鐵路工務調(diào)研報告
鐵路工務段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，本文將介紹鐵路工務調(diào)研報告。
鐵路工務調(diào)研報告：
我段管內(nèi)的線路地處山區(qū)，受自然條件限制、設備大修不足等客觀條件制約，線路養(yǎng)護難度較大，歷次軌檢車檢查出分居高不下，逐漸形成“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，被動應付”的現(xiàn)象，特別是隨著動檢車橫向力、脫軌系數(shù)等新型檢測指標的投入應用，該段管內(nèi)線路暴露出諸多的問題，一度成為懸在該段干部職工心頭的一塊“心腹之患”。為了盡快改變現(xiàn)狀，走出困境，該段領導班子深入現(xiàn)場檢查調(diào)研內(nèi)容'>調(diào)研，與職工進行座談討論，多方聽取各方面的意見和建議，認真總結分析以往的經(jīng)驗教訓，并組織中層干部到兄弟單位參觀取經(jīng)，結合自身實際，確立了“精細檢查、精細整治、提高儲備、超前控制”的設備養(yǎng)修思路，在設備養(yǎng)護管理上，努力實現(xiàn)從“被動應付”向“超前控制”轉(zhuǎn)變。
新標準，新舊理念間的博弈
面對新型檢測手段與落后的設備養(yǎng)修方式的巨大反差，嚴峻的現(xiàn)實給該段干部職工帶來了極大的沖擊和震動，同時，也引發(fā)了一場養(yǎng)修理念上的激烈博弈，最終找準了癥結，形成了共識：只有牢固樹立“保養(yǎng)嚴一格，作業(yè)零誤差，延長設備質(zhì)量儲備期”的理念，在設備養(yǎng)護、檢查、驗收等方面建立一套嚴格的設備管理標準體系，并在工作中真正落實，才能推動設備質(zhì)量提高。該段相繼制訂了《曲線養(yǎng)護管理辦法》、《鋼軌打磨及接頭綜合病害整治標準》等23項設備技術管理制度，重新修訂了設備驗收標準，大力推行“一、二、三、五”設備檢查法。即：日常檢查道岔區(qū)段每隔1根枕一量，曲線地段每隔2根枕一量，直線地段每隔3根枕一量，曲線地段每隔5米套拉一次正矢，對曲線正、副點正矢進行全面檢查，切實加強設備質(zhì)量監(jiān)控。同時，該段還完善了設備病害檢查、匯總分析、整修處理、銷號簽認、驗收考核的`閉環(huán)管理機制。按照“分析一級分，消滅二級分，杜絕三級分”的原則，把每次添乘檢查的二級分以上的病害通知給車間，安排整治消滅，并派人對整治情況進行回檢復查，檢查結果納入考核，公開通報，確保病害整治效果。
內(nèi)動力，源自機制上的嬗變
為了鼓勵干部職工爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)設備，該段先后三次修訂《線橋設備動、靜態(tài)質(zhì)量控制管理辦法》，把設備質(zhì)量同職工個人收入進行捆綁考核，制定了軌道車動態(tài)檢查目標管理值，并且每月對各車間設備質(zhì)量進行靜評，分為“優(yōu)良、合格、失格”三個等級進行考核，定期下發(fā)《設備質(zhì)量考核通報》，對各車間設備質(zhì)量進行評估，做到目標激勵，排隊促尾，績效掛鉤，嚴格獎懲。僅去年一年，該段在設備質(zhì)量考核中，用于獎勵職工13余萬元，扣罰80余萬元。新的考核機制，把職工收入的多少與設備質(zhì)量的好壞緊密聯(lián)系在一起，也促使職工把全部心思放在提高設備質(zhì)量上，有效激發(fā)了干部職工爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)設備的積極性，在全段形成了工區(qū)保車間、車間保全段，一級保一級的良性循環(huán)，促進了設備質(zhì)量的滾動提高。
新成效，得自于現(xiàn)實中的拼搏
該段結合季節(jié)特點和設備現(xiàn)狀，分步推進專項整治，先后開展了軌距、方向、高低、水平、三角坑、道岔、曲線專項整治，累計整修線路570km、道岔679組、曲線238.679km。他們針對薄弱設備積極開展攻關，組織力量對曲線、道岔進行技術改造，更換曲線側磨鋼軌69.8公里，焊接曲線、道岔標軌接頭1486處，對12個站場154組正線提速道岔進行了無縫化焊接改造，安裝正線曲線及道岔地錨拉桿計24155根，逐步補強了薄弱環(huán)節(jié)，有效提高了設備的整體穩(wěn)定性。該段還利用開展集中會戰(zhàn)的機會，組織送技術、送方法、送標準下現(xiàn)場活動，按照10～15天一個車間為周期，抽調(diào)安全技術人員逐車間、逐公里，對管內(nèi)線路進行一米不漏地“過篩式”檢查，共整修線路905公里，整治各類線路設備病害2860余處，打磨鋼軌焊縫泛白接頭5600余處。在設備檢查整治的過程中，干部與職工同吃同住同勞動，坦誠相見、溝通交流，既增強了干部職工標準化作業(yè)意識，促進了設備質(zhì)量的提高，更融洽了干群關系，增強了共保安全的凝聚力。
經(jīng)過不懈的努力，去年底該段管內(nèi)線路動態(tài)檢查優(yōu)良率達到97%，與往年同期相比，每公里扣分由20.3下降到15.2，降幅達5.1分。部綜合檢測車動力學超限由202處，下降到2處。設備質(zhì)量的改善，為確保安全提供了有力支撐。2007年，該段首次獲得了路局安全生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)段稱號。
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