2021年打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會影響調(diào)研報告
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編整理的2021年打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會影響調(diào)研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
2021年打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會影響調(diào)研報告1
隨著城市人口的增加和社會生活的多元化，打車難已成為普遍問題。據(jù)XX年《公共服務(wù)藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)顯示，XX年35%以上的乘客打車等候時間超過20分鐘，70%左右的乘客打車等候時間超過10分鐘。而自XX年3月首款打車軟件“搖搖招車”上線后，打車軟件改變了乘客“路邊招車”、司機(jī)“掃大街”的出租車運營方式，不僅為乘客出行帶來了方便，也降低了出租車空車率，受到用戶歡迎。目前，我國打車軟件已有30多種。XX年1月，滴滴打車和快的打車兩大打車軟件啟動的“燒錢”大戰(zhàn)迅速讓打車軟件市場格局演變?yōu)殡p雄爭霸，并促使打車軟件市場延伸到三四線城市，迅速提升了打車軟件的普及率。據(jù)快的打車公司統(tǒng)計，截至XX年3月22日，快的打車全國乘客用戶數(shù)量達(dá)1億以上，司機(jī)用戶數(shù)超100萬。據(jù)滴滴打車官方數(shù)據(jù)顯示，自XX年1月10日至3月28日，軟件覆蓋城市從32個增長到178個，用戶量從2200萬增至1億。
一、打車軟件市場競爭格局
1、兩大巨頭引領(lǐng)打車軟件市場
自XX年首款打車軟件問世，我國打車軟件種類已達(dá)30多種，但在市場上擁有一定知名度的打車軟件只有快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車、打車小秘、搖搖打車等少數(shù)幾款。經(jīng)過滴滴打車和快的打車的燒錢大戰(zhàn)，迅速成為打車軟件市場的兩大巨頭。調(diào)查顯示，50%以上的司機(jī)和乘客同時使用滴滴打車和快的打車兩款軟件。在司機(jī)群體中，使用滴滴打車和快的打車的司機(jī)占比分別為71.5%和63.9%。在乘客群體中，使用滴滴打車和快的打車的比例分別為62.4%和56.0%。
2、人際傳播為打車軟件主要傳播渠道
3、返現(xiàn)額度為選擇打車軟件的深層次因素
4、司機(jī)的品牌忠誠度高于乘客
目前，70%以上的司機(jī)和乘客愿意安裝多款軟件。其中，愿意安裝多款軟件的乘客占比達(dá)75.2%，略高于司機(jī)。但值得注意的是，司機(jī)和乘客換用打車軟件的比重均低于安裝多款打車軟件意愿的比重，這說明大多數(shù)用戶對打車軟件存在使用習(xí)慣，并非會隨意換用打車軟件。而橫向比較換用率，15.6%的司機(jī)換用過打車軟件，48.4%的乘客換用過打車軟件，折射出司機(jī)對打車軟件的品牌忠誠度更高。
對于司機(jī)而言，“不容易接單”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá)85.4%，而“獎勵更高”并非主要因素。可見，盡管打車補(bǔ)貼可增加司機(jī)的收入，但并非長期固定補(bǔ)貼且額度不大，司機(jī)更加關(guān)注的是接單。
對于乘客而言，“新軟件返現(xiàn)額度更高”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá)40.4%，其次是“以能打到車為目的”(26.9%)和“新軟件操作更方便”(24.5%)。這說明待打車補(bǔ)貼取消之后，能夠打到車將成為打車軟件市場的王道。
二、打車軟件使用行為分析
1司機(jī)對打車軟件的使用行為分析
1.1年輕司機(jī)更傾向于全程開啟打車軟件
調(diào)查顯示，59.7%的司機(jī)會全程開啟打車軟件，40.3%的司機(jī)會在空駛時開啟打車軟件。隨著年齡的增加，全程開啟打車軟件的司機(jī)占比越低。其中，年輕司機(jī)對打車軟件的使用頻率更高，18-24歲司機(jī)全程開啟打車軟件占比達(dá)76.5%。
1.2打車軟件對高峰期打車難的影響有限
長期以來，高峰期一直是打車難問題最凸顯的時段。打車軟件的問世雖不能解決出租車供小于求的根源問題，卻有利于優(yōu)化出租車資源使用。XX年2月27日，上海交管局出臺規(guī)定，自3月1日起，實施早晚高峰時段(即每日7：30至9:30、16:30至18:30)出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)措施，引起了大眾對打車軟件是否加劇高峰期打車難的疑惑。調(diào)查顯示，53.5%的司機(jī)使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期，而在收到打車軟件提示的同時，如果有行人招手，60.1%的司機(jī)會優(yōu)先選擇行人�？梢姡蜍囓浖䦟Ω叻迤诖蜍囯y的影響非常有限，招手行人更有吸引力。
1.3超四成司機(jī)認(rèn)為用打車軟件搶單容易
在打車軟件補(bǔ)貼的激勵下，司機(jī)工作熱情提升，不僅向乘客推薦打車軟件，還仔細(xì)研究補(bǔ)貼政策和搶單秘訣。調(diào)查顯示，8.2%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件非常容易搶單，34.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較容易，34.0%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單一般，17.5%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較難，5.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單非常難。
2打車軟件乘客使用行為分析
2.1打車軟件吸引力遠(yuǎn)勝電召，成為乘客自發(fā)選擇的主要平臺
雖然國內(nèi)一、二線大城市的電召平臺已有多年發(fā)展歷史，但使用效果并不理想。根據(jù)北京96106出租車呼叫中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，XX年該呼叫中心日叫車次數(shù)約1.6萬次。據(jù)可查資料顯示，截止XX年2月10日，快的打車全國日均訂單量已達(dá)128萬，單日最高訂單量為162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高突破60萬;截至XX年3月底，滴滴打車覆蓋178座城市，日均訂單量突破了521.83萬。相比之下，打車軟件的使用率遠(yuǎn)高于電召。
XX年3月，交通部發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，提出要加大對出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)投入，優(yōu)化電話約車服務(wù)流程，實現(xiàn)對電召服務(wù)的記錄和跟蹤，并分兩批在30個城市開展試點示范。據(jù)悉，投資額在8億到10億之間，地方財政配套更是在20-30億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費用，用戶使用率并沒有因此上升。以南京為例，電召費用為5-8元，XX年的叫車率始終不足一成。雖然深圳僅需支付2元電召費用，但試運行前3天接到電召訂單總量僅有6447筆，完成量2774筆，成功率不到五成。
在媒體進(jìn)行的公眾調(diào)查中，很多乘客不接受電招平臺的原因為：“原來可以不花錢的事情，現(xiàn)在非要5元錢。”“我明明可以不加價就輕松叫到車，現(xiàn)在變得必須要加錢。不明白為什么這么做。剛習(xí)慣用手機(jī)軟件來叫車的，現(xiàn)在我寧愿去路上叫車�！�
調(diào)查顯示，在近一個月，50%以上乘客軟件打車占總打車量的比重在40%以上，其中，27.9%乘客軟件打車占總打車量的比重在50%以上。軟件打車已成為乘客主要出行方式，乘客初步形成了軟件打車的消費習(xí)慣。
2.2乘客軟件打車成功率相對較高
隨著前段時間打車軟件風(fēng)靡一時，很多諸如出租車沒有按約定時間前來、支付不成功的報道也大量涌現(xiàn)。但據(jù)調(diào)查顯示，一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為83.7%;二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。這說明，乘客使用軟件打車的成功率相對較高，下單問題并沒有報道所說的那么嚴(yán)重。
另外，乘客下單不成功的主要情況為出租車沒有按約定時間前來。關(guān)于這一點，外在影響因素較多，需要相關(guān)部門和企業(yè)等各方面共同協(xié)調(diào)努力解決。
2.3移動支付為主要付款方式
根據(jù)《XX年通信運營業(yè)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，XX年我國3g用戶總規(guī)模突破4億人，在移動用戶中的滲透率達(dá)到32.7%，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5億人，手機(jī)支付用戶在手機(jī)網(wǎng)民中占比由XX年13.2%上升至25.1%�？梢�，3g網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入普及階段，手機(jī)支付用戶呈高速增長態(tài)勢，為打車軟件應(yīng)用和移動支付提供了較好的客戶基礎(chǔ)。調(diào)查顯示，在打車族中，3g手機(jī)用戶占比達(dá)89.1%，其中，51.7%的3g手機(jī)用戶選擇了移動網(wǎng)絡(luò)。在而支付方式方面，85.6%的乘客采用手機(jī)移動支付。
2021年打車軟件經(jīng)濟(jì)與社會影響調(diào)研報告2
一、打車軟件市場競爭格局
1、兩大巨頭引領(lǐng)打車軟件市場
自20xx年首款打車軟件問世，我國打車軟件種類已達(dá)30多種，但在市場上擁有一定知名度的打車軟件只有快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車、打車小秘、搖搖打車等少數(shù)幾款。經(jīng)過滴滴打車和快的打車的燒錢大戰(zhàn)，迅速成為打車軟件市場的兩大巨頭。調(diào)查顯示，50%以上的司機(jī)和乘客同時使用滴滴打車和快的打車兩款軟件。在司機(jī)群體中，使用滴滴打車和快的打車的司機(jī)占比分別為71。5%和63。9%。在乘客群體中，使用滴滴打車和快的打車的比例分別為62。4%和56。0%。
2、人際傳播為打車軟件主要傳播渠道
發(fā)展合作經(jīng)濟(jì)和經(jīng)紀(jì)人隊伍，做好農(nóng)產(chǎn)品流通工作是解決農(nóng)產(chǎn)品賣難問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是增加農(nóng)民收入的有效手段。一是要搞好農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)。發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品信息中心網(wǎng)絡(luò)的作用，建立農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布和跟蹤制度，對影響農(nóng)民增收的大宗農(nóng)產(chǎn)品做好預(yù)測預(yù)報；加強(qiáng)同國內(nèi)外、省內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品大網(wǎng)站的聯(lián)絡(luò)，及時捕捉市場信息，通過農(nóng)信通，村村通網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確、及時把農(nóng)產(chǎn)品的銷售信息傳播到農(nóng)戶手中，真正幫助農(nóng)民了解市場、參與市場、掌握市場，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品銷售；
3、返現(xiàn)額度為選擇打車軟件的深層次因素
全市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要還是以分散的農(nóng)戶家庭經(jīng)營為主體，仍停留在小而全的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，農(nóng)業(yè)的.產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平不高，農(nóng)民的市場組織化程度不高，應(yīng)對和抗御市場能力弱，這些都制約著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
4、司機(jī)的品牌忠誠度高于乘客
目前，70%以上的司機(jī)和乘客愿意安裝多款軟件。其中，愿意安裝多款軟件的乘客占比達(dá)75。2%，略高于司機(jī)。但值得注意的是，司機(jī)和乘客換用打車軟件的比重均低于安裝多款打車軟件意愿的比重，這說明大多數(shù)用戶對打車軟件存在使用習(xí)慣，并非會隨意換用打車軟件。而橫向比較換用率，15。6%的司機(jī)換用過打車軟件，48。4%的乘客換用過打車軟件，折射出司機(jī)對打車軟件的品牌忠誠度更高。
對于司機(jī)而言，“不容易接單”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá)85。4%，而“獎勵更高”并非主要因素�？梢�，盡管打車補(bǔ)貼可增加司機(jī)的收入，但并非長期固定補(bǔ)貼且額度不大，司機(jī)更加關(guān)注的是接單。
對于乘客而言，“新軟件返現(xiàn)額度更高”是換用打車軟件的首要因素，占比達(dá)40。4%，其次是“以能打到車為目的”（26。9%）和“新軟件操作更方便”（24。5%）。這說明待打車補(bǔ)貼取消之后，能夠打到車將成為打車軟件市場的王道。
二、打車軟件使用行為分析
1司機(jī)對打車軟件的使用行為分析
1。1年輕司機(jī)更傾向于全程開啟打車軟件
調(diào)查顯示，59。7%的司機(jī)會全程開啟打車軟件，40。3%的司機(jī)會在空駛時開啟打車軟件。隨著年齡的增加，全程開啟打車軟件的司機(jī)占比越低。其中，年輕司機(jī)對打車軟件的使用頻率更高，18—24歲司機(jī)全程開啟打車軟件占比達(dá)76。5%。
1。2打車軟件對高峰期打車難的影響有限
長期以來，高峰期一直是打車難問題最凸顯的時段。打車軟件的問世雖不能解決出租車供小于求的根源問題，卻有利于優(yōu)化出租車資源使用。20xx年2月27日，上海交管局出臺規(guī)定，自3月1日起，實施早晚高峰時段（即每日7：30至9：30、16：30至18：30）出租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提供約車服務(wù)措施，引起了大眾對打車軟件是否加劇高峰期打車難的疑惑。調(diào)查顯示，53。5%的司機(jī)使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期，而在收到打車軟件提示的同時，如果有行人招手，60。1%的司機(jī)會優(yōu)先選擇行人�？梢�，打車軟件對高峰期打車難的影響非常有限，招手行人更有吸引力。
1。3超四成司機(jī)認(rèn)為用打車軟件搶單容易
在打車軟件補(bǔ)貼的激勵下，司機(jī)工作熱情提升，不僅向乘客推薦打車軟件，還仔細(xì)研究補(bǔ)貼政策和搶單秘訣。調(diào)查顯示，8。2%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件非常容易搶單，34。6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較容易，34。0%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單一般，17。5%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較難，5。6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單非常難。
2打車軟件乘客使用行為分析
2。1打車軟件吸引力遠(yuǎn)勝電召，成為乘客自發(fā)選擇的主要平臺
雖然國內(nèi)一、二線大城市的電召平臺已有多年發(fā)展歷史，但使用效果并不理想。根據(jù)北京96106出租車呼叫中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，20xx年該呼叫中心日叫車次數(shù)約1。6萬次。據(jù)可查資料顯示，截止20xx年2月10日，快的打車全國日均訂單量已達(dá)128萬，單日最高訂單量為162萬，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高突破60萬；截至20xx年3月底，滴滴打車覆蓋178座城市，日均訂單量突破了521。83萬。相比之下，打車軟件的使用率遠(yuǎn)高于電召。
20xx年3月，交通部發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展出租汽車電召服務(wù)的通知》，提出要加大對出租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)投入，優(yōu)化電話約車服務(wù)流程，實現(xiàn)對電召服務(wù)的記錄和跟蹤，并分兩批在30個城市開展試點示范。據(jù)悉，投資額在8億到10億之間，地方財政配套更是在20—30億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費用，用戶使用率并沒有因此上升。以南京為例，電召費用為5—8元，20xx年的叫車率始終不足一成。雖然深圳僅需支付2元電召費用，但試運行前3天接到電召訂單總量僅有6447筆，完成量2774筆，成功率不到五成。
在媒體進(jìn)行的公眾調(diào)查中，很多乘客不接受電招平臺的原因為：“原來可以不花錢的事情，現(xiàn)在非要5元錢�！� “我明明可以不加價就輕松叫到車，現(xiàn)在變得必須要加錢。不明白為什么這么做。剛習(xí)慣用手機(jī)軟件來叫車的，現(xiàn)在我寧愿去路上叫車�！�
調(diào)查顯示，在近一個月，50 %以上乘客軟件打車占總打車量的比重在40%以上，其中，27。9%乘客軟件打車占總打車量的比重在50%以上。軟件打車已成為乘客主要出行方式，乘客初步形成了軟件打車的消費習(xí)慣。
2。2乘客軟件打車成功率相對較高
隨著前段時間打車軟件風(fēng)靡一時，很多諸如出租車沒有按約定時間前來、支付不成功的報道也大量涌現(xiàn)。但據(jù)調(diào)查顯示，一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為83。7%；二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%以上。這說明，乘客使用軟件打車的成功率相對較高，下單問題并沒有報道所說的那么嚴(yán)重。
另外，乘客下單不成功的主要情況為出租車沒有按約定時間前來。關(guān)于這一點，外在影響因素較多，需要相關(guān)部門和企業(yè)等各方面共同協(xié)調(diào)努力解決。
2。3 移動支付為主要付款方式
�。ㄋ模┕ぷ鞣椒ú粔蛞�(guī)范。由于統(tǒng)戰(zhàn)部門可利用的工作資源有限，工作中的協(xié)調(diào)意識和協(xié)調(diào)力度欠缺，尚未形成有效的工作合力；加之，部分干部習(xí)慣于傳統(tǒng)的工作方式方法，手段陳舊，對工作對象的實際需求考慮不周，不善于借鑒社會化的工作方法，開展的一些活動未能形成很好的社會效應(yīng)。非公有制人員有待于進(jìn)一步加強(qiáng)。
根據(jù)《20xx年通信運營業(yè)統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國3G用戶總規(guī)模突破4億人，在移動用戶中的滲透率達(dá)到32。7%，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到5億人，手機(jī)支付用戶在手機(jī)網(wǎng)民中占比由20xx年13。2%上升至25。1%�？梢�，3G網(wǎng)絡(luò)已進(jìn)入普及階段，手機(jī)支付用戶呈高速增長態(tài)勢，為打車軟件應(yīng)用和移動支付提供了較好的客戶基礎(chǔ)。調(diào)查顯示，在打車族中，3G手機(jī)用戶占比達(dá)89。1%，其中，51。7%的3G手機(jī)用戶選擇了移動網(wǎng)絡(luò)。在而支付方式方面，85。6%的乘客采用手機(jī)移動支付。
6月份是全國“安全生產(chǎn)月”，今年的活動主題是：“強(qiáng)化安全發(fā)展觀念，提升全民安全素質(zhì)”。全市上下要通過廣泛深入的集中宣傳教育，進(jìn)一步強(qiáng)化安全發(fā)展觀念，強(qiáng)化企業(yè)負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)意識，提升從業(yè)人員的安全素質(zhì)，提升社會公眾的安全意識，努力營造全社會關(guān)心、支持、參與安全生產(chǎn)的社會氛圍，為全市安全生產(chǎn)形勢保持持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)奠定堅實的基礎(chǔ)。
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