滴滴打車軟件給人們帶來了便利，本文將介紹滴滴就業(yè)情況調(diào)查報(bào)告。

　　滴滴就業(yè)情況調(diào)查報(bào)告(1)

　　滴滴打車軟件問世兩年多來，不僅給乘客的出行帶來便利，也在一定程度上提高了出租車司機(jī)的收入水平。通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打車軟件打破了傳統(tǒng)揚(yáng)招狀態(tài)下司機(jī)和乘客間的信息不對(duì)稱，幫助雙方撮合需求，有效降低出租車的空駛率，提高了出租車司機(jī)的收入和工作效率。

　　直接間接創(chuàng)造了20.06萬個(gè)崗位

　　日前，北京大學(xué)新媒體研究院對(duì)使用打車軟件的出租車在收入方面進(jìn)行的專項(xiàng)調(diào)研顯示，滴滴快的軟件通過出租車叫車服務(wù)，直接間接創(chuàng)造超過20.06萬個(gè)就業(yè)崗位。

　　國際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)IDC根據(jù)中國目前的實(shí)際收入水平和物價(jià)狀況，把月收入2000元作為充分就業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查和數(shù)據(jù)顯示，截至2015年5月31日，滴滴快的通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助出租車司機(jī)提高運(yùn)營效率，提高收入，有20.06萬出租車司機(jī)通過滴滴快的APP獲得了超過2000元以上的收入，也直接間接創(chuàng)造了20.06萬個(gè)就業(yè)崗位。

　　調(diào)查顯示，從人員的年齡構(gòu)成比例來看，35歲以上的出租車司機(jī)占整體從業(yè)人員數(shù)量的77%，說明出租車司機(jī)是一個(gè)以中年人為主的職業(yè)。數(shù)據(jù)還顯示，從人員性別分布來看，出租車司機(jī)男性占絕對(duì)比例，女性司機(jī)僅占6%。

　　移動(dòng)出行市場(chǎng)成長(zhǎng)潛力巨大

　　根據(jù)滴滴快的近期數(shù)據(jù)，出租車打車軟件訂單完成數(shù)前十名的城市分別為北京、上海、杭州、深圳、濟(jì)南、青島、沈陽、武漢、廣州、成都;出租車司機(jī)使用打車軟件月收入前10名的城市分別為上海、北京、杭州、深圳、沈陽、青島、武漢、廣州、濟(jì)南、成都。移動(dòng)出行在北上廣深杭等一線城市、省會(huì)和沿海城市的普及度已經(jīng)很高，并產(chǎn)生了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　從數(shù)據(jù)上看，打車軟件這一移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步的新興出行方式正越來越被廣大城市居民認(rèn)同，并且對(duì)提高社會(huì)整體資源的使用效率、滿足人民出行需求、提升出行服務(wù)行業(yè)整體服務(wù)水平、增加出租車司機(jī)收入以及創(chuàng)造就業(yè)崗位等方面起到了促進(jìn)作用。

　　滴滴就業(yè)情況調(diào)查報(bào)告(2)

　　就業(yè)事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善之大局。“十三五”時(shí)期是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的關(guān)鍵階段，在“十三五”的開局之年，中國經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型期，正面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整的巨大挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，一些中小企業(yè)倒閉，就業(yè)崗位將隨之受到?jīng)_擊。此外，在國家去產(chǎn)能、去庫存的過程中，產(chǎn)能過剩行業(yè)的調(diào)整更可能會(huì)波及到幾百萬人的就業(yè)崗位。這樣一個(gè)群體，他們的就業(yè)問題、再就業(yè)問題以及他們失業(yè)的生活托底問題，將是‘十三五’期間就業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。因此， 為緩解我國就業(yè)矛盾,尤其是解決廣大下崗職工、退役軍人等的就業(yè)問題，必須轉(zhuǎn)變觀念，大力推行靈活就業(yè)，逐步實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的正規(guī)就業(yè)向以滴滴為代表的非正規(guī)的、靈活的就業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

　　截止2016年4月，滴滴出行平臺(tái)已為1330萬司機(jī)提供了更加平等、自由、靈活的就業(yè)機(jī)會(huì)，其中不乏有下崗工人、退役軍人及艱苦創(chuàng)業(yè)者，他們中既有弱勢(shì)群體和底層勞動(dòng)者，例如有超過186萬的女性群體在平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)就業(yè);還有的本職工作收入很低或者處于失業(yè)狀態(tài)，他們通過提供出行服務(wù)在平臺(tái)上找到了專職或兼職工作，通過靈活就業(yè)的方式獲得了收入，改善了生活狀況。由此可見，在國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵期，滴滴為降低結(jié)構(gòu)性失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)了就業(yè)蓄水池的作用，為社會(huì)穩(wěn)定做出了積極貢獻(xiàn)。

　　作為一種新經(jīng)濟(jì)模式，以滴滴為代表的移動(dòng)出行平臺(tái)既符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，又滿足了消費(fèi)者的潛在需求，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用顯著。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能，我們嘗試通過分析移動(dòng)出行行業(yè)的就業(yè)現(xiàn)狀，探討該領(lǐng)域?qū)�就業(yè)促進(jìn)的貢獻(xiàn)及目前存在的問題和障礙，以期為十三五期間穩(wěn)就業(yè)、保發(fā)展提供新思路、新視角、新嘗試。

　　目錄

　　一、報(bào)告主要結(jié)論

　　二、報(bào)告正文：中國移動(dòng)出行領(lǐng)域就業(yè)現(xiàn)狀分析5

　　(一)、就業(yè)總量測(cè)算

　　(二)、就業(yè)基本情況

　　(三)、就業(yè)人員專業(yè)度分析

　　(四)、移動(dòng)出行就業(yè)特征分析

　　(五)、移動(dòng)出行就業(yè)作用分析

　　三、移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)面臨的主要問題及對(duì)策

　　一、報(bào)告主要結(jié)論

　　根據(jù)艾瑞咨詢和Trustdata的分析報(bào)告，滴滴出行在移動(dòng)出行行業(yè)占據(jù)了絕對(duì)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位[艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國移動(dòng)端出行服務(wù)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，滴滴出行僅專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%，同時(shí)在中國專車(含快車)移動(dòng)端出行服務(wù)行業(yè)中，滴滴專車(快車)日均訂單量占比達(dá)到84.1%;順風(fēng)車方面，滴滴順風(fēng)車市場(chǎng)占比達(dá)到76.8%，而滴滴代駕則占了58.1%的市場(chǎng)份額(Trustdata《2015年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》)]。因此，此次移動(dòng)出行就業(yè)報(bào)告將通過滴滴的業(yè)務(wù)來看整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的就業(yè)情況。

　　(一)、就業(yè)總量

　　1、通過滴滴平臺(tái)獲取收入的就業(yè)人員共1332萬人，對(duì)社會(huì)就業(yè)的貢獻(xiàn)較大：專快車、順風(fēng)車、代駕的司機(jī)超過1330萬，占2014年底全國第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員的4.2%[據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2015年年鑒，2014年，全國就業(yè)人口77253萬，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員31364萬]，對(duì)社會(huì)就業(yè)的貢獻(xiàn)較大。

　　(二)、就業(yè)基本情況

　　1、滴滴平臺(tái)呈現(xiàn)出典型的分享經(jīng)濟(jì)特征。其中，96.5%的司機(jī)在加入滴滴平臺(tái)后收入顯著增長(zhǎng)，多數(shù)司機(jī)利用閑暇時(shí)間兼職，且多服務(wù)于上下班通勤高峰期，極大程度上緩解了特大城市、大城市高峰時(shí)段打車難的問題;

　　2、滴滴平臺(tái)解決了超過百萬的女性就業(yè)，70、80后男性群體是中堅(jiān)力量。滴滴主要司機(jī)群體是70、80后擁有家庭和孩子的男性群體，他們是社會(huì)中堅(jiān)力量和家庭的中流砥柱;同時(shí)，滴滴為超過186萬女性群體提供了就業(yè)機(jī)會(huì);

　　3、滴滴平臺(tái)大多數(shù)司機(jī)集中分布在中東部發(fā)達(dá)省市。廣東、北京、浙江的就業(yè)司機(jī)最多，以本地戶籍居多，更熟悉路況;

　　4、滴滴平臺(tái)司機(jī)吸納了很多因傳統(tǒng)行業(yè)調(diào)整或者因生意不景氣而轉(zhuǎn)移過來的人群。

　　(三)、就業(yè)人員專業(yè)度

　　1、滴滴平臺(tái)司機(jī)以成熟專業(yè)的老司機(jī)為主。他們大部分擁有3年及以上的駕齡，近4成擁有10年以上駕齡;

　　2、滴滴平臺(tái)司機(jī)服務(wù)質(zhì)量好。92.5%的司機(jī)得到4.5星以上的評(píng)價(jià);

　　(四)移動(dòng)出行就業(yè)特征和作用

　　1、【移動(dòng)就業(yè)特征】移動(dòng)出行就業(yè)呈現(xiàn)靈活性、公平性、自治性、多樣性、和社交性特征;

　　(1)靈活性：第一，就業(yè)方式靈活，彈性更大;第二，就業(yè)人數(shù)呈現(xiàn)出反周期性;第三，就業(yè)門檻及成本較低。

　　(2)公平性：第一，為弱勢(shì)群體和底層勞動(dòng)者提供就業(yè)機(jī)會(huì);第二，去標(biāo)簽化，打破階層限制，讓職業(yè)更加平等和自由。

　　(3)自治性：就業(yè)者也呈現(xiàn)出很強(qiáng)的自治性。這種自治性一方面體現(xiàn)司機(jī)的自我約束上;另一方面，體現(xiàn)在乘客即消費(fèi)者對(duì)司機(jī)的天然約束上。

　　(4)多樣性：移動(dòng)出行領(lǐng)域的就業(yè)選擇呈現(xiàn)多樣性的特征;就業(yè)者有多種就業(yè)類型可供選擇。

　　(5)社交性：數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)出行平臺(tái)上就業(yè)人員中9%的司機(jī)之所以繼續(xù)這一兼職，是看中了社交、娛樂、趣味等其它因素。

　　2、【移動(dòng)就業(yè)作用】(1)移動(dòng)出行對(duì)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用;(2)促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定，推動(dòng)傳統(tǒng)出行行業(yè)變革;(3)為去產(chǎn)能導(dǎo)致的傳統(tǒng)行業(yè)失業(yè)者提供就業(yè)新思路，使用工模式更加靈活高效;(4)深化收入分配制度改革，縮小收入差距，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式;(5)靈活就業(yè)可以減少企業(yè)的管理成本和人力成本，又能提高組織的靈活性和工作的效率。

　　(五)移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)面臨的主要問題及對(duì)策

　　【問題】1、移動(dòng)出行行業(yè)的就業(yè)潛力尚未被充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮。2、移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)的綜合價(jià)值尚難衡量。3、新形勢(shì)下，政府的監(jiān)管方式亟待創(chuàng)新。4、缺乏國家統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，難以掌握整體情況。

　　【對(duì)策】1、鼓勵(lì)分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，重視低門檻、靈活就業(yè)的巨大作用，加大政策支持力度。2、建立就業(yè)情況通報(bào)、信息溝通、數(shù)據(jù)共享制度。3、積極探索出行平臺(tái)與監(jiān)管者新型合作關(guān)系。4、移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)形式多樣化，應(yīng)避免一刀切管理。5、創(chuàng)新社會(huì)保險(xiǎn)政策，健全社會(huì)保障制度。6、統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)口徑，科學(xué)核算總量。

　　二、報(bào)告正文：中國移動(dòng)出行領(lǐng)域就業(yè)現(xiàn)狀分析

　　(一)、就業(yè)總量測(cè)算

　　通常我們認(rèn)為的就業(yè)是指在法定年齡內(nèi)的有勞動(dòng)能力和勞動(dòng)愿望的人們所從事的為獲取報(bào)酬或經(jīng)營收入進(jìn)行的活動(dòng)。就業(yè)的根本目的是獲得報(bào)酬和收入。

　　因滴滴平臺(tái)而獲得就業(yè)機(jī)會(huì)的可分為三部分人群：

　　1、司機(jī)群體：據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴平臺(tái)上的專快車、順風(fēng)車、代駕的司機(jī)[本報(bào)告主要探討那些通過移動(dòng)出行平臺(tái)，憑借個(gè)體的勞動(dòng)增加個(gè)體經(jīng)濟(jì)收入實(shí)現(xiàn)靈活就業(yè)的司機(jī)群體。相應(yīng)的業(yè)務(wù)為滴滴出行平臺(tái)上較為成熟的專快車、順風(fēng)車和代駕。由于出租司機(jī)算已有就業(yè)，我們僅對(duì)平臺(tái)上非出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。]超過1330萬。這1330萬的直接就業(yè)人員占2014年底全國第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員的4.2%[ 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2015年年鑒，2014年，全國就業(yè)人口77253萬，第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員31364萬。]，對(duì)社會(huì)就業(yè)的貢獻(xiàn)較大。

　　2、和滴滴平臺(tái)共成長(zhǎng)的企業(yè)：伴隨滴滴平臺(tái)的發(fā)展成長(zhǎng)起來的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新企業(yè)4000多家，解決超過20000人的充分就業(yè)。

　　因此，通過滴滴平臺(tái)獲取收入的直接和間接的就業(yè)人員，共計(jì)超過1332萬人。

　　(二)、就業(yè)基本情況

　　1、司機(jī)收入：96.5%的司機(jī)在加入移動(dòng)行業(yè)后收入顯著增長(zhǎng)

　　滴滴為司機(jī)增加經(jīng)濟(jì)收入提供了途徑，而且司機(jī)可以根據(jù)自身情況付出相應(yīng)的時(shí)間來獲得相應(yīng)的報(bào)酬。

　　另外，在2015年初對(duì)全國近5000名滴滴專車司機(jī)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，96.5%的司機(jī)在加入移動(dòng)行業(yè)后收入顯著增長(zhǎng)。在收入顯著增長(zhǎng)的司機(jī)之中，有78.1%的司機(jī)收入提高了10%以上，39.5%的司機(jī)有30%以上的收入提升。

　　2、司機(jī)工作時(shí)間：滴滴平臺(tái)呈現(xiàn)出典型的分享經(jīng)濟(jì)特征。其中，96.5%的司機(jī)在加入滴滴平臺(tái)后收入顯著增長(zhǎng)，多數(shù)司機(jī)利用閑暇時(shí)間兼職，且多服務(wù)于上下班通勤高峰期，極大的緩解了特大城市、大城市高峰時(shí)段打車難的問題;

　　平臺(tái)司機(jī)以利用閑暇時(shí)間“賺外快”為主。滴滴平臺(tái)2016年3月的專快車司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)平均每周14小時(shí)以下的占72.8%。

　　專快車司機(jī)則多都在早晚高峰接單，在其它時(shí)間段則回歸到私家車狀態(tài)。從服務(wù)時(shí)間來看，上午8:00-11:00和晚上17:00-21:00是�？燔囁緳C(jī)的在線時(shí)間的高峰，與上下班高峰時(shí)間重合;11:00-16:00，在線司機(jī)的人數(shù)一般且保持穩(wěn)定;23:00至7:00，在線人數(shù)則非常少，這對(duì)緩解特大城市、大城市高峰時(shí)段打車難的問題作用巨大。而全國范圍內(nèi)，滴滴出行平臺(tái)上的出租車司機(jī)不同時(shí)間段的在線人數(shù)的波動(dòng)相對(duì)緩和，高峰時(shí)間段是7:00-11:00，但6:00-21:00的在線人數(shù)占比波動(dòng)不大。也就是說，除了凌晨休息時(shí)間以外，處于工作狀態(tài)的出租車數(shù)量基本保持穩(wěn)定。

　　3、司機(jī)年齡、性別、婚育情況：滴滴主要司機(jī)群體是70、80后擁有家庭和孩子的男性，他們是社會(huì)中堅(jiān)力量和家庭的中流砥柱;同時(shí)，滴滴為超過186萬女性群體提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　70、80后，擁有家庭和孩子的男性，是滴滴平臺(tái)司機(jī)的主要群體，而他們恰是目前社會(huì)的中堅(jiān)力量和家庭的中流砥柱。相較于有較強(qiáng)物質(zhì)基礎(chǔ)的60后和還未承擔(dān)家庭壓力的90后，30歲左右群體的生存壓力更大。另一方面，他們接收新事物和操作手機(jī)APP的能力也較強(qiáng)，比較喜愛社交，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)叫車、利用私車進(jìn)行兼職等抱有開放的心態(tài)。

　　平臺(tái)司機(jī)以男性為主，但同時(shí)還解決了超過186萬的女性群體就業(yè)。根據(jù)2015年2月的滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)，�？燔�、順風(fēng)車、代駕司機(jī)中，86%是男性，14%為女性。

　　青壯年是平臺(tái)司機(jī)的主力軍，代駕司機(jī)的年齡整體上要大于其他業(yè)務(wù)司機(jī)，順風(fēng)車司機(jī)更年輕化。從2016年2月29日的專車、快車的數(shù)據(jù)來看，46%是27-36歲的80后，其次為37-46歲的70后，占比32%;代駕司機(jī)(全國3804個(gè)抽樣樣本)52%為80后，36 %為70后;順風(fēng)車司機(jī)大多為80后、90后的年輕人，占比達(dá)到78%。

　　平臺(tái)司機(jī)整體都是有家庭生活壓力的人，他們通過在滴滴平臺(tái)上做司機(jī)來增加收入，改善生活。北京�？燔嚮钴S司機(jī)中(隨機(jī)抽取2015年6月1日-6月7日接過單的司機(jī)4069名)，已婚已育的占79.7%，已婚未育占9.0%。代駕司機(jī)中(全國3804個(gè)抽樣樣本)，81.0%為已婚已育，6.0%為已婚未育。

　　4、司機(jī)戶籍：平臺(tái)司機(jī)以本地戶籍居多，他們更熟悉路況

　　相對(duì)而言，本地人更熟悉路況和目的地，相對(duì)能減少繞路、不明目的地、不懂方言等不良乘坐體驗(yàn)。在調(diào)研的城市中，平臺(tái)司機(jī)以本地戶籍居多，其中成都、武漢、天津本地戶籍占比分別達(dá)到91.68%、91.23%、77.9%。

　　5、所在地分布：大多數(shù)司機(jī)分布在中東部發(fā)達(dá)省市，廣東、北京、浙江的司機(jī)最多

　　滴滴平臺(tái)上的業(yè)務(wù)覆蓋400多個(gè)城市，司機(jī)來自全國各地。81.0%的司機(jī)(2016年1月順風(fēng)車、�？燔囁緳C(jī))分布于中國的東中部較為發(fā)達(dá)地區(qū)，如浙江、廣東、北京、湖北、四川等。司機(jī)總量最多的是廣東、北京、浙江、四川、湖北、江蘇。

　　6、司機(jī)學(xué)歷：滴滴平臺(tái)上司機(jī)多數(shù)為高中以上學(xué)歷

　　在北京專快車活躍司機(jī)中(隨機(jī)抽取2015年6月1日-6月7日接過單的司機(jī)4069名)50%為本科/大專學(xué)歷級(jí)以上，41%的司機(jī)為高中/中專學(xué)歷。代駕司機(jī)中(全國3804個(gè)抽樣樣本)，47%是本科/大專以上學(xué)歷，33%為高中/中專學(xué)歷。而從2015年底艾瑞咨詢的報(bào)告來看，73.7%的出租車司機(jī)受教育程度在高中及以下。

　　7、過往職業(yè)背景：滴滴平臺(tái)司機(jī)以自由職業(yè)為主，吸納了很多因傳統(tǒng)行業(yè)調(diào)整或者因生意不景氣而轉(zhuǎn)移過來的人群

　　�？燔囁緳C(jī)中自由職業(yè)占56%，其次為普通公司員工，占比26.6%，而代駕司機(jī)身份以物流司機(jī)、公司司機(jī)、小生意經(jīng)營者(當(dāng)前不景氣)為多[根據(jù)全國3804個(gè)抽樣樣本的代駕司機(jī)調(diào)查]。

　　可見，移動(dòng)出行行業(yè)并沒有設(shè)置較高的學(xué)歷門檻，能解決更多的就業(yè)，同時(shí)，也吸納了很多因傳統(tǒng)行業(yè)調(diào)整或者因生意不景氣而轉(zhuǎn)移過來的人群。

　　8、目的動(dòng)機(jī)：滴滴平臺(tái)司機(jī)認(rèn)為利用閑暇時(shí)間賺外快以及做專職司機(jī)更輕松、更能掙的居多，也有一部分司機(jī)因?yàn)橐苿?dòng)出行的社交屬性而加入

　　在對(duì)北京滴滴�？燔嚨幕钴S司機(jī)(2015年6月1-7日有接單行為的司機(jī))的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，35.3%的人是希望能利用閑暇時(shí)間賺點(diǎn)外快補(bǔ)貼家用，25.2%的司機(jī)認(rèn)為做滴滴的專職司機(jī)更為輕松，22.1%的司機(jī)認(rèn)為能比原來的收入高。更有9%的司機(jī)認(rèn)為是一種有趣的社交手段，可以交到更多的朋友�？梢娨苿�(dòng)出行行業(yè)不同程度地為不同需求的司機(jī)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)收入，以及創(chuàng)造了新的生活社交場(chǎng)景，提升了司機(jī)的生活質(zhì)量。

　　(三)、就業(yè)人員專業(yè)度分析

　　1、司機(jī)駕齡：以成熟專業(yè)的老司機(jī)為主，大部分擁有3年及以上的駕齡，近4成擁有10年以上駕齡

　　以北京為例，在滴滴平臺(tái)上，93.3%的�？燔囁緳C(jī)駕齡在3年以上，其中擁有3-10年駕齡者最多，達(dá)55.7%，其次是10-20年駕齡的司機(jī)，占比30.7%。

　　代駕司機(jī)的駕齡普遍更高，5-10年的司機(jī)數(shù)量占比為50.1%，其次是10-15年的司機(jī)，占比為28.4%。

　　2、服務(wù)質(zhì)量：多數(shù)�？燔囁緳C(jī)能在6分鐘內(nèi)接到乘客，92.5%的司機(jī)得到4.5星以上的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)以“人好”、“技術(shù)高超”、“車內(nèi)干凈”為主

　　滴滴平臺(tái)上，從乘客發(fā)出訂單到有專車司機(jī)搶單成功，平均耗時(shí)為26秒。自接單后，多數(shù)專快車司機(jī)能在6分鐘以內(nèi)接到乘客。

　　根據(jù)2016年3月�？燔嚁�(shù)據(jù)，乘客對(duì)專快車司機(jī)的評(píng)價(jià)較高，92.5%的乘客評(píng)價(jià)為4.5-5星，4-4.5星的有5%，4星以下的僅2.5%。從乘客留言的文本分析也可以看到，78.11%的乘客會(huì)認(rèn)為司機(jī)“人好”，加上“技術(shù)高超”、“車內(nèi)干凈”、“健談”等，對(duì)專車司機(jī)的正向評(píng)價(jià)占到了91.54%。

　　在滴滴平臺(tái)上，除了乘客評(píng)價(jià)本身對(duì)司機(jī)具有激勵(lì)作用外，該評(píng)價(jià)也會(huì)和司機(jī)收入掛鉤，例如百單五星獎(jiǎng)勵(lì)，能讓服務(wù)越好的就業(yè)者得到越高的收入。因此能天然促進(jìn)司機(jī)行為的自我約束。

　　(四)、移動(dòng)出行就業(yè)特征分析：

　　靈活性：

　　第一，就業(yè)方式靈活，彈性更大。移動(dòng)出行行業(yè)的就業(yè)突破了時(shí)間、地點(diǎn)限制。時(shí)間上，平臺(tái)司機(jī)可以自主選擇上線時(shí)間;以滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)為例，多數(shù)司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)為每周14個(gè)小時(shí)以內(nèi)，主要分布在早晚高峰。由此可以看出，就業(yè)時(shí)間可自行調(diào)劑安排;地點(diǎn)上，呈現(xiàn)多點(diǎn)狀集中分布，以滴滴平臺(tái)順風(fēng)車為例，順風(fēng)車司機(jī)呈現(xiàn)出圍繞家庭居住地遷移與工作單位分布的特征，實(shí)現(xiàn)了生活、工作、出行、兼職工作為一體的特征。

　　第二，就業(yè)人數(shù)呈現(xiàn)出反周期性。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力增大的情況下，移動(dòng)出行行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)蓄水池，且是反經(jīng)濟(jì)周期的蓄水池。平臺(tái)上的部分司機(jī)是在等待好的就業(yè)機(jī)會(huì)，等待經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)后繼續(xù)做本職的工作，這種特點(diǎn)鮮明的體現(xiàn)在鋼鐵、煤炭等行業(yè)。出行平臺(tái)發(fā)揮著維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的重要作用。

　　第三，就業(yè)門檻及成本較低。移動(dòng)出行行業(yè)的就業(yè)門檻低，因?yàn)檫M(jìn)入該行業(yè)的就業(yè)人員一般已經(jīng)擁有一輛私家車，因此，只需要滿足平臺(tái)規(guī)定相關(guān)車齡、駕齡及安全標(biāo)準(zhǔn)即可參與就業(yè)，不需要繳納任何押金，因此對(duì)資金、人員投入的要求也極低。響應(yīng)“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的號(hào)召，平臺(tái)上還涌現(xiàn)出多個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)——即租賃公司，初步統(tǒng)計(jì)，僅與滴滴合作的企業(yè)就有4000家，這類企業(yè)也不同程度上促進(jìn)了就業(yè)。

　　公平性：

　　第一，為弱勢(shì)群體和底層勞動(dòng)者提供就業(yè)機(jī)會(huì)。移動(dòng)出行領(lǐng)域就業(yè)者，56%以自由職業(yè)為主，26.6%公司職員，有12.1%是處于無業(yè)狀態(tài)[ 騰訊互聯(lián)網(wǎng)與社會(huì)研究院針對(duì)全國各地的近5000名滴滴專車司機(jī)群體的數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告]，成為專職司機(jī)是他目前能找到的最便捷、最有保障的穩(wěn)定工作;有的是本職工作收入很低，需要通過辛勤勞動(dòng)獲得額外收入改善生活。移動(dòng)出行領(lǐng)域一定程度上縮小了收入差距，為弱勢(shì)群體提供多元就業(yè)選擇;一些中小城市低學(xué)歷者也在出行平臺(tái)找到了工作;此外，順風(fēng)車、�？燔囁緳C(jī)中14%為女性，因此，這種就業(yè)形式突破了傳統(tǒng)招聘用人的身高、性別、相貌、文化差異造成的限制，促進(jìn)了公平就業(yè)。

　　第二，去標(biāo)簽化，打破階層限制，讓職業(yè)更加平等和自由。在傳統(tǒng)的勞動(dòng)方式中，人們對(duì)某一種職業(yè)存在標(biāo)簽化的認(rèn)識(shí)，教授就是社會(huì)的高層，司機(jī)就是普通勞動(dòng)者，但數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)出行行業(yè)的專快車中有擁有大學(xué)及以上學(xué)歷的占50%，這一方面反映出，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，勞動(dòng)者選擇的就業(yè)范圍不斷擴(kuò)展，人們對(duì)不同職業(yè)的階層意識(shí)不斷降低，各階層之間的流動(dòng)性加強(qiáng)，同時(shí)也反映出自由、平等的勞動(dòng)價(jià)值觀不斷深入人心。

　　自治性：

　　就業(yè)者也呈現(xiàn)出很強(qiáng)的自治性。這種自治性一方面體現(xiàn)司機(jī)的自我約束上，平臺(tái)提出多種多樣的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，例如滴滴推出的百單五星獎(jiǎng)勵(lì)，讓服務(wù)越好的就業(yè)者得到的收入越高。另一方面，體現(xiàn)在乘客即消費(fèi)者對(duì)司機(jī)的天然約束上。以滴滴為例，平臺(tái)建立起了一套司機(jī)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，每一位乘客接受服務(wù)前都可以看到司機(jī)的服務(wù)評(píng)級(jí)與評(píng)價(jià);結(jié)束服務(wù)后，都可以對(duì)司機(jī)的此次服務(wù)進(jìn)行匿名評(píng)價(jià)并打分。

　　多樣性：

　　移動(dòng)出行領(lǐng)域的就業(yè)選擇呈現(xiàn)多樣性的特征。就業(yè)者有多種就業(yè)類型可供選擇。以滴滴出行平臺(tái)為例，現(xiàn)在有出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等多種業(yè)務(wù)類型，還將衍生出一系列與出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，為勞動(dòng)者提供更多就業(yè)選擇。

　　社交性：

　　數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)出行平臺(tái)上就業(yè)人員中9%的司機(jī)之所以繼續(xù)這一兼職，是看中了社交、娛樂、趣味等其它因素。特別是主打社交的順風(fēng)車等產(chǎn)品，恰是現(xiàn)實(shí)版的“聊天工具”，它立足于真實(shí)的出行需要，在一個(gè)小空間里建構(gòu)出多元化的聊天場(chǎng)景，司機(jī)和乘客的真實(shí)職業(yè)、興趣、愛好，都可以成為聊天的一部分。司機(jī)不止是以司機(jī)的身份在聊天，他本身的職業(yè)和背景，反而更容易成為聊天的話題�？傊�，移動(dòng)出行服務(wù)使司機(jī)與乘客的多元互動(dòng)成為可能。

　　(五)、移動(dòng)出行就業(yè)作用分析

　　總體上，移動(dòng)出行領(lǐng)域的靈活就業(yè)不僅可擴(kuò)大就業(yè)渠道、緩解就業(yè)壓力，還能增加勞動(dòng)力市場(chǎng)彈性，有利于企業(yè)發(fā)展，支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。具體表現(xiàn)在以下方面：

　　對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用：

　　移動(dòng)出行行業(yè)作為一種新經(jīng)濟(jì)模式，既符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，又滿足了消費(fèi)者的潛在需求，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股新動(dòng)能。當(dāng)今正處于我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，尤其受全球貿(mào)易萎縮等因素影響，我國進(jìn)出口總額出現(xiàn)下降，投資增長(zhǎng)乏力，一些行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，導(dǎo)致農(nóng)民工、過剩產(chǎn)能產(chǎn)業(yè)工人出現(xiàn)就業(yè)難的問題。移動(dòng)出行領(lǐng)域的就業(yè)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了促進(jìn)作用，有效緩解就業(yè)壓力，自各業(yè)務(wù)上線以來，共1330萬人在移動(dòng)出行行業(yè)通過全職、兼職等形式找到了工作。

　　對(duì)社會(huì)發(fā)展的作用：

　　1、促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定。就業(yè)是民生之本，關(guān)系到人民群眾的切身利益，關(guān)系到改革發(fā)展穩(wěn)定大局，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，具有十分重要的意義。移動(dòng)出行行業(yè)巨大的就業(yè)潛力以及千萬級(jí)別的就業(yè)崗位提供，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定起到了重要作用。

　　2、推動(dòng)社會(huì)行業(yè)變革�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用及其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)深刻地影響到整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大的整合力和滲透力, 這必將推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也會(huì)帶來生產(chǎn)力和生產(chǎn)組織方式等方面的重大變革。

　　對(duì)傳統(tǒng)就業(yè)的作用：

　　1、為去產(chǎn)能導(dǎo)致的傳統(tǒng)行業(yè)失業(yè)者提供就業(yè)新思路。十三五期間，我國積極進(jìn)行供給側(cè)改革，去產(chǎn)能所引起的結(jié)構(gòu)性失業(yè)風(fēng)向增大，不可避免地將對(duì)就業(yè)產(chǎn)生影響。移動(dòng)出行領(lǐng)域就業(yè)所呈現(xiàn)的反經(jīng)濟(jì)周期的特征，能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)就業(yè)的不足：一方面，對(duì)于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中暫時(shí)找不到工作的勞動(dòng)者，可以通過靈活就業(yè)的形式在平臺(tái)上找到工作，因?yàn)橥顺鲩T檻相對(duì)較低，可以找到好的工作機(jī)會(huì)后再離開;

　　2、用工模式更加靈活高效，為傳統(tǒng)行業(yè)提供新思路。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)形式中，傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系大多為全職雇傭模式，雇員要求工作正式，穩(wěn)定，可獲得固定收入，企業(yè)往往要求員工可以穩(wěn)定連續(xù)的為企業(yè)服務(wù)，貢獻(xiàn)自己的價(jià)值。但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，包括兼職，外包，派遣等靈活的就業(yè)形式讓勞動(dòng)者的工作形式變得更加自由，提高了生產(chǎn)服務(wù)效率。由此看來，移動(dòng)出行的發(fā)展使用工模式發(fā)生了調(diào)整和變化，原來固定刻板的雇傭結(jié)構(gòu)變得更加靈活高效，為解決勞動(dòng)力就業(yè)問題提供了新思路和新模式。

　　對(duì)于企業(yè)發(fā)展的作用：

　　靈活就業(yè)可以減少企業(yè)的管理成本和人力成本，又能提高組織的靈活性和工作的效率。移動(dòng)出行領(lǐng)域的靈活就業(yè)可以充分發(fā)揮平臺(tái)的信息服務(wù)作用，通過輕資產(chǎn)的運(yùn)營模式，最大化的調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，滿足出行需求，響應(yīng)國家大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的號(hào)召。這為互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了新的思路和動(dòng)力，帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　對(duì)收入分配的作用：

　　移動(dòng)出行領(lǐng)域的靈活就業(yè)，打破了階層限制，促進(jìn)收入分配更加合理，有利于推動(dòng)收入分配制度改革。此外，這種分配模式，還將促進(jìn)收入分配制度改革，達(dá)到縮小收入差距，讓低收入群體有更多的收入的目的。不僅有助于社會(huì)消費(fèi)傾向的上升，也能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。

　　三、移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)面臨的主要問題及對(duì)策

　　移動(dòng)出行領(lǐng)域作為一個(gè)新興的自治的行業(yè)，解決了傳統(tǒng)出租車行業(yè)無法解決的問題，但是也出現(xiàn)了舊有監(jiān)管制度約束行業(yè)的發(fā)展的問題，不利于其充分發(fā)揮就業(yè)優(yōu)勢(shì)。具體表現(xiàn)在以下方面：

　　1、移動(dòng)出行行業(yè)的就業(yè)潛力尚未被充分認(rèn)識(shí)和發(fā)揮。交通出行 “供給側(cè)難題”一直存在，分享經(jīng)濟(jì)在移動(dòng)出行行業(yè)的探索和實(shí)踐有效的解決了交通出行中的問題。政府如果能夠最大限度的調(diào)動(dòng)市場(chǎng)資源，充分借鑒改革開放30年來總結(jié)的“先行先試”的經(jīng)驗(yàn)，積極支持和促進(jìn)移動(dòng)出行行業(yè)發(fā)展，移動(dòng)出行行業(yè)對(duì)就業(yè)的吸納潛力將會(huì)全面發(fā)揮出來。

　　2、移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)的綜合價(jià)值尚難衡量。除了對(duì)就業(yè)的促進(jìn)作用，如何衡量、評(píng)價(jià)交通新業(yè)態(tài)對(duì)緩解出行難題、激活閑置資源、綠色環(huán)保等方面的作用和價(jià)值也成為重要的課題。綜合移動(dòng)出行行業(yè)帶來的社會(huì)價(jià)值，有利于政府制定全面、合理的監(jiān)管政策，促進(jìn)行業(yè)健康、快速發(fā)展。

　　3、新形勢(shì)下，政府的監(jiān)管方式亟待創(chuàng)新。移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來了轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。如何創(chuàng)立一個(gè)開放融合的共同治理的體系，讓靈活就業(yè)者、專職出租車司機(jī)共同發(fā)展，也讓出租車行業(yè)和移動(dòng)出行行業(yè)融合發(fā)展，成為亟待解決的問題。

　　4、缺乏國家統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，難以掌握整體情況。目前，由于缺乏移動(dòng)出行就業(yè)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，移動(dòng)出行就業(yè)尚未納入國家就業(yè)統(tǒng)計(jì)體系，導(dǎo)致至今難以摸清移動(dòng)出行就業(yè)的底數(shù)。

　　針對(duì)當(dāng)前遇到的問題，為促進(jìn)移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)，充分解決我國當(dāng)前面對(duì)的就業(yè)問題，提出以下建議：

　　1、鼓勵(lì)分享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，重視低門檻、靈活就業(yè)的巨大作用，加大政策支持力度。促進(jìn)移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)，最重要的就是首先承認(rèn)低門檻、靈活就業(yè)的作用，重視其巨大的發(fā)展?jié)摿?同時(shí)，各級(jí)政府主管部門也要加大政策支持力度，從思想上肯定其作用、從行動(dòng)上支持其發(fā)展。

　　2、建立就業(yè)情況通報(bào)、信息溝通、數(shù)據(jù)共享制度。針對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)就業(yè)人員，建立監(jiān)管部門與平臺(tái)企業(yè)聯(lián)合工作機(jī)制，共同搭建大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，推動(dòng)政府部門和企業(yè)數(shù)據(jù)互通，深入研究目前面臨的挑戰(zhàn)，共同商議解決問題的辦法。這將有利于解決政府對(duì)移動(dòng)出行平臺(tái)司機(jī)安全性情況的擔(dān)憂，從而為普通百姓提供更安全、便捷的出行服務(wù)。

　　3、積極探索出行平臺(tái)與監(jiān)管者新型合作關(guān)系。積極探索建立“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管司機(jī)和車輛”的監(jiān)管模式。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)下，移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)者有不斷提升服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在動(dòng)力，也有自我管理的需求與能力。

　　4、移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)形式多樣化，應(yīng)避免一刀切管理。傳統(tǒng)的出租車就業(yè)模式中存在著公司雇傭、承包和個(gè)體戶三種不同的用工模式，因此沒有必要對(duì)移動(dòng)出行行業(yè)的就業(yè)一刀切為勞動(dòng)關(guān)系，這與移動(dòng)出行就業(yè)形式多樣化、個(gè)性化的趨勢(shì)不符，也與國家鼓勵(lì)“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”的要求不合。

　　5、創(chuàng)新社會(huì)保險(xiǎn)政策，健全社會(huì)保障制度。政府層面，應(yīng)該針對(duì)移動(dòng)出行領(lǐng)域靈活就業(yè)人員勞動(dòng)關(guān)系、工作時(shí)間、崗位以及收入不固定等特點(diǎn)，完善社會(huì)保險(xiǎn)的管理辦法，制定相應(yīng)的個(gè)人申報(bào)登記辦法、個(gè)人繳費(fèi)辦法和資格審核辦法;還要根據(jù)不同就業(yè)人員的不同情況，出臺(tái)相應(yīng)政策保護(hù)就業(yè)者的合法權(quán)益，盡可能地使他們實(shí)現(xiàn)“體面勞動(dòng)”。

　　6、統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)口徑，科學(xué)核算總量。健全移動(dòng)出行領(lǐng)域就業(yè)認(rèn)證制度，建立相關(guān)統(tǒng)計(jì)體系：人社部門應(yīng)與商務(wù)、工信、統(tǒng)計(jì)、工商等部門加強(qiáng)協(xié)作，協(xié)商建立健全移動(dòng)出行行業(yè)就業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、程序和統(tǒng)計(jì)制度，開展全國性統(tǒng)計(jì)和分析。