2017年摩拜單車收費標(biāo)準(zhǔn)
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由于每個城市的收費標(biāo)準(zhǔn)不同，如下以北京城市為例：
北京摩拜單車收費價格標(biāo)準(zhǔn)：半小時1元租金
摩拜單車租金是多少?王曉峰說，目前定價為每半小時1元：“不論你騎多遠(yuǎn)，都按這個標(biāo)準(zhǔn)計算。”不過，作為誠信保障，用戶在下載摩拜單車注冊時，會有一個“手機驗證—押金充值—實名認(rèn)證”的過程。其中押金為299元，支持微信或支付寶支付，只要不使用車輛，隨時可以申請?zhí)崛?實名認(rèn)證則需要用戶姓名和身份證號。記者實際操作了一下，整個注冊過程不到1分鐘。
記者在體驗時還發(fā)現(xiàn)，摩拜單車的APP還提供很多貼心服務(wù)，當(dāng)使用者通過地圖發(fā)現(xiàn)附近有單車時，點擊相關(guān)圖標(biāo)即可預(yù)約，預(yù)約的車輛免費保留15分鐘，開鎖后才開始計費。
低廉的使用成本和細(xì)節(jié)服務(wù)，都是出于共享經(jīng)濟考慮。王曉峰在創(chuàng)辦摩拜單車團(tuán)隊前，曾是優(yōu)步(UBER)上海地區(qū)負(fù)責(zé)人。在他看來，共享經(jīng)濟強調(diào)經(jīng)濟環(huán)保的出行方式，比起優(yōu)步使用各種機動車，單車出行更加綠色。如果降低使用價格能鼓勵更多人嘗試這一出行方式，即便使用成本不高，但積少成多，有利于增加車輛投放、維護(hù)等費用。
摩拜單車北京收費標(biāo)準(zhǔn) 北京摩拜單車收費價格
摩拜單車正式進(jìn)京
9月1日下午，“叮鈴鈴、叮鈴鈴”的自行車鈴聲在箭廠胡同的翰林書院里響起，“摩拜單車”(mobike)——一款智能共享自行車正式宣布進(jìn)入北京。
在介紹這款供人“膜拜”的產(chǎn)品之前，工場菌先為大家簡要刨一刨這家公司的底。北京摩拜科技有限公司成立于2015年，總部設(shè)在北京，公司的創(chuàng)始團(tuán)隊多來自于大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。公司的宗旨，則是希望利用創(chuàng)新科技，讓人們的出行更便捷，對環(huán)境更友好，并能有效促進(jìn)緩解交通壓力。
摩拜單車北京收費標(biāo)準(zhǔn) 北京摩拜單車收費價格
也許是出于市場接受度和政策靈活性的考慮，注冊在北京的摩拜單車選擇了在上海起步。4月22日，摩拜單車在上海正式投放運營。據(jù)了解目前摩拜單車在上海的總投放量已經(jīng)達(dá)到了萬輛級別。
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分享經(jīng)濟給上海市民出行帶來的便捷，已不僅僅體現(xiàn)在滴滴出行、Uber等機動車的使用上，低碳環(huán)保的自行車正成為新熱點：4月底，第一批摩拜單車(MOBIKE)駛上上海街頭;5月中下旬，不少高校又增添一批供隨時使用的ofo小黃車……
與傳統(tǒng)的公共自行車不同，按照分享經(jīng)濟理念設(shè)計的摩拜單車和ofo小黃車都放棄了停車樁，自由度更高——只要是能合法停車的地方，使用者就可以停放。使用方式也比絕大多數(shù)公共自行車方便——不用辦卡，只要手機注冊并掃一掃，就能隨意使用;費用結(jié)算也完全通過手機。互聯(lián)網(wǎng)因子更是這類公共自行車的共性——找車定位也好、行車路線計算也好，都依靠車輛或手機里的GPS系統(tǒng)。
所以，沒花多少時間，摩拜單車和ofo小黃車就成為年輕人出行的重要選擇，運營團(tuán)隊對相關(guān)項目在上海的發(fā)展充滿信心。摩拜單車負(fù)責(zé)人王曉峰認(rèn)為，在公共自行車上使用分享經(jīng)濟理念，有利于緩解城市交通壓力，既能破解大城市“最后一公里”難題，也鼓勵綠色環(huán)保低碳出行。他說，杭州是世界上公共自行車最多的城市之一，政府部門用8年時間投放7萬輛車，給當(dāng)?shù)鼐用窈颓巴贾莸挠慰投紟チ吮憬�。而通過專門為分享經(jīng)濟模式設(shè)計的自行車，具有無樁停放、無需辦卡使用等優(yōu)勢，能夠進(jìn)一步提高車輛的使用效率和受益面，“如果這些項目能得到政府部門支持，在更短時間內(nèi)提高車輛密度，就可把上海建設(shè)成一個全新的公共自行車大城市。”
不過，分享經(jīng)濟也不是萬能的。記者在實際體驗這些項目時，也發(fā)現(xiàn)了一些問題。怎樣讓分享經(jīng)濟為城市帶來更好的出行方式，需要創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊、使用者和城市管理者共同努力。
最近，你注意到上海街道銀色車身、橙色車輪的別致單車正逐漸增多嗎?這種被稱為自行車版Uber的“摩拜單車(MOBIKE)”在上海落地不過一個多月，車輛投放數(shù)已從數(shù)百輛迅速上升到近萬輛，在年輕人中頗有影響力。
說起來，這個項目是O2O和分享經(jīng)濟的結(jié)合體——用戶通過手機定位，可以找車、預(yù)約，還車時只要目的地處有非機動車停車線，均能停放，手機自動結(jié)算騎行路程和費用。這一靈活、環(huán)保的出行方式很便宜，用車成本只要1元/半小時。但記者近日發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：分享經(jīng)濟理應(yīng)越用越便宜，可摩拜單車在某些條件下，使用費從原先的1元/半小時上漲為5元/半小時，最高的甚至要30元/半小時。這究竟是怎么回事?
漲價與“找車難”有關(guān)系
對于漲價的原因，摩拜單車負(fù)責(zé)人王曉峰解釋，這與使用者違規(guī)停車有關(guān)——按照摩拜單車的使用說明，停車落鎖點應(yīng)當(dāng)在馬路上劃定的非機動車區(qū)域�？稍趯嶋H使用時，有的用戶將車停到自己的住宅小區(qū)、辦公樓里，這不僅增加了其他用戶的找車難度，也提高了運營方的管理成本。
記者在五角場大學(xué)區(qū)、靜安寺商務(wù)區(qū)、漕寶路居住區(qū)等多個區(qū)域進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)確實如王曉峰所說——按規(guī)定停放的車輛很好找，可如果停到了居民小區(qū)，那使用者就只能看著手機干瞪眼了。
在五角場大學(xué)區(qū)和靜安寺商務(wù)區(qū)，手機上的摩拜單車App顯示，附近有不少摩拜單車。選擇最近一輛，根據(jù)手機GPS導(dǎo)航，不到15分鐘就找到這輛顏色鮮艷的自行車。用手機“掃一掃”二維碼后，順利完成解鎖用車。
可在漕寶路附近的居民區(qū)，雖然手機顯示有摩拜單車，但記者并沒有在路邊找到。跟著手機摸索了好久，才發(fā)現(xiàn)車子停在某居民小區(qū)樓下�？磥�，上一個使用者將這輛分享經(jīng)濟的小車當(dāng)成了私人財產(chǎn)。
王曉峰說，經(jīng)過一個多月的運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)約有1/4左右的使用者將車停到封閉的區(qū)域，比如居民小區(qū)甚至居民樓樓道內(nèi)，導(dǎo)致其他用戶即使找到車也難以順利使用。
騎行信用與使用價格掛鉤
為解決這些問題，摩拜單車一開始通過App發(fā)送倡議書，呼吁用戶將車停放在公共空間，但效果不明顯。“所以我們推出與價格掛鉤的信用分機制。”王曉峰解釋，每位新用戶默認(rèn)擁有100分信用分，每騎行一次增加一分，如果用戶將車輛停放在封閉私人區(qū)域，被運營團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)或被其他用戶舉報，就會扣掉該用戶的20分信用分;當(dāng)該用戶的.信用分低于80分時，再次使用摩拜單車就會被按照5元/半小時的價格收費。“我們的目的不是多收錢，而是懲罰那些給別人帶來麻煩的行為;對于正常的使用，我們依舊堅持1元/半小時的收費標(biāo)準(zhǔn)。”
王曉峰還補充說，其實除了懲罰措施，對那些有助于找車的行為，團(tuán)隊也出臺獎勵措施——在老城區(qū)或小街道等不容易找到車的地區(qū)，用戶在停完車后如果將停車地點和周邊環(huán)境拍照上傳，方便下一名用戶找車，那么就能獲得獎勵信用分。“引入信用分的根本目標(biāo)是提倡誠信使用、依法停車，形成良好的風(fēng)氣和循環(huán)。”
自行車布點將進(jìn)一步優(yōu)化
記者注意到，摩拜單車還有一項更高的收費——每半小時30元!但王曉峰說，這是針對極少數(shù)“野豁豁”的使用者。
原來，由于車輛總體數(shù)量不算多，而使用便捷性與車輛密度緊密相關(guān)，所以團(tuán)隊希望用戶在外環(huán)線以內(nèi)使用摩拜單車�？稍趯嶋H使用中，出現(xiàn)部分極端情況：個別自行車被發(fā)現(xiàn)孤零零地停在外環(huán)線外。盡管不排除個別用戶將摩拜單車當(dāng)做健身車一路從中心城區(qū)騎到了外環(huán)，但也發(fā)現(xiàn)有用戶通過私家車等將摩拜單車運到外環(huán)之外地區(qū)使用的情況。運營團(tuán)隊把這些車再運回來要花費很高的管理成本，還會影響中心城區(qū)的車輛密度。不得已，運營團(tuán)隊才開出每半小時30元的“天價”。“不過，這個價格是針對在外環(huán)外落鎖停車的行為的。如果用戶將車從中心城區(qū)騎出外環(huán)，不落鎖，又騎進(jìn)外環(huán)，那么依舊按照每半小時1元的價格計費。”王曉峰說，這一價格既有對非正常用車行為的懲戒，也是為了保證目前車輛的集中度。
可外環(huán)線外也有正常的用車需求，這些怎么滿足?王曉峰回應(yīng)說：“快了。”他透露，團(tuán)隊正嘗試多元渠道優(yōu)化單車的布點問題。一方面，摩拜單車正謀求與一些社會機構(gòu)合作，包括藝術(shù)館、博物館等顯著地標(biāo)，共同設(shè)立建議停車點，方便用戶找車和還車。另一方面，團(tuán)隊也在和部分地區(qū)的政府部門洽談，希望嘗試在某個區(qū)域密集投放一萬輛車，進(jìn)一步檢驗使用效果。這相關(guān)地區(qū)不排除外環(huán)外。“對于正常的用車需求，我們會想方設(shè)法滿足”。
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