采購考察報告

時間：2024-04-19 07:39:46 其他報告我要投稿

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采購考察報告

　　在經濟飛速發(fā)展的今天，報告十分的重要，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編整理的采購考察報告，歡迎大家分享。

采購考察報告

采購考察報告1

　　一、越南物流發(fā)展情況

　　1.越南物流概況。越南位于亞洲中南半島東部，是我國南部的近鄰。越南國內生產總值（GDP）已經躍居亞洲第二高速發(fā)展的國家，僅次于中國，成為亞洲經濟增長的新亮點。20xx年8.4%的增長率是過去八年里最快的增長速度。近年越南的進出口增速很高，年均增長都在20%以上。20xx年吸引國外直接投資6000個項目，投資總額60億美金。

　　據越南儲運協(xié)會介紹，越南在東南亞地區(qū)物流的主要服務對象是菲律賓、新加坡、馬來西亞和泰國。國內物流目前北部發(fā)展較慢，南部發(fā)展較快。

　　海運方面，越南海岸線長3260公里，有港口126個，其中海港24個。20xx年港口吞吐量360萬標準箱，同比增長19%。北部的港口主要服務于中國，中部的港口主要服務于日本、中國香港、中國臺灣等發(fā)達國家和地區(qū)，南部的港口主要服務于周邊的一些發(fā)展中國家。但是港口規(guī)模普遍很小，而且沒有深水港，全國70%的集裝箱都是通過胡志明港完成的。

　　航空方面，越南有機場21座，其中國際機場3座，國際航線26條。20xx年航空貨運總量315076噸，但是同越南海港的情況一樣，機場規(guī)模普遍不大，貨運能力有限，僅胡志明市的新山日（Tansonnhat）機場就承擔了80%的貨運量。

　　公路運輸方面，越南有公路222,179公里，其中國道及省道只占19%。在北部有兩條公路與中國相連。通過公路可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等周邊國家。

　　鐵路方面，國際鐵路向北可以直達中國的昆明和南寧，向南可以到達新加坡。國內鐵路建設比較落后，列車從河內到胡志明市1700多公里的路程，需要運行20多個小時甚至更長的時間。

　　總體來說，越南物流的服務質量還比較低，物流成本也比較高，社會物流總額占GDP的19%。由于缺乏專業(yè)的技能和技術，空運和海運的效率很低，基礎設施比如倉儲設備、裝運設備等比較缺乏。物流從業(yè)人員大部分沒有足夠的專業(yè)知識和技能。另外由于越南還是農業(yè)為主的國家，主要服務于農產品和水產品的冷鏈物流嚴重不足。

　　2.越南儲運協(xié)會及越南航空貨運情況。越南儲運協(xié)會（Vietnam Freight Forwarders Association 簡稱VIFFAS）成立于1993年11月。在1994年召開第一次會員代表大會的時候只有7家會員單位，但是近年來由于越南經濟發(fā)展速度加快，協(xié)會的發(fā)展也很快，目前已有會員102家。越南儲運協(xié)會主要職責是：致力于發(fā)展專業(yè)技能服務、改善企業(yè)效率和保護會員單位合法權益，促進世界各國的同行們與越南的合作與發(fā)展。在政府、企業(yè)和會員之間起橋梁和紐帶作用；為物流行業(yè)和企業(yè)發(fā)展提出合理化建議；收集行業(yè)相關信息；組織各種培訓、會議和研討會；作為亞洲和國際貨運聯(lián)盟的會員參加國際性的活動；與國際貨運聯(lián)盟和其他國家地區(qū)相關組織開展行業(yè)合作，簽署行業(yè)協(xié)議等。

　　越南航空（Vietnam Airlines Corp.）是越南國有的最大的航空公司，考察團此次拜訪的是越南航空的貨運部門。越南航空一共有46架飛機，在26條國際航線中，到中國有三條航線，分別到達北京、廣州和昆明，下一步將開通到深圳的航班，目前該公司還沒有專門的貨運班機，越南機場的設施比較落后，貨物的管理還沒有引進條碼系統(tǒng)，因此效率比較低。貨運部的負責人對與中國物流企業(yè)的合作表現(xiàn)出濃厚的興趣。

　　二、印度物流發(fā)展情況

　　1.印度社會經濟發(fā)展和物流情況。印度的GDP總額7500億美元，印度經濟結構中服務業(yè)占GDP的51%，農業(yè)和制造業(yè)分別占GDP的21%和28%。印度是世界經濟增長較快的國家之一，印度注重高等教育，英語水平較高，印度南部的班加羅爾有15萬名IT工程師，是世界第二大高技術人才聚集的地方。印度實行比較寬松的經濟和吸收國外投資的政策，零售業(yè)、農業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、汽車業(yè)、快速消費品、紡織業(yè)等都發(fā)展很快，政府開始注重發(fā)展基礎設施建設。

　　印度物流近年發(fā)展也很迅速，質量也有所提高，據印度介紹物流費用占GDP的13%，高于美國的8.3%，但是低于我國的18.4%。目前印度很多企業(yè)都在物流方面投資，注重基礎設施建設，物流外包和第三方物流發(fā)展迅速，這些都是降低物流成本的有利條件。

　　印度公路運輸。印度的公路網從1950年到20xx年，已經翻了8番，現(xiàn)在總長度為331萬公里。部級公路長度僅占總長度的2%，但是40%的交通運輸量由部級公路完成，其中客運量占85%，貨運量占70%。同時我們在印度所見到公路等級較低、車輛質量較差，運輸效率也不高,從新德里到阿哥拉的.240公里路程,我們乘車用了5個小時。印度政府制定了國家公路發(fā)展項目(NHDP),總投資130億美元,用4條公路將孟買、新德里、加爾各答和欽奈四個大城市連接起來(金四角)總長5846公里,另外還有南北走廊和東西走廊,從開司米到坎亞庫馬瑞,從希爾杰爾到博爾本德爾,全長7300公里,1998年開工建設,預計20xx年12月完工。

　　鐵路運輸。印度擁有比較稠密的鐵路網。鐵路貨運量的89%是煤、鐵礦、肥料、水泥、石油、谷類、鋼制品等原料性產品。連接孟買、新德里、加爾各答和欽奈的鐵路網被稱作高密度網絡(HDN),這個鐵路網絡完成全國貨運總量的65%和客運總量的55%。據我們了解印度鐵路網絡雖然密度很大,但是運行效率很低。

　　海運方面。印度擁有7517公里的海岸線,有12個主要港口和184個中小港口,印度對外貿易總量的95%和總價值的75%是通過港口完成的。但是如何將港口與腹地緊密連接起來是印度面臨的一個重要問題。

　　航空方面。航空貨運主要集中在孟買、新德里、加爾各答和欽奈等幾個主要城市的機場，承攬了全國70%的空運貨物。

　　印度物流發(fā)展?jié)摿薮?同時也面臨很多問題。比如物流公司的規(guī)模小,運輸公司87%以上只有幾輛車。大多數倉庫的主要業(yè)務還是初級的單純存儲和物料搬運；工廠、倉庫、運輸者和供應鏈合作伙伴之間信息連接不及時,信息化發(fā)展程度比較低，還缺乏政府有力的支持。

　　2.迦（Gati）物流公司和印度物資管理協(xié)會。Gati物流公司是印度境內一家從事國內、國外物流服務的大型公司,是其國內物流行業(yè)的領軍品牌企業(yè)。公司成立于89年, 其公司的亞太總部設在新加坡,并且在中國的北京和上海設立了分支機構；該公司網點遍布了印度602個區(qū)中的594個,擁有印度覆蓋面最廣的配送網,由于和印度航空有戰(zhàn)略合作關系,因此成為擁有印度最大航空網絡的物流公司。Gati物流公司有貨運、物流解決方案和快遞三大核心業(yè)務,擁有先進的信息化平臺是其高效率的源泉,其在印度最早提出諸如上門取件、送貨上門、限時送達、集裝箱配送等服務理念。

　　印度物資管理協(xié)會（Indian Institute of Materials Management簡稱IIMM）, 成立于1975年，總部在孟買,是印度境內物資管理方面專業(yè)權威組織,負責規(guī)劃、物流、采購與供應鏈管理。目前在全國已經擁有38個分部和18個分會，會員10000個（包括機構和個人）。作為國際采購與供應鏈聯(lián)盟的全球39家代表之一，印度物資管理協(xié)會在國際上起到很重要的作用。印度物資管理協(xié)會引進了美國的采購經理人和采購人員認證，并開展研修班、研討會、企業(yè)內訓和咨詢、高級物資管理和研究等項目。

　　考察團本次出訪的目的之一是參加20xx年11月30日在印度昌迪加爾召開的“世界供應鏈大會”。這次會議就零售業(yè)供應鏈管理、農村分銷挑戰(zhàn)、科技對倉庫管理的影響、電子采購優(yōu)越性、供應鏈電子授權、供應鏈協(xié)作、供應鏈――商業(yè)戰(zhàn)略的關鍵、基礎建設與供應鏈管理――機遇與挑戰(zhàn)、公司社會責任等議題展開討論。在大會上，中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江應邀做了講話，向印度同行介紹了近些年中國經濟取得的成就，以及我國物流和供應鏈的發(fā)展情況。

　　三、幾點認識和思考

　　通過對越南、印度的考察，我們認為整體上兩國基礎設施建設還比較差，物流與供應鏈發(fā)展水平還比較低，但是發(fā)展?jié)摿艽�，在物流、采購與供應鏈發(fā)展的理念方面，有一定的認識水平，而且在某些方面他們有發(fā)展的優(yōu)勢條件，比如這兩個國家公民的英語水平較高，對市場經濟比較熟悉，國內經濟改革的力度要大，企業(yè)目標市場取向要明顯。

　　1.深入推動大湄公河次區(qū)域經濟合作框架下的區(qū)域物流合作。越南是大湄公河次區(qū)域經濟合作區(qū)的重要組成國家。大湄公河次區(qū)域經濟合作項目是亞洲開發(fā)銀行為促進亞太地區(qū)發(fā)展中國家之間的合作而設立的。區(qū)域的組成國家是：柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南、中國（云南�。�。

　　考察團這次在越南與一些當地物流企業(yè)進行了會談。幾家規(guī)模較大的企業(yè)都表示，近年來湄公河流域與中國交往越來越密切，商品、勞務的進出口都在擴大，交通正在成為制約企業(yè)業(yè)務做大的瓶頸因素，因此迫切希望與中國的交通運輸能更加便利。我國政府正做出積極努力，中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南等大湄公河次區(qū)域六國20xx年8月20日完成并簽署了《跨邊界運輸協(xié)議》的二十個附件和協(xié)議中的最后四個。這一協(xié)議統(tǒng)一了大湄公河次區(qū)域各國的跨邊界規(guī)章制度和程序，在此框架下，中國特別是云南要進一步推動區(qū)域物流合作。

　　2.探討中印兩國物流通道問題。中印兩國都是發(fā)展中大國，邊境相連，兩國人口加起來是世界人口的1/3，市場潛力巨大，但是物流卻很不通暢，其中原因十分復雜，根據陸橋經濟理論，目前有很多學者提出中印兩國的物流通道問題，一是第三亞歐大陸橋構想，二是青藏鐵路向邊境的延伸。

　　關于第三亞歐大陸橋，始于以深圳港為代表的中國廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞、歐、非三個大洲的21個國家，全長約15000公里，目前，構建第三亞歐大陸橋已很有基礎。其沿線地區(qū)由東到西分別有中南半島鐵路網、南亞次大陸鐵路網、歐洲鐵路網及北非鐵路網，中國境內已形成基本完整的鐵路網絡�，F(xiàn)在昆明至中緬邊境瑞麗鐵路僅余大理至瑞麗300多公里路段待建，然后再修建從瑞麗經緬甸至孟加拉國吉大港1400多公里鐵路，就可以從吉大港連接印度現(xiàn)有鐵路網，形成連接亞歐、亞非的鐵路網，實現(xiàn)整個大陸橋的貫通成為繼我國北部、中部之后，又一便捷和安全的陸路國際大通道，為“中國制造”的貨物有一個全新的途徑進入歐洲市場，這是很值得探討的思路。

　　關于青藏鐵路延伸到中印邊界。中國與印度物流的對接，將會對區(qū)域經濟發(fā)展有巨大的推動作用。前不久尼泊爾外交大臣普拉丹要求中國“將青藏鐵路由拉薩進一步延長至加德滿都”，構建從中國通往南亞的通道，因為雙邊經貿往來極具潛力。但是中國同尼泊爾間現(xiàn)在的貿易其實很大一部分都是轉口的中印貿易。轉口貿易不但需要面對繁瑣的出入境手續(xù)和運輸時間的延長，更重要的是加大了運輸成本。如果拋開政治因素，僅從發(fā)展雙邊貿易的角度來說，青藏鐵路向印度方向延伸，中印都將從中受益，我們在與Gati公司的會談中也印證了這一點。該公司目前與中國的業(yè)務主要是通過海運。另外Gati與中鐵快運國際物流公司也有陸運的合作，其過程是這樣的，貨物在印度境內首先通過公路運到乃堆拉口岸，然后運到拉薩，再通過鐵路運輸到中國各個城市，也有一部分是通過尼泊爾轉運。與海運相比，這條路線的運費并不經濟，但運輸時間可以大幅縮短。如果順利，從印度到中國以公路運輸經乃堆拉口岸至中國內地，大概要用15天時間，這比海運30-40天的運輸時間要快�？疾炱陂g印度的物流業(yè)者非常希望建立兩國直接的物流通道。Gati公司的負責人表示如果中印之間可以有直通的鐵路將大大降低成本，節(jié)約時間。

　　3.鼓勵和支持中國物流企業(yè)到印度和越南開拓市場。中國和印度及越南經濟發(fā)展世界矚目。印度經濟發(fā)展十幾年來平均年增長率一直保持在6％－7％左右，20xx年可將高達8．5％。印度和越南發(fā)展?jié)摿Υ蟆②厔菘春谩?/p>

　　考察過程中我們發(fā)現(xiàn)，無論印度還是越南，基本每到一地都可以看到DHL、聯(lián)邦快遞等世界物流巨頭的身影。由于印度已經成為中國在東南亞地區(qū)最大的貿易伙伴及中印貿易20xx年可超過400億美元的預期，印度物流企業(yè)目光緊盯中國，紛紛與中國物流企業(yè)合作欲從中國市場中分得一杯羹。我們本次訪問的印度Gati物流公司也已在中國的北京和上海設立了辦事處，據Gati公司負責人介紹，他們已與中鐵快運國際物流公司有合作。反觀我國的物流公司，還沒有聽說有哪一家進入了印度市場，據了解只有香港的公司開始在印度投資港口，我國“走出去”的戰(zhàn)略，印度和越南可能是一條捷徑。

　　4.加強中國和越南、印度的雙邊物流交流和對話。中國和越南、印度都是邊境相連，有一定的競爭性和互補性，雙邊物流活動將十分頻繁，在對兩國的考察過程中，我們發(fā)現(xiàn)英語不但在印度普遍使用，越南也有相當多的人可以熟練的用英語與我們交流。語言的優(yōu)勢使得他們掌握西方先進理念的能力相對我們要強。這一點在與印度的交流中表現(xiàn)的非常明顯。雖然印度的基礎設施、物流設備、信息化技術都不如我們，但是他們在物流的觀念上并不比我們落后。三國業(yè)者可以加強交流和合作，促進我國物流的發(fā)展，增強互信和友好。

　　考察團成員所在單位:

　　團長：陸江中國物流與采購聯(lián)合會會長

　　團員：任豪祥中國物流與采購聯(lián)合會副會長

　　劉地生天津物資集團董事長

　　唐德根上海濱海物流裝備城總經理

　　石彤陽中國物流與采購聯(lián)合會辦公室副主任