物流成本分析報告

　　在我們平凡的日常里，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，報告具有雙向溝通性的特點。那么報告應該怎么寫才合適呢？以下是小編為大家收集的物流成本分析報告，歡迎大家分享。

物流成本分析報告1

　　隨著社會和經濟的發(fā)展，物流成為了無法避免的一環(huán)，物流行業(yè)迅猛發(fā)展，也極大地推動了經濟的發(fā)展。但是，隨著物流網絡的逐步拓展和發(fā)展，物流成本也開始逐漸占據(jù)經濟支出的一部分。因此，針對物流成本進行分析并優(yōu)化，對于企業(yè)的降本增效和提高企業(yè)競爭力起到至關重要的作用。本文將從物流成本的概念出發(fā)，探討物流成本構成因素，提出優(yōu)化物流成本的`建議。

　　一、物流成本概念

　　物流成本是指企業(yè)為完成產品或服務的交付，在物流過程中所發(fā)生的各項花費和支出，其關鍵是物流活動在企業(yè)收支狀況中所占據(jù)的比例。具體項包括：采購成本、運輸成本、倉儲和庫存成本、包裝成本、物流信息系統(tǒng)成本、人員管理成本等方面。

　　二、物流成本構成因素

　　1、采購成本：指采購物資的成本，一般包括物料采購、設備采購、零部件采購等。

　　2、運輸成本：指從生產企業(yè)到銷售企業(yè)或客戶之間的物流運輸過程，包括貨物運輸、人員運輸、機械或藥品等的相關運輸成本。

　　3、倉儲和庫存成本：指企業(yè)為保證物流活動的物資完整，并避免由于物流運輸時間過長而產生的直接經濟損失所進行的儲存和庫存活動。

　　4、包裝成本：包括產品外包裝和物流用品包裝等。

　　5、物流信息系統(tǒng)成本：物流信息系統(tǒng)包括物流管理、調度和跟蹤物流運輸活動等系統(tǒng)的成本。

　　6、人員管理成本：由于企業(yè)進行物流運輸所需而雇用的員工薪資及相關福利支出等成本。

　　三、物流成本優(yōu)化建議

　　1、最優(yōu)化物流路徑：通過優(yōu)化物流路徑、提高物流資源的利用率和強化運輸計劃的編制、調整等措施達到最優(yōu)化物流成本的效果。

　　2、物流配送網絡優(yōu)化：這些優(yōu)化措施包括配送路線優(yōu)化、配送中心位置的優(yōu)化、診斷配送網絡中的瓶頸環(huán)節(jié)并進行相應優(yōu)化等。

　　3、物流流程優(yōu)化：包括物流流程的簡化和標準化、物流執(zhí)行策略的規(guī)范化等措施。

　　4、物流服務水平優(yōu)化：滿足客戶需求和優(yōu)化物流服務水平的目標相一致，通過提高物流服務質量、對客戶反饋進行全程跟蹤以及根據(jù)客戶需求采取相應的物流服務措施等，來達到優(yōu)化物流成本的效果。

　　5、信息化技術優(yōu)化：運用一些先進的信息化技術來有效地整合物流信息，提高物流效率，強化供應鏈管理、物流管理、運輸管理等。

　　綜上所述，物流成本是管理物流活動中最重要的因素之一，企業(yè)要加強物流成本的分析和管理，優(yōu)化物流成本，以達到物流降本增效和提升企業(yè)競爭力的目標。通過優(yōu)化物流成本、提高企業(yè)流程效率、科學的物流規(guī)劃、以及強化和優(yōu)化物流服務和建立物流信息化體系等，這些優(yōu)化措施可以有力地減少企業(yè)的物流成本、提高企業(yè)的經濟效益、降低營銷風險，較好地實現(xiàn)了與顧客、供應商、零售商的利益之間的共贏。

物流成本分析報告2

　　我們小組訪問調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

　　所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

　　據(jù)有關數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產企業(yè)都在積極尋求降低產品成本以降低最終產品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經進入微利時代，已經沒有降價空間，此部分物流已經基本穩(wěn)定在產品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產值的18%計算，汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。

　　汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術性地轉向了一級供應商，其實質是犧牲供應商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應，但卻導致汽車零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應商須長期應付制造廠不斷變更的生產計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質上相當于一個中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠。

　　一、入廠物流成本

　　國產化零件是指汽車企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

　　零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務流程設計，然后針對一定時期(一般是一年)內的產量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質量而投入使用的可周轉器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。

　　二、工廠物流成本

　　工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備、設施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

　　人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費，勞務費以輛份為單位，生產一臺車支付一臺車的費用。

　　三、出廠物流成本

　　出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

　　整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲、出倉后。

　　由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調整，并做出了只對其指定的'兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

　　在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;

　　在倉庫方面:

　　(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

　　(2)管理人員共2名，月工資5000元

　　(3)出入庫頻率與客戶的需求關系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;

　　(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800

　　(5)水電費每月為600元;

　　在設施設備方面:

　　(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間

　　(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。

　　在配送方面:

　　貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉率。

　　淡旺季每日出車輛

　　根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

　　倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

　　人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

　　設備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元

　　貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元

　　倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

　　按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里

　　即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)

　　根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：

　　(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;

　　(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進方面。

　　(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

　　(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

　　(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當維護，導致貨物毀壞率提高;

　　(6)物流信息技術落后，效率低下;

　　(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結構單一，老化的狀，難以滿足差異性服務的需求;

　　(8)企業(yè)的經營管理和物流服務水平有待提高。首先，服務方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高屢次的物流服務方面還有展開。其次，物流企業(yè)經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和部管理規(guī)程，經營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預定時間送貨，并經常出斷貨、對客的反應不及時等問。在取貨源方面不是以服物質量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

　　綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關的解決方案：

　　(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;

　　(2) 完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價值;

　　(3) 物流配送過程中，應對車輛及貨物投以適當?shù)谋ｋU

　　(4) 建立完善的企業(yè)內部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

　　(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力

物流成本分析報告3

　　隨著全球化的推進和電子商務的普及，物流成為了保障商品流通和服務于客戶的重要環(huán)節(jié)。為了在市場競爭中取得優(yōu)勢，企業(yè)需要對物流成本進行分析和管理。本報告將從物流成本的結構、影響因素、分析方法等方面出發(fā)，對物流成本分析做出總結。

　　一、物流成本結構分析

　　物流成本是企業(yè)投入到物流業(yè)務中的各種費用的總和，可以分為以下幾個方面：

　　1、運輸成本：包括貨運費、燃料費、司機津貼等。

　　2、倉儲成本：包括倉儲租金、入庫、出庫、倉儲保險、倉儲貨物維護、倉儲用具及設施的維護等。

　　3、包裝費用：包括包裝材料費、包裝操作費等。

　　4、訂單處理費用：包括訂單處理流程、信息流、組織流等。

　　5、人力資源費用：包括招聘、培訓、勞動保險、福利等。

　　6、售后服務費用：包括產品質量服務、維修服務、退換貨的人力和物力成本等。

　　7、協(xié)同成本：包括與供應商、客戶合作的溝通費用等。

　　二、物流成本影響因素分析

　　不同的物流環(huán)節(jié)受到的成本影響因素各不相同，但總的來說，物流成本受以下幾個主要因素的影響：

　　1、物流環(huán)節(jié)：運輸、倉儲、包裝、訂單處理、售后服務等環(huán)節(jié)的成本不同。

　　2、業(yè)務量：業(yè)務量越大，成本逐漸遞減；反之，業(yè)務量降低，成本逐漸遞增。

　　3、操作效率：優(yōu)化操作和流程會使成本減少，操作成本效率越低則成本越高。

　　4、采購方式：采購方式可以影響庫存，采購成本以及供應鏈的效率。

　　5、交通狀況：運輸物品需要依賴交通方式，交通狀況的不可控性可能會對成本產生影響。

　　三、物流成本分析方法

　　1、 ABC法：按照生產成本的前20% — 30%的物品在整體成本中的比例進行分類，從而考慮如何優(yōu)化物流成本。

　　2、靜態(tài)利潤法：通過運輸、倉儲、包裝、售后服務等費用與產品的銷售差價，追溯成本的來源，并計算每個環(huán)節(jié)的成本。

　　3、動態(tài)成本法：跟隨業(yè)務量的變動和進程，計算物流成本，并考慮臨時需求或受自然災害等因素的影響，盡可能減小成本的`波動。

　　四、物流成本分析要點

　　1、物流成本分析需要對物流流程進行全面的分析，從而更加全面地分析成本。

　　2、企業(yè)需要對物流合作伙伴進行考察和選擇，而制定合作標準。

　　3、物流成本分析需要與企業(yè)的策略相同步，從而降低整體成本、提高效率、增加收益。

　　結論

　　物流成本分析是企業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)。企業(yè)需要從物流成本的結構、影響因素、分析方法等方面加以考慮。根據(jù)不同的環(huán)節(jié)，采用不同的方法來分析物流成本，不斷優(yōu)化物流過程，提高整體效益，從而取得更大的發(fā)展空間。

物流成本分析報告4

　　物流成本是企業(yè)在制造、交付產品、銷售過程中直接或間接發(fā)生的與物流有關的各種費用，包括運輸、物流倉儲、管理等費用。物流成本的高低直接影響著企業(yè)產品的競爭力和利潤水平。本報告旨在分析某企業(yè)的物流成本情況，找出成本高的原因和節(jié)約成本的方案。

　　一、物流成本分析

　　根據(jù)企業(yè)物流成本的相關數(shù)據(jù)，分析某企業(yè)在物流方面的成本情況。數(shù)據(jù)如下：

　　物流費用項目費用占比（%）

　　運輸費用40.5%

　　倉儲費用20.3%

　　包裝費用15.8%

　　人力成本13.2%

　　管理費用10.2%

　　從上表可以看出，該企業(yè)的物流費用主要集中在運輸、倉儲和包裝三個方面，分別占比40.5%、20.3%和15.8%。人力成本和管理費用分別占比13.2%和10.2%。

　　二、成本高的原因

　　1、運輸費用高

　　（1）物流承運商選擇不當。某企業(yè)在選擇物流承運商時，以價格為唯一標準，未考慮其服務質量和車輛運輸能力等因素，導致運輸費用居高不下。

　�。�2）運輸路徑不合理。某企業(yè)在運輸方面采用直達運輸模式，忽視了中轉運輸?shù)膬?yōu)勢，導致部分運輸路線的費用偏高。

　　2、倉儲費用高

　�。�1）倉儲設施的運營成本高。某企業(yè)的物流倉儲中心設施運營成本較高，租金、水電氣費等費用壓力大，導致倉儲成本居高不下。

　　（2）倉儲管理不善。某企業(yè)的物流倉儲管理不規(guī)范，導致庫存超量、物品損耗等問題，增加了倉儲成本。

　　3、包裝費用高

　�。�1）包裝材料過于昂貴。某企業(yè)對包裝材料要求過高，選用了價格較高的材料，導致包裝費用偏高。

　　（2）包裝設計不合理。某企業(yè)的包裝設計不夠科學、美觀，造成了浪費、重復包裝等問題，導致包裝費用偏高。

　　三、節(jié)約成本的方案

　　1、優(yōu)化物流承運商選擇。某企業(yè)應當從服務質量、車輛運輸能力等因素進行綜合考慮，選擇符合自身要求的物流承運商。

　　2、優(yōu)化運輸路徑。建議某企業(yè)在運輸方面積極開展中轉運輸，選擇更合理的運輸路徑，降低運輸費用，提高運輸效率。

　　3、優(yōu)化倉儲設施運營。某企業(yè)應該探索改善倉儲設施的運營方式，選擇更為優(yōu)質、經濟的設施運營服務商，從而減少倉儲成本。

　　4、強化倉儲管理。某企業(yè)應該加強倉儲管理，嚴格執(zhí)行管理規(guī)定與程序，以防止庫存超量、物品損耗等問題的發(fā)生，減少倉儲成本。

　　5、優(yōu)化包裝材料選擇及設計。某企業(yè)應該根據(jù)不同物品的性質，選擇更為經濟、環(huán)保的'包裝材料，并且采用合理的設計模式，防止貨物浪費和重復包裝，降低包裝成本。

　　四、總結

　　本報告旨在探究某企業(yè)的物流成本分析，并提出相應的節(jié)約成本方案。通過分析，我們發(fā)現(xiàn)某企業(yè)的運輸、倉儲和包裝成本比較高，主要原因是物流承運商選擇不當、運輸路徑不合理、倉儲設施的運營成本高、倉儲管理不善、包裝材料和設計不合理。為此，我們提供了優(yōu)化物流承運商選擇、優(yōu)化運輸路徑、優(yōu)化倉儲設施運營、強化倉儲管理、優(yōu)化包裝材料選擇及設計等多個節(jié)約成本的方案，從而降低物流成本，提高企業(yè)競爭力和利潤水平。

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