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物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告

時(shí)間:2023-12-12 10:32:03 其他報(bào)告 我要投稿
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物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告

  在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,報(bào)告的適用范圍越來(lái)越廣泛,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。你知道怎樣寫報(bào)告才能寫的好嗎?以下是小編為大家整理的物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告

物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告1

  摘要

  物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效運(yùn)作。我國(guó)物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,但是卻跟不上電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對(duì)電子商務(wù)的重要作用,本文提出電子商務(wù)物流應(yīng)該按照現(xiàn)代化、信息化、柔性化和規(guī)范化的方向發(fā)展,以適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。

  關(guān)鍵詞

  物流;電子商務(wù)物流;職業(yè)崗位實(shí)踐;調(diào)查報(bào)告

  一、調(diào)查的原因及目的

  通過(guò)了解電子商務(wù)的發(fā)展,傳統(tǒng)企業(yè)的介入,從而理解物流對(duì)電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性,以及如何構(gòu)造一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)得到有效的發(fā)揮。

  電子商務(wù)是20世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物,隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域,相應(yīng)的貿(mào)易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現(xiàn),不僅改變了傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)模式,而且對(duì)產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響,具有高效、廣泛的特點(diǎn),電子商務(wù)自產(chǎn)生以來(lái),其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意,以一種十分迅猛的速度發(fā)展。

  二、調(diào)查方法

  (一)實(shí)地考察

  通過(guò)到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會(huì)實(shí)踐,我深深認(rèn)識(shí)到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規(guī)模發(fā)展的首要問(wèn)題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒(méi)有物流配送體系的支持,商品不能及時(shí)送到買者手中,電子商務(wù)就要失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

  建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著手。共同物流配送是指為了實(shí)現(xiàn)物流合理化,將多個(gè)貨主的.貨物或商品集中在一起,由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期,由于業(yè)務(wù)規(guī)模不大,為了有效降低物流費(fèi)用,提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,需要大力推行物流共同化,特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物及時(shí)間等物流資源,降低物流成本,提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對(duì)性地選擇相適應(yīng)的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。

  (二)查找資料

  《電子商務(wù)物流管理》

  由于電子商務(wù)所獨(dú)具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn),以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處,使得電子商務(wù)物流在運(yùn)作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流,使物流具各了一系列新特點(diǎn)。

  1、信息化

  電子商務(wù)時(shí)代,物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒(méi)有物流的信息化,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)各都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域,信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。

  2,自動(dòng)化

  自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化,自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化,自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化,自動(dòng)化的效果是省力化,另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。

  物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多,如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

  3、網(wǎng)絡(luò)化

  物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義:一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化,即所謂的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)(Intranet)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)物流活動(dòng)的主要特征之一。基于Internet的全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。

  4、智能化

  智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì),需要通過(guò)專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。

  5、柔性化

  柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流

  模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外,物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。

  通過(guò)查找資料,習(xí)得了近年來(lái)電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應(yīng)用成果,加深了對(duì)電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展成果的把握。更理會(huì)了電子商務(wù)物流有別于傳統(tǒng)物流獨(dú)一無(wú)二的特點(diǎn)。

  三、SWOT分析

  (一)優(yōu)勢(shì)

  1、能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

  在電子商務(wù)系統(tǒng)中,配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái),使之成為“集成倉(cāng)庫(kù)”,在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下,服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下,貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高,使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

  2、能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時(shí)控制

  電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過(guò)程的適時(shí)監(jiān)控和適時(shí)決策,配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無(wú)法比擬的,配送系統(tǒng)的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現(xiàn)。

  3、物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化

  在電子商務(wù)物流配送模式下,物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單化和智能化。比如,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作;網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得效率更高、費(fèi)用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時(shí)間的活動(dòng)都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡(jiǎn)化,這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。

 。ǘ┝觿(shì)

  1、供應(yīng)商吸引力有限,產(chǎn)品品類有限

  2、網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不足,比價(jià)能力有限

  3、用戶服務(wù)能力一般,用戶體驗(yàn)性差

  (三)機(jī)遇

  全面建設(shè)小康社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn),引發(fā)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平不斷地提高,這也將從市場(chǎng)、政策、管理和服務(wù)等各個(gè)層面上對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出更新的要求,同時(shí)也為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力和廣闊空間。

  總體來(lái)說(shuō),目前我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面,我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。雖然基礎(chǔ)設(shè)施還需要提升改造,整合集成,但完全可以作為我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面,我國(guó)物流業(yè)的主體正在形成,具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來(lái),成為專業(yè)化的物流部門。這些條件使我國(guó)在成為“經(jīng)濟(jì)大國(guó)”的同時(shí),也在向“物流大國(guó)”邁進(jìn)。

 。ㄋ模┨魬(zhàn)

 。ㄒ唬╇娮由虅(wù)的物流配送基礎(chǔ)十分落后

  我們知道,即使是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的物流,其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅(qū)。但在我國(guó),物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后;人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí),卻對(duì)物流配送系統(tǒng)重視程度不夠,從而加劇了物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的瓶頸作用,限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。我國(guó)由于觀念、制度和經(jīng)濟(jì)上的種種制約,物流業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)的需求差距較大。社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題亟待解決。因此,我國(guó)在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí),應(yīng)當(dāng)以更大的精力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統(tǒng),逐步改善我國(guó)的物流平臺(tái),建立物流產(chǎn)業(yè)。

  (二)物流配送方面的專業(yè)人才稀缺

  物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn),直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國(guó)外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統(tǒng)。許多國(guó)外高校都設(shè)有與物流相關(guān)的課程,為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了許多有用的人才。而我國(guó)在物流配送方面的教育還相當(dāng)落后,高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)還處于起步階段,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才匱乏,物流企業(yè)管理水平低,操作不規(guī)范。

 。ㄈ┡c物流相關(guān)的法律制度不健全

  我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,企業(yè)在改善自身物流效率的同時(shí),必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源,而制度、法規(guī)的不健全則阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配。因此,我國(guó)應(yīng)當(dāng)致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機(jī)制、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓機(jī)制、用人制度和社會(huì)保障制度,為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)安全、高效的社會(huì)環(huán)境。

物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告2

  目前長(zhǎng)三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港,其他沿海、長(zhǎng)江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局,而根據(jù)全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃,長(zhǎng)三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中,太倉(cāng)港的深水岸線資源最為優(yōu)良,且距上海港、長(zhǎng)江口最近,從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì),應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國(guó)際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉(cāng)港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬(wàn)TEU,但由于太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段,遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國(guó)際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的環(huán)境中,太倉(cāng)港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。

  一、波特五力分析

  在太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中,有不同的主體,包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)公司、班輪公司、物流公司等,每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。

 。ㄒ唬⑼瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)者

  太倉(cāng)港處于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的蘇南,這里港口分布密集,鄰近的張家港、常熟、江陰以及長(zhǎng)江對(duì)岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對(duì)象差異性不大,也都提出服務(wù)于上海國(guó)際航運(yùn)中心、服務(wù)于長(zhǎng)江流域的口號(hào),因此它們與太倉(cāng)港口形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中,太倉(cāng)港區(qū)最靠近上海,理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長(zhǎng)三角集裝箱港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下,這種地理上的接近從某種意義上成為太倉(cāng)港長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。

  (二)、買方

  對(duì)于港口物流而言,最終買方都是貨主,但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司,散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜,可能是船公司,也可能是本地貨主。相對(duì)而言,班輪公司的議價(jià)能力比較強(qiáng)。由于長(zhǎng)江三角洲集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)激烈,削弱了太倉(cāng)港的議價(jià)能力。班輪公司開始通過(guò)擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法,增強(qiáng)自己的議價(jià)能力。

 。ㄈ、賣方

  對(duì)于太倉(cāng)港口物流的發(fā)展而言,其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場(chǎng)管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小,可替代性很強(qiáng),因此對(duì)港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商:土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。

 。ㄋ模、新進(jìn)入者

  江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多,通過(guò)對(duì)太倉(cāng)港區(qū)周邊港口的研究,可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢,可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少,因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能通過(guò)建設(shè)新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng),而只能收購(gòu)既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持,更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐,如此一來(lái),太倉(cāng)港口物流的發(fā)展將會(huì)得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類:一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè);另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外,其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處。

 。ㄎ澹、替代產(chǎn)品

  結(jié)合太倉(cāng)市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn),區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn),但同時(shí)也具有周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn);公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對(duì)運(yùn)費(fèi)來(lái)講,集裝箱貨物通常價(jià)值較高,機(jī)會(huì)成本較大。如果貨主對(duì)貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話,通常會(huì)選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此,蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式,公路物流是太倉(cāng)港口物流的強(qiáng)有力的替代者。

  二、戰(zhàn)略建議

 。ㄒ唬、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

  以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合,即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上,沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù),以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略(即一體化戰(zhàn)略)主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶,控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程,提高對(duì)供應(yīng)鏈的控制力,更加好的確定自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源,通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本,提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

 。ǘ、并購(gòu)戰(zhàn)略

  太倉(cāng)港可以通過(guò)收購(gòu)一些支線船公司,向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展,避開中間的樞紐港,使自己在供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)得到提高。同時(shí),對(duì)來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

  (三)、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

  港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門,如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門,如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等,更廣泛地講,可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

 。ㄋ模、聯(lián)盟戰(zhàn)略

  集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是:碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展,集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭,而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段,由于受到地理?xiàng)l件的限制,在港口組合中,一般會(huì)與樞紐港相結(jié)合,充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色,并形成聯(lián)盟。太倉(cāng)港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù),就須參與到上海港這個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的`建設(shè)上來(lái),成為長(zhǎng)江流域的中轉(zhuǎn)港,吸引更多的貨源,但是又要錯(cuò)開鄰近港口的競(jìng)爭(zhēng),避免重復(fù)建設(shè),突出自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和港口服務(wù)特色。

  金融危機(jī)的到來(lái)對(duì)于太倉(cāng)港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機(jī)。由于金融危機(jī),各大船公司有許多船沒(méi)有地方?炕蛘咝枰鸫L珎}(cāng)港可以利用閑置的岸線,供船公司停船停靠船舶或進(jìn)行拆船,來(lái)加強(qiáng)和船公司之間的交流,為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。

  通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn),太倉(cāng)港的貨代很少,攬貨力度比較缺乏,這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題,也是港口貨源沒(méi)有保障的一個(gè)重要原因。太倉(cāng)港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個(gè)貨代,建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系,積極參與腹地物流體系得建設(shè),實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化,為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對(duì)于目前太倉(cāng)選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式,如果將這部分資金用來(lái)補(bǔ)貼給貨代,將會(huì)給貨代帶來(lái)很大的吸引力,也就會(huì)使貨源得到大幅度提供。

  太倉(cāng)港應(yīng)該與招商局大力合作,將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù),吸引香港的供應(yīng)商到太倉(cāng),聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這樣,可以使太倉(cāng)港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源,太倉(cāng)港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

  三、競(jìng)爭(zhēng)策略建議

  1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,鞏固太倉(cāng)港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對(duì)太倉(cāng)港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇,應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來(lái)的產(chǎn)業(yè),尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

  2、建立太倉(cāng)港航運(yùn)人才高地,建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)建太倉(cāng)港服務(wù)品牌。太倉(cāng)航運(yùn)人才缺乏,太倉(cāng)港品牌知名度低,應(yīng)吸引人才,加大宣傳力度,使太倉(cāng)擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才,品牌知名度得以提高。

  3、借助長(zhǎng)江口航道整治機(jī)遇,確立太倉(cāng)港沿海干線港地位,避免二次引航,降低長(zhǎng)江口門排隊(duì)概率。太倉(cāng)港名義上是海港,但必要的配套如引航、航行限速等并沒(méi)有按照海港執(zhí)行,造成船期不穩(wěn)定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。三期航道整治后,長(zhǎng)江口航道水深可以達(dá)到—12。5米,應(yīng)該積極推動(dòng)政府部門出臺(tái)相應(yīng)配套措施,充分利用航道整治后的水深條件,推進(jìn)太倉(cāng)港的發(fā)展。

  4、以建立臨港工業(yè)為手段,固化腹地資源,從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手,實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力,也是各大船公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn),太倉(cāng)港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨,完善支線服務(wù),方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運(yùn)至B港,而提單上顯示B港裝貨,這樣的操作方式能夠使太倉(cāng)港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下,真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能。

物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告3

  這個(gè)暑假,帶著對(duì)物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問(wèn)題的困擾,我對(duì)物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題展開調(diào)查。首先,我來(lái)到北京的國(guó)藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí),在做好本職工作的同時(shí),積極同公司人員進(jìn)行交流,了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對(duì)對(duì)大學(xué)生能力要求。同時(shí),我也對(duì)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查,著重了解其對(duì)工作的認(rèn)識(shí)以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過(guò)對(duì)比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題的癥結(jié)所在,糾正我們的學(xué)習(xí)誤差,明確以后的學(xué)習(xí)方向,為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  1.物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

  1.1物流專業(yè)早已不再熱門

  在對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難,但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的,可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加,可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作,對(duì)學(xué)歷并無(wú)太高要求。而且受國(guó)際金融危機(jī)的波及,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢,其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本,裁員、降薪的消息時(shí)有傳出,同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?梢哉f(shuō)物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂(lè)觀之后,開始放慢發(fā)展速度,對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年,中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本,以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn),企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再,而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少,危機(jī)意識(shí)淡薄。

  1.2好高騖遠(yuǎn),許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

  在對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的,知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚,工資較低,許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生,大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此,在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位,而像基層的配送、倉(cāng)管等基層崗位卻鮮少有人問(wèn)津。而對(duì)于起始月薪,還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上,物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位,對(duì)于基礎(chǔ)崗位,相對(duì)于抱怨較多,薪酬要求較高的本科生來(lái)說(shuō),公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高,但吃苦耐勞的?粕踔潦歉咧猩(duì)于中高層的'管理崗位,則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下,物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況,前景堪憂。

  1.3目標(biāo)不明確,大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

  網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示,高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其實(shí)與其說(shuō)是因?yàn)槟壳暗墓┬杳芑蛘哒f(shuō)金融危機(jī)導(dǎo)致就業(yè)困難,不如說(shuō)是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作!安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ,也不知道該如何找工作”這是我身邊不少

  同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的同學(xué)中,最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達(dá)40%,對(duì)于作答的同學(xué),有好多明顯是敷衍了事。在我看來(lái)會(huì)出現(xiàn)這種情況是因?yàn)榇蠖鄶?shù)被調(diào)查者

  對(duì)自己未來(lái)職業(yè)沒(méi)有很好地規(guī)劃,以至于在看但這個(gè)問(wèn)題時(shí)無(wú)從下筆。不僅如此,被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確,有不少人即想過(guò)考研,又想過(guò)就業(yè),還想過(guò)創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng),真的能補(bǔ)到魚嗎?結(jié)果可想而知?档抡f(shuō)過(guò):“沒(méi)有目標(biāo)而生活,恰如沒(méi)有羅盤而航行”,所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

  2.學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

  物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),曾經(jīng)受到過(guò)熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想,這種“熱門變冷門”現(xiàn)象,一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān),更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解,有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求,追逐商業(yè)利益,紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè),而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件,導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊,人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求,從而帶來(lái)了越來(lái)越多的就業(yè)問(wèn)題。在被調(diào)查的學(xué)生中,有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病,亟待解決。

  3.公司招聘誤區(qū)

  很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員,都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起,這讓很多具備一定的專業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿;而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專業(yè)畢業(yè),而年齡又要不超過(guò)30歲。事實(shí)上,物流工作涉及的部門很多,涉及的業(yè)務(wù)也很廣,比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等,而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高,這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的,所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。

  4.解決辦法

  雖然物流行業(yè)就業(yè)問(wèn)題比較嚴(yán)峻,但從另一個(gè)角度來(lái)看,某個(gè)專業(yè)接到預(yù)警,并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專業(yè)的人才,也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問(wèn)題。相反,該專業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才,只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

  4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

  據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例,人才缺口達(dá)到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。因此,對(duì)于物流教育來(lái)說(shuō),高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求,明確培養(yǎng)目標(biāo),再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)制定教學(xué)方案。我國(guó)物流業(yè)還處于發(fā)展階段,目前還是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),需要更多的是技能型、操作型人才,而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點(diǎn),找好自身定位。此外,物流專業(yè)是一個(gè)綜合型復(fù)雜學(xué)科,更多需要解決實(shí)際問(wèn)題的能力。所以,高校還應(yīng)注重對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng),為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì),鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力,使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個(gè)不錯(cuò)的選擇,“通過(guò)實(shí)訓(xùn)最終要達(dá)到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才,實(shí)現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才,行業(yè)指導(dǎo)高校教育方向的高度統(tǒng)一。

  這樣才能學(xué)以致用,真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。

  4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

  高等院校的教育改革雖然迫在眉睫,但對(duì)于物流專業(yè)的在校生來(lái)說(shuō)想要依靠學(xué)校教育改革來(lái)解決就業(yè)問(wèn)題顯然不切實(shí)際,要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作,提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中,93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的,這也說(shuō)明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的,積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn),開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū),對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

  首先,要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,摒棄“社會(huì)精英”情結(jié),從實(shí)際出發(fā),樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn),F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才,但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的,我們必須從基層做起,努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以,我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位,而是要腳踏實(shí)地,不斷充實(shí)自己,這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

  其次,我們要對(duì)自己的未來(lái)有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo),你才能明確方向,不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的,但也不能太容易需要經(jīng)過(guò)你的努力才能達(dá)到。

物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告4

  一、引言

  為了解物流管理專業(yè)畢業(yè)生對(duì)未來(lái)的就業(yè)意向,本文通過(guò)對(duì)08級(jí)物流管理專業(yè)的學(xué)生展開的調(diào)查,分析其就業(yè)意向,得出相關(guān)結(jié)論,并以此為借鑒為自己以后的就業(yè)做好相關(guān)準(zhǔn)備,提升就業(yè)質(zhì)量。

  近年來(lái),高校畢業(yè)生人數(shù)的總量和增幅達(dá)到了歷史新高。20xx年我國(guó)高校畢業(yè)生人數(shù)為413萬(wàn)人,比去年增長(zhǎng)20.71%,20xx年高校畢業(yè)生達(dá)到495萬(wàn),比20xx年增長(zhǎng)22.19%,20xx年畢業(yè)生達(dá)到559萬(wàn)。據(jù)勞動(dòng)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),每年城鎮(zhèn)新增就業(yè)崗位約900萬(wàn),其中適合大學(xué)生的崗位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足畢業(yè)生的數(shù)量,社會(huì)整體就業(yè)壓力造成了高校畢業(yè)生巨大的就業(yè)壓力。面對(duì)如此大的就業(yè)壓力,物流管理專業(yè)的畢業(yè)生會(huì)有怎樣的就業(yè)意向呢?因此,我們針對(duì)我院08屆物流管理專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)意向進(jìn)行了調(diào)查。

  二、調(diào)查對(duì)象與方法

  本次調(diào)查主要針對(duì)我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生,調(diào)查主要采取訪問(wèn)方式展開抽樣調(diào)查。調(diào)查了08級(jí)物流管理班大約50%的.學(xué)生,針對(duì)其各自的不同情況談了對(duì)未來(lái)就業(yè)意向的不同選擇。

  三、結(jié)果與分析

  1、 前期計(jì)劃

  調(diào)查結(jié)果顯示,我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生有大約72%的學(xué)生選擇直接就業(yè),其余28%的學(xué)生選擇自己創(chuàng)業(yè)或考研。其中,選擇直接就業(yè)的學(xué)生中有超過(guò)50%的學(xué)生表示希望能在工作中繼續(xù)深造。這說(shuō)明,大多數(shù)畢業(yè)生在面對(duì)強(qiáng)大的就業(yè)壓力時(shí),希望早日抓住就業(yè)機(jī)會(huì),增加自己的工作經(jīng)驗(yàn),為以后更好的發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。

  2、 就業(yè)單位選擇

  在問(wèn)及理想的就業(yè)單位時(shí),大多數(shù)學(xué)生表示希望能到一些比較大型的物流公司工作,也有小部分人選擇與自己專業(yè)不相關(guān)的工作。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,物流業(yè)也隨之快速發(fā)展起來(lái),因此,一些快遞公司也成為了物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向。當(dāng)然,也有學(xué)生致力于創(chuàng)辦自己的物流公司。但總體看來(lái),更多的學(xué)生還是選擇了與自己專業(yè)有關(guān)的大型公司,這可能導(dǎo)致他們向往的企業(yè)人滿為患,更加劇了其競(jìng)爭(zhēng)壓力。

  3、 就業(yè)地區(qū)選擇

  畢業(yè)生在選擇就業(yè)地區(qū)時(shí),有將近1/2的學(xué)生希望能留在合肥工作,還有大約40%的學(xué)生選擇出省,到如上海、深圳等發(fā)達(dá)城市工作。這說(shuō)明,我院畢業(yè)生選擇就業(yè)的地區(qū)還是比較集中的,都希望能到有更多發(fā)展機(jī)會(huì)的大城市工作。作為安徽省省會(huì)城市的合肥,近幾年來(lái)迅速發(fā)展,發(fā)展空間較大,因此,有很多人選擇留在合肥工作。而安徽也與上海、江蘇等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)距離較近,這也是很多人選擇出省就業(yè)的原因。但這種選擇也忽略了大城市激烈的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,可能導(dǎo)致一些學(xué)生盲目擇業(yè)而失去了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

  4、 就業(yè)途徑選擇

  在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)有超過(guò)70%的學(xué)生認(rèn)為應(yīng)該要靠自己的力量去求職,這也是自立的一個(gè)很有力的表現(xiàn),但也有大約20%的學(xué)生認(rèn)為要靠家長(zhǎng)、親戚朋友等的介紹才能找到好工作。選擇其他途徑的人數(shù)較少。這表明,雖然大多數(shù)學(xué)生表示應(yīng)該要自己主動(dòng)地找工作,但也有不少人還是希望靠別人來(lái)達(dá)到自己就業(yè)的目的。這也反映出現(xiàn)在的就業(yè)機(jī)制存在的一些問(wèn)題。

  四、總結(jié)

  通過(guò)對(duì)我院08級(jí)物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)意向的調(diào)查,我們了解到了有關(guān)就業(yè)的一些信息,也意識(shí)到畢業(yè)生在選擇就業(yè)時(shí)遇到的困境和要注意的一些問(wèn)題,希望能對(duì)自己的就業(yè)選擇有所啟發(fā)。

物流專業(yè)調(diào)查報(bào)告5

  一、調(diào)查的主題

  物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告

  二、調(diào)研目的與意義:

  了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致,尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異,明確企業(yè)對(duì)該崗位的人才需求情況,及相對(duì)應(yīng)的能力要求,從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來(lái)提升自己,提高自身就業(yè)能力,在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中更具競(jìng)爭(zhēng)力

  三、調(diào)查的時(shí)間

  20xx年11月1日至20xx年11月10日

  四、調(diào)查的人員

  五、調(diào)查的地點(diǎn)

  華南師范大學(xué)增城學(xué)院,網(wǎng)絡(luò)

  六、調(diào)查的過(guò)程

  一、調(diào)查準(zhǔn)備:

  1.就課題上網(wǎng)搜集資料

  2.翻閱有關(guān)書籍查找相關(guān)資料

  3.明確調(diào)查對(duì)象(已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員)

  二、調(diào)查方法:

  本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。

  1.對(duì)在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)

  2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員

  三、調(diào)查內(nèi)容:

  1.物流行業(yè)人才緊缺情況

  2.物流行業(yè)對(duì)所招聘人才的要求

  3.物流行業(yè)對(duì)物流人才哪方面證書有要求

  4.本校物流專業(yè)學(xué)生對(duì)就業(yè)前景的看法

  七、調(diào)查結(jié)果

 。ㄒ唬┢髽I(yè)方面

  1.企業(yè)對(duì)高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對(duì)物流畢業(yè)生的看法不一,45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書面知識(shí),還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題,10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理,沒(méi)有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對(duì)于能夠勝任較高級(jí)的工作,表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生,僅占10%。詳見附錄圖1.

  2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書最看重,占35%,因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ);報(bào)關(guān)證次之,占26%;會(huì)計(jì)上崗證書則占17%,從中我們也可知道,并不是考多點(diǎn)證就有好處,證不在多,在于精準(zhǔn)。

  3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識(shí)。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓⿷?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作,所以協(xié)作意識(shí)最為關(guān)鍵,占30%;而服務(wù)意識(shí)相對(duì)于其他意識(shí)(創(chuàng)新意識(shí)、效率意識(shí)、成本意識(shí))也略顯得重要,占20%,服務(wù)意識(shí)在工作中也不可小看,服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。

  4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn),物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國(guó)際物流人才是短缺較嚴(yán)重的,原因是市場(chǎng)對(duì)國(guó)際物流人才的要求比較高,不僅專業(yè)知識(shí)要過(guò)關(guān),同時(shí)還應(yīng)有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的.是物流管理人才。

  5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn),其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度?梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生,物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的,學(xué)校里的理論知識(shí)如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生,相對(duì)于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生,首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。

  (二)在校大學(xué)生方面

  1.物流專業(yè)在校學(xué)生對(duì)目前就業(yè)形勢(shì)普遍持較樂(lè)觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點(diǎn),男生面對(duì)目前的就業(yè)形勢(shì)比女生較樂(lè)觀一些。對(duì)就業(yè)形勢(shì)比較樂(lè)觀的同學(xué)普遍集中在大一、大二,而大四學(xué)生對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)深感壓力。

  2.從學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看,總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購(gòu)員的較多,其次是調(diào)度員。從性別對(duì)比上看出,男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購(gòu)員和調(diào)度員,女生則比較

  趨向于室內(nèi)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的倉(cāng)管工作。

  3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對(duì)比分析中來(lái)看,不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購(gòu)員最需要的是吃苦耐勞精神,而調(diào)度員最重要的是交際能力,倉(cāng)庫(kù)管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

  4.從對(duì)薪資待遇的期望分析來(lái)看,學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對(duì)未來(lái)薪資待遇要求普遍較高,多集中在1801-3000之間;而大三、大四的學(xué)生相對(duì)來(lái)說(shuō)較保守一些,多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對(duì)擇業(yè)現(xiàn)狀下,學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿意的工作。

  5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看,學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的,而學(xué)生的專業(yè)成績(jī)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。

  6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

  八、調(diào)查后的思考

  很多大學(xué)生看了四年的書,然而到最后收獲卻很少,這社會(huì)上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后,大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀,看清就業(yè)形勢(shì),同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。

  一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中,我們發(fā)現(xiàn),大部分物流企業(yè)對(duì)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重,我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè),這個(gè)專業(yè)就業(yè)前景樂(lè)觀,所從事的崗位很廣泛,我們作為大三的學(xué)生,我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì)崗位人才的情況,開始對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位有所定位,然后針對(duì)自己的就業(yè)意向,可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí),累積經(jīng)驗(yàn)。

  二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中,我們可以清晰我們目前的任務(wù),例如在考證方面,調(diào)查結(jié)果顯示,物流企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書最為看重,報(bào)關(guān)次之,因此,我們不能盲目的去考證,這不僅浪費(fèi)金錢。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時(shí)間,拿到證后,除了有一張紙外,自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向,然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光,制定好自己的計(jì)劃,努力充實(shí)自己,為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

  三、不同的崗位對(duì)英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求,但不可否認(rèn)的,這兩門知識(shí)在物流行業(yè)中是必須具備的,還有,不同的崗位對(duì)素質(zhì)的要求也不一樣,我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向,在大學(xué)期間,積極參加活動(dòng),通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì),提升個(gè)人價(jià)值。

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