廣州地鐵三號線年內(nèi)番禺直通機場！
地鐵將開番禺廣場-機場南縱貫直通車 乘客不需再在體育西換乘。然而，這么好的消息什么時候能落實呢？我們什么時候才能享受到這一福利呢？下面跟小編一起來關(guān)注下相關(guān)消息。
可減輕體育西站換乘壓力
去年體育西站日均客流量為46.07萬人次，其中75%都是換乘客流。南北站縱貫直達后，換乘客流減少，可減輕體育西站換乘壓力
北延段有望縮短行車間隔
受制于體育西站列車“掉頭”，目前北延段行車間隔為4分半鐘，直通后行車效率將提升，行車間隔有望進入3分鐘
廣州日報訊 (記者李天研)今年內(nèi)，三號線將實施新的運行模式，將開行番禺廣場至機場南的南北直通車，乘客屆時無需在體育西站換乘，即可從番禺、海珠直達機場。直通車帶來的好處不止是少一次換乘，還意味著體育西站換乘人潮減少及三號線北延段運力提升，三號線高峰時段擁擠的局面可望緩解。
今年南北車站縱貫直達
廣州地鐵在官方網(wǎng)站公開了今年要完成的10件民生實事，其中對全城最擠的三號線，提出今年要加快推進設(shè)備功能調(diào)試、演練，確保2015年實施番禺廣場至機場南直通交路，實現(xiàn)南北車站縱貫直達。
三號線目前分為兩段運行：番禺廣場至天河客運站的主線、體育西至機場南的三號線北延段，彼此并不重疊。
三號線年內(nèi)要實現(xiàn)的運行方式是：番禺廣場至天河客運站、番禺廣場至機場南。屆時，從番禺、海珠出發(fā)的乘客，將無需在體育西站下車換乘三號線北延段，搭一趟車就能直達機場。
三號線南北貫通運營后，換乘的人少了，體育西站的負擔(dān)也將減輕。廣州地鐵運營事業(yè)總部的數(shù)據(jù)顯示，去年體育西站日均客流量為46.07萬人次，其中75%都是換乘客流，為34.52萬人次。如果三號線來往北延段的乘客不必再換乘，體育西站的.擁擠程度可得到一定的緩解。
據(jù)統(tǒng)計，去年三號線北延段工作日的滿載率達135%，去年10月更高達142%，全年采取客流控制774站次。地鐵公司研究人員指出，三號線北延段受制于體育西站的折返能力，列車“掉頭”效率難以提升，行車間隔目前仍然為4分半鐘，無法滿足日益增長的客流需求。
開通番禺廣場至機場南的直通車，意味著三號線北延段將跳出體育西站的折返困局，行車間隔有望進入3分鐘，現(xiàn)在三號線高峰時段等多趟車仍擠不上的情況將有所改觀。
獨立兩條線變重疊有難度
三號線和三號線北延段目前是相互獨立的關(guān)系，彼此間幾乎“井水不犯河水”。
實施南北直通車之后，兩線將變?yōu)榛ハ嘀丿B的關(guān)系，開往天河客運站和機場南的列車，在體育西站以南將出現(xiàn)重疊運行。一旦其中一個方向的行車出現(xiàn)故障，可能連累另一個方向的列車運行，這對地鐵運營方提出了很高的要求，因此地鐵方面需要進行反復(fù)的調(diào)試和演練。
天河客運站方向車會少?
現(xiàn)在，番禺廣場出發(fā)的所有列車都是開往天河客運站的，未來實施新運營模式后，將有部分列車直接前往機場南。那么，是否意味著前往石牌橋、天河客運站方向的發(fā)車密度會下降?
雖然體育西站往天河客運站方向只有5個站，但統(tǒng)計顯示，去年三號線主線日均進站客流量前五位站點中，有兩站都在此段內(nèi)，分別是天河客運站和崗頂站。
官方資料顯示，三號線最小行車間隔為105秒。如果按照1：1開行往天河客運站和機場南的列車，那么兩個方向的行車間隔均為3分半鐘。對于目前間隔已經(jīng)壓縮到2分20秒的番禺廣場至天河客運站區(qū)段而言，這等于“開倒車”，因此，有人建議按2：1發(fā)車，這樣天河客運站方向的發(fā)車平均間隔為2分37秒，和目前相比運力降幅較小。不過，具體如何操作目前尚未有定論。
何時實施正在研究中
三號線開南北直通車，其實早已有跡可尋。有細心的乘客發(fā)現(xiàn)，此前只在三號線南段運行的舊款列車今年以來陸續(xù)投放到三號線北延段。舊款列車的線路圖上，北延段終點站也由過去的廣州東站改為機場南。
此外，站臺電視已經(jīng)調(diào)整顯示未來三班車的到站時間和終點站，以適用于日后三號線列車有兩個不同終點的新情況，和采取長短線運行的二、四號線一樣。
到底何時采取新的運行模式?記者就此聯(lián)系了廣州地鐵相關(guān)負責(zé)人，對方表示：“三號線的事目前還在研究當(dāng)中。”
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