物流調(diào)研報(bào)告15篇(實(shí)用)

　　隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的物流調(diào)研報(bào)告，歡迎大家分享。

物流調(diào)研報(bào)告1

　　報(bào)告由“中國物流與采購聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威

　　研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對(duì)長(zhǎng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國物流行業(yè)的第一手資料。

　　報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對(duì)物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對(duì)中國物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對(duì)重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

　　風(fēng)險(xiǎn)因素：

　　1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生存與發(fā)展的根本問題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；

　　2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問題的存在，導(dǎo)致中國物流市場(chǎng)未能與國際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國際物流市場(chǎng)對(duì)中國物流市場(chǎng)構(gòu)成的潛在威脅。

　　風(fēng)險(xiǎn)控制：

　　1、政府應(yīng)采取積極的'扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)全國性的物流管理法規(guī)；

　　2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。

　　行業(yè)投資建議：從國家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。

物流調(diào)研報(bào)告2

　　現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)服務(wù)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設(shè)、推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提速升級(jí)的決策部署，交通運(yùn)輸廳黨委以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在深入調(diào)研、反復(fù)論證的基礎(chǔ)上，制訂了《寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設(shè)的具體措施，著力推進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設(shè)的同時(shí)也出現(xiàn)園區(qū)建設(shè)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。

　　一、八大物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利

　　(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿(mào)易服務(wù)型物流園區(qū)。項(xiàng)目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實(shí)現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務(wù)樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設(shè)，中國外運(yùn)集團(tuán)公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運(yùn)公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達(dá)成投資合作意向。

　　(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場(chǎng)以及其它附屬設(shè)施，改造了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫貨物暫扣庫和中轉(zhuǎn)庫等，設(shè)立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與中國外運(yùn)集團(tuán)公司達(dá)成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運(yùn)陸港物流有限公司;相繼引進(jìn)了寧夏儲(chǔ)備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團(tuán)公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設(shè)園區(qū)內(nèi)物資儲(chǔ)備庫、保稅物流中心、集裝箱場(chǎng)站等項(xiàng)目。

　　(三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎(chǔ)建設(shè)，初步完成了市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設(shè)計(jì)及園區(qū)內(nèi)的場(chǎng)地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營銷企業(yè)及鐵路貨運(yùn)企業(yè)的入園有關(guān)問題與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行深度接洽。

　　(四)石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)。該項(xiàng)目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關(guān)運(yùn)營，為口岸提供相關(guān)服務(wù)的鐵路、銀行、保險(xiǎn)、船代、貨代等相關(guān)單位已落實(shí)。中海集團(tuán)等船運(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)駐，園區(qū)與天津港集團(tuán)合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進(jìn)駐并開展業(yè)務(wù)。

　　(五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責(zé)任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)和可研報(bào)告編制、鐵路專用線規(guī)劃設(shè)計(jì)和項(xiàng)目報(bào)批以及其它申報(bào)審批工作，園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠化工作現(xiàn)已全面展開。

　　(六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運(yùn)服務(wù)型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和民族商貿(mào)城三個(gè)部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。

　　(七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務(wù)型物流中心。項(xiàng)目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設(shè)。一期規(guī)劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團(tuán)有限公司已完成企業(yè)注冊(cè)，全面開展物流園區(qū)的前期準(zhǔn)備工作，正在辦理園區(qū)一期XX年 1000畝用地審批手續(xù)，計(jì)劃XX年開始建設(shè)，XX年投入運(yùn)營。

　　(八)永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計(jì)劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場(chǎng)、寧夏望遠(yuǎn)現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠(yuǎn)商貿(mào)物流園等項(xiàng)目正在建設(shè)之中。

　　二、存在的主要問題

　　(一)物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿(mào)物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應(yīng)的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應(yīng)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場(chǎng)定位、功能定位存在交叉現(xiàn)象。一旦建成并投入運(yùn)營，將出現(xiàn)都“吃不飽”的現(xiàn)象。

　　(二)物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策缺乏�！秾幭默F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月發(fā)布實(shí)施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃執(zhí)行進(jìn)展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實(shí)，園區(qū)軟環(huán)境建設(shè)滯后，對(duì)入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

　　(三)物流信息化水平低。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設(shè)不規(guī)范、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，為全社會(huì)提供各方面物流信息資訊的公共物流信息平臺(tái)還沒有建立起來。

　　(四)專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱。物流需求和供給不足同時(shí)存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動(dòng)，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。

　　三、對(duì)策建議

　　我區(qū)物流園區(qū)建設(shè)己經(jīng)進(jìn)入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對(duì)于加快我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設(shè)中出現(xiàn)的`問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建設(shè)的各方關(guān)系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　(一)統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在了解貨源、客戶需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合銀川市和我區(qū)實(shí)際情況，對(duì)八大物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進(jìn)行準(zhǔn)確的功能定位和目標(biāo)服務(wù)客戶鎖定，做到有的放矢，反對(duì)落后的和過分超前的規(guī)劃。

　　(二)出臺(tái)加快物流園區(qū)建設(shè)優(yōu)惠政策。盡快制定《落實(shí)寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設(shè)，工商、海關(guān)、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區(qū)建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。

　　(三)加大財(cái)政和銀行信貸資金支持力度。設(shè)立“寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金”，用三時(shí)間，每年安排五、六千萬專項(xiàng)資金用于支持自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化建設(shè)和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調(diào)工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導(dǎo)銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設(shè)。

　　(四)建設(shè)寧夏物流公共信息平臺(tái)。明確牽頭部門和協(xié)助部門，整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設(shè)寧夏物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低物流成本，提高運(yùn)營效率，提升我區(qū)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展水平。

　　(五)積極引進(jìn)大型物流企業(yè)進(jìn)駐。加大招商引資力度，通過網(wǎng)上招商、新聞發(fā)布會(huì)和到東部招商、到國外招商等措施，引進(jìn)一批資金實(shí)力雄厚、管理運(yùn)作規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)化程度高的國內(nèi)外大型物流企業(yè)進(jìn)駐各大物流園區(qū)，促進(jìn)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。

物流調(diào)研報(bào)告3

　　近三年來，我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略，大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長(zhǎng)21.5%；規(guī)上工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長(zhǎng)51.5%；利稅24.5億元，增長(zhǎng)50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長(zhǎng)35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長(zhǎng)24.71%；實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元，增長(zhǎng)76.89%。

　　在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段。

　　我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場(chǎng)日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專線已不能滿足市場(chǎng)需求，一些投資主體紛紛投資開辦物流公司，并逐步開拓省外物流專線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。經(jīng)過近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對(duì)較大；開通了南昌、九江、長(zhǎng)沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專線，其中營運(yùn)南昌專線的公司有10家，九江、佛山、義烏專線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20xx年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流市場(chǎng)主體。

　　為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國際商貿(mào)物流園落戶我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉儲(chǔ)停車區(qū)、汽車修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬平方米，另有7棟用房約2.2萬平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開業(yè)運(yùn)營，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。

　　二、存在的困難和問題

　　近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤�，�?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　�。ㄒ唬┕�司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶信息。未對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，線路重復(fù)，使本來就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能拼湊一車貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無法建立物流信息共享平臺(tái)，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

　�。ǘ�）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

　�。ㄈ�）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過境的貨運(yùn)車輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門對(duì)過境車輛管理過于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營的局面，不利于物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

　　三、破解物流難的思考與建議

　　物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級(jí)階段，沒有真正意義上的物流業(yè)，也沒有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)為主，政府基本處于“無為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢(shì)，如高安目前共有貨運(yùn)車輛2.3萬輛，年總運(yùn)量位居全國縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的`繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國道穿境而過，過境車輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

　　結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

　�。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚�(gè)平臺(tái)

　　一是搭建信息平臺(tái)。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺(tái)，采取貨物拼湊整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑�最大限度提高貨運(yùn)車輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國、全省物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)過境車輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。

　　二是夯實(shí)物流平臺(tái)。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉儲(chǔ)、庫存等主要功能，提升園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的商戶入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購物等配套功能，開通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺(tái)，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營銷和

　　宣傳力度，將營銷范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

　�。ǘ�）抓好內(nèi)外資源整合

　　一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營、各自為戰(zhàn)、無序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長(zhǎng)期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場(chǎng)化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過境車輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺(tái)的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對(duì)接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

　�。ㄈ�）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門小利益思想，出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車輛要特別對(duì)待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場(chǎng)壟斷行為，使外地貨運(yùn)車輛進(jìn)得來、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對(duì)影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門要嚴(yán)肅查處，決不姑息。

　　二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門要指導(dǎo)制定合理的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠信經(jīng)營教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對(duì)不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場(chǎng)環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)政策支持扶助

　　一要扶強(qiáng)龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強(qiáng)，通過龍頭企業(yè)的有效帶動(dòng)，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí)，重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行公開招投標(biāo)，合理制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，確保物流企業(yè)每天有車發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運(yùn)輸成效。

　　二要建立補(bǔ)貼機(jī)制。探索建立對(duì)工業(yè)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況，并結(jié)合其物流情況，制定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，予以一定時(shí)期內(nèi)的補(bǔ)貼，降低企業(yè)運(yùn)行成本，切實(shí)緩解企業(yè)的運(yùn)行壓力。

物流調(diào)研報(bào)告4

　　一、企業(yè)參觀與調(diào)研的意義

　　在進(jìn)行了三年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活后，我通過對(duì)物流基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)，可以說所有的有關(guān)物流的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，都基本掌握了，但這些只是紙上談兵，并未將這些理論性極強(qiáng)的東西與實(shí)際運(yùn)用聯(lián)系起來。如果沒有企業(yè)參觀與調(diào)研，直接讓我進(jìn)行基本工作，我想我一定無從下手。因?yàn)槲覍?duì)物流行業(yè)的實(shí)際操作一竅不通。自認(rèn)為平時(shí)對(duì)物流知識(shí)還了解的我們，只能成為一些只會(huì)紙上談兵的學(xué)者，而并不能成為一個(gè)物流行業(yè)的佼佼者。

　　于是在堅(jiān)信“實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”下，我認(rèn)為只有把從書本上學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際的物流實(shí)務(wù)操作中去，才能真正掌握這門知識(shí)。才能把自己打造成一個(gè)能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)的物流行業(yè)工作者。

　　而對(duì)于大學(xué)生來說，企業(yè)參觀與調(diào)研的意義是重大的，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)的需求、在實(shí)踐中鞏固自己的知識(shí)；企業(yè)參觀與調(diào)研又是對(duì)每一個(gè)大學(xué)生專業(yè)知識(shí)與素養(yǎng)的一種檢驗(yàn)，它能讓我們學(xué)到了很多平時(shí)在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)實(shí)際操作的知識(shí)，既開闊了我們的視野，又增長(zhǎng)了我們見識(shí)，為我們將來走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是我們走向工作崗位的第一步。

　　二、企業(yè)參觀與調(diào)研的內(nèi)容

　�。ㄒ唬┥晖�快遞物流有限公司

　　申通快遞的創(chuàng)始地是在上海，擁有247個(gè)獨(dú)立的城市營業(yè)所，179個(gè)營業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，快遞初創(chuàng)于1993年，是一家以經(jīng)營快遞為主的國內(nèi)合資（民營）企業(yè)�；�本覆蓋到全國地市級(jí)以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級(jí)以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。

　　公司奉行“團(tuán)結(jié)、務(wù)實(shí)、開拓、創(chuàng)新”的企業(yè)精神，“快速、準(zhǔn)確、安全、周到、”的服務(wù)方針公司經(jīng)營十余年來，已深得廣大客戶的信任和支持。而這次我們參觀的申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個(gè)城市營業(yè)所。

　　申通快遞是我們專業(yè)參觀調(diào)研的第一家物流公司，同學(xué)們都很興奮。我們?cè)谧�了很長(zhǎng)時(shí)間的車后，終于到達(dá)了目的地。在休息室，公司負(fù)責(zé)人給我們講解了一些注意事項(xiàng)和參觀安排，接著便開始了這次的參觀。在公司經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們參觀了公司部分工作環(huán)境，看到了物流工作的第一現(xiàn)場(chǎng)。

　　從開始的`揀貨到最后的發(fā)貨，一系列的流程我們都有了了解：大件物品和小件物品通過不同的傳送帶進(jìn)入不同的分揀區(qū)域，不同區(qū)域的物品分揀好后放在不同的規(guī)定區(qū)域，方便裝貨。因?yàn)槲覀兪窍挛缛�參觀的，所以有部分機(jī)械已經(jīng)停止運(yùn)作了，我們觀察到了一部分的工作人員工作內(nèi)容，收獲了很多。同時(shí)經(jīng)理也向講述了他們?cè)诠ぷ髦杏龅降膯栴}，如傳送帶是循環(huán)的，分揀的工人在分揀的過程中是按照序號(hào)分揀快遞的，一旦有遺漏，就必須重新循環(huán)一次，就造成了時(shí)間上和勞力上的浪費(fèi)。

　　結(jié)束參觀后，申通快遞的負(fù)責(zé)人又給我們做了一個(gè)簡(jiǎn)短的報(bào)告會(huì)，講了物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢(shì)，也給我們這些即將畢業(yè)的學(xué)生關(guān)于就業(yè)提出了一些建議，讓人受益匪淺。

　�。ǘ�）合肥寶供物流有限公司

　　寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司（P。G。LOGISTICS GROUP CO。， LTD）創(chuàng)建于1994年，總部設(shè)在廣州，是國內(nèi)第一家經(jīng)國家工商總局批準(zhǔn)以物流名稱注冊(cè)的企業(yè)集團(tuán)，是中國最早運(yùn)用現(xiàn)代物流理念為客戶提供物流一體化服務(wù)的專業(yè)公司，也是目前我國最具規(guī)模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。

　　當(dāng)前，公司已在全國65個(gè)城市設(shè)有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強(qiáng)企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區(qū)汴河路南現(xiàn)代物流園區(qū)。

　　我們首先是到達(dá)了四樓的會(huì)議室，由專人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區(qū)域分為立體倉倉庫和平倉倉庫，分別占地1000多m^2和一萬畝。公司職員還給我講了公司關(guān)于質(zhì)量管理，安全管理和設(shè)備管理方面的舉措。老師還邀請(qǐng)到了在這里工作的一個(gè)學(xué)姐過來，給我們講了關(guān)于就業(yè)方面的事情，也解答了我們的一些疑惑。因?yàn)槲覀儗�業(yè)人數(shù)有點(diǎn)多，所以我們只參觀了立體倉倉庫，在公司職員的帶領(lǐng)下，我們參觀了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品，了解了立體倉倉庫的運(yùn)作流程和注意事項(xiàng)，學(xué)習(xí)了很多書本上學(xué)習(xí)不到的知識(shí)。

　　（三）安徽安泰物流有限責(zé)任公司

　　安徽安泰物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“安泰物流”）其承擔(dān)了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)、配送到調(diào)撥運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)。通過近幾年的物流實(shí)踐，安徽煙草工業(yè)現(xiàn)代物流已基本形成了較為完善的現(xiàn)代物流體系。

　　安徽煙草開展現(xiàn)代物流始于20xx年底，由當(dāng)時(shí)的省局公司對(duì)全省的煙草物流實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃。按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，安泰物流實(shí)行集團(tuán)化運(yùn)作，下轄5個(gè)煙廠物流公司，6大區(qū)域配送中心，17個(gè)地市物流公司（卷煙配送中心），形成一個(gè)遍布全省的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

　　組建安泰物流的目的，就是為了進(jìn)一步提高安徽煙草生產(chǎn)經(jīng)營管理水平，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)物流的集中管理，以優(yōu)化的業(yè)務(wù)流程為主線，推行“電子商務(wù)+現(xiàn)代物流”的業(yè)務(wù)新模式，實(shí)施專業(yè)化、獨(dú)立化的物流運(yùn)作管理，營造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現(xiàn)代化物流服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程的高效率、低成本運(yùn)行。

　　圍繞黃山卷煙總廠統(tǒng)一管理、集中采購、多點(diǎn)生產(chǎn)、專業(yè)營銷的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)際，主要物流業(yè)務(wù)包括：煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應(yīng)物流；廠內(nèi)原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲(chǔ)保管等生產(chǎn)物流；卷煙調(diào)撥銷售物流等三個(gè)主要環(huán)節(jié)。

　　安泰物流是我們參觀的三個(gè)企業(yè)中自動(dòng)化程度最高的，它的系統(tǒng)和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行工作，除了一開始的貨單輸入和最后的裝貨，中間的過程都是自動(dòng)化，無工作人員。

　　我們還發(fā)現(xiàn)了一條小的傳送帶系統(tǒng)，專門負(fù)責(zé)特殊煙的分揀，其他標(biāo)準(zhǔn)化的煙都是由大的傳送帶系統(tǒng)負(fù)責(zé)。分揀好的煙草都必須按照區(qū)域擺放，等待車輛裝貨。

　　三、總結(jié)

　　在老師的帶領(lǐng)下，我們一共參觀并調(diào)研了三家物流公司，分別是申通快遞物流有限公司，合肥寶供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。這幾次的參觀調(diào)研使我們能夠在一線觀察學(xué)習(xí)物流工作的操作流程和知識(shí)，能夠了解物流現(xiàn)狀。

　　現(xiàn)在的物流企業(yè)依然會(huì)有一些問題和缺點(diǎn)需要去完善，例如在申通物流參觀時(shí)，經(jīng)理向我們講述的那個(gè)問題，這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決，基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)必不可少的。

　　大學(xué)三年的學(xué)習(xí)中，我們一直都為了考試而學(xué)習(xí)，因?yàn)榕d趣去學(xué)習(xí)物流相關(guān)知識(shí)的很少。老師在課堂上教授的知識(shí)過于枯燥，學(xué)生往往不能長(zhǎng)時(shí)間去記憶和理解，失去了學(xué)習(xí)的興趣。而企業(yè)參觀調(diào)研是一種實(shí)踐活動(dòng)，能使課堂上枯燥無味的物流相關(guān)知識(shí)具象化，能夠使我們更加簡(jiǎn)單深刻的記住這些知識(shí)，對(duì)于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學(xué)生來說是一項(xiàng)很好地社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，為以后的工作打下一定的基礎(chǔ)。

　　通過這幾次的企業(yè)參觀和調(diào)研，我也對(duì)物流企業(yè)的工作流程有了了解，平常一些在課堂上很死板的知識(shí)一下子鮮活起來，更加容易理解記住了。必須承認(rèn)的是未來物流在社會(huì)中會(huì)越來越重要，需要的物流人才也會(huì)越來越多，物流的發(fā)展前景是很好的，只要你努力在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持下去，你一定會(huì)成功的。

物流調(diào)研報(bào)告5

　　一、 調(diào)研背景

　　(1)隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

　　(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢?未來的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢?我們希望通過這次調(diào)研能對(duì)此有所了解!

　　二、調(diào)研目的

　　通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場(chǎng)的.現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

　　三、調(diào)研對(duì)象

　　物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)

　　四、調(diào)研項(xiàng)目

　　物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價(jià)格等)、與客戶的關(guān)系等。

　　五、調(diào)研地點(diǎn)

　　太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

　　六、調(diào)研性質(zhì)

　　探索性調(diào)研

　　七、調(diào)研方法

　　由于我們要了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)研方法;由于調(diào)研之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)研員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)研與觀察相結(jié)合的方法。

　　八、物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

　　(一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　(二)、中國物流行業(yè)概述

　　(三)、行業(yè)特點(diǎn)

　　(四)、總結(jié)

物流調(diào)研報(bào)告6

　　物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的新興服務(wù)業(yè)，近年來在我國發(fā)展迅速，對(duì)人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會(huì)熱門專業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在XX設(shè)立物流管理專業(yè)以來，全國已有218所高校設(shè)立了物流專業(yè)。

　　一，中國當(dāng)前物流業(yè)的發(fā)展

　　據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)。然而，與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展存在差異�？偟膩碚f，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內(nèi)地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應(yīng)商，占71%，第三方占21%；在成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應(yīng)商，13%由第三方進(jìn)行，獨(dú)立公司的比例為13%。(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始出現(xiàn)，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統(tǒng)大型國有運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。第二，民營物流公司正在穩(wěn)步擴(kuò)張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到流通領(lǐng)域，建立了專業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備發(fā)展已初具規(guī)模。目前，中國在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會(huì)和各級(jí)政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制。政府部門之間必要的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，區(qū)域封鎖和市場(chǎng)分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流本應(yīng)跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　二、未來物流人才需求分析

　　1.對(duì)物流人才的需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，地區(qū)之間存在差異。

　　據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中國物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)未來幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，專業(yè)人才缺乏的問題也越來越突出。未來15年，人才缺口將達(dá)到600多萬人。中國加入世貿(mào)組織后，國內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現(xiàn)代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。

　　各地區(qū)對(duì)物流人才的需求和類型差異很大。

　　珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區(qū)，也是中國南方沿海地區(qū)的重要交通樞紐。這是中國航線最密集、最繁忙的地區(qū)。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，有一定的航空運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，英語水平較高。

　　近年來，長(zhǎng)三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長(zhǎng)三角地區(qū)在港口和海上貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位，長(zhǎng)三角地區(qū)比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域更需要航運(yùn)、報(bào)關(guān)和港口貿(mào)易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易和航運(yùn)知識(shí)，具備良好的英語溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作技能。

　　環(huán)渤海地區(qū)主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟(jì)圈之一。受多種因素的影響，該地區(qū)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和采購。注重員工實(shí)際操作能力，強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門經(jīng)理來說，還需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。

　　2.初級(jí)人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。

　　物流人才可以分為四類：高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員。高級(jí)物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)總體目標(biāo)的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對(duì)此類人才的要求較高。中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)規(guī)劃和指導(dǎo)企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監(jiān)事屬于中級(jí)物流人才。比如物流經(jīng)理，運(yùn)營主管等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗(yàn)。初級(jí)人才和一般操作人員屬于行政級(jí)別。他們負(fù)責(zé)具體事務(wù)的運(yùn)作。強(qiáng)調(diào)體力勞動(dòng)。從調(diào)查數(shù)據(jù)來看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對(duì)這類人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗(yàn)。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練使用辦公軟件和英語四級(jí)。

　　三、調(diào)查的結(jié)果

　　1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會(huì)需求。

　　物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì)需求將會(huì)擴(kuò)大。社會(huì)的巨大需求為高職院校提供了機(jī)遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機(jī)遇，加快專業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，做好軟硬件配套措施，為社會(huì)提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數(shù)高職院校都開設(shè)了物流管理專業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模較小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模。比如蘇南理工學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)以來，招生人數(shù)增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷的`人才需求，同時(shí)還要確立專業(yè)方向，培養(yǎng)“專業(yè)化和精細(xì)化”天賦。

　　2.確立培養(yǎng)初級(jí)人才和操作人員的目標(biāo)。

　　從調(diào)查結(jié)果來看，培養(yǎng)合格的技能型操作人才是高職院校人才培養(yǎng)的主要方向。所以要設(shè)定培養(yǎng)初級(jí)人才和操作工人的目標(biāo)。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和操作能力，注重學(xué)生技能的培養(yǎng)，鼓勵(lì)學(xué)生參加勞動(dòng)部門舉辦的職業(yè)鑒定競(jìng)賽，讓每個(gè)學(xué)生都能拿到物流專業(yè)的資格證和崗位證書，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓(xùn)。

　　3.加快物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生操作能力。

　　物流管理專業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、可操作性很強(qiáng)的專業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識(shí)，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)建設(shè)中，物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境應(yīng)保持國內(nèi)領(lǐng)先；根據(jù)物流企業(yè)的需求，改革實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目；使實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開發(fā)能力和社會(huì)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強(qiáng)物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，從粗放式增長(zhǎng)向集約式發(fā)展。加強(qiáng)與現(xiàn)有校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓(xùn)基地的開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大校外實(shí)訓(xùn)基地?cái)?shù)量，完善機(jī)制，加強(qiáng)管理，使其穩(wěn)定良性運(yùn)行。

物流調(diào)研報(bào)告7

　　為加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，更好地服務(wù)于“三農(nóng)”，根據(jù)國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的六部委《關(guān)于推動(dòng)農(nóng)村郵政物流發(fā)展的意見》和浙江省交通運(yùn)輸廳的有關(guān)通知精神，市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、市交通局綜合運(yùn)輸處、市公管處組成課題調(diào)研組，對(duì)如何加快我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)問題進(jìn)行了深入調(diào)研。

　　一、現(xiàn)狀分析

　　改革開放30年來，我市社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，全市農(nóng)村流通體系建設(shè)進(jìn)程加快，農(nóng)村物流框架體系初步建立，物流網(wǎng)絡(luò)框架格局基本形成，農(nóng)民的消費(fèi)觀念和生活條件有了很大改善，初步解決了農(nóng)民“買難、賣難”問題。

　　(一)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

　　1、交通運(yùn)輸、站場(chǎng)設(shè)施情況。截至20xx年底，我市農(nóng)村公路里程已達(dá)8345公里，占全市公路總里程的87.2%，農(nóng)村公路密度為104.41公里/百平方公里，100%的行政村通上路，城鄉(xiāng)一體的交通網(wǎng)絡(luò)初具雛形。

　　目前，全市擁有等級(jí)客運(yùn)站62個(gè)，四級(jí)以下鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)客運(yùn)站33個(gè)(其中簡(jiǎn)易站18個(gè))，港灣式�？空�4389個(gè);隨著“1515”貨運(yùn)市場(chǎng)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系全面建成使用，一個(gè)以xx市老三區(qū)為中心、各縣(市)、區(qū)和中心鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)的便捷快速的立體式貨運(yùn)站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)逐漸成型。截止20xx年底，全市共有35個(gè)建成投入運(yùn)營的貨運(yùn)站場(chǎng)，6個(gè)在建在用的交通物流基地。

　　2、客運(yùn)班車通行情況。20xx年全市共有農(nóng)村客運(yùn)班線350條， 日均17145班次，農(nóng)村班車2243輛，客位3.77萬個(gè);除5個(gè)海島行政村外，3049個(gè)行政村通達(dá)了客運(yùn)班車，通達(dá)率為99.54%;全市完成了3 條一級(jí)網(wǎng)絡(luò)班線城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造，xx區(qū)、xx區(qū)、xx區(qū)完成了二、三級(jí)網(wǎng)絡(luò)公交一體化改造，除象山正在實(shí)施改造外，其余各縣市完成了二、三級(jí)網(wǎng)絡(luò)班線城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改造。

　　3、郵政物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)情況。郵政物流主要由速遞物流和普件物流組成，速遞物流主要以ems、報(bào)刊為主;普件物流以信件和包裹為主。從各縣市區(qū)農(nóng)村郵政物流網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀調(diào)查情況來看，物流網(wǎng)絡(luò)和樞紐體系較完善，信件投遞網(wǎng)點(diǎn)遍布全市任何一個(gè)居民生活點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧波全市共有263 個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)，16條市內(nèi)郵路，郵路達(dá)XX公里，通達(dá)全國各地的一、二級(jí)郵路23條，郵路達(dá)6530公里，1個(gè)分撥中心。

　　4、商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)情況。寧波商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)主要是由市商貿(mào)局和供銷社管理的農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和農(nóng)資配送點(diǎn)組成。據(jù)xx縣商貿(mào)局同志介紹:該縣農(nóng)村商貿(mào)物流基本形成了縣城設(shè)商貿(mào)配送中心、農(nóng)資配送中心，18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)連鎖配送點(diǎn)、行政村設(shè)連鎖放心店的農(nóng)村商貿(mào)物流三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系。隨著全市“鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市、村級(jí)連鎖便利店”工程建設(shè)有力推進(jìn)，寧波90個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部實(shí)現(xiàn)連鎖超市全覆蓋，目前已建立了以商務(wù)、供銷為主的“萬村千鄉(xiāng)”工程和農(nóng)村商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)。

　　(二)農(nóng)村物流主要運(yùn)作模式

　　寧波農(nóng)村物流配送資源主要集中在市供銷系統(tǒng)內(nèi)的各商貿(mào)企業(yè)、經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的各生產(chǎn)制造企業(yè)以及郵政企業(yè)和交通運(yùn)輸企業(yè)中，主要運(yùn)作表現(xiàn)形式為以市場(chǎng)需求為前提，政府引導(dǎo)為方向，企業(yè)自主式經(jīng)營為主體。

　　1、交通物流運(yùn)作模式。農(nóng)村交通物流主要由依托客運(yùn)站場(chǎng)的客運(yùn)班線和貨運(yùn)站場(chǎng)的零擔(dān)聯(lián)托運(yùn)組成。

　　(1)客運(yùn)班線配送。除鎮(zhèn)海、北侖、鄞州完成客運(yùn)公交一體化改造外，慈溪、余姚、象山、奉化、寧海完善了“城區(qū)-鄉(xiāng)鎮(zhèn)-村”城鄉(xiāng)客運(yùn)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)。借此網(wǎng)絡(luò)客運(yùn)行業(yè)開拓了小件物流快運(yùn)市場(chǎng)，加快推進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展。如奉化、象山客運(yùn)班線與郵政合作，用客運(yùn)班車帶送郵件、報(bào)刊等。

　　(2)貨運(yùn)專業(yè)配送。貨運(yùn)企業(yè)在農(nóng)村物流體系中承擔(dān)第三方承運(yùn)者角色，為農(nóng)戶、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)提供運(yùn)輸、配送任務(wù)。如金星物流有限公司，在xx區(qū)農(nóng)村綜合物流貨運(yùn)中心用地60畝，并在鄞州及寧波周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)及農(nóng)村加盟點(diǎn)38家，為周邊地區(qū)的農(nóng)村物流配套服務(wù)。慈溪公鐵聯(lián)運(yùn)有限公司專門成立城鄉(xiāng)物流配送公司，購買20輛廂式貨車，統(tǒng)一樣式、規(guī)格、顏色、標(biāo)識(shí)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行專業(yè)化、規(guī)范化管理。

　　2、郵政物流運(yùn)作模式。郵政物流依托郵政自身強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)承接貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其觸角可以深入到村。郵政物流以信件、報(bào)刊雜志和包裹為主，如鎮(zhèn)海郵政建設(shè)了基本完整的速遞物流配送網(wǎng)絡(luò)，形成了以長(zhǎng)三角內(nèi)次日遞為服務(wù)目標(biāo)的“捷時(shí)報(bào)”快速郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)通城鄉(xiāng)的物流專用郵路。

　　3、商貿(mào)物流運(yùn)作模式。商貿(mào)物流運(yùn)作目前基本是自營配送，主要業(yè)務(wù)是為系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商服務(wù)等。運(yùn)營方式主要是將商品送到貨物集散中心(縣城配送中心)，再配送到各零售網(wǎng)點(diǎn)(鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站或農(nóng)村放心店)。其中以新江廈、三江、加貝等幾家本地商貿(mào)流通企業(yè)和國美、蘇寧、聯(lián)華等外來大型連鎖企業(yè)為典型代表。此外，農(nóng)資供應(yīng)和管理由供銷社負(fù)責(zé)，按照農(nóng)資專營的要求，建立專業(yè)的農(nóng)資連鎖采購配送中心，制定連鎖加盟的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)各連鎖網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統(tǒng)一采購配送、統(tǒng)一經(jīng)營管理、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)品牌、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范。

　　4、小件快遞配送模式。小件運(yùn)輸企業(yè)是指經(jīng)營快件包裹業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，此類企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系較完善，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)延伸到鎮(zhèn)、村，鎮(zhèn)村網(wǎng)點(diǎn)為附近區(qū)域居民提供攬貨和送貨服務(wù)，運(yùn)輸工具多為面包車、小三輪車、電瓶車等，由于其靈活、便捷、價(jià)格便宜和門到門服務(wù)等因素在農(nóng)村被廣泛應(yīng)用�？爝f業(yè)務(wù)操作簡(jiǎn)單，在寧波發(fā)展迅速。

　　綜上所述，我市農(nóng)村物流的基本特點(diǎn)是:一是以市場(chǎng)運(yùn)作為向?qū)В�企業(yè)經(jīng)營為主體，基本可以滿足農(nóng)村物流需求;二是網(wǎng)絡(luò)完善，以村村通和放心店為標(biāo)志，基本實(shí)現(xiàn)了物暢其流;三是站點(diǎn)星布，攬貨渠道多樣，基本適應(yīng)農(nóng)村物流季節(jié)性的特點(diǎn)。

　　(三)農(nóng)村物流存在主要問題

　　進(jìn)入新世紀(jì)，我市農(nóng)村物流雖有很大發(fā)展，但同發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我市農(nóng)村物流的發(fā)展，無論在理論上還是實(shí)踐中均處于初級(jí)起步階段，發(fā)展中還存在很多問題，主要表現(xiàn)在:

　　1、政府多頭管理、影響市場(chǎng)發(fā)育

　　農(nóng)村物流發(fā)展涉及到交通、經(jīng)貿(mào)、供銷等多個(gè)相關(guān)部門，導(dǎo)致了管理部門不統(tǒng)一、規(guī)劃布局不合理、物流網(wǎng)絡(luò)體系分散，有些地方出現(xiàn)了交通物流、郵政物流、商貿(mào)物流、農(nóng)資物流交叉為農(nóng)村物流提供服務(wù)，但又各自分屬不同部門管理，既浪費(fèi)了配送資源又嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村物流統(tǒng)一市場(chǎng)的形成和發(fā)育。

　　2、運(yùn)營主體分散，市場(chǎng)運(yùn)作混亂

　　經(jīng)過多年的改革發(fā)展，全市出現(xiàn)了多種形式的物流主體，除原有的交通運(yùn)輸企業(yè)、國有商業(yè)企業(yè)、農(nóng)資物流企業(yè)外，還產(chǎn)生了專門為農(nóng)業(yè)提供服務(wù)的小件運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸散戶等。據(jù)我們調(diào)研，各種類型的農(nóng)村物流經(jīng)營業(yè)戶遍地開花，其中鄞州有207家，余姚有240家，慈溪有201家，其它縣(市)區(qū)多的有100多家，少的至少也有數(shù)十家。農(nóng)村物流主體數(shù)量多、發(fā)展迅速，但規(guī)模小、層次低、離散性強(qiáng)、組織化程度低。據(jù)調(diào)查，目前社會(huì)自由式的農(nóng)村物流供給商處于無行業(yè)部門監(jiān)管，經(jīng)營行為不規(guī)范，與農(nóng)民只是口頭協(xié)議，沒有運(yùn)輸合同，貨主的合法權(quán)益得不到保護(hù)。其配送工具多為電瓶車、人力三輪車、殘的、摩的以及沒有營運(yùn)證的9座以下小型面包車等，屬于非法營運(yùn)，導(dǎo)致市場(chǎng)秩序較為混亂。

　　3、運(yùn)營成本偏高，運(yùn)作效率低下

　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本是以農(nóng)戶為單位，生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品不容易集聚，使物流運(yùn)作組織難度增大，造成了農(nóng)村物流運(yùn)輸不能形成規(guī)模，一家一戶零敲碎打的格局導(dǎo)致了農(nóng)村物流投入成本高、盈利空間小;同時(shí)，一些地區(qū)的地方保護(hù)主義現(xiàn)象，造成農(nóng)產(chǎn)品跨地區(qū)銷售困難，增加了流通成本，也是農(nóng)村物流成本偏高原因之一。

　　二、發(fā)展構(gòu)想

　　全市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)已基本啟動(dòng)，根據(jù)各地各行業(yè)的不同情況，出現(xiàn)了多種運(yùn)作模式，并已經(jīng)發(fā)揮了一定作用。但總體來說，仍處于起步階段。因此，怎樣加快推進(jìn)和完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村，需要政府相關(guān)部門和全市物流專家及權(quán)威人士來共同關(guān)注。

　　(一)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系指導(dǎo)原則

　　1、整體性原則。農(nóng)村物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成要素為了某一目標(biāo)結(jié)合而成的整體。因此，在規(guī)劃時(shí)必須從全局和整體出發(fā)，各行業(yè)的.分目標(biāo)必須服從于整體目標(biāo)。由于農(nóng)村物流存在各種不同形式，不同水平的差距，所以只有在整體性原則的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃，分步驟、分行業(yè)實(shí)施，才能以市場(chǎng)為紐帶，把農(nóng)村物流以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合成有效的運(yùn)作整體。

　　2、市場(chǎng)化原則。在構(gòu)建我市農(nóng)村物流體系的過程中，決不能靠政府手段強(qiáng)制推行，而是要始終堅(jiān)持市場(chǎng)化的原則。要堅(jiān)持政府推動(dòng)、企業(yè)經(jīng)營、市場(chǎng)運(yùn)作為方向，用市場(chǎng)手段來發(fā)現(xiàn)不足，調(diào)整布局，使該體系得以不斷完善。

　　3、互補(bǔ)性原則。要充分發(fā)揮交通、郵政以及商貿(mào)各自的優(yōu)勢(shì)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化。由于構(gòu)建農(nóng)村物流體系是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不是一個(gè)部門、一個(gè)行業(yè)可以完成的事。因此，只有達(dá)到互利互惠、協(xié)作共贏才能充分調(diào)動(dòng)參與者的積極性，使這個(gè)機(jī)制得以長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)作。

　　4、因地制宜原則。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有自身的普遍性和特殊性，還由于我市各縣(市)、區(qū)城市化程度存在一定差異，因此在構(gòu)建農(nóng)村物流體系時(shí)必須始終結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，因地制宜地推行，以期能切實(shí)符合生產(chǎn)生活需求，切不可盲目的搞一刀切，否則脫離當(dāng)?shù)貙?shí)際而建立的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系將無法達(dá)到預(yù)期的效果。

　　(二)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系的設(shè)想

　　完善我市構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系大致可以分兩步走，具體設(shè)想是:

　　第一步，從現(xiàn)在起到20xx年左右。

　　1、城市化程度相對(duì)高的縣(市、區(qū))，以物流中心、快遞公司為主體，開展農(nóng)村物流配送。根據(jù)調(diào)研，我市鄞州、北侖、鎮(zhèn)海、慈溪等城市化程度相對(duì)高的地方，由于實(shí)行客運(yùn)公交化改造，所以以客帶貨的方式在這些地區(qū)已經(jīng)不可行，但同時(shí)這些地區(qū)又有大量的聯(lián)托運(yùn)和快遞網(wǎng)點(diǎn)。這些網(wǎng)點(diǎn)一般可以布局到主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)及行政村。因此，在該地區(qū)構(gòu)建農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)可以充分利用物流企業(yè)或快遞公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)作為農(nóng)村物流的節(jié)點(diǎn)，通過扶持幾家企業(yè)，在企業(yè)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的基礎(chǔ)上去完善相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的節(jié)點(diǎn)，政府部門對(duì)新建農(nóng)村物流設(shè)施予以一定年限的補(bǔ)助，以助其發(fā)展壯大。

　　經(jīng)過完善后的網(wǎng)絡(luò)在一個(gè)縣(市)、區(qū)將形成若干個(gè)配送中心，主要負(fù)責(zé)縣(市)、區(qū)以外的到貨分撥和本區(qū)域內(nèi)的貨物向外發(fā)送;縣域內(nèi)的各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)形成若干個(gè)配送站，主要負(fù)責(zé)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(街道)一級(jí)的貨物配送到村以及該區(qū)域內(nèi)的貨物收攬;在每一個(gè)行政村以“放心店”為依托建立一個(gè)聯(lián)托運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)該村貨物的投遞及收攬。這種經(jīng)營模式完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作規(guī)則操作，由市場(chǎng)自由調(diào)節(jié)，優(yōu)勝劣汰。

　　這種模式在運(yùn)作上:一是投入少。由于充分利用了現(xiàn)有的聯(lián)托運(yùn)和快遞網(wǎng)點(diǎn)，因此可以避免重復(fù)建設(shè)，使企業(yè)可以少投入，在一定程度上有助于企業(yè)做強(qiáng)做大農(nóng)村物流市場(chǎng)，使其成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn);二是易成網(wǎng)。由于前期的網(wǎng)絡(luò)已初具雛形，只需做一些縫補(bǔ)工作，將網(wǎng)點(diǎn)布局聯(lián)結(jié)成網(wǎng)。同時(shí)，通過它來整合兼并目前存在的散小網(wǎng)點(diǎn)，可以有效改變我市物流業(yè)現(xiàn)狀，便于進(jìn)行行業(yè)管理;三是見效快。企業(yè)很快能以其成熟的企業(yè)運(yùn)作模式來推動(dòng)這項(xiàng)工作，在較少的投入和較短的時(shí)間內(nèi)，很快實(shí)現(xiàn)農(nóng)村貨暢物流。但也有不少弊端:如貨損貨差問題。有些企業(yè)由于內(nèi)部管理的原因，在造成貨損貨差現(xiàn)象時(shí)會(huì)帶來許多法律責(zé)任方面的糾紛。因此，農(nóng)村物流建設(shè)要加強(qiáng)行業(yè)的監(jiān)管，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范內(nèi)部管理、提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使人們能夠放心的將貨物交給他們。

　　2、城市化程度相對(duì)低的縣(市)、區(qū)，以農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與郵政網(wǎng)絡(luò)、商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)相合作的辦法，開展農(nóng)村物流配送。在調(diào)研中，我們了解到，奉化郵政與交通之間將建立一種穩(wěn)定的委托運(yùn)輸關(guān)系。通過客運(yùn)中巴車捎帶郵件、報(bào)刊到相對(duì)偏遠(yuǎn)的山村，然后由郵政的投遞員分發(fā)到戶。同時(shí)也可以依托商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的“千村萬店”工程來完善村郵站布局及運(yùn)輸配送問題。

　　在網(wǎng)點(diǎn)方面，郵政企業(yè)通過與客運(yùn)場(chǎng)站合作，在市縣兩級(jí)客運(yùn)場(chǎng)站設(shè)立貨物分撥點(diǎn)，同時(shí)與商貿(mào)系統(tǒng)推廣的“千村萬店”工程銜接，利用放心店做好村郵站布局;在運(yùn)輸方面，郵政、快遞企業(yè)可以選擇兩個(gè)途徑，一種是將貨物集中到客運(yùn)場(chǎng)站的分撥點(diǎn)，通過客運(yùn)班車將小件快遞物資捎帶至村郵站，另一種可以借助超市配送車輛運(yùn)送至村郵站;在投遞方面，則可以充分利用郵政系統(tǒng)的投遞平臺(tái)，由專職的郵政投遞人員負(fù)責(zé)村郵站貨物的終端投遞。

　　這種模式在運(yùn)作上:一是有利于資源整合。該模式旨在發(fā)揮各行業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，使物流資源得到有效整合，特別是能發(fā)揮郵政系統(tǒng)“郵址庫”的作用，提高投遞的效率;二是有利于降低成本。由于通過協(xié)作，降低了空駛率、提高了投遞率，各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了效率的提升，因此成本相應(yīng)降低，利潤(rùn)空間相對(duì)增大;三是有利于互惠共贏�？瓦\(yùn)公司與郵政企業(yè)還可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)行對(duì)接，通過郵政企業(yè)代理客票業(yè)務(wù)，將大大方便偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的出行，同時(shí)也能提高與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。但也存在一些問題:一是利益分配問題。由于涉及幾個(gè)行業(yè)企業(yè)之間的合作，因此對(duì)于最終的利益必須做合理的分配，這就要企業(yè)之間做好協(xié)調(diào)工作，兼顧各方的利益;二是商業(yè)機(jī)密問題。企業(yè)間的協(xié)作還存在商業(yè)機(jī)密問題。企業(yè)將客戶的貨物托付另一企業(yè)承運(yùn)、投遞，同時(shí)也就把客戶的信息告訴了對(duì)方，如何做到企業(yè)之間不挖墻角，確保農(nóng)村物流健康發(fā)展是值得研究的問題;三是投遞時(shí)效問題。節(jié)點(diǎn)服務(wù)的好壞直接關(guān)系協(xié)作物流的成敗，一旦末端配送工作沒有做好，前端工作也就前功盡棄，因此郵政或商貿(mào)企業(yè)要改以往一天一投為一天多投、隨到隨投，確保投遞時(shí)效。

　　以上第一步，按城市化程度的不同分別走不同的發(fā)展路子，但不管怎樣發(fā)展，都是農(nóng)村物流發(fā)展的初級(jí)階段，需要加大力度向高級(jí)階段發(fā)展。

　　第二步， 20xx年后的一個(gè)相當(dāng)時(shí)期。

　　到20xx年，農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)過初級(jí)階段的摸索和運(yùn)作，進(jìn)入相對(duì)成熟階段。屆時(shí)，農(nóng)村物流將會(huì)形成龍頭企業(yè)的雛型，我們要鼓勵(lì)大型企業(yè)通過整合、兼并、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等手段，以股份制的形式組建集團(tuán)公司，變松散的網(wǎng)絡(luò)為緊密的網(wǎng)絡(luò)，將寧波的農(nóng)村物流推向更高的水平。

　　該模式要求新組建的集團(tuán)公司建設(shè)全大市的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，即在市級(jí)建立物流中心、縣級(jí)建立配送中心、鎮(zhèn)級(jí)建立配送站，負(fù)責(zé)全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流配送一條龍服務(wù)。

　　這種模式在運(yùn)作上:一是有利于規(guī)范化發(fā)展。通過集團(tuán)化運(yùn)作，可以在全市范圍內(nèi)推行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的經(jīng)營品牌，無論是在速度、安全、時(shí)效、價(jià)格等方面，都可以得到有效保證，同時(shí)也有利于行業(yè)的監(jiān)管;二是有利于集約化發(fā)展。通過大型的集團(tuán)化公司運(yùn)作農(nóng)村物流市場(chǎng)，可以有效改變我市物流市場(chǎng)散、亂、小的現(xiàn)狀，做強(qiáng)做大我市物流市場(chǎng);三是有利于常態(tài)化發(fā)展。集團(tuán)化運(yùn)作可以有效整合全大市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流資源，同時(shí)也避免了協(xié)作物流涉及的企業(yè)間利益分配，因此有助于我市農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)常態(tài)化發(fā)展。這個(gè)階段所要解決的主要問題是:一主體組建問題。由于各縣(市)、區(qū)分別運(yùn)作都會(huì)在該區(qū)域形成具有一定優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營主體，由誰來牽頭組建全大市范圍的農(nóng)村物流集團(tuán)公司，需要政府來協(xié)調(diào);二用地指標(biāo)問題。要建設(shè)全大市范圍內(nèi)的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)，需要建立與農(nóng)村物流相配套的場(chǎng)站和設(shè)施，這需要相當(dāng)規(guī)模的土地資源來支撐，這對(duì)我市用地緊張的現(xiàn)狀而言，需要政府在土地規(guī)劃方面強(qiáng)有力的支持力度。

　　三、對(duì)策措施

　　加快農(nóng)村物流發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品、生產(chǎn)資料及日用品在城鄉(xiāng)之間形成良性互動(dòng)，是解決“三農(nóng)”問題的重要途徑，也是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口之一。為了更好地促進(jìn)我市農(nóng)村物流發(fā)展，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，結(jié)合調(diào)研情況，我們建議:

　　(一)提高認(rèn)識(shí)、制訂規(guī)劃，把握農(nóng)村物流發(fā)展方向

　　首先，各級(jí)交通主管部門和行業(yè)管理部門要真正從思想上提高“服務(wù)三農(nóng)”、“服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)”、“打造農(nóng)村第三方物流市場(chǎng)”的認(rèn)識(shí)，通過輿論宣傳，營造發(fā)展農(nóng)村物流的濃厚氛圍。要充分發(fā)揮運(yùn)管機(jī)構(gòu)職責(zé)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮營運(yùn)車輛經(jīng)營路線長(zhǎng)、范圍大、接觸面廣的優(yōu)勢(shì)，通過向廣大運(yùn)輸經(jīng)營戶宣傳發(fā)展農(nóng)村物流的必要性和緊迫性;也可把宣傳農(nóng)村物流同縣(市)、區(qū)里各種大型公益活動(dòng)相結(jié)合，拓展運(yùn)管部門發(fā)展農(nóng)村物流的影響面;還可積極利用當(dāng)?shù)匦侣劽襟w，進(jìn)一步增強(qiáng)宣傳效果，從輿論氛圍上大力烘托發(fā)展農(nóng)村物流的重要性。

　　其次，各級(jí)交通主管部門和行業(yè)管理部門要抓緊制定符合各地實(shí)際的發(fā)展區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。市縣運(yùn)管部門要組織力量，深入農(nóng)村，走村入戶，開展以發(fā)展農(nóng)村物流提高農(nóng)民生活水平為主題的調(diào)研工作，要從農(nóng)村各種貨物流量、流向、流時(shí)、商品的物流成本以及物流對(duì)商品流通的綜合影響力等方方面面入手，采集數(shù)據(jù)、制作文本。通過大量深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，掌握第一手資料，摸準(zhǔn)農(nóng)村物流的一般性規(guī)律，制定出發(fā)展縣級(jí)區(qū)域綜合物流體系的科學(xué)規(guī)劃。由于農(nóng)村物流建設(shè)涉及到多個(gè)部門，因此交通部門的規(guī)劃還要與相關(guān)部門的規(guī)劃做好銜接，避免重復(fù)建設(shè)。為此建議盡快理順農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)體制，明確行業(yè)管理上的主管單位。

　　第三，要著眼與城鄉(xiāng)物流對(duì)接與規(guī)范上發(fā)展農(nóng)村物流。寧波的城市化進(jìn)程較快，城鄉(xiāng)差距較少，因此，在發(fā)展農(nóng)村物流時(shí)應(yīng)該與城市配送相結(jié)合，盡量不搞二元或多元體制。各縣(市)、區(qū)可以以康莊工程的“村村通”為載體;以縣鄉(xiāng)村汽車站點(diǎn)、專業(yè)合作社網(wǎng)點(diǎn)、商業(yè)流通網(wǎng)點(diǎn)以及農(nóng)村集貿(mào)市場(chǎng)為依托;以發(fā)展集約化商品經(jīng)營，夯實(shí)農(nóng)林牧副漁生產(chǎn)基地，壯大農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)，啟動(dòng)第三方物流企業(yè)為基本方向，全方位建立縣城物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送站等，最終建成市、縣、鎮(zhèn)三級(jí)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，從而使城鄉(xiāng)物流無縫對(duì)接，暢通無阻。

　　(二)打好基礎(chǔ)、壯大市場(chǎng)，創(chuàng)新農(nóng)村物流組織方式

　　一是要進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。各級(jí)政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村康莊公路建設(shè)，繼續(xù)實(shí)施“村村通”工程。同時(shí)，加快農(nóng)村貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，努力擴(kuò)大農(nóng)村貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度;扶持現(xiàn)有的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)，提高倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、信息處理等服務(wù)水平;加大力度扶持小城鎮(zhèn)配送中心和中心城市物流園區(qū)建設(shè)，完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)。有條件的地區(qū)可以組建區(qū)域性農(nóng)村物流信息網(wǎng)，免費(fèi)為農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)布信息，幫助物流企業(yè)建立農(nóng)副產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)，做好信息處理、發(fā)布和咨詢等服務(wù)工作。

　　二是培育壯大農(nóng)村物流企業(yè)。農(nóng)村物流的發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。培育農(nóng)村物流主體，推進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)創(chuàng)新，是農(nóng)村物流健康發(fā)展的組織保證。政府部門應(yīng)通過政策引導(dǎo)，培育、壯大農(nóng)村物流龍頭企業(yè)，將現(xiàn)有的農(nóng)村運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、農(nóng)產(chǎn)品加工、商貿(mào)流通等企業(yè)進(jìn)行資源整合，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，培育并推動(dòng)物流龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，努力形成少數(shù)大型物流企業(yè)集團(tuán)為主導(dǎo)與小型物流企業(yè)并存的格局，這樣不僅可以滿足農(nóng)村物流多樣化復(fù)雜化的需求，同時(shí)為寧波農(nóng)村物流向更高階段過渡創(chuàng)造條件。

　　三是創(chuàng)建新型物流運(yùn)營組織。農(nóng)村物流活動(dòng)的成本高、管理鏈條長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)范程度低，無論是產(chǎn)銷還是物流企業(yè)，都無法獨(dú)自承擔(dān)建設(shè)物流系統(tǒng)的重任，自建網(wǎng)絡(luò)既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)。因此，企業(yè)應(yīng)適當(dāng)與當(dāng)?shù)刭Y源聯(lián)合，利用自身的品牌、管理、信息和資源優(yōu)勢(shì)，采用經(jīng)銷制、代理制等合作方式，或者采取參股、聯(lián)營、合建等形式成立新型物流運(yùn)營組織，開發(fā)農(nóng)村物流市場(chǎng)。各地政府部門應(yīng)充分利用郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)與郵政部門合作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提高農(nóng)村物流市場(chǎng)覆蓋面。

　　四是加強(qiáng)農(nóng)村物流人才培養(yǎng)。物流管理和經(jīng)營人才的缺乏嚴(yán)重制約著農(nóng)村物流的科學(xué)運(yùn)作，也是農(nóng)村物流發(fā)展的最大制約因素。因此，我們應(yīng)加快農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)。同時(shí)也要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備的研究開發(fā)，加大對(duì)保鮮技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品深加工技術(shù)的研究，以提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，提升農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。另外也可以通過合資、合作等方式引進(jìn)國內(nèi)外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、管理和服務(wù)理念，以盡快提升我市物流企業(yè)的管理和運(yùn)營水平。

　　(三)制訂標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)指導(dǎo)，加大政策扶持力度

　　一是要加快制訂農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的生命線，特別是由于農(nóng)村物流的差異性特點(diǎn)，使農(nóng)村物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作更顯得非常重要。在包裝、運(yùn)輸和裝卸等環(huán)節(jié)，必須適應(yīng)國內(nèi)及國際貿(mào)易要求，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)或通用國家標(biāo)準(zhǔn)，大力推行和國際接軌的物流設(shè)施、物流工具標(biāo)準(zhǔn)，如托盤、貨架、裝卸機(jī)具、條形碼、車輛、包裝、集裝箱等，不斷改進(jìn)物流技術(shù)，保證農(nóng)村物流的發(fā)展從一開始就規(guī)范有序。

　　二是要重視農(nóng)村物流的信息化建設(shè)。信息化建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村物流的重要保障。因此要將農(nóng)村物流的信息化建設(shè)作為提高農(nóng)村物流效率的重點(diǎn)來抓。在農(nóng)村物流信息化建設(shè)過程中可以在原有農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)通訊網(wǎng)絡(luò)硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)者、銷售者之間的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng);同時(shí)還可以將交通客運(yùn)網(wǎng)、小件快運(yùn)網(wǎng)與郵政分銷信息系統(tǒng)實(shí)行對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)共享資源、共用信息，提高物流信息化程度，降低物流經(jīng)營成本。

　　三是鼓勵(lì)設(shè)立農(nóng)村物流專項(xiàng)基金。市縣政府可在地方財(cái)政對(duì)農(nóng)業(yè)的撥付款中，設(shè)立農(nóng)村物流專項(xiàng)基金，主要用于農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息體系建設(shè)、物流技術(shù)研發(fā)推廣等。

　　除此之外，交通運(yùn)管部門則抓好對(duì)農(nóng)村物流運(yùn)輸車輛的經(jīng)營許可、組建農(nóng)村物流專用車隊(duì)等工作，切實(shí)加強(qiáng)“綠色通道”建設(shè)。供銷商業(yè)部門則進(jìn)一步抓好千鎮(zhèn)連鎖超市和萬村放心店這一“千鎮(zhèn)萬村”工程建設(shè)，擴(kuò)大覆蓋面，提高物流配送化程度。其他各部門也要積極支持農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在資金、土地、車輛通行等方面給予扶持。

物流調(diào)研報(bào)告8

　　一、煙草物流信息系統(tǒng)

　　煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運(yùn)作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無縫對(duì)接的基礎(chǔ)。

　　煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲(chǔ)系統(tǒng)（WMS）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運(yùn)作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個(gè)物流的靈活性。

　　煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)對(duì)接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個(gè)環(huán)節(jié)，用信息化帶動(dòng)煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關(guān)鍵。

　　我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)從20世紀(jì)90年代初起步,當(dāng)時(shí)水平較低,缺少對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進(jìn)入21世紀(jì)以來，國家煙草專賣局全面推進(jìn)煙草行業(yè)信息化建設(shè)，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動(dòng)煙草現(xiàn)代化建設(shè)”的口號(hào),要求煙草行業(yè)把信息化建設(shè)作為一號(hào)工程。當(dāng)前各煙草公司正積極響應(yīng)國家局號(hào)召,開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進(jìn)現(xiàn)代化管理為目標(biāo)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)。從單機(jī)應(yīng)用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個(gè)遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡(luò)。

　　二、煙草物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

　　物流網(wǎng)絡(luò)是指供應(yīng)鏈中各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡(luò)。8這些節(jié)點(diǎn)包括生產(chǎn)廠商、庫存存放點(diǎn)及分銷地點(diǎn)。通過物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化，可以達(dá)到原料和商品在供應(yīng)鏈中的有效流動(dòng)，盡可能的降低運(yùn)營成本。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和優(yōu)化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設(shè)計(jì)的空間和時(shí)間問題，也要考慮現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況。

　　煙草物流網(wǎng)絡(luò)與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，都需要物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設(shè)置與選址、運(yùn)輸路徑的選擇、運(yùn)輸配送調(diào)度安排等方面來進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會(huì)受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、公共物流設(shè)施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會(huì)物流流向與流量等方面的影響。

　　近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進(jìn)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級(jí)為經(jīng)營主體，省級(jí)公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級(jí)公司法人資格，在348家地市級(jí)煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡(luò)。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關(guān)于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設(shè)的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級(jí)煙草公司卷煙配送中心建設(shè)。

　　目前，地市級(jí)煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實(shí)行一庫制、一級(jí)配一級(jí)送，部分一級(jí)配兩級(jí)送。煙草行業(yè)具有自動(dòng)分揀線30多條，半自動(dòng)分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡(luò)，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達(dá)到97%、電子結(jié)算達(dá)到59.8，直接配送到戶達(dá)到88%以上。

　　三、煙草物流系統(tǒng)工程

　　以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設(shè)所涉及的建筑物等土建部分。

　　煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代煙草物流運(yùn)作的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)支撐。

　　煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動(dòng)化或半自動(dòng)化的物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點(diǎn)，建立了自動(dòng)化立體庫或高架倉庫，自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲(chǔ)管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢(shì)。

　　自動(dòng)化立體倉庫：采用現(xiàn)代堆垛機(jī)及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對(duì)卷煙倉儲(chǔ)實(shí)行自動(dòng)化出入庫管理，與倉儲(chǔ)數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對(duì)接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

　　數(shù)字化倉儲(chǔ)管理：緊緊抓住卷煙進(jìn)、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲(chǔ)位分配、貨位記錄、進(jìn)倉記錄、時(shí)限控制、庫存上下限控制和預(yù)警，以及卷煙出庫、實(shí)物交接的倉儲(chǔ)流轉(zhuǎn)，全部采用計(jì)算機(jī)管理，并且通過網(wǎng)絡(luò)送達(dá)相應(yīng)部門。其中在貨位管理中采用計(jì)算機(jī)控制的電子顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統(tǒng)計(jì)分析手段，結(jié)合實(shí)際進(jìn)貨和銷售預(yù)測(cè)，對(duì)總量庫存和單品牌進(jìn)行最小庫存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

　　半自動(dòng)化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運(yùn)用激光噴碼設(shè)備噴印零售客戶代碼和分揀時(shí)間，做到每條卷煙的出貨信息落實(shí)到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動(dòng)條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機(jī)自動(dòng)貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標(biāo)簽，按照送貨路線的.先后順序，集中存放、裝車送貨。

　　智能化車輛調(diào)度：是指來自業(yè)務(wù)系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動(dòng)排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動(dòng)生成動(dòng)態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時(shí)，自動(dòng)生成分揀配貨策略，并由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計(jì)劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)送貨車輛進(jìn)行全程監(jiān)控，加強(qiáng)了送貨安全管理，提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

　　煙草物流三大系統(tǒng)分析

　　作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對(duì)采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證將“物”及時(shí)、準(zhǔn)確、快速、安全地送達(dá)目的地，同時(shí)最大限度地降低“物”在流動(dòng)過程中的費(fèi)用，以獲得最大利潤(rùn)和擁有最大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷售的各相關(guān)利益主體組成的集合，是從原輔料供應(yīng)商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個(gè)供應(yīng)鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應(yīng)，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物

物流調(diào)研報(bào)告9

　　一直以直營模式坐上公路運(yùn)輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴(kuò)張模式，推出事業(yè)合伙人計(jì)劃。

　　“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運(yùn)雙業(yè)務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充�！钡掳钗锪鞫�事長(zhǎng)崔維星對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。

　　這也意味著，一向以強(qiáng)控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。

　　從直營到合伙人

　　在中國競(jìng)爭(zhēng)激烈的零擔(dān)物流市場(chǎng)，崔維星所領(lǐng)導(dǎo)的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運(yùn)輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系。而很多零擔(dān)物流企業(yè)都把運(yùn)輸車隊(duì)、運(yùn)輸車輛掛靠社會(huì)車輛，要么是把運(yùn)輸車輛或者司機(jī)外包。

　　強(qiáng)化直營的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車隊(duì)安全更容易得到保障，但成本也會(huì)相對(duì)較高。因此，德邦物流的收費(fèi)比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶。

　　就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴(kuò)張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴(kuò)張。

　　“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務(wù)的地方，以及未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貨量增長(zhǎng)潛力巨大的區(qū)縣�！钡掳钗锪饕晃粌�(nèi)部人士對(duì)記者透露，根據(jù)公司的計(jì)劃，20xx年將會(huì)陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會(huì)加快開放的速度，陸續(xù)開放25個(gè)省市、1000多個(gè)區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的`100多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運(yùn)輸時(shí)效和貨物操作的規(guī)范，轉(zhuǎn)運(yùn)中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人。

　　開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)能否控制如前。對(duì)此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計(jì)劃和當(dāng)前普遍的加盟方式有所不同，實(shí)行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現(xiàn)在推行的計(jì)劃并沒有叫作‘加盟’，是因?yàn)榈掳钔菩械氖侵睜I輔助合伙人的模式，比如德邦會(huì)在開業(yè)前對(duì)合伙人進(jìn)行細(xì)致的培訓(xùn)，合作中也會(huì)有不定期的統(tǒng)一免費(fèi)培訓(xùn)，包含運(yùn)營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時(shí)還會(huì)對(duì)每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運(yùn)營質(zhì)量考核體系，對(duì)內(nèi)對(duì)外考核標(biāo)準(zhǔn)一致，對(duì)于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作�！�

　　從物流到快遞

　　事實(shí)上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無關(guān)系�？爝f業(yè)務(wù)的開展先是從滿足原有零擔(dān)物流用戶的快遞需求開始，現(xiàn)在在深圳華強(qiáng)北，一些手機(jī)銷售商的遞送也交給德邦完成。

　　“公路運(yùn)輸市場(chǎng)的增速放緩，而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(zhǎng)，目前，我們傳統(tǒng)的零擔(dān)業(yè)務(wù)比如‘卡車航班’的增長(zhǎng)還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(zhǎng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔(dān)部分業(yè)務(wù)�！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場(chǎng)未來的增長(zhǎng)潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸�！�

　　不過，作為快遞領(lǐng)域的后來者，與“四通一達(dá)”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門取件，而零擔(dān)物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網(wǎng)絡(luò)依然欠缺。

　　所以，在招收了一萬多名快遞員、并預(yù)計(jì)平均每月還要以1000人的速度增長(zhǎng)的同時(shí)，德邦開始通過各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張。先是與同城快運(yùn)O2O平臺(tái)速派得合作，通過App和網(wǎng)頁在速派得的平臺(tái)下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線規(guī)劃和自動(dòng)匹配，為用戶提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門的“拼貨(零擔(dān))+整車”快運(yùn)服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計(jì)劃”，加速彌補(bǔ)在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò)上的差距。

　　“現(xiàn)在快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò)的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計(jì)劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場(chǎng)份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對(duì)記者分析。

　　值得注意的是，7月初，證監(jiān)會(huì)披露了德邦物流《首次公開發(fā)行A股股票招股說明書》，公司計(jì)劃募集資金共29.88億元，其中直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)3.71億元，零擔(dān)運(yùn)輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設(shè)備購置5.92億元，信息一體化平臺(tái)建設(shè)3.12億元。

　　“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔(dān)、快遞、整車與倉儲(chǔ)供應(yīng)鏈的綜合供應(yīng)商，”崔維星對(duì)記者透露，“現(xiàn)在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價(jià)格、市場(chǎng)等，研究透了再推出�！�

物流調(diào)研報(bào)告10

　　根據(jù)縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)地稅局《發(fā)展交通運(yùn)輸物流業(yè)服務(wù)定遠(yuǎn)崛起》調(diào)研報(bào)告的批示，交通運(yùn)輸局黨組對(duì)此十分重視，及時(shí)安排人員對(duì)我縣交通運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

　　一、我縣貨運(yùn)公司、物流企業(yè)及貨運(yùn)車輛的基本情況

　　自20xx年至20xx年期間，交通部門為了培植交通規(guī)費(fèi)費(fèi)源，先后發(fā)展了36家貨運(yùn)公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運(yùn)力70263噸；社會(huì)車輛2293輛，運(yùn)力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運(yùn)力又促進(jìn)了我縣交通規(guī)費(fèi)的征收，同時(shí)還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規(guī)費(fèi)不足500萬元，到20xx年全縣年度征費(fèi)額已突破20xx萬元。在安全管理上，對(duì)車輛的年審、檢測(cè)、維修、保險(xiǎn)等均有公司負(fù)責(zé)督促幫辦，由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)在年審、辦證、檢查時(shí)把關(guān)，安全教育由運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)抓公司企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)教育到每位駕駛員及業(yè)主。

　　隨著東向發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開工建設(shè)，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇，目前我縣已注冊(cè)登記、許可名稱為物流運(yùn)輸公司3家（經(jīng)營范圍：普通貨運(yùn)），其中東運(yùn)物流擁有貨車20臺(tái)、浙利物流24臺(tái)，瑞達(dá)物流還未上車，總運(yùn)力為1290噸。由于鹽化項(xiàng)目還沒有完全啟動(dòng)生產(chǎn)，物流業(yè)的'運(yùn)力只能隨著鹽化項(xiàng)目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。

　　二、我縣貨運(yùn)公司的運(yùn)力分布情況

　　我縣貨物運(yùn)輸車輛經(jīng)調(diào)查，約有60%的車輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬于流動(dòng)配載運(yùn)輸。僅有20%的車輛在縣內(nèi)運(yùn)輸。

　　三、我縣貨運(yùn)公司稅收征管情況

　　我縣貨運(yùn)車輛流動(dòng)性很大，雖然據(jù)初步統(tǒng)計(jì)約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運(yùn)輸，應(yīng)該說是遍布全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》要求，實(shí)行每年年審一次，運(yùn)輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現(xiàn)象。

　　經(jīng)了解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的稅率約3%）、長(zhǎng)豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達(dá)約6.6%。上述稅率的差距，是導(dǎo)致稅費(fèi)流失的根本原因。

　　作為客戶或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長(zhǎng)豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據(jù)了解：浙利物流運(yùn)輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報(bào)許可物流運(yùn)輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個(gè)公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內(nèi)公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門如果再不積極主動(dòng)上門服務(wù)、上門收稅、降低稅率標(biāo)準(zhǔn)，我縣的稅款流失將會(huì)越來越嚴(yán)重。

　　四、加強(qiáng)我縣交通運(yùn)輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議

　　1、要加大對(duì)我縣在外地運(yùn)輸?shù)能囍饕�在車輛所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門，應(yīng)發(fā)動(dòng)全社會(huì)各級(jí)組織和部門，共同負(fù)起宣傳的責(zé)任。

　　2、我縣稅務(wù)部門要借鑒周邊縣、市的稅率征收標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)降低稅率，以防縣內(nèi)稅款流失。3、稅務(wù)部門要根據(jù)公安、交通部門提供的運(yùn)輸車輛分布等信息，必須要上門服務(wù)、上門宣傳、上門征稅。

　　4、交通部門將號(hào)召縣內(nèi)各運(yùn)輸公司，要積極協(xié)調(diào)車主在縣內(nèi)開稅票的幫辦、服務(wù)工作。

物流調(diào)研報(bào)告11

　　調(diào)研時(shí)間：20xx年4月18日上午9：00—11：30

　　調(diào)查地點(diǎn)：天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園津榮道19號(hào)

　　調(diào)研目的：了解民營物流企業(yè)的基本經(jīng)營情況和國家政策對(duì)民營物流企業(yè)經(jīng)營的影響

　　調(diào)研對(duì)象：天津江盛物流有限公司

　　調(diào)查方法：現(xiàn)場(chǎng)訪談+實(shí)地參觀

　　調(diào)研人：李克娜老師、安童鶴、孟慶濤

　　為進(jìn)一步了解民營物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和基本經(jīng)營情況，了解近期國家相關(guān)政策對(duì)我國民營物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的影響，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院李克娜老師等一行，于20xx年4月18日上午來到位于天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園內(nèi)的江盛物流有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。

　　本次調(diào)研以現(xiàn)場(chǎng)訪談和實(shí)地參觀為主。公司副總經(jīng)理田振泉先生向調(diào)研組介紹了公司的基本情況并回答了相關(guān)問題；爾后在公司工作人員的陪同下，調(diào)研組參觀了公司庫區(qū)和相關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

　　以下是本次調(diào)研了解的具體情況。

　　一、公司基本情況

　　田振泉副總經(jīng)理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于20xx年10月的民營物流企業(yè)，位于天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園，屬大型倉儲(chǔ)型物流企業(yè)。

　　公司共占地75000平方米（自有產(chǎn)權(quán)），其中標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產(chǎn)品展示廳1000平方米，停車場(chǎng)5000平方米；倉庫輔助設(shè)施齊備，消防設(shè)施、110綜合報(bào)警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、動(dòng)力電、暖、給排水、物業(yè)配套齊全。

　　公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經(jīng)洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛(wèi)津路、紅旗路與市中心相連；與西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)緊密相連；距天津?yàn)I海國際機(jī)場(chǎng)15公里；可通過京津塘高速、津?yàn)I高速、津塘公路直達(dá)天津新港；距天津鐵路貨運(yùn)南站12公里；距津滬高速不到15公里。

　　公司主要經(jīng)營專業(yè)倉儲(chǔ)、JIT配送、城市配送、商貿(mào)物流、物流加工等業(yè)務(wù)，為汽車、電子、食品、醫(yī)藥、紡織、機(jī)械、家電、快速消費(fèi)品等行業(yè)的相關(guān)企業(yè)提供倉儲(chǔ)、收發(fā)、分拆、裝卸、運(yùn)輸、配送及物流加工等服務(wù)。

　　二、公司主要業(yè)務(wù)

　　1、專業(yè)倉儲(chǔ)

　　倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)是江盛物流的主營業(yè)務(wù)之一，具有優(yōu)越的開展倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基本條件。公司距外環(huán)線500米，距津港公路600米，與西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)緊密相連。公司位于天津城區(qū)南部，處于天津市公路、鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸立體交通網(wǎng)絡(luò)之中，其地理位置在天津物流市場(chǎng)有其特殊的地位。通過快速公路、津港公路、津淄公路和外環(huán)線與津保高速、津滬高速、津薊高速、津晉高速等各主要公路干線相連。通過京津塘高速、津?yàn)I高速或津塘公路可直達(dá)天津新港。

　　公司庫房面積總計(jì)45000平方米，其倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象主要為家電類、橡膠及其制品、塑化產(chǎn)品、紙張類、食品飲料類、紡織品類、家居家裝用品等，露天貨場(chǎng)服務(wù)對(duì)象主要為汽車、工程機(jī)械、集裝箱等。同時(shí)向企業(yè)（如華潤(rùn)萬家）提供倉庫租賃服務(wù)。

　　2、城市配送

　　針對(duì)三星顯示器、彩電、手機(jī)等產(chǎn)品進(jìn)行城市配送。三星顯示器和彩電原材料每天大量入庫，每天又由公司送到客戶。

　　3、JIT配送

　　JIT配送業(yè)務(wù)收入占公司總收入的一半以上。經(jīng)營JIT配送的車輛全部是公司自有車輛。公司對(duì)三星顯示器、彩電、手機(jī)的包裝實(shí)行每2小時(shí)一配送，這是公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的特色。

　　4、商貿(mào)物流

　　公司配送業(yè)務(wù)覆蓋津、京、冀地區(qū)，實(shí)行24小時(shí)門到門配送�，F(xiàn)有配送業(yè)務(wù)服務(wù)對(duì)象主要為三星電子、華潤(rùn)超市、豐田汽車等；同時(shí)為豪爵、義鷹、天馬、大運(yùn)等摩托車知名品牌及中圣電動(dòng)車提供網(wǎng)點(diǎn)配送。其中摩托車配送業(yè)務(wù)是公司較早介入的業(yè)務(wù)，目前面對(duì)河北、天津的倉庫可配送300多個(gè)品種，每天出入庫總量在600臺(tái)左右，配送范圍為300公里以內(nèi)。

　　三、國家相關(guān)政策對(duì)公司經(jīng)營的影響

　　1、燃油價(jià)格上漲的影響

　　燃油價(jià)格上漲使得公司總體車輛運(yùn)輸成本提高。公司自有車輛30余輛，其中叉車12輛左右，貨車20輛左右。目前，在公司車隊(duì)總成本中，燃油費(fèi)用占三分之一以上。

　　2、新勞動(dòng)合同法頒布的影響

　　總的來說，新勞動(dòng)合同法使公司經(jīng)營成本增加。當(dāng)前公司擁有正式員工共約90人，全部按照新勞動(dòng)合同法的規(guī)定享受“五險(xiǎn)一金”制。如果不上保險(xiǎn)，很難招到素質(zhì)較好的員工，甚至招聘時(shí)應(yīng)聘者還很重視工資為稅后金額。

　　公司部分工作人員（如司機(jī)、庫工等一線員工）是通過勞務(wù)派遣的方式進(jìn)入公司工作，按照法律規(guī)定，公司不對(duì)勞務(wù)派遣人員收取押金，而是采取查驗(yàn)身份證、與家人通電話等相應(yīng)的措施對(duì)其進(jìn)行有效管理。如對(duì)車隊(duì)司機(jī)的管理，首先是在其進(jìn)入公司工作之前確認(rèn)其真實(shí)身份，確保人員素質(zhì)的安全性；其次是嚴(yán)格控制其運(yùn)輸?shù)钠鹗紩r(shí)間，防止貨物的丟失；最后是采用本月部分工資下月發(fā)放的辦法，防止員工的流失。

　　對(duì)于加班費(fèi)用問題，針對(duì)客戶的實(shí)際情況，按不同情況發(fā)放。今年以來，在與客戶簽合同時(shí)就將加班費(fèi)的條款寫入了合同之中。

　　3、企業(yè)所得稅法的優(yōu)惠政策的影響

　　企業(yè)所得稅中加大支出扣除優(yōu)惠政策降低了公司的成本。例如20xx年，公司所得稅成本占33%，20xx年第一季度降為25%。公司最大的稅負(fù)是房產(chǎn)稅。在倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)上，給企業(yè)造成了巨大的負(fù)擔(dān)。

　　四、倉庫參觀

　　訪談結(jié)束后，調(diào)研組在公司工作人員的陪同下參觀了公司倉庫。公司擁有多個(gè)結(jié)構(gòu)類似的倉庫，其中最新的也是最大的倉庫是新建的三期庫。公司倉庫外觀較新，環(huán)境清潔，不同的`倉庫為不同種類的客戶對(duì)象服務(wù)。

　　在摩托車配件庫，調(diào)研組看到摩托車零配件有條理的擺放在貨架上，貨位全部按順序進(jìn)行編號(hào)，方便管理和使用；在顯示器庫，顯示器整齊的堆放在過道的兩旁，倉庫進(jìn)貨口的地板可自由升降，可實(shí)現(xiàn)與各種高度的運(yùn)輸車輛進(jìn)行對(duì)接，方便進(jìn)貨和出貨。此外還有其他各種類別的倉庫。

　總的來說，倉庫容量大、環(huán)境好，但是電子化率、自動(dòng)化率不足，在參觀過程中，沒有見到倉庫配備有使用的電子設(shè)備或自動(dòng)化設(shè)備，主要靠叉車和人力進(jìn)行操作。

　　五、總結(jié)

　　通過此次調(diào)研，了解了我國民營物流企業(yè)經(jīng)營的基本狀況、發(fā)展的機(jī)遇及遇到的困難。在當(dāng)前我國物流業(yè)快速發(fā)展、物流需求逐步快速釋放、國家政策支持物流業(yè)發(fā)展等大背景下，我國民營物流企業(yè)正處在快速發(fā)展時(shí)期，必將在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是物流業(yè)發(fā)展中起到越來越大的作用；同時(shí)也應(yīng)該看到，我國民營物流企業(yè)的發(fā)展過程中也遇到了各種各樣的問題，如由于燃油價(jià)格上升和新勞動(dòng)合同法的實(shí)施導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本上升、新增土地難、企業(yè)融資難等問題。在未來的發(fā)展中，民營物流企業(yè)需要巧抓機(jī)遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，積極提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量；同時(shí)，國家相關(guān)管理部門需要根據(jù)實(shí)際情況的變化，適時(shí)做出推動(dòng)民營物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施，積極促進(jìn)我國民營物流企業(yè)成長(zhǎng)為我國民族產(chǎn)業(yè)的新的主力軍。

物流調(diào)研報(bào)告12

　　一、指導(dǎo)老師：

　　xx

　　二、調(diào)研對(duì)象：

　　第三方物流企業(yè)

　　三、調(diào)研背景：

　　隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增加，格外是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)信念，我國物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的進(jìn)展態(tài)勢(shì)。20xx年以來，我國經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好，物流運(yùn)行在20xx年穩(wěn)步進(jìn)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。20xx年1-8月，全國xxx物流總額為102.6萬億元，同比增長(zhǎng)13.5%，xxx物流總額仍舊保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增勢(shì)平穩(wěn)。大力進(jìn)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必定要求。近年來，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)進(jìn)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了xxx各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流進(jìn)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好進(jìn)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延長(zhǎng)、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對(duì)國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流進(jìn)展最快速的國家之一。我國第三方物流處于進(jìn)展初期，而且呈地域性集中

　　分布，將來市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國第三方物流進(jìn)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最終是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國第三方物流市場(chǎng)快速進(jìn)展的重要因素。

　　四、調(diào)研目的：

　　物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計(jì)師物流企業(yè)勝利的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時(shí)間的基準(zhǔn)，挺直關(guān)系到供應(yīng)物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)是企業(yè)把握物流市場(chǎng)的需求與供應(yīng)機(jī)器改變規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營決策的基礎(chǔ)和前提。再具體了解第三方物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過對(duì)第三方物流配送中心或倉庫的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過程的建議。

　　五、調(diào)研時(shí)間:

　　3月10日～3月20日

　　六、調(diào)研方法：

　　現(xiàn)場(chǎng)訪談法、資料查閱法

　　七、小組成員及工作支配：

　　組長(zhǎng)學(xué)號(hào)10491040

　　10491042

　　組員10491056姓名康勇鄒磊肖晶胡余班級(jí)10物流1班10物流1班10物流1班10物流1班調(diào)研支配總體規(guī)劃支配第三方物流企業(yè)應(yīng)用的.系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀與同行企業(yè)比較總結(jié)記錄

　　八、調(diào)研步驟準(zhǔn)時(shí)間安排：1.3月10日組隊(duì)調(diào)研團(tuán)隊(duì)

　　2.3月11日商量調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些預(yù)備

　　3.3月13日將商量的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改4.3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等

　　5.3月16日到企業(yè)實(shí)際進(jìn)行調(diào)研6.3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、 7.3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿

　　九、調(diào)研內(nèi)容;

　　1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)

　　2、企業(yè)的物流服務(wù)功能

　　3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢(shì)

　　4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平

　　5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　十、活動(dòng)預(yù)期效果

　　1、了解相關(guān)的企業(yè)學(xué)問，提高了自身的實(shí)踐力量并為將來就業(yè)做好預(yù)備

　　2、理論與實(shí)踐相結(jié)合

　　3、為企業(yè)供應(yīng)相關(guān)分析報(bào)告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)

物流調(diào)研報(bào)告13

　　受市局物流建設(shè)課題組的委托，我們對(duì)xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進(jìn)行調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

　　一、xx縣分公司卷煙物流配送現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┬禄�概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)國營林場(chǎng)、1個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，人口128萬，其中農(nóng)村轄27個(gè)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場(chǎng)，人口116萬，共有1109個(gè)村委會(huì)，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。

　　（二）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設(shè)配送分部，擁有配送車組9個(gè)，員工30人，具體數(shù)據(jù)見附表。

　　1、人員情況：配送分部設(shè)主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個(gè)城區(qū)車組電子結(jié)算率100%，沒有收款員，7個(gè)農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動(dòng)用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。

　　2、車輛情況：分部共有配送車輛9臺(tái)，20xx年初拍賣2臺(tái)車后返租到城區(qū)車組使用，20xx繼續(xù)拍賣2臺(tái)車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價(jià)飛漲，年初的車均預(yù)算費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車均年維修費(fèi)用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。

　　3、費(fèi)用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費(fèi)用元，累計(jì)完成轄區(qū)銷量28000箱，件均物流配送費(fèi)用元，低于全市平均水平。

　　綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：

　　一是人員控制得當(dāng)，通過人力資源改革，和運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，分公司精簡(jiǎn)物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實(shí)際工資負(fù)擔(dān)僅為18人。二是物流費(fèi)用適度節(jié)約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲(chǔ)包裝費(fèi)用，租賃費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，以及指定代送等預(yù)算費(fèi)用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務(wù)效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車組在配送標(biāo)準(zhǔn)化操作，延伸服務(wù)上工作程度不一。城區(qū)兩個(gè)車組管轄1100多個(gè)客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響，少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和，需要進(jìn)一步優(yōu)化線路，提高效率。

　　二、設(shè)立卷煙物流配送中轉(zhuǎn)站的可行性分析

　　新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時(shí)間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達(dá)到，只有采用接力配送模式，通過設(shè)立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。

　　（一）現(xiàn)行的物流配送模式證明設(shè)立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。

　　1、現(xiàn)行的卷煙對(duì)接模式可以確保物流配送正常運(yùn)行。過去xx縣分公司最遠(yuǎn)的單程配送距離長(zhǎng)達(dá)140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)日的卷煙配送任務(wù)，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運(yùn)輸車到達(dá)后進(jìn)行對(duì)車裝卸，確保路途時(shí)間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下，各車組按先后順序組織卸車，進(jìn)行貨物檢驗(yàn)，辦理交接手續(xù)，裝車后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。

　　2、現(xiàn)行的'指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h(yuǎn)山區(qū)的的配送任務(wù)。xx縣現(xiàn)有指定代送（�。�點(diǎn)個(gè)，下轄網(wǎng)絡(luò)零售戶個(gè)，配送規(guī)模為年銷量箱，占全年銷量任務(wù)的%，符合網(wǎng)建標(biāo)準(zhǔn)。各配送車組通過指定代送、代取，約時(shí)取貨等形式能圓滿完成當(dāng)日配送任務(wù)。

　�。ǘ�）市局現(xiàn)行的干線運(yùn)輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。

　　市局現(xiàn)行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送。xx市系統(tǒng)實(shí)行的是隔天配送的運(yùn)行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時(shí)間都在當(dāng)天下午2：00左右，現(xiàn)行采取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式，呼叫結(jié)束后有充足的時(shí)間分揀配貨。分揀完畢的當(dāng)天就裝車通過干線運(yùn)輸將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點(diǎn)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)第二天一早就能安排送貨。

　　從運(yùn)輸時(shí)間上來看，到為2小時(shí)路程，訂單部12：00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，分揀線2小時(shí)內(nèi)分揀、裝車，14：00干線車出發(fā)，16：00到達(dá)新化中轉(zhuǎn)站，2小時(shí)內(nèi)點(diǎn)驗(yàn)交接，18：00干線車可往回返，加上晚飯時(shí)間，21：00抵達(dá)物流中心。第二天上午，干線車休息，下午繼續(xù)工作�？梢�，合理安排各崗位人員的工作和休息時(shí)間，完全能達(dá)到接力配送的目標(biāo)。

　�。ㄈ�）設(shè)立中轉(zhuǎn)站面臨的困難

　　1、xx縣分公司現(xiàn)行的倉儲(chǔ)條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的裝卸條件也達(dá)不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農(nóng)民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現(xiàn)行的裝卸標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需要。三是理貨場(chǎng)地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場(chǎng)架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風(fēng)呼嘯，雨天泥水紛飛。

　　2、xx縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴(yán)重落后。自有車輛5臺(tái)，維修費(fèi)用高。外聘車輛4臺(tái)，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長(zhǎng)，車況極差，形象不佳。

　　3、卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)任重道遠(yuǎn)。根據(jù)《卷煙配送標(biāo)準(zhǔn)化工作手冊(cè)》的規(guī)定，配送員將從現(xiàn)場(chǎng)管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務(wù)管理七個(gè)方面，按照“六個(gè)準(zhǔn)確”的要求，實(shí)現(xiàn)“五化”的目標(biāo)。即配送員把準(zhǔn)確數(shù)量的卷煙，在準(zhǔn)確的地點(diǎn)、找到準(zhǔn)確的客戶，用準(zhǔn)確的時(shí)間、執(zhí)行準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確地完成任務(wù)，實(shí)現(xiàn)操作規(guī)范化、送貨班車化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、效率最大化的目標(biāo)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，我們的工作還相距很遠(yuǎn)。

　　三、物流集中配送的工作設(shè)想

　　現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。物流集中配送是指對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡(jiǎn)約化建設(shè)，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨(dú)立的銷售配送模式導(dǎo)致的物流成本不合理、客戶服務(wù)水平參差不齊等問題，實(shí)現(xiàn)物流管理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過調(diào)研，我們對(duì)全市系統(tǒng)的物流建設(shè)提出工作設(shè)想：

　　（一）合理設(shè)置組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設(shè)綜合部、儲(chǔ)配部、安全財(cái)務(wù)部3個(gè)部門，有條件時(shí)把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時(shí)根據(jù)婁底的實(shí)際，距離婁底半徑60公里以內(nèi)的由市本級(jí)直接配送，在冷水江下設(shè)中轉(zhuǎn)站一個(gè)，負(fù)責(zé)漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設(shè)置中轉(zhuǎn)點(diǎn)一個(gè)，負(fù)責(zé)市局直接配送以外的部分。干線運(yùn)輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠(yuǎn)山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送。

　�。ǘ�）取消縣公司的人員管轄權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理，雙峰中轉(zhuǎn)點(diǎn)管理本點(diǎn)配送人員，鴻康公司通過對(duì)中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的管理達(dá)到對(duì)所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。

　�。ㄈ�）取消鴻康公司的貨款歸集權(quán)，實(shí)現(xiàn)物流中心對(duì)貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶的電子結(jié)算力度，開通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算，市本級(jí)送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實(shí)。中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對(duì)存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員。（含指定代送取客戶貨款）

　�。ㄋ模┤∠�物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)一切物料的集中統(tǒng)一采購。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進(jìn)行比價(jià)采購，并建立登記領(lǐng)用制度。既降低了采購成本，又可對(duì)比監(jiān)控領(lǐng)用人員的領(lǐng)用量和單耗材的使用壽命，方便對(duì)物料領(lǐng)用人員，特別是車輛駕駛?cè)藛T的考核獎(jiǎng)懲。

　�。ㄎ澹┤∠�物流中心及各縣（市）分公司的配送費(fèi)用開支權(quán)，實(shí)現(xiàn)鴻康公司對(duì)物流費(fèi)用的集中統(tǒng)一開支。即集中配送各環(huán)節(jié)的費(fèi)用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報(bào)、開支，不對(duì)中轉(zhuǎn)站、點(diǎn)撥付任何辦公費(fèi)用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現(xiàn)行的工資、獎(jiǎng)金標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

　�。�六）統(tǒng)一對(duì)外形象。市公司統(tǒng)一添置車輛、服裝等服務(wù)設(shè)備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對(duì)員工集中培訓(xùn)，達(dá)到培訓(xùn)不走樣、不變質(zhì)、強(qiáng)化培訓(xùn)效果的目的。統(tǒng)一對(duì)員工績(jī)效集中考核，即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格打分，再根據(jù)分值結(jié)果和工資標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)懲，按獎(jiǎng)懲后的實(shí)際金額發(fā)放工資。統(tǒng)一對(duì)卷煙配送工作中收貨、理貨、領(lǐng)貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結(jié)算、退貨、補(bǔ)貨等工作環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

　　總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構(gòu)及人、財(cái)、物集中統(tǒng)一管理的問題，解決好物流配送標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的問題。

　　附件一：物流配送車輛情況統(tǒng)計(jì)表

　　附件二：物流配送費(fèi)用情況統(tǒng)計(jì)表

　　附件三：物流配送日均勞效統(tǒng)計(jì)表

　　附件四：配送分部人員花名冊(cè)

物流調(diào)研報(bào)告14

　　伴隨著全縣經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在帶動(dòng)和支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用，但全縣物流業(yè)起步較晚，存在的問題也較多，客觀分析全縣現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，理清發(fā)展思路，將為全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

　　一、現(xiàn)代物流業(yè)簡(jiǎn)介

　　現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)�，F(xiàn)代物流業(yè)所涉及國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)部門包括：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)�，F(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長(zhǎng)起來的全新的服務(wù)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。倉儲(chǔ)業(yè)

　　二、全縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

　　近幾年，全縣把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為壯大縣域經(jīng)濟(jì)的重要載體，按照“城外現(xiàn)代物流城、城內(nèi)中央商務(wù)區(qū)、農(nóng)村萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的總體思路，努力整合物流資源，以大物流帶動(dòng)大發(fā)展，目前已發(fā)展鋁型材、玻璃、不銹鋼、裝飾材料、農(nóng)資等專業(yè)市場(chǎng)23處，擁有大型專業(yè)物流配送中心11個(gè)，目前仍在積極推進(jìn)豪德江北物流城、全福元中央商務(wù)區(qū)、中百商務(wù)區(qū)、鼎基國際城市廣場(chǎng)和體育公園地下購物廣場(chǎng)等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，這些大項(xiàng)目建設(shè)逐漸形成了“城區(qū)核心商務(wù)圈、城外專業(yè)市場(chǎng)群”的產(chǎn)業(yè)布局，現(xiàn)代物流業(yè)將成為全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)。20xx年，全縣現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.97億元，比上年增長(zhǎng)5.2%；批發(fā)和零售業(yè)增加值17.47億元，比上年增長(zhǎng)15.4%；現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的服務(wù)業(yè)增加值合計(jì)為21.44億元，占整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)增加值的38.9%，可見，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不容小覷。

　�。ㄒ唬┐箜�(xiàng)目帶動(dòng)大物流。全縣正在建設(shè)的中國豪德江北物流城項(xiàng)目計(jì)劃總投資36億元,規(guī)劃占地面積約6000畝，將建設(shè)鋼材區(qū)、建材區(qū)、不銹鋼材料區(qū)、五金區(qū)、板材裝飾區(qū)。配套相關(guān)工業(yè)和服務(wù)設(shè)施用地，由大型貨運(yùn)站場(chǎng)、倉儲(chǔ)設(shè)施、專業(yè)市場(chǎng)、企業(yè)配送中心、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)地、物流信息統(tǒng)一發(fā)布平臺(tái)、配套商業(yè)設(shè)施七個(gè)部分組成。一期工程建設(shè)鋼材、建材、大賣場(chǎng)等物流項(xiàng)目,總投資額10億元，占地1413畝，擬引進(jìn)外地批發(fā)商1000余戶,當(dāng)?shù)嘏�發(fā)商20xx余戶,年銷售額將達(dá)到100億元。該項(xiàng)目建成后將成為中國江北最大的分工明確、設(shè)施完善的綜合物流樞紐和現(xiàn)代商貿(mào)物流基地，對(duì)拉大全縣城市框架、繁榮商貿(mào)物流市場(chǎng)、擴(kuò)大對(duì)周邊地區(qū)的商貿(mào)物流輻射力和影響力、培植全縣新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用�？h全福元中央商務(wù)區(qū)項(xiàng)目總投資18億元，分為安置和商業(yè)兩部分，其中商業(yè)部分總投資13億元，占地260畝，總建筑面積約36萬平方米，20xx年建成面積達(dá)到30萬平方米，完成投資4億元。項(xiàng)目設(shè)有精品百貨店、大型超市、商務(wù)酒店、商業(yè)步行街、商務(wù)寫字樓、綜合小商品城、日用百貨批發(fā)一條街、服裝鞋帽流行前線、電子數(shù)碼港、地下時(shí)尚城、夜景夜市廣場(chǎng)以及居民樓等，堪稱“功能多元化綜合體”，能夠改善當(dāng)?shù)鼐用竦南�費(fèi)服務(wù)環(huán)境，帶動(dòng)物流業(yè)的加速提升。

　　（二）特色農(nóng)業(yè)和奇石文化產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。全縣現(xiàn)有的“月華”大櫻桃、“春早”紅香椿等24個(gè)農(nóng)產(chǎn)品品牌、26.6萬畝綠色生態(tài)基地，帶動(dòng)發(fā)展起月莊大櫻桃交易市場(chǎng)、衡里爐大櫻桃批發(fā)市場(chǎng)、龍崗蔬菜批發(fā)市場(chǎng)等專業(yè)市場(chǎng)。全縣奇石文化產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到10大行業(yè)、40余個(gè)門類、150多種文化產(chǎn)品，各類企業(yè)近千家，僅從事奇石開采、加工、運(yùn)輸、銷售的專業(yè)戶達(dá)6400戶，奇石門店600余家，從業(yè)人員2.2萬人。

　�。ㄈ�）“工業(yè)立縣”帶動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展�！肮�業(yè)立縣”戰(zhàn)略的深入實(shí)施，使全縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)步入飛速發(fā)展的`快車道，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，從而推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展。其中，全縣最具產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的鋁型材企業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了鋁型材市場(chǎng)成為江北最大的鋁型材生產(chǎn)集散中心。全縣現(xiàn)有鋁型材生產(chǎn)企業(yè)53家，年生產(chǎn)加工建筑門窗、工業(yè)及其它鋁型材近70萬噸、銷售收入150多億元，鋁型材企業(yè)的發(fā)展同時(shí)帶動(dòng)了擠壓機(jī)加工、模具、玻璃、粉末涂料、專用機(jī)械、密封條、包裝材料、鋁合金加工等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)和專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展。目前，鋁型材相關(guān)配套企業(yè)、業(yè)戶達(dá)到700余家，從業(yè)人員5萬余人，鋁型材產(chǎn)業(yè)集群被評(píng)為山東省“十大特色產(chǎn)業(yè)集群”；鋁型材市場(chǎng)商戶近300家，年銷售額超40億元，輻射全國，正向全國最大的重型鋁材集散基地邁進(jìn)。

　�。ㄋ模┑缆方ㄔO(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展保障現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，需要優(yōu)質(zhì)便捷高效的交通體系來支撐。全縣一直把道路建設(shè)作為助力經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展的重要保障，近年來，精心布局，攻堅(jiān)克難，新建、改建道路18條，完成了百余公里的干線公路改造，境內(nèi)省、縣、鄉(xiāng)、村公路里程達(dá)到2300多公里，比上年增長(zhǎng)3%，打造了縣域內(nèi)1小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈，先后融入了1小時(shí)生活圈、1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，逐步形成了以城區(qū)為中心，省道干線公路為骨架，縣鄉(xiāng)道路為脈絡(luò)，放射式發(fā)展、蛛網(wǎng)式連接的交通網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。20xx年，全縣共有載貨汽車9445輛，比上年增長(zhǎng)10.2%；公路貨運(yùn)量1507萬噸，比上年增長(zhǎng)9%；公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量448727萬噸公里，比上年增長(zhǎng)7%。

　　（五）城鄉(xiāng)貿(mào)易一體化格局促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。近年來，全縣抓住了“農(nóng)村萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”和家電、汽車、摩托車下鄉(xiāng)的契機(jī)，鎮(zhèn)級(jí)超市、村級(jí)農(nóng)家店如雨后春筍般相繼建成，不斷完善了商品流通市場(chǎng)體系，全縣所有鎮(zhèn)、街道及規(guī)模較大的村（居）委會(huì)，蘊(yùn)含著極大的物流需求。

物流調(diào)研報(bào)告15

　　根據(jù)市政協(xié)“發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”調(diào)研的總體安排，調(diào)研組于5月上旬至6月上旬就我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研�，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

　　一、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┈F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　1、具備與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區(qū)南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區(qū)物流通道），周圍500公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達(dá)的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸形式并存的立體交通運(yùn)輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃中的42個(gè)節(jié)點(diǎn)城市之一。隨著鐵路樞紐建設(shè)的全面提速，機(jī)場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的整體推進(jìn)，合肥作為全國重要的區(qū)域性交通樞紐的作用日益顯現(xiàn)，為快速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好的基礎(chǔ)條件。

　　2、經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀(jì)之后，合肥經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達(dá)16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值20xx.37億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)216戶，總數(shù)達(dá)到1563戶，規(guī)模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)未來我市工業(yè)仍將保持高位增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)快速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。

　　3、當(dāng)前的宏觀政策、環(huán)境十分有利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一是現(xiàn)代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，合肥被確定為全國17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施、泛“長(zhǎng)三角”區(qū)域合作機(jī)制的形成和合肥經(jīng)濟(jì)圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)、國家科技創(chuàng)新型試點(diǎn)市及示范區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對(duì)外開放的不斷擴(kuò)大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機(jī)。

　　4、近幾年我市物流業(yè)呈現(xiàn)出總量初具規(guī)模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢(shì)。

　　從總量看：，我市物流企業(yè)600戶，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬人，完成增加值42億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數(shù)字不含個(gè)體戶和鐵路運(yùn)輸）。從流量看，全市總貨運(yùn)量達(dá)到9536萬噸，其中，公路7195萬噸，鐵路1284萬噸，水運(yùn)1055萬噸，民航1.77萬噸。從占我市貨運(yùn)主體的公路運(yùn)輸看，共有道路普貨運(yùn)輸業(yè)戶4508家（含個(gè)體戶），普貨運(yùn)輸車輛31568臺(tái)、總噸位136726噸；危貨運(yùn)輸業(yè)戶26家，危險(xiǎn)品專用車輛726臺(tái)、總噸位7933.3噸。

　　從質(zhì)量看：涌現(xiàn)了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機(jī)制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營；原來從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤(rùn)安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。占地百畝以上的物流園區(qū)及貨運(yùn)站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區(qū)附近。貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專用車輛噸位數(shù)已占據(jù)我市營運(yùn)貨車總噸位數(shù)的半壁江山。危貨運(yùn)輸企業(yè)初步形成集約化、規(guī)�；�經(jīng)營，車輛實(shí)行了公司化經(jīng)營和管理。

　　(二)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　1、商貿(mào)流通業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率提高。，我市商貿(mào)企業(yè)8700多戶（不含個(gè)體），實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬多人，完成增加值176億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額588.36億元，增長(zhǎng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會(huì)城市連續(xù)兩年位居第一，在中部省會(huì)城市連續(xù)三年位居第一。

　　2、商業(yè)設(shè)施較齊全，大商貿(mào)、大流通格局初步形成。底，合肥市區(qū)擁有各類商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬個(gè)，營業(yè)面積380萬平方米。其中，營業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設(shè)施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專業(yè)店和倉儲(chǔ)會(huì)員店；連鎖農(nóng)家店814家，鄉(xiāng)級(jí)覆蓋率達(dá)到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專業(yè)街25條）；1萬平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。

　　3、市場(chǎng)主體日益壯大。合肥百大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售額192億元，同比增長(zhǎng)24%，位居中國服務(wù)業(yè)百強(qiáng)第93位，連鎖百強(qiáng)第14位，零售百強(qiáng)第10位。周谷堆農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)、安徽大市場(chǎng)年交易額分別達(dá)105億元、85億元，雙雙跨入全國同類市場(chǎng)10強(qiáng)行列。商業(yè)對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大。至今，全市商貿(mào)流通業(yè)引進(jìn)內(nèi)資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂福、麥德龍等世界500強(qiáng)及國際知名零售企業(yè)陸續(xù)入駐；北京華聯(lián)、上海世紀(jì)聯(lián)華、國美電器等國內(nèi)有影響的商貿(mào)企業(yè)也先后登陸合肥。

　　二、我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展存在的問題

　　（一）現(xiàn)代物流業(yè)面臨的矛盾與問題

　　我市物流業(yè)近年來雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段。具體表現(xiàn)為物流成本過高（，我國物流總費(fèi)用占gdp的18.3%，深圳市物流總費(fèi)用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費(fèi)用占gdp的10%不到，而我市卻高達(dá)20%（）），運(yùn)力結(jié)構(gòu)不太合理（參見表1），物流的外部負(fù)效應(yīng)（如能源浪費(fèi)、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問題主要有：

　　1、物流管理體制亟需完善�，F(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。而現(xiàn)狀是分行業(yè)運(yùn)輸管理方式和分部門管理體制并存，各部門、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門。全市物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，造成銜接不暢、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，致使物流運(yùn)行系統(tǒng)環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、費(fèi)用高、服務(wù)差，市場(chǎng)秩序比較混亂。

　　2、物流供需結(jié)構(gòu)不平衡，社會(huì)化、專業(yè)化程度較低。一方面，受觀念的制約和信任機(jī)制缺失的影響，大多數(shù)工商企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成；少數(shù)企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導(dǎo)致專業(yè)化、社會(huì)化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數(shù)量雖然較多，但規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案的不多，主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)（目前尚無一家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)到貨運(yùn)一級(jí)資質(zhì)，二級(jí)也只有一家）和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專業(yè)化物流儲(chǔ)運(yùn)能力明顯不足。

　　3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒有出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的專門政策，只是在《加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內(nèi)容，但實(shí)施以來，只兌現(xiàn)了13.9萬元扶持資金，關(guān)鍵是該項(xiàng)政策門檻太高，讓企業(yè)難以企及。

　　4、物流專業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機(jī)構(gòu)缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，社會(huì)上缺乏專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，政府缺乏專業(yè)物流管理與規(guī)劃人員。

　　5、物流基礎(chǔ)工作亟需加強(qiáng)。一是交通基礎(chǔ)設(shè)施特別是水運(yùn)條件建設(shè)仍需加強(qiáng)，航道等級(jí)低、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，信息化程度不高。三是物流統(tǒng)計(jì)工作薄弱，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不健全。四是物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)相對(duì)滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒有一家出口加工區(qū)或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　6、行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)成立時(shí)間不長(zhǎng)，會(huì)員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮。物流低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不同程度存在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、偷漏稅、超載嚴(yán)重和極少數(shù)經(jīng)營戶卷貨走人的現(xiàn)象。

　�。ǘ�）商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展中的主要問題

　　雖然近年來我市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展形勢(shì)較好，但仍存在不少問題。

　　1、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)功能尚需完善。一是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡。農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展滯后，現(xiàn)代化流通方式缺乏，連鎖農(nóng)家店村級(jí)覆蓋率只有50%。二是市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應(yīng)不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專業(yè)性市場(chǎng)少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強(qiáng)。三是社區(qū)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足。四是商業(yè)特色有待加強(qiáng)。商業(yè)地塊開發(fā)、建筑外觀設(shè)計(jì)、專業(yè)形象設(shè)計(jì)等方面缺乏統(tǒng)籌策劃和開發(fā)，導(dǎo)致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數(shù)商業(yè)設(shè)施在定位上只是一般消費(fèi)和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費(fèi)品市場(chǎng)供應(yīng)不足。

　　2、流通總量小，民營企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)組織化程度不高。消費(fèi)品市場(chǎng)總量較小，在全國省會(huì)城市中排名第18位，在中部省會(huì)城市排名倒數(shù)第二位（參見表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營商業(yè)企業(yè)整體規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱；批零貿(mào)易業(yè)中連鎖銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達(dá)地區(qū)為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。

　　3、商業(yè)規(guī)劃得不到有效執(zhí)行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規(guī)劃的執(zhí)行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規(guī)劃部門監(jiān)管職責(zé)不明，開發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規(guī)劃建設(shè)便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯(cuò)位經(jīng)營的大型百貨店集聚效應(yīng)不明顯，以經(jīng)營快速消費(fèi)品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現(xiàn)有商業(yè)設(shè)施呈老城聚集、新區(qū)不足的狀態(tài)。

　　4、消費(fèi)環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設(shè)施交通條件欠佳，停車設(shè)施不足，疏導(dǎo)客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設(shè)施和條件不足，如綠化、休閑娛樂設(shè)施、標(biāo)牌指示、貨物托管站等；部分市場(chǎng)布局凌亂，衛(wèi)生狀況很差。

　　5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。

　　6、政策、環(huán)境對(duì)商貿(mào)業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對(duì)新進(jìn)企業(yè)的扶持政策，對(duì)已有商貿(mào)企業(yè)沒有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競(jìng)爭(zhēng)較為充分的商貿(mào)業(yè)利潤(rùn)，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿(mào)企業(yè)融資難。

　　三、加快發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的若干建議

　　為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)健康、持續(xù)、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國區(qū)域性物流中心和在全國有重要影響的商貿(mào)中心，提出如下建議：

　　（一）關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議

　　1、強(qiáng)化意識(shí)，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措，對(duì)我市當(dāng)前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的迫切需要，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、積極參與“泛長(zhǎng)三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。全市各級(jí)、各部門和企業(yè)應(yīng)提高對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必要性、迫切性的認(rèn)識(shí)，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，增強(qiáng)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的自覺性和主動(dòng)性。在提高認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)一步明確我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市的.作用，加強(qiáng)與其他物流節(jié)點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構(gòu)建中部地區(qū)物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔(dān)負(fù)全省物流周轉(zhuǎn)、換裝和聯(lián)運(yùn)的功能；四是把物流業(yè)作為構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的先導(dǎo)，融入長(zhǎng)三角的切入點(diǎn)。

　　2、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長(zhǎng)牽頭，各職能部門相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為成員的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，定期召開會(huì)議，及時(shí)溝通信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門出臺(tái)物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)物流發(fā)展的重大問題，推進(jìn)重大物流項(xiàng)目建設(shè)。建立合肥經(jīng)濟(jì)圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強(qiáng)與蕪湖為代表的沿江水運(yùn)物流帶的合作。

　　3、規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指導(dǎo)下，盡快編制、出臺(tái)我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據(jù)“141”空間發(fā)展戰(zhàn)略和合肥經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)目標(biāo)，充分考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。抓住新建、改擴(kuò)建高鐵站、鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、合肥港、新橋機(jī)場(chǎng)和城市道路大建設(shè)的難得機(jī)遇，加強(qiáng)鐵路、港口、公路和機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，合理布局物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式及城際通道與市區(qū)道路的無縫對(duì)接和高效貫通。在對(duì)外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運(yùn)的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，建物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心、貨運(yùn)站場(chǎng)；在大型企業(yè)、專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)周邊建現(xiàn)代化配送中心。

　　4、整合資源，夯實(shí)基礎(chǔ)。一是加快提升合肥地區(qū)航道（含合裕線）等級(jí)，加快建設(shè)江淮運(yùn)河，加快建設(shè)具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設(shè)，預(yù)留高鐵貨運(yùn)站場(chǎng)空間，以優(yōu)化我市貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高物流運(yùn)輸能力。二是規(guī)劃和建設(shè)城市快速道路系統(tǒng)，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵(lì)社會(huì)資金按照規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開發(fā)資金。四是整合現(xiàn)有資源，加快由政府主導(dǎo)建設(shè)全市公共物流信息平臺(tái)，并通過與政府部門的電子政務(wù)系統(tǒng)和企業(yè)的物流信息系統(tǒng)相互銜接、相互支持，構(gòu)成一個(gè)完整的社會(huì)物流信息系統(tǒng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與本省及周邊中心城市的物流信息平臺(tái)相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機(jī)遇，加快合肥出口加工區(qū)和b型保稅中心的申請(qǐng)力度，爭(zhēng)取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的部署，加強(qiáng)物流主管部門和協(xié)會(huì)的力量，完善物流統(tǒng)計(jì)工作。

　　5、創(chuàng)新機(jī)制，培育主體。要通過創(chuàng)新機(jī)制來培育物流市場(chǎng)，扶持市場(chǎng)主體。鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)、裝備改造，提供供應(yīng)鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵(lì)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，加強(qiáng)資源整合，鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強(qiáng)物流業(yè)的招商引資工作。

　　6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺(tái)關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和戰(zhàn)略目標(biāo)，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財(cái)政、稅收、用地等政策。在財(cái)政政策方面，建議通過設(shè)立財(cái)政引導(dǎo)資金，用于扶持物流中心、物流項(xiàng)目、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目等的建設(shè)，優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》認(rèn)定的a級(jí)以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對(duì)物流企業(yè)反映強(qiáng)烈的營業(yè)稅重復(fù)納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一及跨區(qū)企業(yè)所得稅總分支機(jī)構(gòu)不能統(tǒng)一繳納等問題，建議市政府在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，采取適當(dāng)?shù)姆绞接枰越鉀Q。在土地政策方面，針對(duì)物流園區(qū)投資大、回收周期長(zhǎng)、具有一定公益性的特征，建議將物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)和城市配送中心建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以優(yōu)惠，對(duì)特殊倉儲(chǔ)用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開展對(duì)物流業(yè)的融資創(chuàng)新，建立適合物流企業(yè)的貸款評(píng)價(jià)體系。

　　7、加強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，提升組織化水平。政府應(yīng)鼓勵(lì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展會(huì)員，擴(kuò)大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì)發(fā)揮作用：

　　一是行業(yè)調(diào)研與統(tǒng)計(jì)，在政府統(tǒng)計(jì)部門的指導(dǎo)下，開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據(jù)。

　　二是咨詢服務(wù)，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢。

　　三是行業(yè)規(guī)范，從自律的角度制訂各項(xiàng)行業(yè)規(guī)范制度，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、守法經(jīng)營、受理行業(yè)投訴方面擔(dān)當(dāng)主角，如企業(yè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的制訂、評(píng)定，企業(yè)信用考核，標(biāo)準(zhǔn)化體系的推廣。

　　四是行業(yè)教育和培訓(xùn)。

　　五是聯(lián)絡(luò)與交流，組織各類行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì)各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。

　　8、引資引智并舉，加強(qiáng)人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門及企業(yè)界專家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會(huì)，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提出政策建議，對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的認(rèn)定提出專家意見。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項(xiàng)目招來人才，加強(qiáng)與高等院校的合作培養(yǎng)人才。

　　(二)對(duì)發(fā)展商貿(mào)流通業(yè)的建議

　　1、按照構(gòu)建合肥經(jīng)濟(jì)圈的要求，規(guī)劃商貿(mào)流通業(yè)。進(jìn)一步加強(qiáng)圈內(nèi)合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的局面。圍繞合肥經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專業(yè)市場(chǎng)。要利用商貿(mào)流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢(shì)幫助圈內(nèi)城市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，銷售農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內(nèi)城市共同發(fā)展。鼓勵(lì)圈內(nèi)商貿(mào)企業(yè)開展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿(mào)企業(yè)到周邊市、縣開設(shè)連鎖店，提高經(jīng)濟(jì)圈商品整體檔次和水平。

　　2、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)資源統(tǒng)籌配置。把市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)從城市轉(zhuǎn)向農(nóng)村，合理規(guī)劃和布局，建設(shè)一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、大型倉儲(chǔ)超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。

　　3、積極推動(dòng)電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用。通過綜合政府的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的市場(chǎng)需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、消費(fèi)的變動(dòng)情況等信息，提高各類網(wǎng)絡(luò)資源的集聚度和利用率。當(dāng)前，

　　一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認(rèn)證、在線支付、稅收、市場(chǎng)準(zhǔn)入、隱私權(quán)保護(hù)、信息資源管理等方面的法規(guī)規(guī)章問題，逐步完善電子商務(wù)的法規(guī)規(guī)章建設(shè)；

　　二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價(jià)格指導(dǎo)、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門戶網(wǎng)站，發(fā)揮無形市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

　　三是鼓勵(lì)大型百貨商場(chǎng)、購物中心、連鎖超市建設(shè)網(wǎng)上商城，增強(qiáng)配送功能，擴(kuò)大網(wǎng)上消費(fèi)。

　　四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。

　　五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。

　　4、制定政策，扶持現(xiàn)有商貿(mào)企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　一是利用財(cái)政資金引導(dǎo)作用，激勵(lì)本地企業(yè)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提高物流水平和管理水平。

　　二是鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)制定差別化的授信條件，創(chuàng)新?lián)�保方式，通過動(dòng)產(chǎn)、應(yīng)收帳款、倉單質(zhì)押等方式，解決中小商貿(mào)企業(yè)融資難問題。

　　三是鼓勵(lì)中小商貿(mào)企業(yè)通過協(xié)會(huì)等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項(xiàng)目的開發(fā)。

　　5、合理進(jìn)行商貿(mào)布局。

　　一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來確定商業(yè)市場(chǎng)的定位、布局、業(yè)態(tài)、規(guī)模、政策。對(duì)新建、擴(kuò)建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，要及時(shí)謀劃，合理布局，提升檔次。

　　二是充分發(fā)揮商貿(mào)流通的導(dǎo)向作用，與一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　三是實(shí)施“商旅互動(dòng)”策略，促進(jìn)商貿(mào)業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。

　　四是依托交通干線網(wǎng)絡(luò)、快速交通系統(tǒng)，將商業(yè)設(shè)施建在交通便利之處。

　　五是與傳承歷史文脈相協(xié)調(diào)，一方面商業(yè)設(shè)施的改造和建設(shè)中，妥善保護(hù)有價(jià)值的歷史文化遺產(chǎn)和風(fēng)貌；另一方面，將歷史文化資源轉(zhuǎn)化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統(tǒng)商業(yè)。

　　六是積極開展以“便利消費(fèi)進(jìn)社區(qū)，便民服務(wù)進(jìn)家庭”為主題的“社區(qū)雙進(jìn)”工程。通過網(wǎng)點(diǎn)、資金、技術(shù)等一系列扶持政策，引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)企業(yè)到社區(qū)設(shè)立便利店、物資回收站、維修站、早餐點(diǎn)、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點(diǎn)，滿足社區(qū)居民多樣化、個(gè)性化的需求。

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