車站調(diào)研報(bào)告
在日常生活和工作中，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難，以下是小編幫大家整理的車站調(diào)研報(bào)告，歡迎大家分享。
車站調(diào)研報(bào)告1
一、調(diào)研項(xiàng)目
(一)車站客運(yùn)工作
(二)車站行車工作
二、調(diào)研目的
(一)車站行車工作方面
1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;
2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;
3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;
4.會編制列車編組順序表
5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;
6.具備信號員、助理值班員、車號員(長)等工作的較為熟練的技能;
7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;
(二)車站客運(yùn)工作方面
1.熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備;
2.了解客運(yùn)站各種流程及組織方式;
3.掌握車站行李、包裹運(yùn)送工作流程;
4.具備車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識和初步技能;
(三)調(diào)研方法
我在xx火車站工作了將近兩個多月，在這兩個多月的工作經(jīng)歷中我收獲了很多也感悟了很多�？吹降牟粌H是那些趕火車的旅客，還有我們這些一直服務(wù)于神池南火車站的工作人員。 在此期間，可以看到中國人如 侯鳥 般大遷徙的社會現(xiàn)象。這不僅僅是鐵道部門的工作，也是我們當(dāng)代大學(xué)生的工作。在實(shí)習(xí)當(dāng)中我們既收獲了工作中學(xué)習(xí)到的知識也收獲到了人生中的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
(四)調(diào)研內(nèi)容及過程
(一)調(diào)研內(nèi)容
1.車站行車工作
(1)車站調(diào)車區(qū)的劃分和調(diào)車機(jī)車的分工
(2)調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車掌握
(3)調(diào)車區(qū)的解體、和取送作業(yè)任務(wù)，調(diào)車場線路和固定用途，股道有效長和容車數(shù)。
(4)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法
(5)貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法
(6)列車編組順序表的編制
(7)車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語
(8)正常、非正常列車的辦理和各種行車憑證、表簿的填寫方法
(9)本站各方向停止影響接發(fā)列車進(jìn)路、調(diào)車作業(yè)和開放進(jìn)站信號的時機(jī)
2.車站客運(yùn)工作
(1)客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備
(2)客運(yùn)站各種流程及組織方式
(3)問訊處服務(wù)，搜集積累各種資料，解答旅客問題
(4)候車室服務(wù)
(5)旅客乘降服務(wù)，包括進(jìn)站檢票、站臺組織上下車和出站收票等
(6)行李包裹運(yùn)送工作
(7)售票工作
(8)安全檢查
(二)調(diào)研過程
現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路，航空，水運(yùn)，管道。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán)。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)較低，行駛速度較高，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)xxxx年的數(shù)據(jù)，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的xx%，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的xx%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)。可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。xx期間我國鐵路大發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展走在了世界的前頭。
1.車站行車工作
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員、聯(lián)控值班員、內(nèi)勤助理值班員、信號員、外勤助理值班員、列尾員、車號員和調(diào)車人員負(fù)責(zé)。車站采用集中聯(lián)鎖控制臺，64d單線半自動閉塞。車站各崗位工作人員應(yīng)對車站站場十分了解。熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由內(nèi)勤助理值班員。由內(nèi)勤助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對無誤。外勤助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，外勤助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。信號員熟悉集中聯(lián)鎖控制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，車站值班員及時填記占線板，聯(lián)控值班員與司機(jī)做好互控，確保行車安全。內(nèi)勤助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫和上傳。 信號員員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線) 利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù) 和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。 調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明 空線 字樣, 駝峰解體時溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號�？站�給車時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明 空線 字樣車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤 。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知 接票 接車 核對票據(jù) 整理簡報(bào)給站調(diào) 送票。但是實(shí)際上很多時候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個環(huán)節(jié)，因?yàn)楦鶕?jù)作業(yè)量問題有時候要開3、4趟車。所以有時候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法。
(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。
(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》
(三)、裝車的貨票，制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個半小時將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時向調(diào)度詢問。
(四)、到達(dá)卸車貨票 車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。 交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。
(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法
1.商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時做出普通記錄。
2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時通知車站調(diào)度員并填發(fā) xxxx 。站調(diào)應(yīng)及時通知商檢 xxxx 有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。
3.凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。
4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。
5.站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度， 將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。
6.倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。
7.車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車過一段時間內(nèi)將會生成電腦自動化!
車站調(diào)研報(bào)告2
為了此次汽車站設(shè)計(jì)，我們小組調(diào)研了合肥各大汽車客運(yùn)站，并結(jié)合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設(shè)計(jì)理論建筑模式和實(shí)踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以供自己設(shè)計(jì)時作為參考。
一、 合肥南門換乘中心
區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進(jìn)出站口都是設(shè)在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側(cè)設(shè)車流進(jìn)站口，北側(cè)設(shè)人流、車流出站口并用隔離帶進(jìn)行分隔，人流主入口和候車售票廳設(shè)在西側(cè)。 功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側(cè)為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進(jìn)入售票大廳等待，大部分人只能排隊(duì)排到站前廣場。最重要的一點(diǎn)，所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi)，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊(duì)的人群中穿過，才能到達(dá)安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺，在服務(wù)臺中設(shè)有廣播站，這樣旅客進(jìn)入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進(jìn)入購票大廳的場景在出口處設(shè)計(jì)了托運(yùn)處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內(nèi)，顯得不那么空曠。
二、合肥客運(yùn)總站
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運(yùn)總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程。 客運(yùn)總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運(yùn)站各部分的規(guī)劃管理。
基本概況：客運(yùn)總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運(yùn)總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930 m2，站前廣場面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設(shè)有10個檢票口，28個標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)車位。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進(jìn)入售票大廳，在入口的兩旁設(shè)有無障礙通道。在候車大廳內(nèi)設(shè)有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室。同時我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置。
三、旅游汽車站
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運(yùn)總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運(yùn)輸客運(yùn)一級站�？臻g布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調(diào)的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側(cè)，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設(shè)有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內(nèi)設(shè)有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內(nèi)觀看書籍，這體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)。
車站調(diào)研報(bào)告3
一．總平面規(guī)劃
1.總平面功能組成與布局
總平面設(shè)計(jì)在整個建筑設(shè)計(jì)過程中的地位十分重要， 對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設(shè)計(jì)中，我們需要注意：a、總平面的設(shè)計(jì)要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設(shè)計(jì)過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場地的綠化設(shè)計(jì)，通過綠化區(qū)來引導(dǎo)流線。
2.客運(yùn)站房功能組成與布局
客運(yùn)站房內(nèi)的平面設(shè)計(jì)也是我們所面臨的問題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個功能區(qū)之間既相互獨(dú)立存在，又緊密聯(lián)系著。
二．實(shí)例說明
1、汽車站的選址：旅游汽車站和客運(yùn)總站均位于站前路上，距火車站的距離較近,便于旅客的轉(zhuǎn)乘。兩個汽車站周邊均有城市公交站臺，與城市交通系統(tǒng)關(guān)系緊密，方便旅客的集散。
先從它的總平說起。汽車客運(yùn)總站所在自然環(huán)境如右圖所示， 基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉(zhuǎn)角處附近，整個基地是比較整的，沒有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車站周圍的社會環(huán)境，勝利路的勝利廣場，臨韓國城， 勝利廣場，站前有公交的停靠站。對于一級車站要求，因?yàn)檫M(jìn)出站車輛進(jìn)出比較頻繁，車站的出口和入口應(yīng)分別設(shè)置，車輛出口和入口安排在離交叉口較遠(yuǎn)的次干道上，這樣就避免了與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動車輛短距離內(nèi)相遇，安全問題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上，這樣旅客下車后的路線和車子是完全分離的，沒有干擾，跨度是整個車站的寬度，旅客從出站口出來后到次干道上后，交通也是極為方便的。像客運(yùn)總站設(shè)計(jì)的出站口因?yàn)槠洫?dú)特的地形條件，前面為主干道，另三面為次干街道。這樣的設(shè)置方式也是很好的利用地形的結(jié)果。
2、總平面布局：兩個汽車站都采用了前中站后場的總平面布局，即最前面是站前廣場，中間是客運(yùn)站房，后面是停車場，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計(jì)。不好的方面，我感覺兩個汽車站的站前廣場設(shè)計(jì)的都不是很好，站前廣場的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相當(dāng)不利于汽車站的管理。
3、總平面流線分析：旅游汽車站的出站口處比較混亂，旅游汽車站的旅客進(jìn)、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上， 在這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面�？瓦\(yùn)總站是城市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設(shè)計(jì)者將幾個站口分布在幾條路上來布置，就避免了各種流線混在一起，造成混亂。
4、站房功能流線分析：合肥客運(yùn)總站的功能分區(qū)如下圖所示， 候車區(qū)域設(shè)置在整個平面布局的中心位置， 分別在上下兩側(cè)放置工作人員工作區(qū)域和服務(wù)區(qū)域，使旅客流線做到了短捷、舒暢，候車廳左側(cè)設(shè)置了三個大門，通過這三個大門，候車室直接和外部空間相銜接， 即使是在節(jié)假日客流量高峰時期也能滿足旅客的疏散要求。
5.客車停車問題
另一個占地面積很大的功能區(qū)域就是停車場，在《城市道路與交通規(guī)劃》一書中了解到普通汽車的寬度一般為2.5米，長度為12米，通道的寬度為13米，車輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式。總站采用的就是垂直式停車，有效發(fā)車位有22，前進(jìn)停車，后退發(fā)車，車尾距離后面緊挨著的車有10左右。雨棚為挑檐式，《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)》上規(guī)定雨棚的長度要大于12米，而總站的僅有7、8米，在雨雪天氣里，為旅客帶來不便。南站有效發(fā)車位有12個，雨棚長度也不符合要求，大概7米左右。
6.站前廣場及車輛停放
站前廣場是城市道路與站房的結(jié)合部，客流和車流在此集散。客流組成可分為旅客、接送旅客的人及過路客，其中旅客為主要客流。車流，主要是小汽車、自行車及少量的摩托車。合肥客運(yùn)總站的站前廣場呈長矩形，面積3540平米。合肥客運(yùn)總站的站前廣場于靠近城市道路的一側(cè)設(shè)置了50個汽車停車位，這樣規(guī)劃停車區(qū)有利于避免干擾其他活動區(qū)。在一簇土地一寸金的時代，更應(yīng)該節(jié)約土地，提高土地的利用率。同時，更應(yīng)該考慮一些綠地的布置，廣場的設(shè)計(jì)并不只是平面的，而是一個立體的空間，要有標(biāo)志性的吸引旅客的東西。 但是在客運(yùn)總站的站前廣場上時看不到綠色的，或許是設(shè)計(jì)的失誤，因?yàn)樗谴沓鞘械拿婷驳模谀祥T換乘中心的戰(zhàn)前廣場也是同一個問題，都沒有綠化的設(shè)計(jì)與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問題。
7.地形分析
合肥省客運(yùn)總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運(yùn)交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進(jìn)出口設(shè)在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系，建筑造型為長方形，前后廣場有清晰的劃分。
8.布局分析
如圖所示，合肥汽車客運(yùn)總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進(jìn)站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個黑塊分別是員工車輛停靠和非機(jī)動車�？�，均為對內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。
9.車站主體流線分析
紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進(jìn)超市，或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對內(nèi)，左下角對外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時候開放。車站流線清晰明了。
10.細(xì)節(jié)處理
�。�1）大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結(jié)合，便于旅客尋找。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設(shè)施、嬰兒車、專用服務(wù)臺等等。售票處也有針對軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。
（2）以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車條件。車站里提供免費(fèi)熱水，以及雨傘，輪椅等，同時還有志愿者服務(wù)。
（3）立面造型
南站和旅游汽車站幾乎就是最簡單的方盒子，極簡主義，在一個大空間里劃分各種功能，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型，但其實(shí)依然是個變形的方盒子。
11.缺點(diǎn)和不足
�。�1）我們調(diào)查的3個車站都是露天停車的，顯然在雨雪天氣會給旅客帶來不便。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米，明顯小于規(guī)范上的12米。
�。�2）建筑的整個主立面都是采用大面積點(diǎn)式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展，講求生態(tài)。由于長時間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產(chǎn)生視力下降、頭暈?zāi)垦！⑹�、心悸、食欲下降及情緒低落等類似神經(jīng)衰弱的癥狀。南門換乘中心也存在這個光污染的問題。我們不能僅僅因?yàn)槊烙^而不顧污染問題，畢竟全球的污染把問題是一個大問題，需要大家的共同維護(hù)。
�。�3）對于總站，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設(shè)置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說浪費(fèi)。
同樣是總站，車站的汽車進(jìn)出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章�？繉�(dǎo)致街面狹窄，加上街邊很多小吃店，吸引了很多非機(jī)動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。
車站調(diào)研報(bào)告4
一、選題理由親子會營銷策劃書
在路局直管站段的大背景下，車站順應(yīng)形勢，對車間、班組也作了生產(chǎn)力布局調(diào)整，管理跨度的擴(kuò)大和日益嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)壓力，給我們的班組管理提出了更高的要求，要求之一就是增強(qiáng)自主管理能力�！白灾鞴芾怼笔侵附M織依靠自身建設(shè)，通過自己管理自己，實(shí)現(xiàn)組織各項(xiàng)目標(biāo)的'一種管理方式，與之相對的是“依賴式管理”或“被動管理”。
在運(yùn)輸站段，增強(qiáng)班組自主管理能力的意義在于以下四個方面：
�。�1）實(shí)現(xiàn)班組自主管理有助于解決生產(chǎn)力布局調(diào)整后，管理跨度空前擴(kuò)大而產(chǎn)生的舊的管理方式與新的管理體制之間的矛盾；
�。�2）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于發(fā)揮班組的突擊隊(duì)作用，增強(qiáng)生產(chǎn)一線的安全保障能力；
（3）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于增長下屬才干，有利于選擇和培養(yǎng)會技術(shù)、懂管理的基層管理人才；
（4）實(shí)現(xiàn)班組自主管理將有助于傳遞安全壓力，舒緩上一管理層的工作壓力，使上層有更多的精力投入到專心處理重大問題上。
二、現(xiàn)狀分析
目前，北郊站共有8個車間、44個班組、114個安全自控型小組，分布在四大行政區(qū)。近幾年，車站領(lǐng)導(dǎo)非常重視班組建設(shè)工作，制訂了《北郊站班組建設(shè)實(shí)施細(xì)則》，具體明確了班組管理的“責(zé)權(quán)利”，成立了班組建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)管理辦公室，由勞動人事科、職教科、安全路風(fēng)科、技術(shù)統(tǒng)計(jì)科、黨群辦公室等等齊抓共管，在班組建設(shè)上取得了明顯成效。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，絕大部分車間對班組管理的重要性都有較高的認(rèn)識，其中不乏一些好的做法和嘗試，如：桃浦站曾在班組長選拔上大膽嘗試用個人競聘、民主推薦、車間考察相結(jié)合的方法；北郊運(yùn)轉(zhuǎn)車間對安全自控型小組長加強(qiáng)監(jiān)督考核；楊浦運(yùn)轉(zhuǎn)車間班組長管理能力較強(qiáng)；北郊貨運(yùn)車間班組長考核權(quán)行使較好；何家灣貨運(yùn)車間班組長業(yè)績與月度獎金掛鉤力度較大等等。但從班組管理實(shí)際發(fā)揮的效果和班組細(xì)胞活力上看，目前車站的班組管理總體水平還偏低，各個地區(qū)的班組建設(shè)水平參差不齊，班組長的作用發(fā)揮還不理想等等。主要表現(xiàn)在以下五個方面：
（一）自主管理意識尚未深入人心，自主管理缺乏思想保證
長期以來，半軍事化的管理體制，造成了鐵路各級組織的自主管理意識不強(qiáng)，某些時候，“自主”甚至與“自我、不聽指揮”劃上等號，作為企業(yè)最小管理單元的班組，更是缺乏有效的自主管理。工作中，絕大多數(shù)車間習(xí)慣于家長制的做法，對班組管理往往抓而不放，不敢給予班組過多的空間。班組過多地依賴于車間，被動執(zhí)行多，主動管理少；應(yīng)付了事多，積極思考少。“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”在班組中大有人在，即便是上級對自主管理提了一些要求，也是口號多于落實(shí)，“蜻蜓點(diǎn)水”般得不到重視。
（二）班組隊(duì)伍的整體素質(zhì)不高，自主管理缺乏必要的人才保證
隨著鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充，技術(shù)裝備水平快速提升，信息化管理手段不斷增強(qiáng)，對職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的要求也越來越高。能不能具有一支訓(xùn)練有素，具有較高素質(zhì)的班組長隊(duì)伍和職工隊(duì)伍，已成為關(guān)系運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要因素，也成為制約班組自主管理水平高低的決定因素。近幾年，職工教育培訓(xùn)工作取得了很大的成績，職工素質(zhì)也在逐年上升，但是從目前的數(shù)據(jù)來看，職工素質(zhì)仍然存在一定差距。主要表現(xiàn)在：
1、職工文化素質(zhì)薄弱；
車站職工文化素質(zhì)普遍較低，初中以下文化程度占有相當(dāng)?shù)谋壤?/p>
從工班長來看，44名工班長中，文化程度在大專及以上的2人，占總數(shù)的4.5%，文化程度在高中和中專（技校）這一層次的為18人，占總數(shù)的41%，初中以下的為24人，占總?cè)藬?shù)的54.5%，形成了一個金字塔形狀。
工班長學(xué)歷示意圖
從整個車站運(yùn)輸業(yè)工人來看，文化素質(zhì)同樣令人擔(dān)憂，近三年來工人文化素質(zhì)情況如下表。
北郊站運(yùn)輸業(yè)工人學(xué)歷情況
年度大專及以上高中、中專技校初中及以下合計(jì)
342.1%54033.9%102064.0%1594
392.6%52234.4%95563.0%1516
493.4%52336.5%86160.1%1433
運(yùn)輸業(yè)工人學(xué)歷情況
事實(shí)上，鐵道部所制訂的崗位任職標(biāo)準(zhǔn)中，所有崗位全部要求高中及以上文化程度，以車站目前的職工文化素質(zhì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路快速發(fā)展的要求與步伐。雖然文化素質(zhì)與管理水平不能直接劃等號，但是薄弱的文化素質(zhì)卻是制約班組自主管理水平的“瓶頸”。
1、職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不強(qiáng)。
知識經(jīng)濟(jì)時代的到來與終生學(xué)習(xí)理念的提出，需要不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐與現(xiàn)代企業(yè)相適應(yīng)的新知識、新文化，但是部分職工沒有真正樹立起終生學(xué)習(xí)的觀念，部分職工認(rèn)為職業(yè)培訓(xùn)、技能鑒定對自己沒有太多的實(shí)惠，背書、考試比干活還累，不愿學(xué)，不主動報(bào)名參加培訓(xùn)，即使單位送去培訓(xùn)或參加職業(yè)技能鑒定，其積極性也不是很高。
技能業(yè)務(wù)素質(zhì)不強(qiáng)，表現(xiàn)在工作中缺乏前后聯(lián)系、融會貫通，完全憑經(jīng)驗(yàn)干活，知其然不知其所以然。非正常情況下的應(yīng)急處理能力差，甚至連基本作業(yè)技能也不過硬，與崗位技能標(biāo)準(zhǔn)有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｈ绻盐幕刭|(zhì)低當(dāng)作是先天不足，那么技能業(yè)務(wù)素質(zhì)不強(qiáng)就是后天缺陷，給安全基礎(chǔ)帶來巨大的隱患。
（三）工班長、小組長管理職責(zé)不明晰，參與管理缺乏管理依據(jù)
一是在現(xiàn)行的《北郊站班組建設(shè)實(shí)施細(xì)則》中雖然對工班長的管理職責(zé)做了規(guī)定，但對工班長與安全自控型小組長之間的關(guān)系卻沒有作出明確認(rèn)定，使得工班長要加強(qiáng)對安全自控型小組長的領(lǐng)導(dǎo)缺乏文件依據(jù)；
二是《北郊站班組建設(shè)實(shí)施細(xì)則》中沒對安全自控型小組長的職責(zé)權(quán)限做出相應(yīng)的認(rèn)定。在實(shí)際操作中，各車間（站）也沒有對安全自控型小組長職責(zé)作相應(yīng)的規(guī)定，存在“重工班，輕小組”現(xiàn)象。這樣一來，安全自控型小組長們失去了主動管理的積極性，甚至認(rèn)為自身“名不正，嚴(yán)不順”，對參與班組管理缺乏主動性，從而班組管理往往靠工班長一人“單打獨(dú)戰(zhàn)”，管理的核心作用發(fā)揮不出來;
三是班組長的“責(zé)、權(quán)、利”沒有充分體現(xiàn)�！柏�(zé)”，就是班組長要對班組的安全生產(chǎn)，班組管理負(fù)起責(zé)任，認(rèn)真履行班組長的職責(zé)�！袄贝�、津貼高于一般職工，各種培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、療休養(yǎng)機(jī)會多于組員。但在實(shí)施班組管理時所能行使的“權(quán)”就顯的底氣不足。以分配權(quán)為例，現(xiàn)行的獎金分配大多數(shù)就到車間一級，班組基本無權(quán)過問，甚至有的車間班組的獎懲建議權(quán)也名存實(shí)亡。
（四）班組長選拔任用考核機(jī)制不活，自主管理缺乏核心凝聚力。
是否把品質(zhì)好、業(yè)務(wù)精、年紀(jì)輕、會管理的職工選進(jìn)班組長隊(duì)伍是班組管理質(zhì)量好壞的關(guān)鍵，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多數(shù)車間（站）并沒有真正執(zhí)行好班組長選拔、任用程序，而是以崗定職，結(jié)果形成了一些所謂的勞動模范型班組長，工作固然干的不錯，但是缺乏管理經(jīng)驗(yàn)和激情。不少班組長被選拔到管理崗位后，對如何管好自己的一畝三分田，沒有思路，缺乏信心，不敢大膽管理，認(rèn)為只要職工不惹麻煩、不出亂子就可以了，沒有必要通過嚴(yán)格管理而得罪人，弄得不好，位子難保。遇到職工反映的棘手問題，能拖則拖，能推則推，致使職工的問題常常不能在第一時間得到解決，一定意義上，造成了班組管理有形無魂，沒有凝聚力，提高管理水平更無從談起。在班組長考核方面，現(xiàn)行的一年一次考核時間跨度太長，若上年度被評為三級班組，則次年一年班組長只能享受三級標(biāo)準(zhǔn)津貼，上下浮動不明顯，不利于新調(diào)整班組長的積極性。
（五）班組建設(shè)交流平臺不多，自主管理缺乏信息共享。
調(diào)研中我們普遍感到，各個地區(qū)或部門都有一些好的做法或值得推廣的經(jīng)驗(yàn)，但是這些好的做法和經(jīng)驗(yàn)很少有機(jī)會在全站推廣介紹，車站各類會議交流不少，但是針對基礎(chǔ)管理工作而開展的交流平臺卻不多，形式不活，班組長遇到的熱點(diǎn)、難點(diǎn)和疑點(diǎn)問題，也沒能通過正規(guī)的信息渠道在其他班組長中溝通和掌握，僅靠一年一次的班組長培訓(xùn)班，遠(yuǎn)不能滿足班組長之間的信息交流需要。
三、研究對策
針對制約班組實(shí)現(xiàn)真正意義上的自主管理的五個方面因素，要提升班組自主管理水平，我們建議從以下幾個方面著手。
（一）、增強(qiáng)職工自主管理的意識，營造班組自主管理氛圍，
企業(yè)要搞好生產(chǎn)，取得滿意的經(jīng)濟(jì)效果，必須從班組做起，給予班組自主管理高度的重視，車站要通過各種形式、方法、渠道，幫助干部職工充分認(rèn)識到，路局直管站段和車間（站）整合后，給班組建設(shè)帶來的一系列重大的變化，充分認(rèn)清新形勢下，加強(qiáng)班組建設(shè)的極端重要性，例如：可以通過標(biāo)語、橫幅或會議、學(xué)習(xí)形式的宣傳，逐步讓班組自主管理的理念深入人心，增強(qiáng)信心。
1、對管理層，可以在班組長、班組骨干以及管理干部中開辦班組管理知識講座、團(tuán)隊(duì)精神訓(xùn)練等，把管理理論與實(shí)踐相結(jié)合；在全站開展“班組自主管理活動月”活動，若短期內(nèi)尚不能全面實(shí)現(xiàn)班組自主管理的車間或地區(qū)，可以先選塑一些基礎(chǔ)較好的班組成立班組自主管理示范區(qū)等等，由點(diǎn)及面，逐步推進(jìn)。讓各級管理者知曉實(shí)現(xiàn)自主管理并不復(fù)雜，它是一種可實(shí)現(xiàn)、能實(shí)現(xiàn)、見效快的管理方法，實(shí)現(xiàn)自主管理將會對安全生產(chǎn)產(chǎn)生實(shí)實(shí)在在的保障作用；
2、對一線職工，大力營造“站興我榮，站衰我恥”的主人翁責(zé)任感，可以采取定期抽選職工參加集體組織的諸如“今天我當(dāng)家”、“節(jié)約能源，從我做起”等班組特色活動，在年度聯(lián)歡會上精心編排一些管理實(shí)例為背景的小品等，使職工潛移默化地養(yǎng)成為企業(yè)發(fā)展、為集體利益甘愿貢獻(xiàn)的覺悟，調(diào)動他們的自我管理、自我約束的積極性。
（二）、以提高職工素質(zhì)為落腳點(diǎn)，打造學(xué)習(xí)型班組
站段不是嚴(yán)格意義上的企業(yè)，在用人機(jī)制上，還承擔(dān)著很大的社會職能，體現(xiàn)著很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印，但是如何把現(xiàn)有的人力資源塑造好、培養(yǎng)好，激發(fā)并提升自我管理的積極性卻是我們應(yīng)該做到的。
1、按照“業(yè)務(wù)技能為基點(diǎn)，現(xiàn)場管理為內(nèi)容，安全質(zhì)量為中心，班組達(dá)標(biāo)為主題，思想工作為保證”的模式開展班組長管理能力培訓(xùn)，不斷提高班組長的管理能力。對于現(xiàn)職工班長學(xué)歷素質(zhì)還未達(dá)標(biāo)的，擬采取送讀、夜讀、鼓勵參加自學(xué)考試以及車站與路局成人中專學(xué)校聯(lián)合開辦成人中專半脫產(chǎn)學(xué)歷教育班等辦法，促進(jìn)工班長學(xué)歷素質(zhì)盡快達(dá)標(biāo)。
2、調(diào)動職工再學(xué)習(xí)再深造取得高一等級技能資格的積極性，在初期，首先就是通過幾年的努力，把技能人才的比例做大。車間（站）是職工教育的主體，要大力打造學(xué)習(xí)型班組。
一是實(shí)行“一對一”幫帶，即班組內(nèi)任命一位已取得或正在取得高一學(xué)歷或技術(shù)等級的職工帶動另一位不愿晉升的職工參加考試，考試通過，給予二人一定物質(zhì)鼓勵；
二是培養(yǎng)學(xué)用結(jié)合的復(fù)合型人才，鼓勵和培養(yǎng)一些精一行、會兩手、懂三門的多面手，鼓勵職工多取得上崗證，多參加適合自己的職業(yè)技能鑒定，對取得“雙證”的職工車站要在待遇上給予傾斜，在緩解一線工學(xué)、工休矛盾時，讓職工感到實(shí)惠；
三是車站或車間要給予班組實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)型班組所需的軟硬件支持，例如：適當(dāng)給與車間（站）一定的教育經(jīng)費(fèi)，鼓勵車間（站）結(jié)合實(shí)際開展一些有針對性的教育活動；設(shè)立班組學(xué)習(xí)園地、必要的學(xué)習(xí)用品等等。
四是車間（站）要主動承擔(dān)起業(yè)務(wù)培訓(xùn)的職責(zé)。因各車間（站）所處的地域環(huán)境不同，工作的性質(zhì)、內(nèi)容不同，各地的《站細(xì)》技術(shù)管理要求不同。光靠車站“大乎隆”的培訓(xùn)只能是概念上的理解。而車間（站）的培訓(xùn)更具它的針對性和實(shí)效性。
（三）、明確管理職責(zé)，增強(qiáng)班組核心凝聚力
一是發(fā)揮班組領(lǐng)導(dǎo)核心作用。
俗話說：一個好漢三個幫。班組長是班組的主要負(fù)責(zé)人，要對充分調(diào)動班組骨干成員的積極性，要充分發(fā)揮班組政治宣傳員、安全質(zhì)量員、經(jīng)濟(jì)核算員、工具材料員、生活衛(wèi)生員（即民管員）的作用，要更加明確其在班組中肩負(fù)的管理職責(zé)。此外，車間（站）要為班組管理搭好臺，讓班組長唱好戲。對那些不思上進(jìn)，不顧班組集體榮譽(yù)的后進(jìn)職工，要區(qū)別對待，不要一棒子打死，一方面要敢于打破常規(guī)，讓他們承擔(dān)起一定的班組自主管理的責(zé)任，履行一定的職責(zé)，調(diào)動他們的積極性，發(fā)揮他們的特長；另一方面車間要硬起手腕，學(xué)會唱紅臉，盡可能為班組長創(chuàng)造一個和諧的管理環(huán)境。
二是落實(shí)班組管理相關(guān)制度。
實(shí)現(xiàn)班組自主管理，離不開必要的自主管理制度。在車站現(xiàn)行的《北郊站班組管理實(shí)施細(xì)則》中，對班組基本制度等都進(jìn)行了規(guī)定，但卻缺乏有效的落實(shí)。因此，首先車站進(jìn)一步完善相關(guān)管理辦法，使之更切實(shí)好操作，特別是要通過文件的形式理順班組長、自控型小組長之間的關(guān)系，明確自控型小組長的管理職責(zé)。其次，班組要結(jié)合實(shí)際有一套自己的管理制度，班組可以通過召開民管會，共同商議本班組各項(xiàng)管理制度的具體內(nèi)容，例如會議制度、考核制度、學(xué)習(xí)制度、監(jiān)督制約制度等加以量化，公布上墻，共同遵守。
三是給予班組長一定的獎金分配權(quán)或建議權(quán)。
認(rèn)真執(zhí)行好《北郊站班組建設(shè)實(shí)施細(xì)則》中關(guān)于工班長的職責(zé)范圍，在明確工班長的“權(quán)”上下功夫。不斷修訂完善車間的兩次分配辦法，給予班組一定的獎金分配權(quán)，請他們參加車間核獎會，提出分配考核建議，使得獎金分配的重心下移，增強(qiáng)班組管理的凝聚力，帶領(lǐng)班組職工確保經(jīng)營目標(biāo)，質(zhì)量良好地完成安全、生產(chǎn)、節(jié)支各項(xiàng)任務(wù)，更好的體現(xiàn)收入激勵作用。
（四）探索選拔考核機(jī)制，調(diào)動職工參與管理積極性
車站要逐步建立和完善班組長培養(yǎng)、選拔、使用、激勵機(jī)制，做到程序規(guī)范、陽光操作，創(chuàng)造各類技能人才公平競爭、公開選拔、公正考核的優(yōu)良環(huán)境，在有條件的車間（站）試行民主推薦班組長制度，實(shí)施“技術(shù)與管理雙分開”，打破“以崗定職”的思維局限，真正把那些肯管理、會管理的業(yè)務(wù)骨干選拔到管理崗位上來，實(shí)現(xiàn)廣大干部職工人盡其才、各盡所能，進(jìn)一步增強(qiáng)歸屬感、榮譽(yù)感，也能讓一線職工看到希望、增強(qiáng)信心，全面激發(fā)職工群眾主動參與的積極性和創(chuàng)造性。
1、嚴(yán)把入口關(guān)，把選拔工班長的重心放在一個“準(zhǔn)”字上，從源頭上保證選拔的質(zhì)量。車站要根據(jù)實(shí)際制定選拔任用工班長的基本標(biāo)準(zhǔn)，如在文化水平、技術(shù)業(yè)務(wù)、管理知識、組織能力等方面加以規(guī)定，使之在履行管理職責(zé)時，體現(xiàn)出“嚴(yán)、精、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)�！皣�(yán)”就是嚴(yán)于律己，以身作則，對班組嚴(yán)格管理�！熬本褪羌夹g(shù)業(yè)務(wù)精益求精，對班組精細(xì)管理�！凹�(xì)”就是思想工作和風(fēng)細(xì)雨，善于在細(xì)微之處發(fā)現(xiàn)問題。“實(shí)”就是腳踏實(shí)地的工作作風(fēng)，對上不含糊，對下不護(hù)短。
2、完善工班長預(yù)備制度，用制度確保工班長選拔的準(zhǔn)確性、年輕化，要由各車間（站）民主推薦，交車站考核審查后，確定為預(yù)備工班長人選，加強(qiáng)對預(yù)備工班長的選拔培養(yǎng)和考察鍛煉。
3、修改班組建設(shè)“雙達(dá)標(biāo)”實(shí)施辦法，進(jìn)一步細(xì)化辦法的可操作性，加大班組“雙達(dá)標(biāo)”的考核力度，將班組“雙達(dá)標(biāo)”考核從原先每半年考評縮短為每季度考評，獎勵從一年一次增加為一年兩次，職工崗位達(dá)標(biāo)也納入獎勵范圍，以提高職工的工作積極性。
（五）、以信息交流為平臺，選樹班組品牌。
除班組長培訓(xùn)班之外，車站或車間（站）可以舉辦一些如班組管理研討會、班組管理演講賽、經(jīng)驗(yàn)交流會等形式活潑的班組交流，把班組管理中好的做法和經(jīng)驗(yàn)挖掘出來，在全站推廣介紹，讓大家共同學(xué)習(xí)，擴(kuò)大視野，如針對如何填好班組臺帳、如何做好職工思想工作、解決現(xiàn)場安全難關(guān)等方面，均可以得到交流。借此也可以展現(xiàn)班組長的精神風(fēng)采，多發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀班組長，打造出真正“從群眾中來，到群眾中去”的過得硬的班組品牌。
四、預(yù)期效果
通過實(shí)行班組自主管理，以班組長為主的班組管理核心小組，作為班組自主管理的終端負(fù)責(zé)組織，具體抓各項(xiàng)工作落實(shí)，車間干部不再干涉班組長的具體工作，僅提供技術(shù)、業(yè)務(wù)、管理方面的指導(dǎo)，可以讓車間干部從直接面對職工的具體工作中解脫出來，較多地投入到抓安全生產(chǎn)上來。
通過實(shí)行班組自主管理，由各班組長自主抓本班組的安全技能培訓(xùn)、規(guī)范職工行為規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、貫徹執(zhí)行規(guī)程措施、材料節(jié)支降耗及職工團(tuán)結(jié)互助友愛，可以造就一支業(yè)務(wù)技能精、安全行為規(guī)范、懂規(guī)程措施、現(xiàn)場處理問題能力強(qiáng)的一流職工隊(duì)伍。
通過實(shí)行班組自主管理，可以大大促進(jìn)班組長抓管理的積極性，提高思想工作的針對性和效果，職工也有了講心里話的平臺，情緒得到了釋放，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的良性循環(huán)。
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