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物流成本分析報(bào)告
在我們平凡的日常里，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長(zhǎng)，報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家收集的物流成本分析報(bào)告，歡迎大家分享。
物流成本分析報(bào)告1
隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流成為了無(wú)法避免的一環(huán)，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，也極大地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，隨著物流網(wǎng)絡(luò)的逐步拓展和發(fā)展，物流成本也開(kāi)始逐漸占據(jù)經(jīng)濟(jì)支出的一部分。因此，針對(duì)物流成本進(jìn)行分析并優(yōu)化，對(duì)于企業(yè)的降本增效和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到至關(guān)重要的作用。本文將從物流成本的概念出發(fā)，探討物流成本構(gòu)成因素，提出優(yōu)化物流成本的`建議。
一、物流成本概念
物流成本是指企業(yè)為完成產(chǎn)品或服務(wù)的交付，在物流過(guò)程中所發(fā)生的各項(xiàng)花費(fèi)和支出，其關(guān)鍵是物流活動(dòng)在企業(yè)收支狀況中所占據(jù)的比例。具體項(xiàng)包括：采購(gòu)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本、包裝成本、物流信息系統(tǒng)成本、人員管理成本等方面。
二、物流成本構(gòu)成因素
1、采購(gòu)成本：指采購(gòu)物資的成本，一般包括物料采購(gòu)、設(shè)備采購(gòu)、零部件采購(gòu)等。
2、運(yùn)輸成本：指從生產(chǎn)企業(yè)到銷(xiāo)售企業(yè)或客戶(hù)之間的物流運(yùn)輸過(guò)程，包括貨物運(yùn)輸、人員運(yùn)輸、機(jī)械或藥品等的相關(guān)運(yùn)輸成本。
3、倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本：指企業(yè)為保證物流活動(dòng)的物資完整，并避免由于物流運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)損失所進(jìn)行的儲(chǔ)存和庫(kù)存活動(dòng)。
4、包裝成本：包括產(chǎn)品外包裝和物流用品包裝等。
5、物流信息系統(tǒng)成本：物流信息系統(tǒng)包括物流管理、調(diào)度和跟蹤物流運(yùn)輸活動(dòng)等系統(tǒng)的成本。
6、人員管理成本：由于企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)輸所需而雇用的員工薪資及相關(guān)福利支出等成本。
三、物流成本優(yōu)化建議
1、最優(yōu)化物流路徑：通過(guò)優(yōu)化物流路徑、提高物流資源的利用率和強(qiáng)化運(yùn)輸計(jì)劃的編制、調(diào)整等措施達(dá)到最優(yōu)化物流成本的效果。
2、物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：這些優(yōu)化措施包括配送路線(xiàn)優(yōu)化、配送中心位置的優(yōu)化、診斷配送網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸環(huán)節(jié)并進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化等。
3、物流流程優(yōu)化：包括物流流程的簡(jiǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流執(zhí)行策略的規(guī)范化等措施。
4、物流服務(wù)水平優(yōu)化：滿(mǎn)足客戶(hù)需求和優(yōu)化物流服務(wù)水平的目標(biāo)相一致，通過(guò)提高物流服務(wù)質(zhì)量、對(duì)客戶(hù)反饋進(jìn)行全程跟蹤以及根據(jù)客戶(hù)需求采取相應(yīng)的物流服務(wù)措施等，來(lái)達(dá)到優(yōu)化物流成本的效果。
5、信息化技術(shù)優(yōu)化：運(yùn)用一些先進(jìn)的信息化技術(shù)來(lái)有效地整合物流信息，提高物流效率，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理、物流管理、運(yùn)輸管理等。
綜上所述，物流成本是管理物流活動(dòng)中最重要的因素之一，企業(yè)要加強(qiáng)物流成本的分析和管理，優(yōu)化物流成本，以達(dá)到物流降本增效和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。通過(guò)優(yōu)化物流成本、提高企業(yè)流程效率、科學(xué)的物流規(guī)劃、以及強(qiáng)化和優(yōu)化物流服務(wù)和建立物流信息化體系等，這些優(yōu)化措施可以有力地減少企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、降低營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)，較好地實(shí)現(xiàn)了與顧客、供應(yīng)商、零售商的利益之間的共贏。
物流成本分析報(bào)告2
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo);外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。
由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的'兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運(yùn)輸車(chē)輛方面，(1)四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運(yùn)輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在;
在倉(cāng)庫(kù)方面:
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫(kù)頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車(chē);
(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會(huì)計(jì)2名，月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車(chē)在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺(tái)貨車(chē)在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：
倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32019元
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車(chē))：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元
倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
(1)貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn);
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶(hù)資源，創(chuàng)造客戶(hù)終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車(chē)輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)
(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲(chǔ)備，提高知識(shí)水平和管理能力
物流成本分析報(bào)告3
隨著全球化的推進(jìn)和電子商務(wù)的普及，物流成為了保障商品流通和服務(wù)于客戶(hù)的重要環(huán)節(jié)。為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，企業(yè)需要對(duì)物流成本進(jìn)行分析和管理。本報(bào)告將從物流成本的結(jié)構(gòu)、影響因素、分析方法等方面出發(fā)，對(duì)物流成本分析做出總結(jié)。
一、物流成本結(jié)構(gòu)分析
物流成本是企業(yè)投入到物流業(yè)務(wù)中的各種費(fèi)用的總和，可以分為以下幾個(gè)方面：
1、運(yùn)輸成本：包括貨運(yùn)費(fèi)、燃料費(fèi)、司機(jī)津貼等。
2、倉(cāng)儲(chǔ)成本：包括倉(cāng)儲(chǔ)租金、入庫(kù)、出庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)貨物維護(hù)、倉(cāng)儲(chǔ)用具及設(shè)施的維護(hù)等。
3、包裝費(fèi)用：包括包裝材料費(fèi)、包裝操作費(fèi)等。
4、訂單處理費(fèi)用：包括訂單處理流程、信息流、組織流等。
5、人力資源費(fèi)用：包括招聘、培訓(xùn)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、福利等。
6、售后服務(wù)費(fèi)用：包括產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)、維修服務(wù)、退換貨的人力和物力成本等。
7、協(xié)同成本：包括與供應(yīng)商、客戶(hù)合作的溝通費(fèi)用等。
二、物流成本影響因素分析
不同的物流環(huán)節(jié)受到的成本影響因素各不相同，但總的來(lái)說(shuō)，物流成本受以下幾個(gè)主要因素的影響：
1、物流環(huán)節(jié)：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、訂單處理、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的成本不同。
2、業(yè)務(wù)量：業(yè)務(wù)量越大，成本逐漸遞減；反之，業(yè)務(wù)量降低，成本逐漸遞增。
3、操作效率：優(yōu)化操作和流程會(huì)使成本減少，操作成本效率越低則成本越高。
4、采購(gòu)方式：采購(gòu)方式可以影響庫(kù)存，采購(gòu)成本以及供應(yīng)鏈的效率。
5、交通狀況：運(yùn)輸物品需要依賴(lài)交通方式，交通狀況的不可控性可能會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生影響。
三、物流成本分析方法
1、 ABC法：按照生產(chǎn)成本的前20% — 30%的物品在整體成本中的比例進(jìn)行分類(lèi)，從而考慮如何優(yōu)化物流成本。
2、靜態(tài)利潤(rùn)法：通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、售后服務(wù)等費(fèi)用與產(chǎn)品的銷(xiāo)售差價(jià)，追溯成本的來(lái)源，并計(jì)算每個(gè)環(huán)節(jié)的成本。
3、動(dòng)態(tài)成本法：跟隨業(yè)務(wù)量的變動(dòng)和進(jìn)程，計(jì)算物流成本，并考慮臨時(shí)需求或受自然災(zāi)害等因素的影響，盡可能減小成本的`波動(dòng)。
四、物流成本分析要點(diǎn)
1、物流成本分析需要對(duì)物流流程進(jìn)行全面的分析，從而更加全面地分析成本。
2、企業(yè)需要對(duì)物流合作伙伴進(jìn)行考察和選擇，而制定合作標(biāo)準(zhǔn)。
3、物流成本分析需要與企業(yè)的策略相同步，從而降低整體成本、提高效率、增加收益。
結(jié)論
物流成本分析是企業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)。企業(yè)需要從物流成本的結(jié)構(gòu)、影響因素、分析方法等方面加以考慮。根據(jù)不同的環(huán)節(jié)，采用不同的方法來(lái)分析物流成本，不斷優(yōu)化物流過(guò)程，提高整體效益，從而取得更大的發(fā)展空間。
物流成本分析報(bào)告4
物流成本是企業(yè)在制造、交付產(chǎn)品、銷(xiāo)售過(guò)程中直接或間接發(fā)生的與物流有關(guān)的各種費(fèi)用，包括運(yùn)輸、物流倉(cāng)儲(chǔ)、管理等費(fèi)用。物流成本的高低直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)水平。本報(bào)告旨在分析某企業(yè)的物流成本情況，找出成本高的原因和節(jié)約成本的方案。
一、物流成本分析
根據(jù)企業(yè)物流成本的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析某企業(yè)在物流方面的成本情況。數(shù)據(jù)如下：
物流費(fèi)用項(xiàng)目費(fèi)用占比（%）
運(yùn)輸費(fèi)用40.5%
倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用20.3%
包裝費(fèi)用15.8%
人力成本13.2%
管理費(fèi)用10.2%
從上表可以看出，該企業(yè)的物流費(fèi)用主要集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝三個(gè)方面，分別占比40.5%、20.3%和15.8%。人力成本和管理費(fèi)用分別占比13.2%和10.2%。
二、成本高的原因
1、運(yùn)輸費(fèi)用高
�。�1）物流承運(yùn)商選擇不當(dāng)。某企業(yè)在選擇物流承運(yùn)商時(shí)，以?xún)r(jià)格為唯一標(biāo)準(zhǔn)，未考慮其服務(wù)質(zhì)量和車(chē)輛運(yùn)輸能力等因素，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用居高不下。
（2）運(yùn)輸路徑不合理。某企業(yè)在運(yùn)輸方面采用直達(dá)運(yùn)輸模式，忽視了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，導(dǎo)致部分運(yùn)輸路線(xiàn)的費(fèi)用偏高。
2、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高
�。�1）倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)成本高。某企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本較高，租金、水電氣費(fèi)等費(fèi)用壓力大，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)管理不善。某企業(yè)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理不規(guī)范，導(dǎo)致庫(kù)存超量、物品損耗等問(wèn)題，增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。
3、包裝費(fèi)用高
�。�1）包裝材料過(guò)于昂貴。某企業(yè)對(duì)包裝材料要求過(guò)高，選用了價(jià)格較高的材料，導(dǎo)致包裝費(fèi)用偏高。
�。�2）包裝設(shè)計(jì)不合理。某企業(yè)的包裝設(shè)計(jì)不夠科學(xué)、美觀，造成了浪費(fèi)、重復(fù)包裝等問(wèn)題，導(dǎo)致包裝費(fèi)用偏高。
三、節(jié)約成本的方案
1、優(yōu)化物流承運(yùn)商選擇。某企業(yè)應(yīng)當(dāng)從服務(wù)質(zhì)量、車(chē)輛運(yùn)輸能力等因素進(jìn)行綜合考慮，選擇符合自身要求的物流承運(yùn)商。
2、優(yōu)化運(yùn)輸路徑。建議某企業(yè)在運(yùn)輸方面積極開(kāi)展中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，選擇更合理的運(yùn)輸路徑，降低運(yùn)輸費(fèi)用，提高運(yùn)輸效率。
3、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)。某企業(yè)應(yīng)該探索改善倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)方式，選擇更為優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的設(shè)施運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，從而減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。
4、強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理。某企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理，嚴(yán)格執(zhí)行管理規(guī)定與程序，以防止庫(kù)存超量、物品損耗等問(wèn)題的發(fā)生，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。
5、優(yōu)化包裝材料選擇及設(shè)計(jì)。某企業(yè)應(yīng)該根據(jù)不同物品的性質(zhì)，選擇更為經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的'包裝材料，并且采用合理的設(shè)計(jì)模式，防止貨物浪費(fèi)和重復(fù)包裝，降低包裝成本。
四、總結(jié)
本報(bào)告旨在探究某企業(yè)的物流成本分析，并提出相應(yīng)的節(jié)約成本方案。通過(guò)分析，我們發(fā)現(xiàn)某企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝成本比較高，主要原因是物流承運(yùn)商選擇不當(dāng)、運(yùn)輸路徑不合理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)成本高、倉(cāng)儲(chǔ)管理不善、包裝材料和設(shè)計(jì)不合理。為此，我們提供了優(yōu)化物流承運(yùn)商選擇、優(yōu)化運(yùn)輸路徑、優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)、強(qiáng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、優(yōu)化包裝材料選擇及設(shè)計(jì)等多個(gè)節(jié)約成本的方案，從而降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)水平。
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