1:按其服務對象劃分，配送中心可分為下列三種類型：( )�！　�A.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

　　B.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

　　C.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。

　　D.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。

　　2:現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層要求應具有較高的( )。

　　A.智能性

　　B.實時性

　　C.可靠性

　　D.及時性

　　3:物流服務成為以顧客為導向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標是( )。

　　A.衡量物流客戶服務的執(zhí)行標準

　　B.物流客戶服務的基本特點

　　C.物流服務的特性

　　D.物流客戶服務的內(nèi)涵

　　4 )的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。

　　A.MRPⅡ與MRP

　　B.ERP與MRP

　　C.ERP與MRPⅡ

　　D.MRP與DRP

　　5:與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征：( )。

　　A.隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送

　　B.隨機因素的影響非常大，服務水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送

　　C.高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存

　　D.高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送

　　6:局域網(wǎng)是指范圍在( )辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡。

　　A.幾百米到十幾公里內(nèi)

　　B.幾十平方公里內(nèi)

　　C.全球范圍

　　D.一個國家內(nèi)

　　7:下列運輸方式中，( )能實現(xiàn)門到門的運輸服務。

　　A.鐵路運輸

　　B.公路運輸

　　C.水路運輸

　　D.航空運輸

　　8:集裝單元化是通過( )，來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的。

　　A.標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化

　　B.集散化、通用化、系列化和直達化

　　C.集裝化、標準化、配套化和集散化

　　D.效益化、標準化、系統(tǒng)化和通用化

　　9:對物流客戶來講他們最關心的莫過于所需的貨物能否及時送達，企業(yè)可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補救來考核，這些指標應歸納為( )。

　　A.產(chǎn)品的可得性

　　B.運作績效

　　C.服務的可靠性

　　D.客戶的滿足率

　　10:綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎上，通過( )，以提高運輸效率。

　　A.有機結(jié)合、優(yōu)勢互補

　　B.連接貫通、合理布局

　　C.合理布局、有機結(jié)合

　　D.協(xié)作配合、優(yōu)勢互補

　　11:國際多式聯(lián)運通常是以()為運輸單元的。

　　A.托盤

　　B.集裝袋

　　C.集裝箱

　　D.件雜貨