2016年春運(yùn)首日有何看點(diǎn)？
趕上了罕見寒潮，路途會(huì)不會(huì)艱難?運(yùn)力方面有什么變化?乘客的流動(dòng)有什么新特點(diǎn)?CN人才記者選擇三個(gè)地方，體驗(yàn)春運(yùn)頭一天。下面一起來看看吧。
【上海】
高鐵出行 超過七成
1月24日，申城在寒潮肆虐中迎來了2016年春運(yùn)。在今后的40天里，累計(jì)將有1100萬名旅客搭乘列車離開上海出行。
來自湖南邵陽的徐曉晨在上海打工3年了。今年春節(jié)，他選擇新增開的上海虹橋至邵陽的G2365/2366次高鐵動(dòng)車組列車，早上7點(diǎn)多從上海出發(fā)，下午3點(diǎn)左右到邵陽，較之往年回家花費(fèi)近20個(gè)小時(shí)，徐曉晨的回家之路更快捷。
今年春運(yùn)期間，上海鐵路部門開行的高鐵動(dòng)車組列車在全部列車中占比超過七成，高速、整潔的高鐵已逐漸成為春運(yùn)主力軍，為旅客返鄉(xiāng)提供更高質(zhì)量的出行保障。隨著高鐵成網(wǎng)，長(zhǎng)三角初步形成了以區(qū)域中心城市為軸心，向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，旅客到全國主要城市的旅行時(shí)間大幅縮短。從上海出發(fā)，5小時(shí)可到武漢，7小時(shí)可到廣州，9小時(shí)可到貴陽，12小時(shí)可到哈爾濱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海鐵路局開行的`動(dòng)車組列車一日可抵的省、直轄市、自治區(qū)達(dá)21個(gè)。
旅客以前害怕買不到票、乘不了車，提前多天買票、乘車，行程時(shí)間拉長(zhǎng)。高速動(dòng)車組列車的開行讓旅客“快旅慢游”的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，行程安排時(shí)間大大縮短。
隨著大量列車公交化、大密度開行，長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)力大幅提升。滬寧、滬杭等繁忙線路最短每5分鐘就有一趟高鐵動(dòng)車組列車開行。長(zhǎng)三角各中心城市間分別形成了“1、2、3”小時(shí)高鐵都市圈，旅客出行“點(diǎn)菜”下單選擇更多。
針對(duì)滬寧杭高鐵沿線上班族“趕點(diǎn)”需要，上海鐵路局推出“鐘擺式”開車模式，上海鐵路局在主要車站早7點(diǎn)至晚9點(diǎn)開行整點(diǎn)、半點(diǎn)列車，車次編號(hào)、發(fā)到時(shí)刻簡(jiǎn)明易記，培育了一大批高鐵忠實(shí)客戶群。
近年，長(zhǎng)三角地區(qū)空鐵換乘旅客日益增多，上海鐵路局還分別與東航、國航和春秋航空公司聯(lián)手推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)，聯(lián)運(yùn)范圍覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)主要城市機(jī)場(chǎng)、高鐵車站和170余趟動(dòng)車組列車、500余條國內(nèi)國際主要航線。
與此同時(shí)，火車票60天預(yù)售期的實(shí)施，以及互聯(lián)網(wǎng)、“12306”手機(jī)客戶端、電話、窗口人工等多渠道售票方式的提供，讓旅客購票更方便。“指尖春運(yùn)”效應(yīng)更突出，旅客通過智能手機(jī)等個(gè)人終端、電腦網(wǎng)購車票的占比大幅提升。
往年，旅客會(huì)扎堆提前十幾天甚至二十幾天乘車回家過春節(jié)，現(xiàn)在可以坦然選在除夕前幾天回家，行程安排更緊湊、時(shí)間效率更高，旅客的出行習(xí)慣發(fā)生了較大變化。旅客旅行心理也由以前的焦慮窘迫，漸漸走向淡定從容。
【成都】
火熱服務(wù) 驅(qū)趕寒冷
據(jù)氣象部門預(yù)測(cè)，近期將有3次冷空氣影響四川地區(qū)，為保證鐵路運(yùn)輸安全，成都鐵路局制訂完善應(yīng)急預(yù)案，開展設(shè)備設(shè)施整修。同時(shí)，成都客運(yùn)段通過多種服務(wù)形式為老人和兒童旅客提供重點(diǎn)照顧，溫暖他們的出行路。
圖為24日，成都開往昆明的K113次列車上，乘務(wù)員在重點(diǎn)探看小旅客。
【鄭州】
不忙回家 忙著出門
1月24日，春運(yùn)第一天，李晨悅要從鄭州出發(fā)，去海南陪姥姥過年。
這趟K457次列車上午10點(diǎn)40分發(fā)車，從零下16攝氏度的鄭州出發(fā)，穿過2337公里的漫長(zhǎng)鐵路線，中間拆編登船，越過海峽，次日乘客走出車廂，外面已是�？凇ｎ^天下午，范相團(tuán)等3名檢車乘務(wù)員已經(jīng)開始作業(yè)，通電、試暖。當(dāng)天凌晨4點(diǎn)，又早早起來通水檢車，務(wù)必保障零故障出庫。“旅客過年，我們過關(guān)”，春運(yùn)未動(dòng)，每個(gè)人已繃緊這根弦。
早上七八點(diǎn)，這輛車整裝出庫時(shí)，前方鄭州火車站已投入了春運(yùn)首日的忙碌。
河南是勞務(wù)輸出大省，過去春運(yùn)年前空車出去，載滿外地工作的人回鄉(xiāng)。年后再滿車滿車去往各地。幾年來，家門口就業(yè)與外出務(wù)工人數(shù)基本持平，過年往外走的人一年比一年多。今年，開往北上廣深的列車滿載或是超員，年前增發(fā)臨客21趟。鄭州客運(yùn)段黨委書記童永強(qiáng)介紹，10年前，鄭州始發(fā)北京，一天不過兩班。如今鄭州發(fā)往北京每天就有80趟，僅鄭州東站去往北京的高鐵就有62趟。
火車旅客人潮成了外出過年的風(fēng)向標(biāo)。K457就滿載了1600位乘客，從雪后的鄭州，駛往溫暖的�？凇Ｗ源蛉ツ觊_通，K457頭一遭歷經(jīng)春運(yùn)，就被海南過年的旅客載滿。
春運(yùn)這一班車，七成旅客的終點(diǎn)都是海口，都說此行是去海南過年。旅客張長(zhǎng)慶帶著海南籍的妻子回娘家。幾年前他回河南老家創(chuàng)業(yè)，做起了棉簽生意。過去去海南要坐大巴，輾轉(zhuǎn)兩三天才到，今年終于可以直達(dá)。48歲的張嘉利去海南過本命年的春節(jié)，過去他得自駕，帶著一家6口，沒日沒夜往南開。今年不僅直通，鐵路還辦起了汽車托運(yùn)業(yè)務(wù)。
車窗外還看得到積雪，乘客難掩興奮，拿手機(jī)拍一閃而過的河流、南水北調(diào)的渠線。龔女士一家6口，四世同堂去海南，上有81歲父母，下有5歲的孫女。他們自稱“第一梯隊(duì)”，后面陸續(xù)還有親友。他們帶著成箱的食品飲料，有說有笑，不急不慢。龔女士說今年有了火車，才敢讓老人家出門。龔老先生興致高，他最關(guān)心的，是“這么老長(zhǎng)的火車，船咋能裝得下?”
車長(zhǎng)方彬解釋，明天下午按照4車一組、5車一組拆編成4組，停進(jìn)船艙，扶搖過海。“不論風(fēng)雨，整個(gè)流程必須7分鐘完成，電路通訊等都要在船上轉(zhuǎn)接到位。”過湖北，下湖南，夜晚10點(diǎn)熄燈時(shí)駛過長(zhǎng)沙。乘務(wù)員還要進(jìn)行夜整理，次日早起的乘客將會(huì)看到他們凌晨5點(diǎn)為車廂打水的身影。那時(shí)，車將會(huì)駛過桂林，繼續(xù)駛往他們最溫暖的春節(jié)。
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