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2016年春運火車票調(diào)查分析報告
每到春運火車票開售，“搶票”就成了一場“大戰(zhàn)”。鐵道部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，12306網(wǎng)站共發(fā)售車票7813萬張。那么，哪些路線車票最難搶?什么時間最容易搶票成功?CN人才網(wǎng)小編搜集整理相關分析報告。
何時搶票成功率最高
每天售票高峰5個，分別是9:00-9:30;11:30;13:00-13:30;14:00-14:30;16:30，其中16:30全天售票車次最多、最密集。
每天8:00開始售票，成功率最高時段通常是開始半分鐘內(nèi)。
原因：服務器未擁堵，車票余量大。
哪天的車票最搶手
12月7-9日為售票最多3天。12月7日開售臘月二十七的車票，是今年的搶票最高峰。
原因：2016年的除夕恰逢周日，在這之前是個完整的自然周。因此，大部分人都選擇購買臘月二十六至二十八的車票回家過年。
哪些線路基本“秒空”
廣州-武漢，廣州-重慶，廣州-鄭州，深圳-武漢，深圳-長沙，北京-哈爾濱，北京-武漢，北京-西安，上海-西安。
哪兒的人最著急回家
四川、陜西、黑龍江三地因路途遙遠，路上花費時間較長，人群集中在2016年2月1日-2月6日陸續(xù)返家，車票也相應緊俏;廣東、福建等地的人們更傾向在2016年2月4日之前回家，這主要是因為南方城市工廠較多、放假早，所以會選擇提前請假回家;湖北、湖南、河南等地因到達車次較多，大多數(shù)人選擇在除夕前1-2天返家;生活在北京、上海等地的人群則更多選擇在2016年2月7日回家。
拓展閱讀：
劉冬梅：各位領導，各位同仁，大家好，我是公路院的劉冬梅，也是ITS中心的。我和大家分享一下關于春運大數(shù)據(jù)分析報告的內(nèi)容，其實這個內(nèi)容我們?yōu)槭裁磿プ鲞@件事情呢?就是我們在和政企合作過程中，我們在和百度合作，大家以為它手上有很多的數(shù)據(jù)，大家也都希望這個數(shù)據(jù)能有所運用，我們就嘗試著和百度公司合作，看能不能給我們行業(yè)里面做出一些有用的信息。我今天給大家分享的就是在這么一個背景下的嘗試。
這是基于我們今年剛剛過去的春運來說的，首先說一下數(shù)據(jù)的來源，這張圖在李志堂的圖里面已經(jīng)出現(xiàn)過了，這個圖其實是指春節(jié)期間百度每天有130到140億次的定位，覆蓋了3.5億的智能手機的示意圖，在這個數(shù)據(jù)背景下，我們抓取了臘月19到年初八二十天左右的春節(jié)數(shù)據(jù)進行了分析，這個里面沒有含港澳臺的數(shù)據(jù)，因為百度的數(shù)據(jù)在那面的使用還不夠多，所以我們現(xiàn)在主要是針對大陸數(shù)據(jù)的分析。
第二塊兒的內(nèi)容是我們得到的一些相關結(jié)論。第一是人的遷徙，所謂百度改百度遷徙，我們是指人從O到D的地址的變化，它的遷徙量，首先是它和人口是正相關的，就是我這個地區(qū)人口多那么遷徙量肯定就比較大。當然，這個里面還有一個需要看一下的，比如說這個，我們這個綠色的線，其實是省里面的人口數(shù)，紅色和藍色的線代表的是遷徙量，大家可以看出，在山東省，他的人口很多，但是他的遷徙量其實是并不高的。這個里面我們分析了一下為什么會有這種情況，目前我們自己的分析結(jié)論是因為和地域的出行習慣有關系，在山東省內(nèi)的人更希望在省內(nèi)的出行，因為我們這個是省際的出行結(jié)果。
第二我們還對省和省之間的省際出行也挑了四個省進行了一個比較詳細的分析，包括廣東、浙江這兩個省際出行前兩名的省，從廣東來看，省內(nèi)出行占到全省出行的58%，這個比例基本上和其他省的比例差不多，大概就是省內(nèi)的會稍微多一點，廣東升到廣西、湖南的輻射區(qū)基本上覆蓋了六個省。對浙江我們也進行了分析，浙江的情況就和廣東的差異有一點大，它省內(nèi)的出行占全省的出行35%，他到周邊的省份，尤其是到安徽、江西和湖南這三個省的比例更大一些。同時我們也對西藏和新疆這兩個自治區(qū)也進行了分析，因為它是在大陸的自治區(qū)和省里面出行量是最低的。西藏里面有52%是區(qū)內(nèi)出行，省際出行是到四川和青海，同時還有河南和陜西，總共的遷徙量可以達到85%。從新疆自治區(qū)里面來看，它全區(qū)的出行，新疆人好象不太愛出門，76%都是在區(qū)內(nèi)出行的，剩下的24%是到甘肅、河南、山西。這個是對于單個省的，從這個情況來看，我們發(fā)現(xiàn)它的總體出行距離其實一般是在400公里左右。
同時我們還對于熱點城市，剛才是以省為對象進行了分析。我后面還對城市進行了分析，從城市的分析里面，我們可以看到兩個特點：第一個特點是這個城市的遷徙量肯定是和城市本身的體量和人口數(shù)是正相關的，這個是非常明確的。第二個特點是目前城市到城市之間的遷徙量基本上是大城市到小城市，這個特征也比較明顯。春節(jié)期間我們?nèi)珖慕煌ǔ鲂械钠骄嚯x是408公里，500公里以內(nèi)的占到74.29%，1000公里以內(nèi)的是89.76%。
還有一個就是我們剛才說到的，就是城市和城市之間有兩個特點，一個是大型城市和臨近相對不發(fā)展的城市之間的人口遷徙量會更大，我這個圖里面顯示的前15位的熱點城市點對，這個里面大家可以看到西安到渭南、鄭州到開封等等這些可能在我們通�？吹降慕y(tǒng)計里面看不到的這些信息，也可以很明確的在前15的熱點城市點對立面顯示出來。第二個點對是兩個大城市之間的遷徙也是比較大的，比如說上海到蘇州，深圳到惠州這種大城市之間的遷徙。
同時我們還看了一下最熱的路線，這個路線我就不多說了，這個路線我們是希望比如說上海到南京到魯南到蘇州的這種比較熱的路線上面，我們客運的供給情況是什么樣的，其實是一個非常值得去研究的話題。
簡單總結(jié)一下，我們的特征，第一是省內(nèi)出現(xiàn)的熱度是高于省際出行的，經(jīng)濟發(fā)達的省份里面，特大城市和小城市的出行是熱點線路的最主要的.構成。這個在剛才前15個點對里面大家可以看得很清楚。第二個是排名前50的全國熱點線路，它的出行距離都是在500公里以內(nèi)。
在百度已經(jīng)有的數(shù)據(jù)基礎上，我們也對鐵路和航空樞紐進行了點的吸引的客流量的強度進行了比較。從航空樞紐上面來看，北上廣深這些城市大型機場的樞紐地位十分明顯，從這張圖里面也可以看得出來，長江以北只有北京一個是屬于在前十名的機場的樞紐站排名前十的，除了他之外都是在長江以南，這個其實對我們真正交通運輸樞紐的設計也會有一定的影響。
我們再看鐵路，鐵路的數(shù)據(jù)我和百度這邊合適過，他們?nèi)〉氖且欢壍蔫F路站劃了一個區(qū)域，進入這個區(qū)域的客流量的大小，他進行了全體的統(tǒng)計，然后進行了一個排序，統(tǒng)計出來之后我們會發(fā)現(xiàn)，熱點的車站是和我們目前南北向的鐵路骨架完全吻合的，它和前面航空的熱點的分布還是有一定的差異化的表現(xiàn)的。
簡單給大家匯報一下我們這二十天的分析結(jié)果的主要結(jié)論，一個是春運期間的交通壓力特征突出表現(xiàn)在特大城市和周邊中小城市之間的需求，對于短途客運和部分城市公交產(chǎn)生了比較大的壓力。二個是省際的出行主要由道路和鐵路運輸網(wǎng)絡承擔，對于中短途的道路客運依然還有較大的市場需求。三是我們認為機場和火車站熱度分布的結(jié)果可以為我們綜合運輸網(wǎng)絡評估和優(yōu)化提供參考。
當然，我們也希望這個數(shù)據(jù)跟運輸司和客運處也溝通過，希望我們在明年能夠把長途客運站的人口熱度也放進去，然后我們做一個綜合對比。今天分享的程度相對來說還是非常淺顯的，因為只是一些數(shù)據(jù)特征的挖掘和分析，其實這個里面如果和我們傳統(tǒng)了交通網(wǎng)絡和我們共計的能力結(jié)合起來的話，它對于診斷我們春運期間的熱點還是很有優(yōu)勢的。第二個是我們將全國很重要的道路運輸客運站列入到我們的氛圍之內(nèi)。同時，我們也建議互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的這些交通大數(shù)據(jù)還是要進行保存、利用和分析，當然，這個建議我認為可能是我們和百度合作過程中發(fā)現(xiàn)的問題，他們可能只存一個星期的數(shù)據(jù)，而我們想做這個數(shù)據(jù)分析的話，必須要專門讓他們保存出來，如果我們想看去年的數(shù)據(jù)，他們目前是沒有的，必須要把它存起來才能用，所以這個也是我們一個很簡單的建議。
大概就是這么多內(nèi)容，謝謝大家。