關(guān)于春運(yùn)的調(diào)查報(bào)告范文

　　序言有人說：“中國人很戀家，總是舍不得這舍不得那的。”有人說：“中國人很重感情，也難怪唐代詩人王維會吟頌出‘每逢佳節(jié)倍思親’的句子。”CN人才網(wǎng)小編也感到這濃濃的思鄉(xiāng)情啊。

　　的確，在每一年的開頭，中國就會出現(xiàn)一次世間罕有的人口大流動，這個(gè)流動有超過兩億人口參加。幾乎每一個(gè)中國人都會親身感受這段歷史。這段歷史往往發(fā)生在春節(jié)快要來臨的時(shí)候，我們通常叫它春運(yùn)。

　　每個(gè)春天的開始，我們都要迎來一次春運(yùn)。每次春運(yùn)，留給我們的是什么呢?擁擠、混亂……這一切都不要緊，當(dāng)你回家的那一刻，你這所有的疲勞，都會棄之腦后，與親人團(tuán)聚之美，乃是最美。

　　我一直想寫一篇文章，來記錄春運(yùn)。并且給春運(yùn)提一些自己的建議，本文的目的就是如此。

　　一、調(diào)查原因

　　一年一度的春運(yùn)又于2007年2日3日開始了，據(jù)國家發(fā)展改革委員會預(yù)測，2007年春運(yùn)期間全國范圍內(nèi)旅客運(yùn)量將達(dá)到21.7億人次，比上年同期增長4.9%。其中鐵路1.55億人次，增長4.3%，道路19.7億人次，增長5%，水運(yùn)2841萬人次，增長2%，民航1930萬人次，增長9.4%。

　　武漢作為一個(gè)全國性的樞紐城市，自然在春運(yùn)時(shí)期非常繁忙。在鐵路方面武昌站平時(shí)就有106列，漢口站94列旅客列車�？俊４哼\(yùn)時(shí)期，更是將有大量的臨時(shí)(直通)旅客列車停靠兩站(漢口站增加30列，武昌站增加40列)。武漢鐵路樞紐負(fù)擔(dān)著迎接全國客流量最大的廣州樞紐向北方向旅客的中轉(zhuǎn)與換乘任務(wù)。特別是在今年武昌火車站正在改造、3站臺增高且候車室面積極劇減小(搬遷至華中商城)的情況下迎來的第一個(gè)春運(yùn)。另外因武昌站改造工程影響，有幾趟列車改在漢口始發(fā)。預(yù)計(jì)春節(jié)前一段時(shí)間里，漢口火車站發(fā)送旅客將達(dá)到50.4萬人，武昌火車站則預(yù)計(jì)會達(dá)到近30萬人。鐵路春運(yùn)高峰“移師”漢口火車站，這還是歷年春運(yùn)第一次。所以，今年武漢鐵路春運(yùn)今年將受歷年以來最大一次考驗(yàn)。在長途客運(yùn)方面，與火車站對苯二酚接的宏基、金家墩兩大客運(yùn)站承擔(dān)鐵路旅客中轉(zhuǎn)的使命，而新華路、付家坡客運(yùn)站則是為了長途春運(yùn)的主要客運(yùn)站。湖北省公路今年預(yù)計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到600萬人次，也不過新近創(chuàng)下歷史同期最高記錄。

　　而廣州新白云機(jī)場作為全國第三大樞紐機(jī)場，每天到達(dá)與發(fā)送旅客量接近5萬人，是華南地區(qū)的航空樞紐中心，可以作為我國航空春運(yùn)的代表來集中體現(xiàn)。

　　深圳火車站是華南地區(qū)僅次于廣州的鐵路樞紐，春運(yùn)最繁忙的時(shí)候，每日有179車次的列車到開，2月上旬平均每日發(fā)送旅客達(dá)到了每日13萬人。我春節(jié)特地來到了深圳車站，體驗(yàn)春運(yùn)。

　　我作為一名“火車迷”，在2007年2月3日——2月23日在武漢、廣州、深圳三地，來到漢口、武昌和深圳火車站，廣州新白云機(jī)場，感受2007年鐵路和民航春運(yùn)，同時(shí)盡自己的能力給春運(yùn)獻(xiàn)獻(xiàn)策，讓我們的春運(yùn)不再這么擁擠。

　　二、體驗(yàn)鐵路春運(yùn)

　　武漢鐵路樞紐有兩個(gè)主要客運(yùn)站：武昌火車站和漢口火車站。這兩個(gè)客運(yùn)站日發(fā)送旅客共約10萬人，是華中地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)換乘車站。根據(jù)鐵道部制定的預(yù)案，當(dāng)廣州樞紐旅客出現(xiàn)滯留時(shí)，漢口、武昌兩站將承擔(dān)廣州向北方向長途旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，再加上武漢本身的客流，多流疊加，給武漢鐵路產(chǎn)生了極其大的壓力。武昌、漢口兩火車站能否承擔(dān)的了這么多客流嗎?

　　1、武昌站“探班”

　　武漢站是京廣鐵路四大客運(yùn)特等火車站之一，在中國鐵路網(wǎng)里占有舉足輕重的地位。歷年春運(yùn)武昌站都是全國春運(yùn)的重點(diǎn)車站。但是由于今年武昌火車站改造，部分列車改由漢口到發(fā)，使武昌站的客流驟降。但盡管如此，武昌站還是受到了節(jié)前客流的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　2月3日，春運(yùn)的第一天，我來到了武昌火車站，下午3時(shí)許恰逢廣州——襄樊的L328次、南寧——濟(jì)南的1628次與昆明終到武昌的K110次三車到站，在武昌站的出站口形成了客流疊加。出站口人滿為患。隨后，我來到了武昌車站南面的天橋上，3站臺的L90次(東莞東——武昌)也剛剛到站，L90與L328的行李和人流在3站臺上形成的擁堵。由此可見，春運(yùn)開始的時(shí)候，抵達(dá)武昌站的客流十分大，幾乎已到達(dá)飽和。而出發(fā)的客流并不很多。

　　2月9日，我再次來到武昌車站，這時(shí)的西時(shí)客流達(dá)到了最高峰，武昌往成都方向的列車幾乎到了不能增加客流的極限，如上左圖的藍(lán)色車體即是武昌往成都方向的T246次列車，這輛列車硬坐6節(jié)列車當(dāng)天超員300人(超員50%)發(fā)出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌當(dāng)天的主要運(yùn)輸任務(wù)是迎接從珠三角、長三角來武漢中轉(zhuǎn)的旅客、發(fā)送向成都、重慶方向的旅客以及向珠三角地區(qū)發(fā)送空車底以緩解廣州站旅客和滯留情況。

　　當(dāng)天晚上7時(shí)，有一列臨時(shí)客車L40次將發(fā)往成都，所以，當(dāng)天武昌站的進(jìn)站口坐滿了候車的人流。由些可見，武昌站的接發(fā)客流壓力還是很大的。

　　當(dāng)天，我還在武昌站抽樣調(diào)查了5名乘客。分是前往成都(2位)、廣州(1位)、懷化(1位)、南寧(1位)。我分別詢問了5名旅客。他們表示，在武漢的火車標(biāo)都比較容易買到。其中，往成都的兩名旅客買到了T246次(武昌——成都)的無座。廣州方向的旅客開車前2天買到了T95次(武昌——深圳)的硬臥。這證明節(jié)前往南方的旅客并不多。前往南寧的旅客坦言，自己按原計(jì)劃買到了1627次(鄭州——南寧)的硬座車票。另外，兩名前往成都的旅客表示，他們是從廣州來武漢轉(zhuǎn)車的。同往年相比，他們認(rèn)為今年能夠買到無座車票已經(jīng)非常幸運(yùn)。并且，他們在廣州到武昌的火車上感到今年春運(yùn)的確進(jìn)步不少，服務(wù)都好多了，并且票價(jià)還沒有漲，這讓他們感到很高興。到懷化和廣州的旅客也對春運(yùn)路途感到非常有信心。

　　2、漢口—瞥

　　2月12日，我來到了漢口火車站，準(zhǔn)備購買從廣州回武漢的回程火車票，下了公共交車以后，我來到了站前廣場，廣場上的風(fēng)雨棚已搭建完畢，候車的人流一直從站房排到了離進(jìn)站口30米的地方。人流川流不息，當(dāng)天的發(fā)車高峰已到，T502(現(xiàn)在的T206[將于2007年7月取消])、2546(現(xiàn)在的1156次)、1003等車已經(jīng)陸續(xù)開始進(jìn)站，可以看出，漢口站客流壓力同往年相比大了很多。當(dāng)天，漢口站日發(fā)送旅客突破了4萬人大關(guān)。

　　但是，總體相對來說，武漢兩火車站節(jié)前客流還算平穩(wěn)，相對于廣州站來說是很少的，但基本上已經(jīng)趨于飽和。

　　3、深圳觀察

　　俗話說的好，深圳是一個(gè)移民城市。在我的眼光里看來，這的確不假。深圳人口逾千萬。但是由于廣州鐵路集團(tuán)公司內(nèi)部廣深鐵路公司是境外上市公司的緣故，即使在平時(shí)，因?yàn)閳D定列車少的可憐(除了廣深城際列車外)。導(dǎo)致深圳火車站無時(shí)無刻都擁擠不堪。今年春運(yùn)，廣深鐵路又正在改造三線、增建四線，所以廣深鐵路極其繁忙。再加上廣深公司在不允許非廣深城際客車進(jìn)入高速線(一、二線)的緣故，深圳回車極其有限。并且改造還導(dǎo)致一向保證準(zhǔn)點(diǎn)的確良廣深城際列車者都不同程度的晚點(diǎn)。晚點(diǎn)最厲害的T863次，運(yùn)行時(shí)間不過1小時(shí)30分，晚點(diǎn)居然晚到了1小時(shí)01分，造成深圳站T864次始發(fā)晚點(diǎn)1小時(shí)08分。

　　2月20日下午，我購買了T776次列車的車票。最后，改簽了T856次列車。這次晚點(diǎn)，也造成了深圳站旅客大量滯留。

　　在深圳站的售票廳中，我們和來自香港的阿翔搭上了話。這說起來很湊巧，他在售票口詢問在武昌該乘坐何班次的列車前往平頂山。我的書包里恰好有一本《全國旅客列車時(shí)刻表》，當(dāng)即告訴了他。于是，我們攀談了起來。

　　他說，他比較喜歡旅游，經(jīng)常在香港與內(nèi)地間游覽。每次到內(nèi)地來，他總是先乘坐西鐵列車到羅湖，再轉(zhuǎn)乘火車來往各地。他認(rèn)為深圳火車真是太少了，并且去往的方向單一，京廣線往北方向最遠(yuǎn)只到漢口，前往西南、西北方向根本沒有。“倒是往廣州方向的不少。”他說，廣深列車雖然頻繁，但是仍然十分昂貴。以他在香港的經(jīng)驗(yàn)看，東鐵同樣里程的列車收費(fèi)甚至比廣深鐵路低10%~20%。并且，在廣州轉(zhuǎn)車也有諸多不便。

　　其他一些乘客持同樣的看法，他們也紛紛表示，深圳的長途車太少。并且有一名乘客還表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的長途列車在春運(yùn)期間不漲價(jià)以外，往其他方向的列車在平時(shí)都比正常票價(jià)高出30%。

　　三、感受廣州機(jī)場春運(yùn)

　　2004年8月5日，總投資198億元的廣州新白云國際機(jī)場正式投入運(yùn)營。這是我國首個(gè)按照中樞機(jī)場理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。機(jī)場占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計(jì)。

　　廣州白云國際機(jī)場是中國大陸華南地區(qū)最大的國際航空樞紐，是中國三大門戶機(jī)場之一。其中，新機(jī)場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內(nèi)各機(jī)場航站樓之最，樓內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備均達(dá)到當(dāng)今國際先進(jìn)水平。目前，白云機(jī)場與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來，已開通航線110多條，通達(dá)國內(nèi)外100多個(gè)城市，保障機(jī)型近30種。是中國南方航空集團(tuán)公司和深圳航空公司的基地機(jī)場。

　　2月18日，我乘坐東星航空公司的8C8231航班由武漢天河機(jī)場抵達(dá)廣州白云機(jī)場。這架飛機(jī)由東星航空公司的A319機(jī)型擔(dān)當(dāng)，我很榮幸的買到了僅僅1.9折的物價(jià)機(jī)票，票價(jià)與燃油附加費(fèi)的總和為300元，僅僅比同線路的火車硬臥貴出40元。由此可見，節(jié)前往南方的客流不多。

　　到達(dá)廣州白云機(jī)場以后，我最深切的感觸就是白云機(jī)場很大，飛機(jī)穿梭不止，N跑道和M跑道飛行密度都達(dá)到了2分鐘1架起落的程度，在國內(nèi)機(jī)場中算是非常繁忙的。當(dāng)時(shí)，有32架飛機(jī)到達(dá)，所以國內(nèi)出口稍稍有些擁擠，而候機(jī)廳內(nèi)卻井然有序，人并不是很多。

　　2月21日，我來到白云機(jī)場乘坐8C8250航班。當(dāng)天由于首都機(jī)場大霧導(dǎo)致航班無法正常起降，廣州機(jī)場當(dāng)天有逾20個(gè)航班延誤，6個(gè)航班取消。導(dǎo)致2000余名旅客滯留機(jī)場。我在機(jī)場N柜臺看到，有一些激動的旅客占據(jù)機(jī)場柜臺，強(qiáng)行要求機(jī)場給他們改簽航班。白云機(jī)場一片混亂。

　　以我個(gè)人的看法，白云機(jī)場這么繁忙的機(jī)場內(nèi)還出現(xiàn)了如此讓人不愉快的事情，是白云機(jī)場股份有限公司的失誤。白云機(jī)場是我國南方的樞紐機(jī)場，在這個(gè)我國的大型窗口之一發(fā)生了如此事情，白云服從必定沒有做好安撫旅客的工作。

　　當(dāng)然，旅客們也有些問題：飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠�因延誤與取消是在保證旅客安全的前提下出發(fā)的，旅客們這種過激的行動的確影響了機(jī)場的`正常運(yùn)行秩序。

　　當(dāng)然，當(dāng)天的白云國際機(jī)場也是繁忙異常。在M、N兩個(gè)跑道上起降的頻率突破了2分鐘/架次的極限，達(dá)到了1.5分鐘起降一次。

　　盡管如此，我們的8C8250航班還是晚點(diǎn)25分鐘起飛，并且在華南空管的范圍內(nèi)在低空飛行，導(dǎo)致飛機(jī)上下顛簸不止。

　　四、意見與建議

　　1、鐵路春運(yùn)

　　我國鐵路一直是非常繁忙的。尤其是幾大和繁忙干線，如京廣(株洲——衡陽、新鄉(xiāng)——石家莊段)、京滬(豐臺——南倉、泰山——袞州、符離集——蚌埠、南京東——南翔段)、隴海(華山——新豐鎮(zhèn))等，還因?yàn)橐恍┑乩碓�因，造成了東西部鐵路發(fā)展不平衡，西部鐵路大多數(shù)都是單線鐵路，運(yùn)力并不能滿足日益增長的客流要求。所以，在應(yīng)付春運(yùn)這個(gè)十幾億人的人口大流動時(shí)便供不就求。

　　現(xiàn)在，我國鐵路的運(yùn)行圖過于單一，平時(shí)的運(yùn)行圖是客貨混跑，而到春運(yùn)時(shí)期，就把貨車的時(shí)間點(diǎn)用作加開臨時(shí)旅客列車。這樣不僅影響運(yùn)行速度，還大大的影響了加車的密集性。有一些最高速度允許為142KPH的列車插到了平均速度僅僅只有50KPH的時(shí)刻中開車。

　　所以，我的建議是，把全國鐵路運(yùn)行圖統(tǒng)一規(guī)劃。大膽的多設(shè)換乘車站。例如，京廣線上的各客車車輛段的各種車底進(jìn)行分類，第一類：200KPH的動車組;第二類：160KPH的25T型直供電例車;第三類：時(shí)速142KPH帶發(fā)電車的確良25K、25ZS25B型列車;第四類：時(shí)速120KPH的25G、25B、22B型客車，C70貨車;第五類：時(shí)速100KPH及以下的老22型客車、普通貨車。將這些車輛統(tǒng)一調(diào)配，停掉大部分跨干線列車，保留部分人民群眾十分需要的列車。其他車底用于在單一干錢上開行列車。(比如說停止廣州——長春的T121/4、T122/3次列車開行，如果要有想從廣州——長春的旅客，就從廣州站先乘坐列車前往北京或天津，再轉(zhuǎn)乘其他列車前往長春)，在多設(shè)換乘車站的基礎(chǔ)上，爭取讓乘客無縫換乘、有地號車票售賣，讓旅客走得了、走的好。也要鼓勵(lì)車站主動售賣異地聯(lián)網(wǎng)車票、聯(lián)程車票、通票。實(shí)現(xiàn)有序換乘、將運(yùn)力最大限度釋放。這樣，就對鐵路運(yùn)輸?shù)母叨忍岢隽艘粋�(gè)很高的要求：盡可能減少列車晚點(diǎn)。如果列車晚點(diǎn)，車站的售票處、運(yùn)輸處和客運(yùn)車間都要做好組織旅客改簽換乘其化列車的工作。

　　另外，我想專門說一下深圳的問題。如果按以上方案編制運(yùn)行圖，廣深公司還應(yīng)該以積極的態(tài)度允許時(shí)速200、160、142KPH的列車進(jìn)入廣深高速線行駛。對于那些從京九線轉(zhuǎn)入廣深的列車應(yīng)該的把省下來的車底用于長途列車開行。

　　2、民航春運(yùn)

　　對于我國民航。春運(yùn)的客流暫時(shí)還不會像鐵路一樣和造成滯留。只是民航在抗突發(fā)天氣時(shí)還比較欠缺經(jīng)驗(yàn)。

　　比如說2月21日的首都機(jī)場大霧，當(dāng)天至少造成全國400多個(gè)航班延誤，80余個(gè)航班取消。當(dāng)時(shí)，有些航班便降落在石家莊、鄭州等機(jī)場。在那里等待首都機(jī)場大霧消散。但是，延誤最慘的CZ1352/1航班在鄭州新鄭機(jī)場等待了8個(gè)小時(shí)才指令再次起飛。

　　依我個(gè)人的愚見，如果遇上這種情況，航空公司、空管局要與氣象臺及時(shí)溝通，預(yù)測大霧消散的時(shí)間�？展芫衷傧蚝娇展�司預(yù)測起飛到達(dá)時(shí)間，如超過飛機(jī)臨時(shí)�？康嘏c大霧地區(qū)的車程，那么航空公司應(yīng)及時(shí)將旅客用其他運(yùn)輸方式運(yùn)向目的地。飛機(jī)再回始發(fā)地承擔(dān)其他任務(wù)。大霧地區(qū)飛向飛機(jī)始發(fā)地的班機(jī)顯示延誤狀態(tài)，待天氣允許飛行時(shí)，由該航空公司改派飛機(jī)前往接運(yùn)。

　　這就是我以一個(gè)普通旅客身份來感受的春運(yùn)，中國一種獨(dú)特的景觀——春運(yùn)。當(dāng)然，每個(gè)人都希望春運(yùn)不要這么擁擠。火車票不要這么難買。讓我們的回家路更好!