物流調(diào)研報告15篇[薦]

　　在不斷進步的時代，報告的使用頻率呈上升趨勢，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的物流調(diào)研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

物流調(diào)研報告1

　　調(diào)研時間：20xx年4月18日上午9：00—11：30

　　調(diào)查地點：天津市西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園津榮道19號

　　調(diào)研目的：了解民營物流企業(yè)的基本經(jīng)營情況和國家政策對民營物流企業(yè)經(jīng)營的影響

　　調(diào)研對象：天津江盛物流有限公司

　　調(diào)查方法：現(xiàn)場訪談+實地參觀

　　調(diào)研人：李克娜老師、安童鶴、孟慶濤

　　為進一步了解民營物流企業(yè)的業(yè)務和基本經(jīng)營情況，了解近期國家相關政策對我國民營物流企業(yè)經(jīng)營活動的影響，南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院李克娜老師等一行，于20xx年4月18日上午來到位于天津市西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園內(nèi)的江盛物流有限公司進行實地調(diào)研。

　　本次調(diào)研以現(xiàn)場訪談和實地參觀為主。公司副總經(jīng)理田振泉先生向調(diào)研組介紹了公司的基本情況并回答了相關問題；爾后在公司工作人員的陪同下，調(diào)研組參觀了公司庫區(qū)和相關作業(yè)現(xiàn)場。

　　以下是本次調(diào)研了解的具體情況。

　　一、公司基本情況

　　田振泉副總經(jīng)理介紹了公司的基本情況。天津江盛物流有限公司是成立于20xx年10月的民營物流企業(yè)，位于天津市西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū)大寺工業(yè)園，屬大型倉儲型物流企業(yè)。

　　公司共占地75000平方米（自有產(chǎn)權(quán)），其中標準物流倉庫45000平方米，倉庫資源豐富；另有精裝修辦公樓3000平方米，產(chǎn)品展示廳1000平方米，停車場5000平方米；倉庫輔助設施齊備，消防設施、110綜合報警系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、動力電、暖、給排水、物業(yè)配套齊全。

　　公司地理位置良好，交通比較便利。距天津市中心僅8公里，經(jīng)洞庭快速路、解放南路、友誼路、衛(wèi)津路、紅旗路與市中心相連；與西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)緊密相連；距天津濱海國際機場15公里；可通過京津塘高速、津濱高速、津塘公路直達天津新港；距天津鐵路貨運南站12公里；距津滬高速不到15公里。

　　公司主要經(jīng)營專業(yè)倉儲、JIT配送、城市配送、商貿(mào)物流、物流加工等業(yè)務，為汽車、電子、食品、醫(yī)藥、紡織、機械、家電、快速消費品等行業(yè)的相關企業(yè)提供倉儲、收發(fā)、分拆、裝卸、運輸、配送及物流加工等服務。

　　二、公司主要業(yè)務

　　1、專業(yè)倉儲

　　倉儲業(yè)務是江盛物流的主營業(yè)務之一，具有優(yōu)越的開展倉儲業(yè)務的基本條件。公司距外環(huán)線500米，距津港公路600米，與西青經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)微電子工業(yè)園僅由一條津港公路相隔，而其東面又與天津津南經(jīng)濟開發(fā)區(qū)緊密相連。公司位于天津城區(qū)南部，處于天津市公路、鐵路、海運、航空運輸立體交通網(wǎng)絡之中，其地理位置在天津物流市場有其特殊的地位。通過快速公路、津港公路、津淄公路和外環(huán)線與津保高速、津滬高速、津薊高速、津晉高速等各主要公路干線相連。通過京津塘高速、津濱高速或津塘公路可直達天津新港。

　　公司庫房面積總計45000平方米，其倉儲業(yè)務服務對象主要為家電類、橡膠及其制品、塑化產(chǎn)品、紙張類、食品飲料類、紡織品類、家居家裝用品等，露天貨場服務對象主要為汽車、工程機械、集裝箱等。同時向企業(yè)（如華潤萬家）提供倉庫租賃服務。

　　2、城市配送

　　針對三星顯示器、彩電、手機等產(chǎn)品進行城市配送。三星顯示器和彩電原材料每天大量入庫，每天又由公司送到客戶。

　　3、JIT配送

　　JIT配送業(yè)務收入占公司總收入的一半以上。經(jīng)營JIT配送的車輛全部是公司自有車輛。公司對三星顯示器、彩電、手機的包裝實行每2小時一配送，這是公司經(jīng)營業(yè)務的特色。

　　4、商貿(mào)物流

　　公司配送業(yè)務覆蓋津、京、冀地區(qū)，實行24小時門到門配送�，F(xiàn)有配送業(yè)務服務對象主要為三星電子、華潤超市、豐田汽車等；同時為豪爵、義鷹、天馬、大運等摩托車知名品牌及中圣電動車提供網(wǎng)點配送。其中摩托車配送業(yè)務是公司較早介入的業(yè)務，目前面對河北、天津的倉庫可配送300多個品種，每天出入庫總量在600臺左右，配送范圍為300公里以內(nèi)。

　　三、國家相關政策對公司經(jīng)營的影響

　　1、燃油價格上漲的影響

　　燃油價格上漲使得公司總體車輛運輸成本提高。公司自有車輛30余輛，其中叉車12輛左右，貨車20輛左右。目前，在公司車隊總成本中，燃油費用占三分之一以上。

　　2、新勞動合同法頒布的影響

　　總的來說，新勞動合同法使公司經(jīng)營成本增加。當前公司擁有正式員工共約90人，全部按照新勞動合同法的規(guī)定享受“五險一金”制。如果不上保險，很難招到素質(zhì)較好的員工，甚至招聘時應聘者還很重視工資為稅后金額。

　　公司部分工作人員（如司機、庫工等一線員工）是通過勞務派遣的方式進入公司工作，按照法律規(guī)定，公司不對勞務派遣人員收取押金，而是采取查驗身份證、與家人通電話等相應的措施對其進行有效管理。如對車隊司機的管理，首先是在其進入公司工作之前確認其真實身份，確保人員素質(zhì)的安全性；其次是嚴格控制其運輸?shù)?起始時間，防止貨物的丟失；最后是采用本月部分工資下月發(fā)放的辦法，防止員工的流失。

　　對于加班費用問題，針對客戶的實際情況，按不同情況發(fā)放。今年以來，在與客戶簽合同時就將加班費的條款寫入了合同之中。

　　3、企業(yè)所得稅法的優(yōu)惠政策的影響

　　企業(yè)所得稅中加大支出扣除優(yōu)惠政策降低了公司的成本。例如20xx年，公司所得稅成本占33%，20xx年第一季度降為25%。公司最大的稅負是房產(chǎn)稅。在倉儲業(yè)務上，給企業(yè)造成了巨大的負擔。

　　四、倉庫參觀

　　訪談結(jié)束后，調(diào)研組在公司工作人員的陪同下參觀了公司倉庫。公司擁有多個結(jié)構(gòu)類似的倉庫，其中最新的也是最大的倉庫是新建的三期庫。公司倉庫外觀較新，環(huán)境清潔，不同的倉庫為不同種類的客戶對象服務。

　　在摩托車配件庫，調(diào)研組看到摩托車零配件有條理的擺放在貨架上，貨位全部按順序進行編號，方便管理和使用；在顯示器庫，顯示器整齊的堆放在過道的兩旁，倉庫進貨口的地板可自由升降，可實現(xiàn)與各種高度的運輸車輛進行對接，方便進貨和出貨。此外還有其他各種類別的倉庫。

　總的來說，倉庫容量大、環(huán)境好，但是電子化率、自動化率不足，在參觀過程中，沒有見到倉庫配備有使用的電子設備或自動化設備，主要靠叉車和人力進行操作。

　　五、總結(jié)

　　通過此次調(diào)研，了解了我國民營物流企業(yè)經(jīng)營的基本狀況、發(fā)展的機遇及遇到的困難。在當前我國物流業(yè)快速發(fā)展、物流需求逐步快速釋放、國家政策支持物流業(yè)發(fā)展等大背景下，我國民營物流企業(yè)正處在快速發(fā)展時期，必將在我國經(jīng)濟發(fā)展尤其是物流業(yè)發(fā)展中起到越來越大的作用；同時也應該看到，我國民營物流企業(yè)的發(fā)展過程中也遇到了各種各樣的問題，如由于燃油價格上升和新勞動合同法的實施導致企業(yè)經(jīng)營成本上升、新增土地難、企業(yè)融資難等問題。在未來的發(fā)展中，民營物流企業(yè)需要巧抓機遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，積極提高自身競爭力，參與市場競爭，不斷提高服務質(zhì)量；同時，國家相關管理部門需要根據(jù)實際情況的變化，適時做出推動民營物流企業(yè)發(fā)展的相關措施，積極促進我國民營物流企業(yè)成長為我國民族產(chǎn)業(yè)的新的主力軍。

物流調(diào)研報告2

　　一、調(diào)研目的

　　1．了解用人單位對物流管理專業(yè)人才的需求狀況，包括未來三年內(nèi)人才需求量，對人才的學歷層次要求和能力要求等；

　　2．了解用人單位對大專層次專業(yè)人才的需求特征，我校在用人單位中的知名度及用人單位接受我校學生實習的可能性。

　　3．通過開展調(diào)研，明確我系物流管理專業(yè)學生的培養(yǎng)定位，以進一步完善人才培養(yǎng)方案，以及為今后招生計劃的制訂，新增專業(yè)的設置等，提供參考意見和建議；并逐步建立經(jīng)常性的反饋渠道和評價制度。

　　二、調(diào)研對象

　　物流相關企業(yè)、物流行業(yè)協(xié)會、專家學者、畢業(yè)生

　　三、調(diào)研時間

　　20xx年2月10日——20xx年4月20日

　　四、調(diào)研方法

　　訪談法、專家咨詢法、問卷調(diào)查、網(wǎng)絡調(diào)查、實地考察等方法。

　　五、調(diào)研過程

　　六、調(diào)研結(jié)果與分析

　　（一）專業(yè)面向及人才需求分析

　　1、在國家宏觀經(jīng)濟層面

　　隨著中國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。

　　2、在區(qū)域經(jīng)濟中觀層面

　�。�1）對全省的分析

　　《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》經(jīng)濟布局指出：深入實施重點區(qū)域帶動戰(zhàn)略，支持特色經(jīng)濟區(qū)加快發(fā)展，加快區(qū)域一體化進程，促進區(qū)域經(jīng)濟相互融合聯(lián)動發(fā)展。

　　加快打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)。全面落實xxx關于打造和建設好山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的重要指示，精心組織實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展試點，加快實施國家批復的《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，打造具有國際先進水平的海洋經(jīng)濟改革發(fā)展示范區(qū)和我國東部沿海地區(qū)重要的經(jīng)濟增長極。膠東半島高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)是山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的主體力量，要發(fā)揮全省優(yōu)質(zhì)資源富集地帶的優(yōu)勢，放大青島龍頭帶動效應，著力提高自主創(chuàng)新能力，努力建成國內(nèi)一流、國際先進的技術(shù)密集、知識密集、人才密集、金融密集、服務密集的高端產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

　　自從中國實行了改革開放政策以后，山東省的經(jīng)濟在平穩(wěn)中快速發(fā)展。山東省通過不斷改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進多方面產(chǎn)業(yè)發(fā)展，使得山東省的經(jīng)濟效益不斷提高，在發(fā)展物流所需的環(huán)境、制度、技術(shù)、人才等各個方面都處于有利地位。

　�。�2）對青島市的分析

　　“十一五”期間，青島市在龍頭企業(yè)、商貿(mào)零售行業(yè)、城市公共服務、保稅物流園區(qū)交易市場建設等領域，取得了顯著成效。

　　為了更好的發(fā)展半島藍色經(jīng)濟區(qū)，青島港在膠南泊里鎮(zhèn)投資建設了董家口碼頭，形成了以董家口港和青島港黃島區(qū)以及八號碼頭為中心的藍色經(jīng)濟區(qū)，更好的促進青島，乃至全省的外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展。另外以順風快遞，中外運，中海等第三方物流公司的發(fā)展，依托企業(yè)先進的信息化系統(tǒng)建設，不斷開拓國內(nèi)外市場，為青島市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟發(fā)展起到支持和推動作用，也必將產(chǎn)生大量的物流管理專業(yè)人才需求。

　　3、在我省中小企業(yè)的微觀層面

　　為了更好的加快我省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更好的為我國經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻，各物流企業(yè)也開始不斷的采取各種信息化和自動化手段，不斷提高物流企業(yè)的效率和效益。隨著各種信息化和自動化設施設備的使用，專業(yè)化，高素質(zhì)，高技能的物流人才也越來越被需要。

　　綜上所述,我省中小企業(yè)物流專業(yè)應用性人才的需求,從數(shù)量上看，已經(jīng)跨過規(guī)模增長的臨界點,從質(zhì)量上看,必將迎來一個追求品質(zhì)和注重實效的挑戰(zhàn)期。因此，只要我院努力提高物流管理專業(yè)辦學水平，物流管理專業(yè)學生的就業(yè)出路就不存在問題。

　　（二）職業(yè)崗位群及工作任務分析

　　通過廣泛的市場調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，在市場競爭日趨激烈的信息化時代，中小企業(yè)對倉儲主管、運輸調(diào)度、采購師類崗位高素質(zhì)人才需求旺盛。通過對這些崗位的分析，我們確定了物流管理專業(yè)的培養(yǎng)方向是面向管理類崗位（倉儲主管，運輸調(diào)度、采購師等）、基本操作崗位（庫管員、理貨員、質(zhì)檢員、揀貨員、速遞員等）。本專業(yè)根據(jù)企業(yè)人才需求特點來規(guī)劃專業(yè)課程設置，以物流專業(yè)應用類崗位作為學生就業(yè)的主渠道。

　　（三）企業(yè)比較注重學生的再學習能力與職業(yè)素質(zhì)

　　學生在進入到工作崗位之后，很多在學校里學到的知識用不上，同時還要重新學習很多工作方面的新知識，這就要求學校在向?qū)W生傳授知識的同時也應該培養(yǎng)學生的'學習與理解能力。另外也有學生工作后不能吃苦耐勞、好高騖遠、不肯腳踏實地的工作，給企業(yè)帶來了很多麻煩，這又要求學校在職業(yè)道德教育方面應該加大力度，學生在學校期間就具有良好的職業(yè)素質(zhì)和正確的擇業(yè)觀。

　�。ㄋ模�學校與企業(yè)在某些方面的觀念存在著差異

　　學校培養(yǎng)的學生與社會存在的脫節(jié)現(xiàn)象，這就要求教師應該多與企業(yè)進行交流，了解社會的最新信息并實時地體現(xiàn)到課程教學與專業(yè)建設中，能夠培養(yǎng)出真正為社會所需要的學生。因此應該多鼓勵教師到企業(yè)進行調(diào)研及實踐活動，或請企業(yè)人員到學校來進行交流，拉近學校與企業(yè)的距離。

　　七、企業(yè)的建議

　　1、學生所學的理論知識不符合本區(qū)域的物流現(xiàn)狀，導致人才流失或者轉(zhuǎn)行，真正從事物流業(yè)的人并不多。學校所設置的課程必須與本區(qū)域的特色相適應，青島是港口城市，所以重點應該放在海運、公路運輸、空運上，盡可能地去創(chuàng)新，做出本區(qū)域的亮點。

　　2、現(xiàn)在社會需要的是有一定技能的行業(yè)從業(yè)人員，因此專業(yè)設置應充分考慮市場需要，同時建議充分利用學校實訓中心進，重點培養(yǎng)學生的實際操作能力。

　　3、應該強化學生的英語和計算機應用能力的訓練。

　　4、注重學生各類綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提高。

　　5、電子商務專業(yè)學生進行網(wǎng)站系統(tǒng)設計與維護的就業(yè)機會較少。企業(yè)更多的仍在使用計算機應用專業(yè)的畢業(yè)生從事網(wǎng)站開發(fā)或者網(wǎng)站系統(tǒng)的技術(shù)維護，但電子商務專業(yè)的學生還是要懂得一些基本的技術(shù)問題，否則會出現(xiàn)兩張皮的現(xiàn)象。

　　6、加強學生對現(xiàn)代先進信息技術(shù)及自動化設備的應用水平，如ERP,CRM，SCM等技術(shù)的熟練應用，更好的適應企業(yè)及市場的需要。

物流調(diào)研報告3

　　現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球化和信息網(wǎng)絡化帶動下迅速成長的朝陽產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤、銷售利潤后的“第三個利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會多樣化的服務需求，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎，已經(jīng)具備規(guī)劃建設大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。

　　經(jīng)過多年的建設和發(fā)展，我縣經(jīng)濟社會取得了長足進步，經(jīng)濟總量保持平穩(wěn)較快增長，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個百分點。20__年全縣社會消費品零售總額預計達到26.8億元，同比增長12%。糧豆收儲量實現(xiàn)112萬噸，增長11%。城市商業(yè)網(wǎng)點發(fā)展較快，大型商業(yè)設施建設蓬勃發(fā)展，以大型市場為龍頭，中小市場為基礎，多層次、多領域、多元化的市場體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場、__超市、__商業(yè)廣場、__農(nóng)貿(mào)市場、__建材市場、__購物中心等有形市場25處。連鎖經(jīng)營、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專業(yè)店、專賣店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務特別是網(wǎng)絡購物的發(fā)展，極大地帶動了第三方物流的'發(fā)展，__、__、__、__、__等國內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶。全縣有經(jīng)營性貨運車輛1200余輛，全年公路貨運量254萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量實現(xiàn)3.2萬噸公里。

　　雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模�。滑F(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場輻射和服務功能不強等方面。目前我縣還沒有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運代理、配載、零擔快運為主的貨物配送中心，大部分沒有經(jīng)營場地、臨儲庫棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營，阻礙交通、影響市容。

　　隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)已由過去的末端行業(yè),上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)�，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點,以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎,集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國家為了促進物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見》、《關于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來了寬廣的機遇。

　　（二）區(qū)域交通網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化為現(xiàn)代物流園區(qū)建設提供了堅實基礎

　　我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強。圍繞建設吉林西部特色經(jīng)濟區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進的長白快速鐵路、竣工通車的琿烏高速公路、全面開工的__高速公路和__機場等重要通道建設，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢更加凸現(xiàn)。此前，國家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國際大通道列為鐵路重點項目，形成__山（__國）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國際大通道的具體線路，將真正實現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動脈為依托具有先機優(yōu)勢。因此我縣要搶抓機遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動融入__亞經(jīng)濟圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺。

　　（三）良好的物流業(yè)態(tài)發(fā)展為現(xiàn)代物流園區(qū)建設提供了根本保障

　　我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎。全縣11戶國有糧庫劃歸地方，健全了糧食收儲流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場內(nèi)業(yè)戶80多家，總資產(chǎn)達5.2億元，年交易量達到150萬噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷售網(wǎng)絡遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開始實施主輔分離，第三方物流服務企業(yè)開始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應鏈系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代物流園區(qū)是一個具有關聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應該是一個具有先進性、前瞻性和高起點的中長期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項目建設與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設施與發(fā)展需求相適應的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能的配套建設。

　　要用足、用好、用活國家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策，研究出臺鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強化園區(qū)要素保障，從財稅支持、市場準入、項目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實簡化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務。按照“政府搭臺，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業(yè)主導型市場化運作模式進行規(guī)劃、建設和管理。

　　要樹立大開放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場領軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強的項目入園建設。鼓勵發(fā)展電子商務，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過優(yōu)惠政策鼓勵引導本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進運輸、倉儲、貨運代理等企業(yè)向第三方物流服務模式轉(zhuǎn)型，增強參與區(qū)域物流服務競爭力。

　　我們建造一個新的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，要打破行政層級、部門和行業(yè)界限，充分調(diào)動各方面的積極性和創(chuàng)造性，確保園區(qū)建設整體協(xié)調(diào)

　　推進。要提高園區(qū)建設效能，努力創(chuàng)造更加開明開放的政務環(huán)境、更加公平公正的市場環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實施人才興園戰(zhàn)略，堅持培養(yǎng)、引進并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學務實、高效經(jīng)營管理模式，推動物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟社會發(fā)展服務。

物流調(diào)研報告4

　　一、電子商務物流配送的內(nèi)涵及其優(yōu)勢

　　電子商務物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務的快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

　　1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限

　　制。而在電子商務系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。

　　2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個

　　業(yè)務流程組成的，各個業(yè)務流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務物流配送模式借助于網(wǎng)絡系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。

　　3.物流配送過程得到了簡化傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于

　　涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作;網(wǎng)絡平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過

　　去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

　　二、制約我國電子商務物流配送發(fā)展的因素分析從總體上

　　看，我國的電子商務還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相依賴、相互促進的關系還沒有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻電子商務的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設落后，與電子商務結(jié)合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

　　具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

　　1.與電子商務相協(xié)調(diào)的物流配送基礎落后雖然基于電子商

　　務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求�；�礎設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發(fā)展。

　　2.電子商務物流配送的相關政策法規(guī)不完善目前，我國物

　　流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發(fā)展。

　　3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運輸網(wǎng)絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進的物流技術(shù)設備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應用有關。沒有先進的技術(shù)設備做基礎，電子商務物流送企業(yè)的.集成化管理就難以實現(xiàn);而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

　　4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏由于電子商務物流配

　　送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。

　　三、推動我國電子商務物流配送發(fā)展的對策針對制約電子商務物流配送發(fā)展的因素，

　　1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施建設和完善

　　與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應當加強

　　投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業(yè)協(xié)會的支持和引導才能建立起來。

　　2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度為支持和

　　推動電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應當在政策法規(guī)上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行發(fā)展規(guī)劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網(wǎng)絡，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

　　3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務

　　物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標準之外，先進技

　　術(shù)的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實現(xiàn)高水平集成化管理的關鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

　　4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才電子商務物流配送行業(yè)的發(fā)展關鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結(jié)合，重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然我國電子商務物流配送發(fā)展的水平相關聯(lián)，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑完善都會起到有力的推動作用。

物流調(diào)研報告5

　　姓名：李嘉樂班級：電子商務1501京東

　　物流中心背景：京東的物流體系，京東物流在成本控制領先于競爭對手阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡：一方面，京東倉庫的“圈地”成本很低，另一方面，無論京東還是阿里巴巴，大型物流倉庫都會用以租售，但淘寶和天貓的大量小型商戶是完全用不上如此規(guī)模的庫存空間的，雖然京東也會遇到類似問題，但他們的自營業(yè)務能夠直接使用這些空間。自建物流體系能夠讓京東為用戶提供正品保證，并且合理匹配用戶的收貨時間——考慮到不少用戶的工作時間，京東可以做到每天三個時間段送貨上門，這是第三方物流難以實現(xiàn)的。

　　我們來看裝卸搬運方面，京東快遞的物流配送為整個物流配送體系提供了很大的方便，京東所推出的四種物流模式，為物流成本節(jié)省了一大部分經(jīng)濟資源，第一由京東全權(quán)負責采集和銷售，第二種商品無需入庫，直接由第三方賣家發(fā)貨到消費者手里，為客戶節(jié)約了時間成本，為公司節(jié)約了空間和資金成本，還有就是各地京東物流倉，直接可以提供發(fā)貨，極大程度節(jié)約了時間、空間、資金成本，也就是說在京東的物流裝卸搬運中，他的自營模式為他提供了很大的方便，節(jié)約了物流成本，極大加快了物流速度，這是現(xiàn)在阿里巴巴所不能做到的。分自營物流配送模式

　　京東企業(yè)自營物流配送模式的.優(yōu)勢在于可以使企業(yè)對供應鏈有較強的控制能力，容易與其它業(yè)務環(huán)節(jié)密切配合，可以使企業(yè)的供應鏈更好地保持協(xié)調(diào)、便捷與穩(wěn)定。在京東企業(yè)自營物流配送中，京東企業(yè)內(nèi)部供應鏈是企業(yè)內(nèi)部各個職能部門之間組成的網(wǎng)絡，每個職能部門組成一個利益共同體，有相同的目標，這將是企業(yè)與企業(yè)之間的供應鏈更容易協(xié)調(diào)。

　　京東快遞的物流配送服務主要分為四種模式：一是FBP模式（由京東全權(quán)負責采購和銷售）；二是LBP模式（商品無需入庫，用戶下單后，由第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開發(fā)票）；三是SOPL（商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，但由商家開發(fā)票）；四是SOP（商家直接向消費者發(fā)貨并開發(fā)票）。

　　京東物流配送的特點是：高效性、時效性、方便性、溝通性、安全性、經(jīng)濟性和季節(jié)性。

　　改進意見：

　　京東的高效快速的物流為京東贏得了最大的優(yōu)勢，但是物流的配送仍然從在虧損，所以應該從物流的包裝費用進行改進，減少膠帶的使用，還有適當?shù)幕厥找恍┪锪骷埡�，找尋一種新的抗壓而且成本低的包裝材料，或者就直接解除減少膠帶的使用，最大程度節(jié)約物流成本問題。

物流調(diào)研報告6

　　調(diào)查報告

　　(一)公司概況

　　德邦物流是國家“德邦物流市場調(diào)研報告AA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務，創(chuàng)始于1996年。截止20xx年7月8日，公司已開設直營網(wǎng)點 4，700多家，服務網(wǎng)絡遍及全國，自有營運車輛8,800余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過97萬平方米。與阿里巴巴、淘寶合作成立了“易郵遞”，專門為阿里巴巴客戶服務，這也為德邦物流提供了很多客戶。德邦物流的品牌支持有IBM、安永、甲骨文、華夏基石等企業(yè)。

　　公司組織結(jié)構(gòu)圖如下：

　　(二)公司業(yè)務

　　1. 零擔快運

　　零擔快運是德邦提供的快于普件運輸?shù)乃龠\產(chǎn)品，服務于有快速運輸需求的客戶群。

　　2. 代收貨款

　　代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務，雄厚的資金信用保證，使您真正安心。

　　3. 貨物保價

　　貨物保價是您根據(jù)自身貨物的價值，按國家規(guī)定3-7‰的費率標準進行投保的一種方法。

　　4. 包裝服務

　　為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質(zhì)和規(guī)格的有償服務。

　　5.短信通知

　　德邦首創(chuàng)，第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給您。

　　6. 簽單返回

　　如果您發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為您提供簽單簽收與返回服務。

　　7. 倉儲配送

　　對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據(jù)貨物種類、數(shù)量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務。

　　業(yè)務所占比例：德邦物流75%以上是汽運，空運占比不足25%，并且汽運業(yè)務增長快速，空運業(yè)務增長緩慢，最高時也只有15%的增長速度，而汽運是它的兩到三倍。

　　(三)業(yè)務流程

　　配送作業(yè)流程：

　　德邦物流公司配送作業(yè)流程大體如下：首先，配送中心從各節(jié)點接受待配送貨物，掃描入倉，并對貨物進行初步分揀，分區(qū)域暫時存放，進一步在區(qū)域內(nèi)進行分揀掃描。然后根據(jù)貨物的特點進行裝箱配載，分區(qū)域、分地點進行裝箱，保證車輛的利用率，節(jié)約成本。裝箱完成后進行整車配送，配送中心發(fā)出配送計劃，發(fā)到車輛調(diào)度操作中心，調(diào)度員從中心接受配送任務，獲得出庫提貨單證、由審單員核對單證，進行車輛運輸安排，發(fā)出運輸指令。司機接受運輸指令，車輛開始項目的地出發(fā)，發(fā)出車輛出發(fā)信息，方便顧客跟蹤查詢貨物的運輸情況。運輸?shù)竭_制定站點，卸下貨物，并對貨物進行信息掃描，反饋運輸任務完成的信息到出發(fā)配送中心，車輛運輸任務完成。站點接受貨物后，掃描分揀，根據(jù)客戶的要求，通知客戶自提或者送達貨物，貨物配送完成。

　　配送作業(yè)流程示意圖如下：

　　(四)成本項目

　　配送可能產(chǎn)生的成本：①配送運輸費用

　　1、車輛費用。2、營運間接費用，這是指營運過程中發(fā)生的不能直接計入各成本計算對象的站、隊經(jīng)費。包括站、隊人員的.工資及福利費、辦公費、水電費、折舊費等內(nèi)容，但不包括管理費用。

　�、诜謷�費用

　　1、分揀人工費用。這是指從事分揀工作的作業(yè)人員及有關人員工資、獎金、補貼等費用的總和。2、分揀設備費用。這是指分揀機械設備的折舊費用及修理費用。

　　③配裝費用

　　1、配裝材料費用。常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖維、塑料等。這些包裝材料功能不同，成本相差很大。2、配裝輔助費用。除上述費用外，還有一些輔助性費用，如包裝標記、標志的印刷，拴掛物費用等的支出。3、配裝人工費用。這是指從事包裝工作的工人及有關人員的工資、獎金、補貼等費用總和即配裝人工費用。

　�、芰魍�加工費用

　　1、流通加工設備費用。流通加工設備因流通加工形式不同而不同，購置這些設備所支出的費用，以流通加工費用的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。 2、流通加工材料費用。這是指在流通加工過程中，投人到加工過程中的一些材料消耗所需要的費用，即流通加工材料費用。 3、在流通加工過程中從事加工活動的管理人員、工人及有關人員工資、獎金等費用的總和。

　　(五)成本管理

　　公司秉承“承載信任、助力成功”的服務理念，保持銳意進取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡和標準化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，實現(xiàn)“為中國提速”的使命。

　　該企業(yè)實行信息化管理平臺，其中包括OA智能辦公系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、ERP企業(yè)信息平臺

　　管理理念：以人為本 人企雙贏 適度競爭 寬嚴相濟

　　成本管理的意義：(一)從企業(yè)微觀角度看

　　擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平，并且增強了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，提高了企業(yè)的競爭力，根據(jù)物流成本計算結(jié)果，制訂物流計劃，調(diào)整物流活動并評價物流活動效果，以便系統(tǒng)優(yōu)化進一步降低物流費用，提高管理水平。

　　(二)從全社會的宏觀角度看

　　可以提高其在全國市場的競爭力。同時，物流成本的下降，從另一個方面來說也是對資源的節(jié)省，意味著創(chuàng)造出同等數(shù)量的財富。

物流調(diào)研報告7

　　一、煙草物流信息系統(tǒng)

　　煙草物流信息系統(tǒng)是煙草物流的神經(jīng)中樞，是煙草物流運作的核心，也是煙草物流與煙草生產(chǎn)、煙草流通系統(tǒng)無縫對接的基礎。

　　煙草物流系統(tǒng)包括煙草倉儲系統(tǒng)（WMS）、煙草配送系統(tǒng)、煙草運輸調(diào)度系統(tǒng)、煙草跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)、煙草物流管理與運作系統(tǒng)等內(nèi)容。通過信息系統(tǒng)管理物流,可以有效地提高整個物流的靈活性。

　　煙草物流信息系統(tǒng)需要與卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)和供應鏈管理系統(tǒng)對接，全面打通原料采購、卷煙生產(chǎn)、流通配送各個環(huán)節(jié)，用信息化帶動煙草行業(yè)現(xiàn)代化。因此，煙草物流信息系統(tǒng)是煙草行業(yè)信息化的核心與關鍵。

　　我國的煙草行業(yè)物流信息系統(tǒng)建設從20世紀90年代初起步,當時水平較低,缺少對現(xiàn)有數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分析和挖掘,形成很多信息孤島。進入21世紀以來，國家煙草專賣局全面推進煙草行業(yè)信息化建設，積極推廣“全面訪銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式,提出了“用信息化帶動煙草現(xiàn)代化建設”的口號,要求煙草行業(yè)把信息化建設作為一號工程。當前各煙草公司正積極響應國家局號召,開展物流配送管理、電子商務等以推進現(xiàn)代化管理為目標的物流信息系統(tǒng)建設。從單機應用到局域網(wǎng)集成,到現(xiàn)階段的全省、全國聯(lián)網(wǎng)運行的新階段,各省煙草基本上已經(jīng)構(gòu)筑了一個遍布全省的煙草系統(tǒng)廣域信息網(wǎng)絡。

　　二、煙草物流網(wǎng)絡系統(tǒng)

　　物流網(wǎng)絡是指供應鏈中各網(wǎng)絡節(jié)點和各種物流路徑所組成的網(wǎng)絡。8這些節(jié)點包括生產(chǎn)廠商、庫存存放點及分銷地點。通過物流網(wǎng)絡建設與優(yōu)化，可以達到原料和商品在供應鏈中的有效流動，盡可能的降低運營成本。物流網(wǎng)絡建設和優(yōu)化是一項復雜的工程，既要考慮包括優(yōu)化設計的空間和時間問題，也要考慮現(xiàn)實實際情況。

　　煙草物流網(wǎng)絡與煙草物流信息技術(shù)一樣是煙草物流的基礎設施，不管是煙草生產(chǎn)企業(yè)還是煙草流通配送企業(yè)都需要構(gòu)建物流網(wǎng)絡，都需要物流網(wǎng)絡的優(yōu)化。煙草物流網(wǎng)絡優(yōu)化很多情況是在煙草物流配送中心的設置與選址、運輸路徑的選擇、運輸配送調(diào)度安排等方面來進行物流網(wǎng)絡優(yōu)化。物流網(wǎng)絡優(yōu)化不僅受到企業(yè)生產(chǎn)、銷售安排、發(fā)展戰(zhàn)略的制約，還會受社會經(jīng)濟發(fā)展、公共物流設施、信息技術(shù)發(fā)展、物流技術(shù)發(fā)展、社會物流流向與流量等方面的影響。

　　近年來煙草行業(yè)一直把網(wǎng)絡布局與優(yōu)化作為行業(yè)煙草物流現(xiàn)代化的重要工作，大力推進組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，明確了以地市級為經(jīng)營主體，省級公司退出“兩煙”經(jīng)銷，取消縣級公司法人資格，在348家地市級煙草公司全面推行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的新商業(yè)營銷模式。整體改革和優(yōu)化煙草物流網(wǎng)絡。20xx年6月國家煙草專賣局制定了《關于煙草行業(yè)“十一五”期間卷煙物流配送中心建設的意見》，要求在“十一五”期間，煙草行業(yè)基本完成層次分明、布局合理的地市級煙草公司卷煙配送中心建設。

　　目前，地市級煙草公司共擁有1500余棟不同類型的卷煙倉庫，其中600多棟被兼作卷煙分揀工房，新建的配送中心大多實行一庫制、一級配一級送，部分一級配兩級送。煙草行業(yè)具有自動分揀線30多條，半自動分揀線500多條，人工分揀線1500多條，建立了初步完善的煙草物流網(wǎng)絡，在全國483萬戶卷煙零售客戶中，電話訂貨達到97%、電子結(jié)算達到59.8，直接配送到戶達到88%以上。

　　三、煙草物流系統(tǒng)工程

　　以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流系統(tǒng)工程，包括煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)和煙草物流系統(tǒng)建設所涉及的建筑物等土建部分。

　　煙草物流系統(tǒng)工程是現(xiàn)代煙草物流網(wǎng)絡的核心節(jié)點，是現(xiàn)代煙草物流運作的重要基礎設施，是煙草物流現(xiàn)代化的基礎支撐。

　　煙草物流系統(tǒng)工程的核心：現(xiàn)代煙草物流中心，一般都配備了了自動化或半自動化的物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備。如結(jié)合煙草行業(yè)自身特點，建立了自動化立體庫或高架倉庫，自動化或半自動化分揀配貨作業(yè)、采用數(shù)字化倉儲管理、智能化車輛調(diào)度等物流核心技術(shù)，以信息網(wǎng)絡平臺為依托，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流的綜合效益和優(yōu)勢。

　　自動化立體倉庫：采用現(xiàn)代堆垛機及控制技術(shù)，利用高層貨架系統(tǒng)，對卷煙倉儲實行自動化出入庫管理，與倉儲數(shù)字化管理系統(tǒng)無縫對接，大大提高了煙草物流作業(yè)效率。

　　數(shù)字化倉儲管理：緊緊抓住卷煙進、存、出等重要環(huán)節(jié)，做到精確、有序、順暢、高效。從卷煙入庫、儲位分配、貨位記錄、進倉記錄、時限控制、庫存上下限控制和預警，以及卷煙出庫、實物交接的倉儲流轉(zhuǎn)，全部采用計算機管理，并且通過網(wǎng)絡送達相應部門。其中在貨位管理中采用計算機控制的'電子顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)進出倉的電子化管理。在庫存管理中，通過多種統(tǒng)計分析手段，結(jié)合實際進貨和銷售預測，對總量庫存和單品牌進行最小庫存量和最大周轉(zhuǎn)量的控制。

　　半自動化分揀配貨作業(yè)：按送貨線路順序進行分揀配貨作業(yè)，配貨到戶。運用激光噴碼設備噴印零售客戶代碼和分揀時間，做到每條卷煙的出貨信息落實到戶。完成配貨的卷煙按不同規(guī)格（包裝塑料袋、自動條裝包裝膜、條裝紙箱）并用不干膠打印機自動貼上印有轄區(qū)訪銷員名字的條形碼標簽，按照送貨路線的先后順序，集中存放、裝車送貨。

　　智能化車輛調(diào)度：是指來自業(yè)務系統(tǒng)的訂單信息經(jīng)過送貨線路優(yōu)化模塊自動排單系統(tǒng)處理，根據(jù)零售客戶的地理位置、訂貨數(shù)量和送貨車容載量，通過信息系統(tǒng)的模型和算法處理，每日自動生成動態(tài)的送貨線路，按照路線和送貨順序均衡地分配到具體車輛。同時，自動生成分揀配貨策略，并由計算機網(wǎng)絡將其發(fā)送至配貨流水線，送貨計劃則打印成送貨清單交給送貨員。在送貨途中，由衛(wèi)星定位系統(tǒng)對送貨車輛進行全程監(jiān)控，加強了送貨安全管理，提高了應對突發(fā)事件的能力。

　　煙草物流三大系統(tǒng)分析

　　作為一種現(xiàn)代企業(yè)管理技術(shù)和組織方式，現(xiàn)代物流主要是對采購過程、生產(chǎn)過程、銷售過程、逆向物流（退貨、回收、再生利用、廢棄）的各個作業(yè)環(huán)節(jié)進行有機整合，協(xié)調(diào)運作，保證將“物”及時、準確、快速、安全地送達目的地，同時最大限度地降低“物”在流動過程中的費用，以獲得最大利潤和擁有最大競爭力。

　　煙草物流系統(tǒng)是指圍繞采購、生產(chǎn)和銷售的各相關利益主體組成的集合，是從原輔料供應商、煙草生產(chǎn)企業(yè)、到商業(yè)企業(yè)、再到終端客戶，從整個供應鏈來看，卷煙商業(yè)企業(yè)上承原料供應，下接零售終端，共有：采購獲得、制造支持、成品銷售與配送的三大關鍵環(huán)節(jié)，因此，煙草物流系統(tǒng)則可分為煙葉等原輔料物流系統(tǒng)、卷煙生產(chǎn)物流系統(tǒng)和卷煙商業(yè)流通物

物流調(diào)研報告8

　　受市局物流建設課題組的委托，我們對xx縣分公司物流配送現(xiàn)狀，及設立物流中轉(zhuǎn)站的可行性進行調(diào)研，現(xiàn)將有關情況報告如下：

　　一、xx縣分公司卷煙物流配送現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┬禄�概況：xx縣地處湖南中部，資水中游，雪峰山東南麓，轄區(qū)總面積3642平方公里，轄26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個國營林場、1個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，人口128萬，其中農(nóng)村轄27個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、林場，人口116萬，共有1109個村委會，屬典型的山地農(nóng)業(yè)大縣。

　�。ǘ�）xx縣（分公司）物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車組9個，員工30人，具體數(shù)據(jù)見附表。

　　1、人員情況：配送分部設主任1人，副主任1人，內(nèi)勤兼資金管理員1人，倉庫保管員1人；車組正式員工9人，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人。其中2個城區(qū)車組電子結(jié)算率100%，沒有收款員，7個農(nóng)村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人。與單位簽訂勞動用工合同18人，其中大專以上文化6人，平均年齡38。4歲。

　　2、車輛情況：分部共有配送車輛9臺，20xx年初拍賣2臺車后返租到城區(qū)車組使用，20xx繼續(xù)拍賣2臺車返租到農(nóng)村車組使用。由于油價飛漲，年初的車均預算費用標準（城區(qū)280元/天，農(nóng)村320元/天）不足以支付租賃車輛的開支。配送車輛車均行駛里程106911公里，由于新化縣道路狀況極差（農(nóng)村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路），20xx年車均年維修費用在4萬以上，車輛老化較快，車況差。

　　3、費用情況：20xx年度，分公司共發(fā)生物流配送費用元，累計完成轄區(qū)銷量28000箱，件均物流配送費用元，低于全市平均水平。

　　綜上所述，xx縣分公司物流配送呈現(xiàn)了如下特征：

　　一是人員控制得當，通過人力資源改革，和運輸業(yè)務外包，分公司精簡物流人員12人，現(xiàn)有編制30人，實際工資負擔僅為18人。二是物流費用適度節(jié)約，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用，租賃費用，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節(jié)約。三是服務效率有待提高。受文化程度和年齡結(jié)構(gòu)的影響，各車組在配送標準化操作，延伸服務上工作程度不一。城區(qū)兩個車組管轄1100多個客戶，年配送量為年銷量的40%，工作量比較飽和。農(nóng)村車組受銷售季節(jié)的影響，少數(shù)車組在淡季工作量并不飽和，需要進一步優(yōu)化線路，提高效率。

　　二、設立卷煙物流配送中轉(zhuǎn)站的可行性分析

　　新化地處山區(qū)，道路交通條件差，送貨半徑大，一天時間內(nèi)完全由市公司直接配送不可能達到，只有采用接力配送模式，通過設立卷煙配送中轉(zhuǎn)站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題。

　�。ㄒ唬┈F(xiàn)行的物流配送模式證明設立物流中轉(zhuǎn)站是可行的。

　　1、現(xiàn)行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行。過去xx縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時間內(nèi)完成當日的卷煙配送任務，xx縣分公司配送分部組織車組人員在干線運輸車到達后進行對車裝卸，確保路途時間充裕。在倉庫保管員的調(diào)度下，各車組按先后順序組織卸車，進行貨物檢驗，辦理交接手續(xù)，裝車后統(tǒng)一加鎖停放，確保安全。

　　2、現(xiàn)行的指定代送（�。┠Ｊ娇梢酝瓿蛇呥h山區(qū)的的配送任務。xx縣現(xiàn)有指定代送（�。�點個，下轄網(wǎng)絡零售戶個，配送規(guī)模為年銷量箱，占全年銷量任務的%，符合網(wǎng)建標準。各配送車組通過指定代送、代取，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。

　�。ǘ�）市局現(xiàn)行的干線運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉(zhuǎn)。

　　市局現(xiàn)行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉(zhuǎn)站、點的接力配送。xx市系統(tǒng)實行的是隔天配送的運行模式。即頭天采集訂單，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結(jié)束時間都在當天下午2：00左右，現(xiàn)行采取線路結(jié)轉(zhuǎn)的方式，呼叫結(jié)束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過干線運輸將貨物配送到中轉(zhuǎn)站或中轉(zhuǎn)點。中轉(zhuǎn)站、點第二天一早就能安排送貨。

　　從運輸時間上來看，到為2小時路程，訂單部12：00呼叫結(jié)束、生成數(shù)據(jù)，分揀線2小時內(nèi)分揀、裝車，14：00干線車出發(fā)，16：00到達新化中轉(zhuǎn)站，2小時內(nèi)點驗交接，18：00干線車可往回返，加上晚飯時間，21：00抵達物流中心。第二天上午，干線車休息，下午繼續(xù)工作。可見，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標。

　　（三）設立中轉(zhuǎn)站面臨的困難

　　1、xx縣分公司現(xiàn)行的倉儲條件不允許。一是倉庫沒有了。20xx年啟用的倉庫綜合樓，今年已改建成為辦公用房和職工食堂。二是現(xiàn)有的裝卸條件也達不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想，農(nóng)民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題，人員老化，裝卸不專業(yè)，破損煙比較多；待遇要求高，現(xiàn)行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差。受條件的制約，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬，冬天寒風呼嘯，雨天泥水紛飛。

　　2、xx縣分公司現(xiàn)行的配送條件太落后。一是人員結(jié)構(gòu)不合理。分公司現(xiàn)有合同制配送人員18人，平均年齡38。4歲，年齡偏大，文化程度偏底，高中以下文化12人。二是車輛裝備嚴重落后。自有車輛5臺，維修費用高。外聘車輛4臺，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長，車況極差，形象不佳。

　　3、卷煙配送標準化建設任重道遠。根據(jù)《卷煙配送標準化工作手冊》的規(guī)定，配送員將從現(xiàn)場管理、流程管理、崗位管理、效率管理、成本管理、制度管理、服務管理七個方面，按照“六個準確”的要求，實現(xiàn)“五化”的目標。即配送員把準確數(shù)量的卷煙，在準確的地點、找到準確的客戶，用準確的時間、執(zhí)行準確的標準，準確地完成任務，實現(xiàn)操作規(guī)范化、送貨班車化、服務標準化、管理精細化、效率最大化的目標。對照標準，我們的工作還相距很遠。

　　三、物流集中配送的工作設想

　　現(xiàn)代物流建設是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關鍵所在。物流集中配送是指對現(xiàn)有物流資源進行集成整合、合理配置、流程優(yōu)化及簡約化建設，以解決庫存資源分布不合理、采購模式分散、獨立的銷售配送模式導致的物流成本不合理、客戶服務水平參差不齊等問題，實現(xiàn)物流管理效率的提高和成本結(jié)構(gòu)的合理化。通過調(diào)研，我們對全市系統(tǒng)的物流建設提出工作設想：

　�。ㄒ唬┖侠碓O置組織架構(gòu)，實現(xiàn)組織架構(gòu)的高度集中。物流中心的內(nèi)設綜合部、儲配部、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸、分揀線、送貨部剝離出來，由鴻康公司接管，同時根據(jù)婁底的'實際，距離婁底半徑60公里以內(nèi)的由市本級直接配送，在冷水江下設中轉(zhuǎn)站一個，負責漣源部分、冷水江、新化的配送，雙峰設置中轉(zhuǎn)點一個，負責市局直接配送以外的部分。干線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送。

　�。ǘ�）取消縣公司的人員管轄權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理，冷水江中轉(zhuǎn)站配送人員由中轉(zhuǎn)站直接管理，雙峰中轉(zhuǎn)點管理本點配送人員，鴻康公司通過對中轉(zhuǎn)站、點的管理達到對所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。

　�。ㄈ�）取消鴻康公司的貨款歸集權(quán)，實現(xiàn)物流中心對貨款的統(tǒng)一集中管理。加大農(nóng)村客戶的電子結(jié)算力度，開通農(nóng)村信用社的電子結(jié)算，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實。中轉(zhuǎn)站、點的接力配送貨款，由中轉(zhuǎn)站、點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員。（含指定代送取客戶貨款）

　　（四）取消物流中心及各縣（市）分公司配送物料的采購權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對一切物料的集中統(tǒng)一采購。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進行比價采購，并建立登記領用制度。既降低了采購成本，又可對比監(jiān)控領用人員的領用量和單耗材的使用壽命，方便對物料領用人員，特別是車輛駕駛?cè)藛T的考核獎懲。

　�。ㄎ澹┤∠�物流中心及各縣（市）分公司的配送費用開支權(quán)，實現(xiàn)鴻康公司對物流費用的集中統(tǒng)一開支。即集中配送各環(huán)節(jié)的費用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報、開支，不對中轉(zhuǎn)站、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放，待遇參照現(xiàn)行的工資、獎金標準執(zhí)行。

　　（六）統(tǒng)一對外形象。市公司統(tǒng)一添置車輛、服裝等服務設備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對員工集中培訓，達到培訓不走樣、不變質(zhì)、強化培訓效果的目的。統(tǒng)一對員工績效集中考核，即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位，按照各崗位的工作質(zhì)量標準嚴格打分，再根據(jù)分值結(jié)果和工資標準實施獎懲，按獎懲后的實際金額發(fā)放工資。統(tǒng)一對卷煙配送工作中收貨、理貨、領貨、裝車、配送、停車、交貨、收款、返程、結(jié)算、退貨、補貨等工作環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)范標準。

　　總而言之，物流集中就是要解決好配送組織架構(gòu)及人、財、物集中統(tǒng)一管理的問題，解決好物流配送標準化服務的問題。

　　附件一：物流配送車輛情況統(tǒng)計表

　　附件二：物流配送費用情況統(tǒng)計表

　　附件三：物流配送日均勞效統(tǒng)計表

　　附件四：配送分部人員花名冊

物流調(diào)研報告9

　　嘉興港的物流園區(qū)建設，因從有利于統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、分期實施、軟件到位、設施先行、建設與招商同步推進的角度切人，建成規(guī)劃科學、功能完善、技術(shù)先進、運轉(zhuǎn)高效、管理規(guī)范，商流、物流、資金流、信息流交織聚集，貿(mào)易活躍的國內(nèi)一流的現(xiàn)代化物流園區(qū)，有利于吸引外資和先進的科學技術(shù)，增加就業(yè)機會，拉動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高嘉興港綜合競爭力。物流園區(qū)整體建成后，將促進嘉興港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，整合港區(qū)社會物流資源，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標；有利于解決港區(qū)日益凸現(xiàn)的土地資源緊缺、環(huán)境污染等問題，貫徹落實嘉興市委市政府“三地一和諧”戰(zhàn)略，構(gòu)筑接軌某省前沿陣地，主動融入某省國際航運中心，為某省洋山港的建設和投產(chǎn)提供配套服務。

　　一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實基礎

　　嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流已成當務之急�，F(xiàn)代物流是利用先進信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個港口地區(qū)綜合競爭力的重要標志。在經(jīng)濟全球化、信息化加快推進的背景下，供應鏈競爭已成為市場競爭的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進港區(qū)工業(yè)化、城市化、信息化、市場化和國際化進而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動港區(qū)的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿足社會多樣化的服務需求，實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟競爭能力和人民生活質(zhì)量。

　　嘉興港發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎條件。我港是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟，商品大進大出，經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。物流設施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時公路交通圈”，已建成萬噸級以上泊位==個，公路、內(nèi)河等運輸網(wǎng)絡建設進一步加強，信息基礎設施規(guī)模、技術(shù)等水平居國內(nèi)前列�，F(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設施加快建設。

　　發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問題和障礙。全社會的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務企業(yè)規(guī)模小、服務方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領域的應用程度還不高，物流設施的布局和建設距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標準不統(tǒng)一、高級人才匱乏等問題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

　　二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導思想和主要目標

　　指導思想。緊緊圍繞全面建設小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標，發(fā)揮港區(qū)的比較優(yōu)勢，以需求為導向、企業(yè)為主體、降低物流成本和提高物流效率為核心，按照現(xiàn)代物流理念，統(tǒng)籌規(guī)劃，整合資源，加快培育現(xiàn)代物流市場體系，加快完善現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡體系，加快建設現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負荷的綠色物流服務系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務系統(tǒng)；促進物流運作的`一體化、信息化、高效化、規(guī)�；�，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。

　　突出比較優(yōu)勢。發(fā)展現(xiàn)代物流，必須從港區(qū)實際出發(fā)，充分利用專業(yè)市場發(fā)達、塊狀經(jīng)濟特色明顯、經(jīng)濟外向度高、深水港口資源豐富、體制機制較為靈活等優(yōu)勢，探索具有嘉興特色的現(xiàn)代物流發(fā)展之路。

　　突出現(xiàn)代物流理念。堅持系統(tǒng)和整合的理念、高度專業(yè)化分工基礎上各物流環(huán)節(jié)一體化運作的理念、信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡在物流領域廣泛應用的理念，加快推進現(xiàn)代物流發(fā)展，降低全社會物流成本，提高物流整體效率。

　　突出創(chuàng)新推動和開放帶動。打破部門和地區(qū)分割，加快資產(chǎn)重組和機制創(chuàng)新，充分利用兩種資源，開拓兩個市場，積極引進國際國內(nèi)資金、技術(shù)、人才，加強與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，建立有利于現(xiàn)代物流快速發(fā)展的開放式要素配置機制和運行機制。

　　突出企業(yè)主體培育和規(guī)劃引導。加快現(xiàn)代物流微觀主體培育，努力擴大物流市場需求，不斷改善物流供給，加強規(guī)劃引導和政策扶持，合理布局重大物流基礎設施，規(guī)范物流市場秩序，促進現(xiàn)代物流持續(xù)快速健康發(fā)展。

　　發(fā)展目標。爭取到年，一批現(xiàn)代物流服務企業(yè)成長壯大，一批現(xiàn)代物流設施建成投入使用，一批工商企業(yè)物流優(yōu)化管理取得明顯成效，現(xiàn)代物流服務方式逐步在物流活動各領域得到應用，適應現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎設施網(wǎng)絡初步形成，信息技術(shù)在物流領域的應用水平處于國內(nèi)前列，口岸通關“一站式”服務基本實現(xiàn)，物流成本占gdp的比重有所降低。

　　力爭到年，形成一批具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務企業(yè)，形成若干具有較強集聚輻射功能的物流樞紐，形成與經(jīng)濟發(fā)展相適應、與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)、方便居民生活的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)，企業(yè)物流管理現(xiàn)代化水平明顯提高，物流成本占gdp比重明顯降低，現(xiàn)代物流業(yè)成為服務業(yè)中的新興支柱性產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流發(fā)展總體水平接近中等發(fā)達國家。

　　三、現(xiàn)代物流市場體系建設

　　把培育物流市場作為現(xiàn)代物流發(fā)展的重中之重。建設現(xiàn)代物流市場體系，必須把擴大物流需求與改善物流供給結(jié)合起來，把推進工商企業(yè)物流優(yōu)化管理與發(fā)展社會化、專業(yè)化物流服務企業(yè)結(jié)合起來，把物流市場培育和物流市場規(guī)范結(jié)合起來，建立高效、有序的現(xiàn)代物流市場。

　　優(yōu)化工商企業(yè)物流管理和擴大物流市場需求。引導和支持工商企業(yè)轉(zhuǎn)變管理觀念，按照現(xiàn)代物流理念，采用先進信息技術(shù)和物流裝備，進行業(yè)務流程再造，打破“大而全”，“小而全”的組織方式，積極參與社會化、專業(yè)化分工，剝離低效的運輸倉儲功能和業(yè)務，優(yōu)化供應鏈管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推進電子商務和連鎖經(jīng)營，拓展配送市場空間。

　　積極發(fā)展專業(yè)化、社會化物流服務企業(yè)。努力推動運輸、倉儲、郵政、貨運代理等企業(yè)向現(xiàn)代物流服務企業(yè)轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，加快發(fā)展第三方物流服務企業(yè)，大力引進國外優(yōu)勢物流服務企業(yè)，重視引導社會資源進入現(xiàn)代物流服務領域。

　　建立良好的物流市場秩序。減少和規(guī)范行政審批，建立健全物流服務規(guī)范和價格機制，加強信用制度建設；打破條塊分割的體制障礙，建立統(tǒng)一的物流市場；積極培育物流市場中介組織；加強行業(yè)自律和市場監(jiān)管，形成公平、有序、競爭的物流市場環(huán)境。

　　四、現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡體系建設

　　現(xiàn)代物流設施網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎條件和重要支撐。建設物流設施網(wǎng)絡體系，必須堅持規(guī)劃先行、需求導向和市場化運作。充分考慮港區(qū)生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點，突出與口岸、專業(yè)市場、產(chǎn)業(yè)園區(qū)相配套的物流設施建設；充分考慮與港區(qū)綜合交通規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等規(guī)劃的銜接，實現(xiàn)物流設施的合理布局；充分考慮制約現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸，加強現(xiàn)有設施資源的整合與開發(fā)利用和樞紐節(jié)點設施的建設，逐步形成區(qū)域性物流樞紐、綜合性物流園區(qū)、專業(yè)化配送中心等多層次、點線面有機結(jié)合的高效物流設施網(wǎng)絡體系。

　　建設現(xiàn)代物流樞紐。依托交通樞紐和中心城市，嘉興應充分發(fā)揮公路、和內(nèi)河航運等設施的優(yōu)勢，充分發(fā)揮高新技術(shù)和制造業(yè)基地等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，合理規(guī)劃建設物流設施，加快形成以城市配送物流、中轉(zhuǎn)物流為特色的嘉興市重要的綜合物流樞紐。加快完善集疏運網(wǎng)絡；通過更大范圍、更高層次的整合資源，加快形成以港口為依托，以國內(nèi)物流為重點的長江三角洲國內(nèi)物流樞紐。

　　合理規(guī)劃建設物流園區(qū)。物流園區(qū)建設應因地制宜，合理定位，在科學規(guī)劃的基礎上，有序推進。依托港口和交通樞紐，緊密結(jié)合港口集疏運網(wǎng)絡和“大通關”建設，合理布局建設樞紐轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)；依托中心城市，緊密結(jié)合城市化和傳統(tǒng)倉儲運輸、批發(fā)零售業(yè)轉(zhuǎn)型提升，合理布局建設都市配送型物流園區(qū)；依托大型專業(yè)市場，緊密結(jié)合聯(lián)托運市場的改組改造，合理布局建設市場流通型物流園區(qū)；依托發(fā)達的區(qū)域塊狀經(jīng)濟，緊密結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，合理布局建設產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)。物流園區(qū)的空間形態(tài)要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求，有形與無形結(jié)合，園內(nèi)與園外互動，著重在物流服務功能的完善、物流服務效率的提高和物流成本的降低上下功夫，提升港口、城市、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合競爭力。

　　加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，進一步優(yōu)化交通運輸規(guī)劃，加強物流園區(qū)與交通主干線規(guī)劃建設的銜接，積極推動適應多式聯(lián)運發(fā)展的設施建設，進一步加大公路、水運、管道和城市道路等設施建設力度，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供有力的設施保障。

　　五、現(xiàn)代物流信息體系建設

　　建設現(xiàn)代物流信息體系是發(fā)展現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求。必須把現(xiàn)代物流信息體系建設與物流設施建設、企業(yè)物流優(yōu)化管理、物流服務企業(yè)發(fā)展緊密結(jié)合起來，充分利用信息基礎設施和互聯(lián)網(wǎng)，加快推動物流信息化建設，以信息化促進傳統(tǒng)物流企業(yè)改造和工商企業(yè)物流優(yōu)化管理，以信息化提升物流系統(tǒng)的整體效率。

　　推動企業(yè)物流管理的信息化。以實現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標，引導和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務流程，開發(fā)和應用企業(yè)資源計劃（erp）、供應鏈管理（scm）等先進的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫存，提高企業(yè)競爭力。

　　促進物流信息資源的開發(fā)和利用。積極推進智能運輸管理系統(tǒng)（its）建設，加快全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）和基礎地理信息系統(tǒng)（gis）建設，加快構(gòu)建口岸公共信息平臺，積極開發(fā)、應用和整合面向社會的基礎性、公益性物流信息資源，加強信息交流和共享，引導和支持企業(yè)建設面向用戶的專業(yè)化物流信息系統(tǒng)，全面提高物流服務信息化水平。

　　加快先進適用信息技術(shù)在物流領域的應用。加強對物流信息關鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，促進物流信息標準化和規(guī)范化；鼓勵和引導企業(yè)應用互聯(lián)網(wǎng)絡、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（g）、地理信息系統(tǒng)（gis）、智能交通系統(tǒng)（its）、條形碼（bar-coding）、智能標簽（rfid）、射頻（rf）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。

　　六、現(xiàn)代物流發(fā)展政策和措施

　　加強規(guī)劃管理和協(xié)調(diào)。要從實際出發(fā)，研究制訂本地區(qū)和本部門現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃或?qū)ｍ椧?guī)劃，并與全省及周邊地區(qū)規(guī)劃進行銜接。城市規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃和城市道路交通管理規(guī)劃等規(guī)劃的制訂和修編，要充分考慮現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，合理規(guī)劃布局城市物流功能區(qū)、物流園區(qū)和配送中心以及相關道路等設施。強化規(guī)劃實施的嚴肅性，重大物流設施項目布局，必須符合規(guī)劃要求，充分論證，防止重復建設和資源浪費。

　　加大改革開放力度。加快交通運輸、郵政等行業(yè)企業(yè)的改革重組，促使其向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；支持第三方物流企業(yè)跨區(qū)域、跨行業(yè)經(jīng)營；研究解決行業(yè)分割、地方封鎖等體制性問題，加強公路、水路、管道等部門的協(xié)調(diào)，清理、修訂有關不適應現(xiàn)代物流發(fā)展要求的政策法規(guī)。利用我省被列為全國第一批外商投資物流企業(yè)試點地區(qū)的有利時機，加大招商引資力度，引進國際資金、技術(shù)和人才，發(fā)展港區(qū)現(xiàn)代物流。大力支持省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，開展多種形式的合作，拓展市場，提高競爭力。

　　積極提供財政扶持。政府應根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展需要和財力可能，建立現(xiàn)代物流發(fā)展引導資金，用于支持重點物流發(fā)展企業(yè)、重大物流設施和重要物流信息服務系統(tǒng)建設。

　　加強建設用地支持。對重大現(xiàn)代物流項目，在符合當?shù)赝恋乩�用總體規(guī)劃的前提下，所需農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設用地的計劃指標由港區(qū)國土資源分局在市留機動指標中給予安排，其用地價格按照實際用途給予適當優(yōu)惠。

　　引導社會資金投入。積極運用財政貼息等手段，引導信貸資金，增加現(xiàn)代物流發(fā)展投入；鼓勵融資擔保機構(gòu)為現(xiàn)代物流企業(yè)提供信貸擔保，鼓勵民間資本投向現(xiàn)代物流，并在財稅、投融資、土地等政策方面享受同等待遇。

　　進一步改善服務。在按照基本建設項目管理的基礎上，進一步簡化物流項目審批程序、優(yōu)化服務、提高工作效率。受電容量達到===千伏安的現(xiàn)代物流企業(yè)，可享受大工業(yè)電價。現(xiàn)代物流企業(yè)集團內(nèi)部重組涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的，免繳相關收費，并免收因內(nèi)部收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復收費。

　　大力培育重點企業(yè)。選擇一批在現(xiàn)代物流領域已經(jīng)起步并取得明顯成效的優(yōu)勢企業(yè)作為“港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展重點聯(lián)系企業(yè)”，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發(fā)展，發(fā)揮典型示范作用，帶動全市現(xiàn)代物流的快速健康發(fā)展。

　　積極培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流人才。多種形式宣傳普及現(xiàn)代物流知識，提高全社會現(xiàn)代物流意識和知識水平；培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理人才和專業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開展在職培訓；研究制訂人才柔性流動和各種激勵政策，引進一批國內(nèi)外優(yōu)秀物流專業(yè)人才；積極推動企業(yè)與科研院所開展多種形式的合作，促進產(chǎn)學研有機結(jié)合；提高我港現(xiàn)代物流人才隊伍的總體水平。

　　推進現(xiàn)代物流標準化建設。開展物流術(shù)語、計量、設施技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流運作模式與管理標準的普及工作，積極推動托盤、集裝箱、各種物流裝卸設施、條形碼等通用性較強的物流技術(shù)和裝備的標準化，將企業(yè)物流標準化水平作為政策支持的重要選擇條件，提高港區(qū)物流業(yè)標準化作業(yè)水平和接軌國際能力。

　　實施物流生態(tài)工程。物流項目布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須充分考慮環(huán)境的承載能力，按照建設綠色嘉興的要求優(yōu)化交通運輸方式，保障運輸環(huán)境安全，支持低公害、綠色環(huán)保物流技術(shù)裝備的研究開發(fā)和推廣普及，加強管理以降低廢氣排放和噪音污染，提高可持續(xù)發(fā)展能力。

　　加強物流行業(yè)自律和市場監(jiān)管。積極推動物流行業(yè)協(xié)會的發(fā)展，充分發(fā)揮其制訂行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標準、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等作用，促進行業(yè)自律。加大物流市場監(jiān)管和執(zhí)法力度，重點是規(guī)范市場行為、推動聯(lián)托運等運輸市場公平有序競爭、建立現(xiàn)代物流培訓和咨詢等中介組織的認證制度。

　　加強現(xiàn)代物流發(fā)展的統(tǒng)計和監(jiān)測。研究制定科學的物流統(tǒng)計指標體系，開展物流信息的收集和評價工作，適時建立嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流重點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)計直報制度，為決策提供科學依據(jù)。

　　加強領導和組織實施。研究制訂積極的政策推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展。要建立健全政府綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，明確部門分工，加強配合，規(guī)劃協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的重大問題；要充分發(fā)揮嘉興港區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展對全市現(xiàn)代物流發(fā)展的指導和綜合協(xié)調(diào)作用。

物流調(diào)研報告10

　　××作為全國傳統(tǒng)醫(yī)藥的集散中心，如何抓住機遇，立足本地優(yōu)勢，加快醫(yī)藥物流園區(qū)建設步伐，促進現(xiàn)代醫(yī)藥物流業(yè)發(fā)展，對于拉動制造業(yè)，繁榮服務業(yè)，推動××市經(jīng)濟乃至全省醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

　　一、××醫(yī)藥物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，全市擁有醫(yī)藥流通企業(yè)18家，全部通過了gsp認證，正在籌建的有4家；醫(yī)藥流通企業(yè)經(jīng)營品種有中、西藥等12個大類近2萬余個品規(guī)，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業(yè)進入全省醫(yī)藥流通企業(yè)前10名。20__年，××市醫(yī)藥流通企業(yè)實現(xiàn)銷售收入35億元，同比增長37.4%，銷售額占全省的33.3%，在全省乃至全國醫(yī)藥流通領域均占有重要地位。

　　從國內(nèi)整個行業(yè)來看，當前××市醫(yī)藥流通行業(yè)存在“一小二多三低”現(xiàn)象，正處于進與退的重要歷史拐點期。

　　“一小”即目前已有的流通企業(yè)規(guī)模偏小。目前，××市18家醫(yī)藥流通企業(yè)中，銷售額上億元的僅6家，沒有一家進入全省前三強，最大的仁翔藥業(yè)銷售額僅4.99億元，是全國排名第3位的九州通藥業(yè)163億元的3.06%。結(jié)合國家衛(wèi)生部對藥品配送企業(yè)的新要求，及國家即將出臺的對醫(yī)藥商業(yè)的新規(guī)定，業(yè)內(nèi)人士預測，投資一個大型醫(yī)藥商業(yè)物流企業(yè)，至少需要近億元資金投入，規(guī)模小的醫(yī)藥流通企業(yè)至少90%以上將遭淘汰。

　　“二多”指企業(yè)數(shù)量多、經(jīng)營產(chǎn)品重復多。目前，××市醫(yī)藥流通企業(yè)數(shù)量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷售額僅為35億元，約占全國市場份額的0.5%。同時，企業(yè)經(jīng)銷藥品屬總代理的不多，大多數(shù)屬二手甚至三手，企業(yè)到其他大型批發(fā)市場進貨，再送到醫(yī)院等終端，產(chǎn)品種類基本上重復。在這種情況下，藥品經(jīng)營企業(yè)之間各自為陣，競相降價，談不上整體競爭力和規(guī)模效益。

　　“三低”是指企業(yè)管理效能低、利潤率低、信息化水平低�！痢潦嗅t(yī)藥流通企業(yè)管理水平整體不高，不同程度地存在散、亂、差的現(xiàn)象，行業(yè)素質(zhì)不高，目前企業(yè)平均毛利率在3%左右，平均費用率達2.8%，平均商業(yè)純利潤率不到0.2%。所有經(jīng)營企業(yè)盡管均配備了電腦，但大多沒有物流信息系統(tǒng)，信息缺乏相互鏈接和共享，遠遠沒有達到物流運作所要求的信息化水平，網(wǎng)上交易更無從談起。仁和集團組建了“健途在線”b2b交易平臺，但由于江西省電信網(wǎng)絡硬件還達不到要求，運行成本比北京還高，目前只能選擇在北京開展呼叫業(yè)務，在××組織發(fā)貨。

　　二、醫(yī)藥物流中心構(gòu)建優(yōu)勢

　　主要體現(xiàn)在：

　　1、悠久的醫(yī)藥文化�！痢潦嗅t(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有1800余年的歷史，是歷史上著名的南北藥材集散和加工炮制中心�！痢猎谌龂鴷r擺有藥攤、唐代設有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過××不靈”之盛譽。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開的藥店遍布全國各地，成為我國藥業(yè)界名聲大噪的“××藥幫”、“中國藥都”，醫(yī)藥文化在××人心中根深蒂固。

　　2、優(yōu)異的區(qū)位條件。××地處贛中腹地，自古就是“四會要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線經(jīng)過，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內(nèi)形成立交，105國道橫穿市區(qū)，××港為贛江三大碼頭之一，區(qū)域交通優(yōu)勢凸現(xiàn)，1小時經(jīng)濟圈內(nèi)有20xx余萬人口，3小時經(jīng)濟圈內(nèi)有4950萬余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會城市在800公里以內(nèi)，且均有高速公路直達，具有醫(yī)藥物流發(fā)展得天獨厚的地理、交通區(qū)位優(yōu)勢。

　　3、良好的物流基礎。目前，××醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)已形成了聚集效應，通過gsp認證的醫(yī)藥物流企業(yè)在江西省位居第一，數(shù)量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區(qū)）所無法比擬的'。××福城醫(yī)藥園為省級醫(yī)藥園，××中藥材專業(yè)市場為全國17家中藥材專業(yè)市場之一，特別是作為醫(yī)藥物流的重要會展之一——××全國藥材藥品交易會由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國內(nèi)醫(yī)藥界具有舉足輕重的地位。

　　4、難得的政策機遇。當前，國家發(fā)改委已正式發(fā)布了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃中強調(diào)“醫(yī)藥行業(yè)要實行醫(yī)藥集中采購和統(tǒng)一配送，推動醫(yī)藥物流的發(fā)展”，建立醫(yī)藥現(xiàn)代物流將成為未來醫(yī)藥經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的目標。國家藥監(jiān)局正在或?qū)⒁�配合新醫(yī)改出臺一系列新政策，支持和規(guī)范各地區(qū)建設規(guī)�；�、集約化大型醫(yī)藥物流中心或園區(qū)，這將是××市醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)重新調(diào)整、做大做強的最大契機。

　　三、幾點思考

　　構(gòu)建××醫(yī)藥物流中心，要在“六個一”上下功夫：

　　1、明確一個定位。科學的發(fā)展定位，是加速產(chǎn)業(yè)隆起、科學發(fā)展產(chǎn)業(yè)的根本前提�！痢潦嗅t(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，必須做到準確、科學、合理、切合實際，即要以醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)園為平臺，以電子信息化為支撐，通過資源整合和資本運作，著力構(gòu)建“大產(chǎn)業(yè)、大品牌、大物流、大市場”的現(xiàn)代物流體系，逐漸將其打造成全國現(xiàn)代化醫(yī)藥物流中心，重塑歷史上×ד藥不到××不齊”地位。

　　2、抓好一個規(guī)劃。產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，規(guī)劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當前××市醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路不清、目標不明的現(xiàn)狀，必須有一個好的規(guī)劃。要聘請有資質(zhì)、高檔次的專業(yè)機構(gòu)，結(jié)合××城規(guī)修編，制定一個符合××實際、指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《××市藥業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，并在此基礎上出臺××市醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，用規(guī)劃來指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導醫(yī)藥物流合理布局，推進物流企業(yè)走專業(yè)化分工、合作化發(fā)展之路，逐步形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集效應。

　　3、搭建一個平臺。即搭建好醫(yī)藥流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“醫(yī)藥物流園”平臺及網(wǎng)絡信息化平臺。抓住國家藥監(jiān)局支持和規(guī)范各地區(qū)建設規(guī)�；�、集約化大型醫(yī)藥物流中心或園區(qū)的契機，借鑒國內(nèi)其它省、市的作法，在××城郊富達鹽礦對面規(guī)劃20畝土地，用于建設醫(yī)藥物流園區(qū)，配套建設先進的電子信息網(wǎng)絡化工程，構(gòu)建醫(yī)藥電子商務平臺，實現(xiàn)企業(yè)間的互聯(lián)互通，使商家可全天候足不出戶、一目了然地查閱萬種藥品信息，掌握行業(yè)動態(tài)，并能通過網(wǎng)絡咨詢、網(wǎng)絡定單、網(wǎng)絡競拍、網(wǎng)絡開票、網(wǎng)上支付等一條龍操作，實現(xiàn)遠程交易的電子化操作，使園區(qū)真正成為醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)交流、交易的信息港和集散港。

　　4、打響一個品牌。品牌是資源，是競爭力。歷史上，“藥都××”的品牌具有非凡的影響力，曾為××的藥業(yè)發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。當前，要大力發(fā)揮現(xiàn)代媒體的作用，通過電視臺、電子網(wǎng)絡等多種形式，在全國范圍內(nèi)大力宣傳××、推介××，努力打造××城市名片，讓“中國藥都·江西××”、“藥不到××不齊，藥不過××不靈”、“××·全國醫(yī)藥物流中心”等品牌形象唱響江西、走向全國。

　　5、整合一批資源�！痢潦嗅t(yī)藥流通企業(yè)規(guī)�；�、集約化、網(wǎng)絡化不夠的現(xiàn)狀，是制約××醫(yī)藥物流業(yè)做大做強的瓶頸。要大力引導它們以資產(chǎn)重組、管理重組、技術(shù)重組等方式形成聯(lián)合，實現(xiàn)集約化協(xié)同發(fā)展。如以康力公司為平臺，借助康力公司符合上市標準的gsp平臺和財務平臺，通過對現(xiàn)有企業(yè)進行有效的重組或者聯(lián)合（對接），有效解決企業(yè)運作規(guī)范、經(jīng)營有序的問題；或組建醫(yī)藥集團有限公司，現(xiàn)有的醫(yī)藥流通企業(yè)作為集團公司下屬獨立核算、自負盈虧的子公司，集團公司作為各子公司的總供應商，各子公司作為集團公司的二級分銷商，形成從采購、儲存、分銷一體化的醫(yī)藥流通格局，提升企業(yè)核心競爭力。

　　6、引進一批企業(yè)。目前，我國醫(yī)藥物流業(yè)中還沒有在全國具有明顯壟斷優(yōu)勢的企業(yè)，也沒有物流網(wǎng)絡特別發(fā)達的醫(yī)藥物流企業(yè)，尤其是大多數(shù)民營醫(yī)藥物流企業(yè)還處于區(qū)域強勢，正努力向全國性企業(yè)奮進的過程中。在這一過程中，必然會發(fā)生大量的資源整合，國家出臺的醫(yī)藥行業(yè)振興措施，將對并購重組起到推波助瀾的作用。對此，要把醫(yī)藥物流招商作為招商引資的重中之重，著力引進國內(nèi)外、省內(nèi)外業(yè)外資本企業(yè)或業(yè)內(nèi)大型藥品生產(chǎn)、經(jīng)營骨干企業(yè)，如國藥集團、九州通等，在××醫(yī)藥園區(qū)投資，單獨設立醫(yī)藥物流配送中心，或吸納××市內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)參股共同投資設立經(jīng)營，以醫(yī)藥流通龍頭企業(yè)帶動××市醫(yī)藥流通業(yè)的發(fā)展。

物流調(diào)研報告11

　　一、調(diào)研工作的指導思想

　　以科學發(fā)展觀為指導，以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現(xiàn)代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培養(yǎng)目標，提出專業(yè)改革思路，形成專業(yè)改革建議。

　　為使港口物流設備與自動控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現(xiàn)對接，從港口物流設備與自動控制行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析入手

　　通過調(diào)研港口物流設備與自動控制專業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標和改革專業(yè)課程結(jié)構(gòu)、設置、大綱和內(nèi)容的依據(jù)。

　　為使本次調(diào)研具有廣泛性和代表性，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關企業(yè)成員單位共同完成調(diào)研工作。

　　調(diào)研過程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關鍵詞語界定→改革建議→專題論證→信息補充→改革建議修正”；

　　調(diào)研方式：主要有問卷調(diào)查、走訪調(diào)查、專題座談、信息查詢、專題研討等；

　　調(diào)研范圍：港口物流設備與自動控制專業(yè)學生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學校等。

　　行業(yè)調(diào)研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業(yè)目前的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)調(diào)研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進行調(diào)研，企業(yè)調(diào)研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線管理和生產(chǎn)者等。

　　被訪生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調(diào)查采用問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的職業(yè)領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)（企業(yè)）專家專題會，采用“頭腦風暴法”，對本專業(yè)的工作項目、工作任務和職業(yè)能力進行了卓有成效的分析。

　　學校調(diào)研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業(yè)的現(xiàn)狀；了解國內(nèi)外職業(yè)教育的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調(diào)研的基本思路、方法，以及如何根據(jù)人才需求的現(xiàn)狀、趨勢與相應專業(yè)設置現(xiàn)狀之間的矛盾進行專業(yè)改革。）

　　二、調(diào)研情況匯報

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)名稱：佛山新港碼頭有限公司

　　調(diào)研時間：20xx年09月18日

　　參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東

　　調(diào)研情況細述如下：

　　1.調(diào)研的目的

　　此次進行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。

　　2.調(diào)研分析

　　2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內(nèi)河流航道通航里程11844公里

　　居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。

　　廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20xx年增長20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。

　　然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內(nèi)部員工的素質(zhì)普遍不高，據(jù)對我院20xx年對珠三角地區(qū)部分中小港口的調(diào)查，企業(yè)員工中具有大專以上學歷的人占企業(yè)總?cè)藬?shù)的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調(diào)查中，真正具有該專業(yè)的人才不到40%，專業(yè)人才極為匱乏。

　　廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展

　　已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實用，畢業(yè)與就業(yè)可以實現(xiàn)無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實的“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學生”的培養(yǎng)基地。

　　2.2學生存在問題

　　我們的學生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:

　　外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業(yè)的特殊性，要求學生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題。

　　動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。

　　盲目跟隨考證，不知如何規(guī)劃自己的學習生涯。

　　3.關于人才培養(yǎng)方案制定的一點建議

　　3.1以市場為導向的'專業(yè)定位

　　充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案。

　　3.2課程設置的不斷更新

　　隨著港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進行課程設

　　置的同時也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展不斷調(diào)整課程體系。

　　3.3應加強實踐能力的培養(yǎng)

　　目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數(shù)港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數(shù)企業(yè)希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續(xù)學習能力。

　�。ǘ�）畢業(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽、梁明驄（汕頭港務集團有限公司）

　　調(diào)研時間：20xx年11月28日

　　參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬

　　調(diào)研情況細述如下：

　　1.調(diào)研的目的

　　此次進行調(diào)研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。

　　2.調(diào)研分析

　　2.1關于港口物流設備與自動控制專業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現(xiàn)有內(nèi)河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中。

物流調(diào)研報告12

　　現(xiàn)代物流業(yè)對服務城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量、提升經(jīng)濟社會效益具有十分顯著的作用。按照自治區(qū)黨委、政府加快八大物流園區(qū)建設、推進我區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)提速升級的決策部署，交通運輸廳黨委以科學發(fā)展觀為指導，在深入調(diào)研、反復論證的基礎上，制訂了《寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出了加快八大物流園區(qū)建設的具體措施，著力推進我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。在園區(qū)順利建設的同時也出現(xiàn)園區(qū)建設缺少統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)惠政策缺乏等問題。

　　一、八大物流園區(qū)建設進展順利

　　(一)寧夏國際空港物流中心。功能定位為國際貿(mào)易服務型物流園區(qū)。項目規(guī)劃總占地面積5800畝，概算投資47億元。園區(qū)基礎設施概算投資4.8億元，目前已投資2.8億元，完成了5000畝征地，實現(xiàn)通水、通電、通路，綜合辦公服務樓也將于今年5月完工并交付使用。寧夏郵翔國際物流快遞公司入園并完成了1.6萬平米監(jiān)管倉、保稅倉、國際快遞中心等建設，中國外運集團公司、馬來西亞物流公司、陜西國際貨運公司、寧夏艾伊莎(鑫中成)公司已與園區(qū)達成投資合作意向。

　　(二)銀川陸港物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃總面積2400畝，概算總投資12.06億元。目前已完成投資1.2億元，建成了園區(qū)口岸聯(lián)檢辦公樓、集裝箱堆場以及其它附屬設施，改造了海關、檢驗檢疫貨物暫扣庫和中轉(zhuǎn)庫等，設立了口岸辦事大廳。銀川經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會與中國外運集團公司達成共建銀川陸路口岸協(xié)議，將于4月底前組建成立銀川中外運陸港物流有限公司;相繼引進了寧夏儲備局、香港中盈投資有限公司、連云港港口集團公司和寧夏供銷社等企業(yè)，投資建設園區(qū)內(nèi)物資儲備庫、保稅物流中心、集裝箱場站等項目。

　　(三)寧東能源化工基地物流區(qū)。功能定位為工業(yè)生產(chǎn)服務型物流園區(qū)。目前，已完成了園區(qū)路基和給排水基礎建設，初步完成了市場調(diào)研報告，園區(qū)整體規(guī)劃和辦公輔樓的設計及園區(qū)內(nèi)的場地平整、綠化工作也已全面展開。目前就煤化工下游產(chǎn)品營銷企業(yè)及鐵路貨運企業(yè)的入園有關問題與相關企業(yè)進行深度接洽。

　　(四)石嘴山惠農(nóng)物流中心。功能定位為生產(chǎn)服務型物流園區(qū)。該項目以惠農(nóng)陸路口岸為依托，核心區(qū)域占地面積約1500畝，概算投資15億元，已完成1.4億元。目前，惠農(nóng)陸路口岸已封關運營，為口岸提供相關服務的鐵路、銀行、保險、船代、貨代等相關單位已落實。中海集團等船運公司已經(jīng)進駐，園區(qū)與天津港集團合資成立了寧津國際物流公司，正在協(xié)調(diào)中郵等物流公司進駐并開展業(yè)務。

　　(五)中衛(wèi)迎水橋物流中心。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地XX畝，概算總投資7億元。寧夏昊豐偉業(yè)鋼鐵有限責任公司已投資2700萬元，完成了聯(lián)網(wǎng)項目建設前期調(diào)研與論證、園區(qū)規(guī)劃設計和可研報告編制、鐵路專用線規(guī)劃設計和項目報批以及其它申報審批工作，園區(qū)基礎設施建設和綠化工作現(xiàn)已全面展開。

　　(六)海原新區(qū)物流中心。功能定位為貨運服務型物流中心，分為物流中心、農(nóng)貿(mào)市場和民族商貿(mào)城三個部分。園區(qū)總占地面積663畝，概算總投資1.8億元。寧夏李旺汽車貿(mào)易公司已投資8200萬元，建成了園區(qū)三通一平，部分庫房、營業(yè)房、營銷中心、交易大廳等工程。

　　(七)寧夏交通物流園區(qū)。功能定位為綜合服務型物流中心。項目規(guī)劃占地4000畝，分三期建設。一期規(guī)劃占地XX畝，投資8億元，總建筑面積30萬平方米。寧夏交通物流集團有限公司已完成企業(yè)注冊，全面開展物流園區(qū)的前期準備工作，正在辦理園區(qū)一期XX年 1000畝用地審批手續(xù)，計劃XX年開始建設，XX年投入運營。

　　(八)永寧西部現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)。功能定位為大型現(xiàn)代化多功能商貿(mào)物流中心。園區(qū)總體規(guī)劃占地5410畝，概算投資90.75億元，XX年計劃投資34.85億元。目前，園區(qū)內(nèi)寧夏樂叢北方國際家私城、寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園、中國萬商汽車城、寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場、寧夏望遠現(xiàn)代金屬物流園、寧夏路豐建材物流園、寧夏望遠商貿(mào)物流園等項目正在建設之中。

　　二、存在的主要問題

　　(一)物流園區(qū)缺少統(tǒng)籌規(guī)劃。目前，首府銀川東有寧東能源化工基地物流園區(qū)、南有永寧西部商貿(mào)物流園區(qū)、西有銀川陸港物流中心、北有交通物流園區(qū)，空中有寧夏空港物流中心，形成了東南西北四足鼎立、空中接應的立體物流格局。但這五大物流園區(qū)覆蓋半徑和區(qū)域效應缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，且市場定位、功能定位存在交叉現(xiàn)象。一旦建成并投入運營，將出現(xiàn)都“吃不飽”的現(xiàn)象。

　　(二)物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策缺乏�！秾幭默F(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》已于去年8月發(fā)布實施，由于物流業(yè)涉及部門多，溝通協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃執(zhí)行進展緩慢。比如物流政策法規(guī)不完善，影響物流發(fā)展的土地、稅收、融資等優(yōu)惠政策沒有落實，園區(qū)軟環(huán)境建設滯后，對入園物流企業(yè)缺乏吸引力。

　　(三)物流信息化水平低。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂。目前，我區(qū)物流園區(qū)及物流企業(yè)存在信息化水平低、局域網(wǎng)建設不規(guī)范、信息技術(shù)標準不統(tǒng)一等問題，為全社會提供各方面物流信息資訊的'公共物流信息平臺還沒有建立起來。

　　(四)專業(yè)化的大型物流企業(yè)較少。我區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場競爭能力弱。物流需求和供給不足同時存在，造成物流企業(yè)發(fā)展動力不足。沒有骨干物流企業(yè)帶動，成為制約物流園區(qū)快速發(fā)展的“瓶頸”。

　　三、對策建議

　　我區(qū)物流園區(qū)建設己經(jīng)進入起步發(fā)展階段，發(fā)展速度很快，掀起了一股熱潮，這對于加快我區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展是有積極意義的。發(fā)揮好政府、部門和企業(yè)三方面的作用，解決建設中出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)好參與物流園區(qū)建設的各方關系，保持物流園區(qū)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　(一)統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)建設。以市場為導向，在了解貨源、客戶需求的基礎上，結(jié)合銀川市和我區(qū)實際情況，對八大物流園區(qū)特別是銀川周邊的五大物流園區(qū)進行準確的功能定位和目標服務客戶鎖定，做到有的放矢，反對落后的和過分超前的規(guī)劃。

　　(二)出臺加快物流園區(qū)建設優(yōu)惠政策。盡快制定《落實寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》，明確貸款、貼息政策，基礎設施建設補貼，稅收優(yōu)惠，保稅區(qū)建設，工商、海關、商檢支持等具體問題，為加快八大物流園區(qū)建設創(chuàng)造良好環(huán)境。

　　(三)加大財政和銀行信貸資金支持力度。設立“寧夏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金”，用三時間，每年安排五、六千萬專項資金用于支持自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，主要用于物流園區(qū)基礎設施、信息化建設和人才培養(yǎng)等工作。加大協(xié)調(diào)工作力度，積極做好商業(yè)銀行信貸工作，引導銀行信貸資金支持物流園區(qū)建設。

　　(四)建設寧夏物流公共信息平臺。明確牽頭部門和協(xié)助部門，整合和連接政府部門、工商企業(yè)、物流企業(yè)、物流園區(qū)間的信息資源，建設寧夏物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息共享，降低物流成本，提高運營效率，提升我區(qū)現(xiàn)代物流信息化發(fā)展水平。

　　(五)積極引進大型物流企業(yè)進駐。加大招商引資力度，通過網(wǎng)上招商、新聞發(fā)布會和到東部招商、到國外招商等措施，引進一批資金實力雄厚、管理運作規(guī)范、網(wǎng)絡化程度高的國內(nèi)外大型物流企業(yè)進駐各大物流園區(qū)，促進我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展。

物流調(diào)研報告13

　　近年來，我縣積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力實施“三產(chǎn)興縣”工程，積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，為我縣經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎。為進一步了解和促進我縣物流業(yè)的發(fā)展，x月xx日政協(xié)組織部分委員對我縣物流業(yè)發(fā)展情況進行了專題調(diào)研。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展的基本情況。

　�。ㄒ唬┗�礎條件優(yōu)勢明顯

　　1、區(qū)位優(yōu)勢明顯。我縣望遠工業(yè)園區(qū)距離銀川市僅6公里，素有銀川市的“南大門”之稱，發(fā)展物流業(yè)具有比較明顯的區(qū)位優(yōu)勢，既可以有效緩解銀川市市區(qū)的交通和環(huán)境壓力，還可以輻射帶動陜甘寧蒙毗鄰地區(qū)500公里區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，為我縣乃至銀川市、自治區(qū)的未來發(fā)展注入強勁動力。

　　2、交通便捷通達。包蘭鐵路、太中銀鐵路在縣內(nèi)通過；全縣共有等級公路545公里，公路密度達每百平方公里53.4公里。其中國省道90公里，形成了南北以109國道、石中高速公路、李銀公路、201省道和廣廈公路，東西以許黃公路、永黃公路、觀平公路、勝通公路及望豐公路為骨架的“五縱五橫”公路網(wǎng)，全縣100％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村通油路（水泥路）。這些和公路并行的運輸體系及便利的通訊網(wǎng)絡，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要保障。

　　3、疏運能力較高。截止20xx年底，全縣擁有客運貨運車輛2900輛，計9489噸位，公路貨運量218萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量4010萬噸公里，基本滿足社會物資的運輸需求。

　　4、物流需求較大。隨著我縣“寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟先導縣，西部宜居宜業(yè)示范區(qū)、中國回族文化展示地，爭創(chuàng)全國百強縣”建設進程的加快，發(fā)酵及生物制藥業(yè)、機械加工及電氣制造業(yè)、造紙、食品加工、建材等制造業(yè)將得到長足發(fā)展，設施農(nóng)業(yè)產(chǎn)量將大幅增長，急需物流產(chǎn)業(yè)的支撐。同時，隨著望遠工業(yè)園區(qū)的“擴規(guī)提檔”，園區(qū)將成為更多產(chǎn)業(yè)集聚的平臺，特別是園區(qū)內(nèi)九大現(xiàn)代商貿(mào)物流市場的建設，會形成更大的物流需求。

　�。ǘ�）物流業(yè)發(fā)展措施較為有力。

　�。薄㈩I導重視，機構(gòu)健全�？h四套班子領導高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況，多次對物流業(yè)發(fā)展進行調(diào)研并提出明確要求，相關職能部門健全工作機構(gòu)，完善工作制度，切實加強對園區(qū)物流項目的協(xié)調(diào)、調(diào)試和統(tǒng)計匯總工作。及時掌握園區(qū)的物流業(yè)進度，積極幫助企業(yè)解決存在的問題，全程跟蹤服務，有效促進了我縣物流業(yè)的建設和發(fā)展。

　　２、制定規(guī)劃，促進落實。制定了《望遠工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以促進規(guī)劃的落實，全力推進園區(qū)的全面發(fā)展。

　�。�、加強督查，推進建設。縣委、政府主要領導多次對物流業(yè)重點項目建設進行現(xiàn)場督察和檢查。并提出要求，相關部門及時召開聯(lián)系會議，分析影響項目進展原因，研究解決辦法，全力加快項目建設進度。

　　4、思路清楚，重點突出。以項目建設為支撐，以九大市場建設為骨架，發(fā)揮區(qū)位交通和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快重點項目建設進度。積極培育現(xiàn)代商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，全力打造縣域經(jīng)濟發(fā)展新的增長極，為我縣經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展奠定了堅實的基礎。

　　（三）我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。

　　我縣從20xx年起就開始規(guī)劃建設寧夏望遠現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)，該園區(qū)是我縣充分利用縣內(nèi)優(yōu)越的鐵路、公路交通優(yōu)勢、銀川“南大門”的區(qū)位優(yōu)勢和望遠工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，按照“立足大銀川、面向大西北、發(fā)展大物流”的總體思路，突出集群化發(fā)展理念，高起點規(guī)劃、高標準建設的集加工、倉儲、交易、商務信息服務為一體的金屬、建材、家具、汽車及配件、酒店用品、蔬菜果品、小商品、藥材等大型綜合物流園區(qū)。依托太（中）銀鐵路西和火車站積極申請建設西和貨運物流中心，為我縣發(fā)展物流業(yè)搭建更加廣闊的平臺。

　　寧夏望遠現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)主要包括九大市場：

　　一是寧夏望遠現(xiàn)代金屬物流股份有限公司建設的寧夏望遠現(xiàn)代金屬物流服務商務區(qū)。項目占地20xx畝，總建筑面積102萬平方米，總投資26億元，建設周期為5年，分3期進行開發(fā)建設，項目全部建成后，預計年交易量達450萬噸，實現(xiàn)年交易額420億元，年營業(yè)收入150億元，年創(chuàng)利稅3億元。該項目一期工程已經(jīng)正式運營。

　　二是寧夏藍山投資置業(yè)有限公司投資建設的寧夏樂叢·世家國際家私城。項目占地1500畝，規(guī)劃總建筑面積81.82萬平方米，項目總投資17.98億元，計劃20xx年底建成。項目建成后，預計年產(chǎn)值3億元，實現(xiàn)年利稅1.1億元。目前，項目一期開工建設，截止去年年底完成投資2.4億元。

　　三是陜西北方物流產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展有限公司為主要投資方、由寧夏北方置業(yè)開發(fā)有限公司開發(fā)建設的寧夏北方國際建材商貿(mào)物流園。項目占地1000畝，總建筑面積近70萬平方米，總投資約13億元，建設期3年，計劃分兩期建設。項目全部完工后，預計年產(chǎn)值達13億元，產(chǎn)生利稅2億元。整體規(guī)劃為“四城三配套一賣場”，已經(jīng)完成投資2.2億元。

　　四是寧夏四季鮮置業(yè)有限責任公司開發(fā)建設的寧夏永寧四季鮮果品蔬菜綜合批發(fā)市場。項目占地655.08畝，總建筑面積44.5萬平方米，計劃總投資9.4億元。項目分三期建設，已經(jīng)開工面積32萬平方米，完成投資4.8億元，一期工程今年6月底完成，10月底投入使用。市場全部建成運營后，預計年交易額達30億元。

　　五是銀川鴻曦房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設的中國萬商國際汽車城。項目占地45萬平方米，建筑面積54萬平方米，總投資10億元，建設期為2年，到20xx年底全部完成。目前開工面積33.5萬平方米，完成投資3億元。

　　六是寧夏路豐建材物流園有限公司與浙江省多家實力雄厚的賓館酒店用品、電器產(chǎn)品企業(yè)聯(lián)合投資建設的寧夏路豐建材物流園。項目占地360畝，建筑面積30萬平方米，總投資約6億元，建設期2年，已經(jīng)開工面積6萬平方米，完成投資1億元。一期工程將于今年10月建成投產(chǎn)。

　　七是寧夏金盛房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資建設的寧夏望遠商貿(mào)物流園。項目占地面積441畝，總建筑面積41.84萬平方米，總投資9.2億元，20xx年12月建成。投入運營后，年產(chǎn)值可達12億元，年利稅4000萬。

　　八是由浙江愛爾達電機制造有限公司投資建設的中國寧夏輕紡百貨小商品物流中心。項目占地600畝，總建筑面積38.8萬平方米，總投資8.1億元,建成后預計年收入1.4億元，利稅880萬元。

　　九是由寧夏多維泰瑞制藥公司投資建設的醫(yī)藥市場。項目規(guī)劃建設用地約200畝，建筑面積70000平方米，概算總投資1.89億元，建成后可實現(xiàn)直接銷售收入3.5億元，稅收5070萬

　　元。

　　二、存在問題與制約因素

　　我縣發(fā)展現(xiàn)代物流雖有一定的條件和基礎，但受觀念、體制等因素的影響，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較慢，存在綜合物流需求大與現(xiàn)代物流功能弱的矛盾。

　　1、現(xiàn)代物流發(fā)展認識上還不到位。

　　缺少現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新理念。有的企業(yè)存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的認識，不能有效地整合各種物流資源。致使許多企業(yè)物流服務仍在各自內(nèi)部完成，沒有形成各自互補的物流產(chǎn)業(yè)鏈。從而限制了高效專業(yè)化物流服務的發(fā)展。同時存在一些項目進展緩慢，沒有達到預期投資規(guī)模與建設速度的現(xiàn)象。

　　2、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展項目上還缺乏支撐。

　　運用信息技術(shù)和知識密集型的物流業(yè)發(fā)展起步緩慢，缺乏人才、資金、主導產(chǎn)業(yè)的支撐，致使新型業(yè)態(tài)、第三方物流發(fā)展滯后。一些大型生產(chǎn)企業(yè)的運輸、倉儲、包裝、配送等物流業(yè)務與核心業(yè)務尚未剝離，沒有組建專門的物流公司，專業(yè)化物流服務的需求沒有得到釋放。

　　3、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡上還不健全。

　　主要是農(nóng)村流通網(wǎng)絡還不健全。農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢。市場建設簡單重復，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場空白，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通，跨省運輸仍未解決。

　　4、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才較短缺。

　　物流業(yè)從業(yè)人員主要以倉儲和運輸服務人員為主，普遍缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營、管理和運作的'相關理論知識和業(yè)務技能，特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的健康發(fā)展。

　　5、物流服務的發(fā)展現(xiàn)狀與質(zhì)量還不高，缺少現(xiàn)代物流中介組織，使物流服務水平和質(zhì)量不能很好地適應幾大市場發(fā)展的需要。各企業(yè)之間信息不能互通，不能形成聯(lián)運配送一條龍服務，全縣物流市場一體化體系未能形成。

　　6、望遠工業(yè)園區(qū)人員編制不足,缺少專業(yè)的物流人才。人手少和專業(yè)人才缺乏的問題制約著服務物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展速度。

　　7、一些物流企業(yè)臨近109國道,因停車場規(guī)劃不足,容易造成交通擁堵,留有交通隱患，另外,園區(qū)企業(yè)人員出行不方便的問題依然存在，給工作和生活帶來諸多不便。

　　三、對策建

　　隨著我縣經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，對物流業(yè)需求日益擴大，縣委、政府提出“推動跨越式發(fā)展，爭創(chuàng)西部百強縣”，實施三產(chǎn)興縣工程的發(fā)展目標，將圍繞一、二產(chǎn)業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)，全面提升我縣物流業(yè)發(fā)展水平，促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展。

　　按照永寧縣今后繼續(xù)堅持“政府引導、市場運作”原則，整合物流資源，推進物流市場建設，按照打造10大市場（望遠九大市場、西和鐵路貨運市場）、投資200億元、輻射1000公里、年交易額800億元、促進就業(yè)6萬人的發(fā)展目標，加快推進我縣物流園區(qū)項目建設。力爭“十二五”末期把我縣建設成為銀川城南重要的物流基地，使物流產(chǎn)業(yè)成為全縣現(xiàn)代服務業(yè)主導產(chǎn)業(yè)之一和新的經(jīng)濟增長點。為了實現(xiàn)這樣一個目標，委員們在討論中建議：

　　1、提高認識，強化規(guī)劃�，F(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟的火車頭。要充分認識加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進我縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。堅持與推進我縣城市化進程相結(jié)合，用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確我縣發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標和在全區(qū)的功能定位，確定重點物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，與永寧縣“十二五”規(guī)劃相銜接，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設項目，引導社會投資的合理投向。認真落實《望遠工業(yè)園“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，以規(guī)劃的落實促進企業(yè)的發(fā)展。

　　2、強化項目帶動戰(zhàn)略，加大物流項目資金爭取力度，加快物流業(yè)發(fā)展速度。緊緊抓住我縣望遠物流園區(qū)眾多物流項目建設的有利時機，結(jié)合中央出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極與自治區(qū)發(fā)改委進行項目對接，積極申報20xx年經(jīng)貿(mào)領域中央投資扶持項目，為望遠物流園的發(fā)展提供更多資金支持，進一步提升工業(yè)園物流聚集效應，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)�；�經(jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，共享相關設施和配套設施，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益。

　　3、基礎設施建設要進一步完善。以望遠蘭花花大酒店的建設為契機，做好物流園區(qū)的配套基礎設施，形成實物流、資金流、人才流的有效匯聚，培育、建設服務工業(yè)園區(qū)的企業(yè)并將其融入銀川市區(qū)域物流配送中心，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)有效對接，形成具有一定規(guī)模的二級區(qū)域物流配送中心，將工業(yè)園打造成永寧現(xiàn)代物流園。

　　4、發(fā)展農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)，推進農(nóng)村物流網(wǎng)絡建設。一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標準要求，建立以配送企業(yè)為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農(nóng)資銷售、農(nóng)副產(chǎn)品收購為一體的城鄉(xiāng)連接、互動暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡，努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統(tǒng)、信息服務系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測系統(tǒng)等公共服務設施，培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀人隊伍、農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會，支持各類農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓、市場營銷等服務。

　　5、搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化。一是加強物流信息平臺建設，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務等服務功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡資源，依托現(xiàn)有政府公眾網(wǎng)、設施農(nóng)業(yè)信息站點，將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務寬帶信息網(wǎng)絡和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡，為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內(nèi)外物流信息和相關增值業(yè)務。二是推動物流企業(yè)信息化建設，引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。三是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。四是利用物流業(yè)信息化平臺加強各物流企業(yè)的宣傳工作，整合各項宣傳資源，建立統(tǒng)一的、整體的宣傳平臺，擴大影響，提高知名度。

　　6、進一步加強對全縣物流業(yè)發(fā)展的監(jiān)管力度，確保土地的合理利用。加快物流項目進展速度，建議一個月進行一次督查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保物流業(yè)的健康發(fā)展，同時，要加強市場運行監(jiān)測和調(diào)控，提高預警能力。

　　7、要積極吸納失地農(nóng)民就業(yè)，對缺少就業(yè)技能的失地人員要承擔培訓教育責任，不能以不具備相應技能而拒不接受安排人員就業(yè)。對失地人員從事物流服務業(yè)和吸納失地農(nóng)民的物流企業(yè)，參照有關優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費、稅收等相關政策優(yōu)惠。

　　8、進一步加強人才隊伍建設，在條件允許情況下,適當增加園區(qū)人員編制,引進專業(yè)物流人才,對現(xiàn)有人員要加強培養(yǎng)教育，增強對企業(yè)跟蹤服務能力，同時,多組織工作人員到外地園區(qū)參觀學習,開闊視野,加強對自身的宣傳。

　　9、對園區(qū)停車場位規(guī)劃要進行統(tǒng)一合理布局，同時,加強交通管制,杜絕交通隱患，增加出行車輛和班次,開通公交班車,解決群眾、職工出行不便的問題。

物流調(diào)研報告14

　　一．調(diào)研的基本要求

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　以教高﹝20xx﹞14號文、教高﹝20xx﹞16號文、教高﹝20xx﹞8號文為指導，以提高質(zhì)量為核心，根據(jù)企業(yè)崗位要求，結(jié)合畢業(yè)生就業(yè)狀況及職業(yè)發(fā)展需求，適應行業(yè)企業(yè)對專業(yè)知識、能力、素質(zhì)要求，明確專業(yè)教學改革的思路和措施，為人才培養(yǎng)方案制定提供依據(jù)。

　�。ǘ�）調(diào)研要求

　　調(diào)研內(nèi)容：區(qū)域行業(yè)發(fā)展狀況，重點是根據(jù)國家、省、市及行業(yè)改革與發(fā)展“十二五”規(guī)劃，分析確定對接行業(yè)企業(yè)發(fā)展動態(tài)與趨勢。企業(yè)人才結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與人才需求狀況、職業(yè)崗位對從業(yè)人員的知識及能力要求、全省同類專業(yè)分布情況、畢業(yè)生就業(yè)狀況及就業(yè)崗位發(fā)展調(diào)查分析、畢業(yè)生對培養(yǎng)過程的意見和要求、用人單位對畢業(yè)生質(zhì)量反饋

　　調(diào)研方式：調(diào)查問卷、個別面談、電話訪談、專家座談、文獻檢索、網(wǎng)上查閱等。

　　調(diào)研范圍：“淮海經(jīng)濟區(qū)”的工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等。調(diào)研對象：企業(yè)員工、部門主管、經(jīng)理、總經(jīng)理、人力資源管理部門的相關人員、行業(yè)專家等。

　　調(diào)研過程：信息采集—信息歸納—信息分析—改革建議—專題論證—信息補充—改革建議定稿。

　　本次調(diào)研問卷調(diào)研法中設計了兩類調(diào)研問卷：學校卷、用人單位卷。通過問卷調(diào)查我們獲得了物流群對應的行業(yè)、用人單位的總體情況，對于一些問卷沒有調(diào)研到或無法調(diào)研到的信息我們采用了個別面談、電話訪談、專家座談等作為補充。通過調(diào)研使我們較全面、準確地把握了目前高等職業(yè)教育物流專業(yè)對應的行業(yè)、用人單位的人才需求，以下是對調(diào)研結(jié)果的分析。

　　二．物流專業(yè)人才需求調(diào)研

　�。ㄒ唬┤瞬判枨蟮暮暧^背景

　　8月13日晚，發(fā)改委發(fā)布了《關于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，為落實《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20xx-2020年）》（國發(fā)[20xx]42號）和《促進物流業(yè)發(fā)展三年行動計劃（20xx-2016年）》按照國家發(fā)改委20xx年12月《黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的構(gòu)建高效生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系的要求，“黃三角”的將按照市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向，重點發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，積極發(fā)展消費性服務業(yè)，加快構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理、功能完備、特色鮮明的現(xiàn)代服務業(yè)體系。在這個服務體系中現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展被列在首位，規(guī)劃指出：現(xiàn)代物流業(yè)將依托交通樞紐、中心城市和重要貨物集散地，完善物流基礎設施，建設一批特色物流園區(qū)和集散、存儲、加工配送中心，重點建設臨港物流基地，形成多層次、開放式、社會化的物流體系。積極推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，建立和完善物流網(wǎng)絡和信息平臺，提高物流信息化和標準化水平，引導物流企業(yè)向?qū)�業(yè)化、規(guī)范化和國際化發(fā)展。大力發(fā)展第三方物流。鼓勵兼并重組，推動物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進物流企業(yè)集群化發(fā)展，建成環(huán)渤海南部的區(qū)域性物流中心。同時濱州做為“黃三角”發(fā)展的主戰(zhàn)場之一，將建設西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心，形成機械紡織原材料、原鹽、煤炭、石油、化工產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品集散地。

　�。ǘ�）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

　　經(jīng)過調(diào)研，我們認為過去的一年是濱州物流業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展的一年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已在我市國家規(guī)劃層面加以確立，西城物流園區(qū)、東城物流園區(qū)、臨港物流園區(qū)和魯北航空物流中心將成為濱州市建設的重要組成部分，全市物流業(yè)增加值占服務業(yè)全部增加值的比重繼續(xù)提高，社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)下降。我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)特征包括：物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴張，全市注冊的物流企業(yè)逐年增多，成規(guī)模的物流企業(yè)逐漸形成；物流產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升，按照濱州市發(fā)展規(guī)劃，物流產(chǎn)業(yè)逐漸向物流園區(qū)集中；物流產(chǎn)業(yè)日益細分的行業(yè)特征更加明顯，在倉儲、運輸服務等基礎性物流服務行業(yè)繼續(xù)加快發(fā)展的同時，港口物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)特色更加明顯的物流服務行業(yè)得到了迅速的發(fā)展；物流服務方式日趨多樣化，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應鏈管理為基礎的物流一體化服務已在物流市場中成為迫切需求；物流現(xiàn)代化水平進一步提升，物流設施與設備的現(xiàn)代化步伐不斷加快，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷提高。

　　1．濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本情況

　�。�1）濱州市物流行業(yè)從業(yè)人員基本狀況

　　據(jù)有關部門提供的資料顯示，盡管濱州市物流業(yè)有了較快發(fā)展，但與之不配套的是物流專業(yè)人才極度缺乏，成為本市物流發(fā)展的瓶頸，嚴重制約了現(xiàn)代物流

　　發(fā)展的步伐。調(diào)查顯示，企業(yè)對于物流專業(yè)人才的需求非常迫切，有近90%的企業(yè)表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最為迫切的是中高級物流管理人才，選擇比例達到了97%，而需要基層物流操作人員的物流企業(yè)僅占6.06%。這說明隨著濱州市物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)越來越意識到中高級物流管理人才對自身發(fā)展的重要作用。

　　(2)濱州市物流從業(yè)人員結(jié)構(gòu)統(tǒng)計分析

　　物流從業(yè)人員是指該單位從事物流活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術(shù)人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。

　　A、學歷結(jié)構(gòu)：在物流人才中，大專學歷占到了一半以上為58.26%，本科學歷占39.46%，研究生學歷占2.28%。

　　B、專業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，其專業(yè)為非物流專業(yè)的占據(jù)了最大的比例，為39.76%；企業(yè)管理次之，占35.24%；其它依次為國際貿(mào)易、供應鏈與物流管理和物流工程。

　　C、年齡結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，30歲以下占37.04%，30-39歲占24.65%，40-49歲占21.3%，50歲及以上占17.03%。

　　D、性別結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，男性占78.5%，女性占21.5%。 E、從業(yè)時間：在我市物流從業(yè)人員中，平均從業(yè)時間約為39個月，見下表

　　行業(yè)結(jié)構(gòu)：在我市物流從業(yè)人員中，從事批發(fā)業(yè)的比重最大，其次為零售業(yè)。 F、薪資結(jié)構(gòu)：500-1000元：庫工，低級發(fā)貨員，一般3PL實習生等；1000-20xx元：低級計劃科文員，統(tǒng)計，制單，運輸計劃人員，現(xiàn)場操作人員，銷售人員底薪，國內(nèi)企業(yè)物流部實習生，3PL實習生等。

　　從業(yè)目的：超過40%的人選擇物流行業(yè)的工作具有挑戰(zhàn)性；約20%的人看重公司的發(fā)展?jié)摿Γ?4%的人是為了謀求更好的發(fā)展；而關于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美譽度的選擇比例均為7%。

　　G、職業(yè)培訓情況：對于目前行業(yè)內(nèi)知名的物流師、ILT、PMAC、APILS等培訓，幾乎沒有人了解及接受過此類培訓，較為普遍的是接受企業(yè)內(nèi)部培訓或聽報告、講座。

　　H、工作職能結(jié)構(gòu)：工作職能分布情況略微復雜一些，由于物流行業(yè)人員大多數(shù)身兼數(shù)職，故百分比總數(shù)不是100%，。

　　在我市物流從業(yè)人員中，從業(yè)者普遍看好物流職業(yè)的發(fā)展前景，并成為職業(yè)選擇的最重要的因素。但是，遺憾的是目前我市的知名物流企業(yè)較少，雇用能力有限，所以從業(yè)者大部分集中在國有改制的物流企業(yè)及個體經(jīng)營的小型專業(yè)物流服務企業(yè)，這一點是值得關注的。

　　物流從業(yè)者的受教育水平不低，但是缺乏專業(yè)人才，職業(yè)教育迫在眉睫。從濱州職業(yè)教育的現(xiàn)狀來分析；目前，社會物流的飛速發(fā)展與物流人才及教育資源的相對不足形成了暫時性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要盡快形成建立在一定理論體系之上的物流學科及物流專業(yè)體系，加強學術(shù)交流，開設物流講座，一方面利用自身教育資源，培養(yǎng)該專業(yè)的基礎人才；另一方面培訓物流行業(yè)的相關從業(yè)人員，進行物流理念的傳播，加強物流的職業(yè)認證工作，在教學過程中將物流理論聯(lián)系實際，將成功的實踐經(jīng)驗編成教材，實現(xiàn)“教學互長”，達到學科理論建設的良性循環(huán)，實現(xiàn)企業(yè)運作與高�？蒲械腵互動，推動高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。

　　大部分的物流從業(yè)者工作涵蓋的范圍比較大，有的甚至是身兼四職，其周工作時間也比較長；此次調(diào)查還顯示90%以上的企業(yè)已建立或正在著手建立企業(yè)的網(wǎng)站，因此對物流從業(yè)人員綜合知識及素質(zhì)的要求將進一步提高。

　　1．濱州市物流專業(yè)對應的工作過程分析、職業(yè)崗位分析

　　在我市現(xiàn)有成規(guī)模的物流企業(yè)中，大體包括倉儲型、運輸型、配送型、貨代型、綜合型等不同類型。不同類型的企業(yè)工作過程具有不同的特點。濱州市現(xiàn)代物流中心比較典型的第三方物流企業(yè)，其工作過程為：接單、生成任務分配（貨位）、倉儲保管、撿貨理貨、生成配送或運輸單據(jù)、送貨。

　　2．物流專業(yè)對應的職業(yè)資格證書分析

　　物流專業(yè)職業(yè)資格證書包括：助理物流師、物流師（勞動與社會保障局認證）、物流師（中國物流與采購聯(lián)合會認證）、國際物流師（國家商業(yè)部職業(yè)資格鑒定中心認證）、報關員（國家海關總署認證）、理貨員與倉庫管理員（勞動與社會保障局認證）、叉車工（勞動與社會保障局認證）。

　　3．物流專業(yè)人才招聘渠道分析

　　隨著我市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求急劇擴大，現(xiàn)有資源難以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。

　�。�1）濱州市物流專業(yè)人才需求分析

　　A、物流崗位需求狀況

　　目前，從我市物流人才崗位需求來看，物流企業(yè)對各個崗位的需求較為平均。比較突出的是客戶服務人員，這主要是因為我市物流企業(yè)增長迅速，而物流量的增長則之后與物流企業(yè)的增長，從而形成爭搶市場份額的狀況。此外，傳統(tǒng)的物流崗位依然保持平穩(wěn)的態(tài)勢，如物流公司崗位中的保管員、單證員、倉儲管理、采購員、理貨員。

　　B、物流崗位學歷要求

　　從我市物流崗位學歷需求看，物流企業(yè)對大專學歷的需求最高。造成這種局面的原因，從物流企業(yè)來看，每一家企業(yè)都希望找到有實際工作經(jīng)驗的人來擔任物流管理人員，要求他們不僅能夠在全局角度上駕馭物流，還要具備實際的物流經(jīng)營與物流設備操作能力。而物流專業(yè)的本科以上畢業(yè)生或者接受簡單物流培訓的人員大多是空有理論，遠遠達不到企業(yè)的要求，而高職院校畢業(yè)的�？茖W生則正好填補了這一空白。

　　C、物流崗位職業(yè)資格要求

　　從我市物流崗位職業(yè)資格要求看，物流企業(yè)以助理物流師、報關員、單證員、貨代等職業(yè)資格要求居多。物流企業(yè)要求相應崗位職業(yè)資格證書的目的在于除了滿足國家的必須持證上崗的要求以外，通過職業(yè)資格證書企業(yè)還可以檢測學生從市物流管理專業(yè)技術(shù)職業(yè)所必需的基本理論知識的了解和掌握程度，考查學生是否達到了從市物流專業(yè)技術(shù)工作崗位的資格要求。

　　D、物流崗位語言要求

　　目前，經(jīng)濟全球化使得許多物流公司在語言上對員工提出更高的要求，一般要求員工的英語水平在大學英語四級以上。此外，對于專業(yè)英語的要求也呈上升之勢，物流企業(yè)普遍要求員工能夠熟練閱讀和填寫各種物流單據(jù)，對于從事國際物流的企業(yè)尤其如此。

　　E、物流崗位薪資水平

物流調(diào)研報告15

　　一、調(diào)研目的

　　此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

　　二、調(diào)研對象

　　西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的`主要對象。

　　主要對調(diào)研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷售部以及財務部進行重點調(diào)研，以獲取相關資料和數(shù)據(jù)。

　　三、調(diào)研時間

　　10月8日—10月20日

　　四、調(diào)研內(nèi)容

　　通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：

　　1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱，性質(zhì)（國有、民營、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊資本，擁有網(wǎng)點數(shù)，年完成貨運量等。

　　2、企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

　　如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務等。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統(tǒng)建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對各方面因素展開詳細調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。

　　（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。

　　如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調(diào)研，需要對企業(yè)與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質(zhì)量、服務成本等效益指標。

　　3、以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現(xiàn)了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實現(xiàn)了零庫存管理，是否實現(xiàn)了在滿足顧客服務需求，保證服務質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實現(xiàn)了供應鏈的整體化目標。

　　4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規(guī)等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢、與海關、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。

　　5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。

　　6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。

　　五、調(diào)查方法

　　1、問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡問卷相結(jié)合。

　　2、訪談調(diào)查：進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談。

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