份?其中生產企業(yè)問卷74份,商業(yè)企業(yè)問卷46份,供給問卷89份)。
物流需求市場分析 一、企業(yè)基本信息。 為保證調查結果具有代表性,根據生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的企業(yè)性質及行業(yè)性質,對問卷樣本進行了合理分配。 根據問卷對企業(yè)基本情況的調查發(fā)現,87%的商業(yè)企業(yè)的經營品種集中在L萬至10萬種之間,7%的零售企業(yè)商品品種超過10萬種。經營產品呈多樣化,意味著企業(yè)需要投入較高的存置成本,需要對多類型貨物在存儲上加以區(qū)分,物流對象的復雜化也給物流經營帶來了更大的挑戰(zhàn)。生產企業(yè)中,43%的企業(yè)銷售范圍在全國范圍,57%的生產企業(yè)銷售范圍在全球范圍,大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網絡支持。與去年的調查結果相比,生產企業(yè)的地域覆蓋范圍呈逐漸擴大的趨勢,這要求物流執(zhí)行機構認識到跨地域作業(yè)能力必須不斷提高。 二、物流運作現狀。
1.工商企業(yè)庫存期長、周轉慢。
調查表明:生產企業(yè)原材料庫存期為20天,生產企業(yè)成品平均庫存期為5L天,商業(yè)企業(yè)商品銷售庫存期為34天,基本說明了我國商品在庫時間長、周轉饅的現狀。
2.物流作業(yè)指標維持往年水平,非常成本有所上升。
調查表明,生產、商業(yè)企業(yè)在物流運營過程中的貨損率都高于2%,不良品成本已經成為物流成本的主要組成部分。配送的及時性和一致性是客戶創(chuàng)造服務價值的主要因素,目前工商企業(yè)的配送及時率低于90%,有待于提高。
橫向來比,商業(yè)企業(yè)的作業(yè)過程略微優(yōu)于工業(yè)企業(yè),與協(xié)會上次調查結果相似。 三、物流市場需求量分析。
調查表明,不同行業(yè)的物流量和物流費用差異較大。生產企業(yè)原料平均運量為9.7萬噸,平均運費為574.8萬元,比1999年分別增長3.75%和6.69%;原料倉儲面積為3.7萬平方米,倉儲費用為293萬元,同比分別上升6.22%和1.7%,原料質檢和包裝費用較去年略微有所上升。在生產企業(yè)成品物流中,運量為83.8萬噸,增長19.74%,運費為5502.8萬元,增長17.9%,倉儲面積為14.38萬平方米,倉儲費用為2150萬元,包裝費用為1802萬元。在商業(yè)企業(yè)銷售物流中,平均年周轉量為11.7萬噸,平均年運費為49.1萬元,倉儲面積為1.15萬平方米,倉儲費用為57萬元。今年,根據企業(yè)管理者對企業(yè)物流進行預計,生產企業(yè)的原料物流量和成品物流量會有10~20%的增長,商業(yè)企業(yè)有12%的增長。
從以上調查數據分析可以看出,在當前的經濟環(huán)境和市場條件下,物流需求市場潛力巨大,社會物流業(yè)有較大發(fā)展空間;生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近,但物流費用支出有較大的差距,主要原因是供應物流一般都由生產企業(yè)來承擔,物流從業(yè)者要把握這一特征?傮w來看,物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率,說明物流業(yè)的成長性較好。 四、物流市場需求結構分析。
(一)工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體。 調查表明,1.生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方,占71%;第三方占21%。2.成品銷售物流中,43%的執(zhí)行主體是公司,21%是第三方,36%是采用兩種形式。與協(xié)會第二次調查數據相比,第三方全部代理的比例上升5個百分點,說明物流專業(yè)分工更加明顯。3.商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方,13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行,公司自主的比例為13%,說明商業(yè)企業(yè)物流社會化程度不高,同時說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強為特色的零售企業(yè)物流,缺乏有效的后勤支持。
(二)目前工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流集中于傳統(tǒng)項目。
生產企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸,其次是市內配送;商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送,其次是倉儲,再次是干線運輸,說明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側重點不同。物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務未出水面。
(三)現行物流的滿意度。
1.對3PL物流和自理物流的滿意度,已形成明顯差距。
2.運作質量和物流信息成為企業(yè)對現行物流運作不滿意的主要原因。
3.不同運作主體作業(yè)表現行業(yè)差別明顯。通過行業(yè)與企業(yè)對現行物流服務是否滿意的相關分析可知,家電和日化等行業(yè)對自理物流服務的滿意程度較低,是專業(yè)物流公司未來目標市場;日化、食品和家電等行業(yè)對第三方物流服務的滿意程度較低,專業(yè)物流公司進入該行業(yè)的難度較大,但其物流量大、代理比例低,也說明其潛力很大。
(四)新物流商的選擇。
1.新的物流代理商依然是企業(yè)不變的選擇。調查表明,在調查企業(yè)中有57%的生產企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商,根據目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現狀,說明大部分企業(yè)的自理物流將轉交第三方物流運作,另一方面說明采用第三方物流的企業(yè)中,物流供求關系極不穩(wěn)定,第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。
2.生產企業(yè)選擇新的物流代理商的行業(yè)分析。
3.需求市場期望新的物流服務內容。
4.選擇新型物流代理商最主要的標準。調查表明,生產企業(yè)選擇新的物流服務商首先是作業(yè)質量,其次是綜合物流滿足能力,沒有考慮運作的經濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務商首先是物流滿足能力和作業(yè)質量,也沒有考慮運作的經濟性。說明企業(yè)已經在意識上開始重視物流能力的問題,物流企業(yè)在進行服務策略定位時,要有針對性。 物流供給市場分析 一、樣本企業(yè)構成。
二、物流供給能力。
此次調研的調查結果顯示,我國目前物流供給企業(yè),仍然以手工作業(yè)或半機械、半手工作業(yè)為主,企業(yè)員工數量直接反映了企業(yè)的規(guī)模。與協(xié)會上次調查相比,企業(yè)員工規(guī)模上升,物流從業(yè)人員的增長,又說明物流業(yè)規(guī)模和供給能力在逐步增長。根據物流設施設備的保有量計算出的物流作業(yè)能力分別為,公路年運力18萬噸公里,最大周轉量為1.8萬噸;鐵路年運力6萬噸公里,最大周轉量為O.6萬噸;倉儲能力4.7萬平米;搬運和輸送能力處于半機械化水平。
從上述數據來看,現有物流供給能力要大于物流市場需求。
物流供給企業(yè)規(guī)模較小,供給企業(yè)運輸能力要遠遠小于需求企業(yè)運輸需求規(guī)模,能力分散,規(guī)模集成度較低,未形成大流通格局。倉儲供給能力略微剩余。
三、物流服務水平。
1.物流供給企業(yè)作業(yè)能力末保持足夠的優(yōu)勢,供需難以平衡。
物流作業(yè)質量是企業(yè)選擇新的物流商的首要標準,與物流需求企業(yè)相比單據準確率和運輸及時率略低,供需難以平衡。
2.物流設施設備總量過剩,結構失調。
從調研結果來看?我國供給企業(yè),敞車與廂式車的擁有比例為15比2.6,廂式車保有比例太低,難以滿足目前我國工商企業(yè)運輸過程安全、環(huán)保的需求;其次?冷藏車擁有量不足車數總量的千分之一?難以供應城鎮(zhèn)居民日常生鮮食品的配送需求。搬運設備以手工叉車為主,機械化程度太低。
3.物流設施利用率低,物流供給企業(yè)無法通過自身成本的降低?來優(yōu)化客戶的物流成本。
4.物流信息系統(tǒng)--競爭力的瓶頸。
隨著信息技術的發(fā)展,物流信息系統(tǒng)日益成為物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考量物流供應商的主要因素。從調查結果來看,我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),說明我國物流供給市場的信息化程度較低,不能滿足客戶需求。信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能又是信息系統(tǒng)優(yōu)越性的重要衡量特征,從上圖可以看出業(yè)務功能不完善,遠程通信能力低,缺乏必要的決策功能。
5.未來計劃向客戶提供的物流服務項目。 未來物流服務內容物流市場需求分析--設施設備 一、生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)設施保有情況。
(一)設施設備保有率高。
(二)物流設施設備不能滿足需要。
1.運輸設施不能滿足作業(yè)需求的主要原因,是數量不足、不符合客戶的特定需求、接近使用壽命。與去年的調研相比,環(huán)境和技術裝置導致的原因有所上升。 2.搬運設施不滿足作業(yè)需求的主要原因,依次是數量不足、不符合客戶的特定需求、接近使用壽命及運行成本太高。與去年相比,數量不足引起該情況的比例有所上升。
3.倉庫不能滿足需求的原因,依次是數量不足、技術裝備落后、不符合客戶的特定需求、庫房老化。與去年調查結果相比,不能滿足客戶特定需求的.比例有所上升。
根據以上調查:(一)物流設施總量不足與利用率低下并存,說明利用不均勻,有可能是時間上或空間上的不均;(二)技術裝置落后;(三)設施存在一定程度的老化;(四)不能滿足客戶特定需求是物流設施設備不能有效滿足作業(yè)要求的障礙之一,說明日前設施設備缺乏有效的差異化,存在功能缺陷。 二、未來1一3年內,各類型企業(yè)的物流設施設備需求調研。
1.各類設施需求旺盛。
與去年的調查相比,購買汽車和計算機,購建倉庫、裝卸設備的需求依次全部增量。
2.倉庫的需求類型,是低成本或高容量。
根據有添置或改造倉庫需求的工商企業(yè)在選擇添置或改造的各類型倉庫數量占總選數量的比例,反映出企業(yè)對不同庫房的需求比例,表明倉庫需求中平房庫和立體庫的需求比例最大,而樓房庫的需求比往年降低7個百分點,表明低成本或高容量倉庫是未來倉庫設施需求市場的主流。同時冷藏庫的需求比例也有一定程度的上升,給低溫物流升溫不少。
物流市場調研報告格式
一、 調查背景
(1)隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。
(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現,多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來,我國經濟中出現的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調查能對此有所了解!
二、調查目的
通過走訪詢問與觀察,了解太原物流市場的現狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
物流市場內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經營的業(yè)務范圍、經營的對象、主要從事業(yè)務的具體內容(如運輸的工具、距離、價格等)、與客戶的關系等。
五、調查地點
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解物流市場的現狀所需信息需具有時效性,應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容,綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。
八、、物流市場調查報告
(一)、當前物流發(fā)展面臨的經濟環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點
(四)、總結
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