土木工程實訓報告
在現(xiàn)在社會，報告不再是罕見的東西，報告成為了一種新興產業(yè)。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發(fā)？以下是小編整理的土木工程實訓報告，希望對大家有所幫助。
土木工程實訓報告1
在土木工程測量理論課結束一個月后我們終于迎來了兩周的測量實踐實習的機會，對于我來說實在是激動的，因為我可以真真的操作并掌握全站儀——這個將來我會經常用到的儀器的原理和操作方法。出于我對土木建筑的喜愛和興趣我對這次實踐實習充滿了期待。
就在測量實習動員會上薛老師詼諧而又嚴肅的向我們講解了實際工程測量時的注意事項：控制點的選取，標點、記號和儀器的使用方法注意事項，還給我們提出了要求和經過此次測量實踐最終要達到的目的等等，最后他給我們分配了我們小組所要測量的小區(qū)域，在得知我們小組的任務是測量并最終繪制我們學校2號教學樓的平面布置及地形圖的時候我非常開心，我喜歡挑戰(zhàn)困難，因為2號教學樓主體設計為非常規(guī)的類矩形體結構，附屬結構多且分布零散，花壇草坪形狀各異，選取的點位因樹木的繁盛而通視效果不好等一些不利于我們測量的因素，而在測量中對這些的綜合處理正是最好的鍛煉我的機會，我暗自下決心我一定會珍惜！在我們組我主要是負責局部草圖、整體草圖的繪制和符號標記，整體控制、選出控制點，碎部點的選點且標記、全站儀的測量，部分數(shù)據(jù)處理及最終根據(jù)測量數(shù)據(jù)繪制2號樓精圖。
要測量首先要有儀器，下面先簡單的介紹我們這次測量實習用的儀器：水準儀，全站儀、經緯儀的使用方法。
�。ㄒ唬┧疁蕛x的使用：安置儀器，看各腳螺旋是否有松動，然后使架頭高度居中，大致水平，并且粗平，轉動角螺旋使圓水準器氣泡居中；鏡筒調焦是否易用，成像是否清晰，調制上中下叉絲清晰為止。
水準測量時應該注意的事項：我們應該目標定線，看水準儀所放的點是否位于兩點的連線上，還有就是所放的點是否位于兩點的連線的中點附近，誤差不超過五米，而且所測兩點的距離不能太遠。
水準測量的誤差的產生消除的方法：系統(tǒng)誤差（嚴格地檢校儀器和按水準測量技術要求限制視距差的長度）；讀數(shù)誤差（特別注意的）；外界環(huán)境的誤差，包括地球曲率的影響（這次實驗可忽略不計），大氣折光的影響（我們應該避免在高溫的中午測量，所以我們中午都是休息，為了儀器好。），溫度的影響（為儀器撐傘防曬），儀器是否有下沉（學校到處都是水泥地所以不予考慮）。
（二）經緯儀的使用：安置角架，看各腳螺旋是否有松動，然后使架頭高度居中，大致水平，大致看軸套是否與所測的點垂直，安置儀器，目視看是否對中控制點，升降角架使圓水準器氣泡居中，同時也要對中控制點，轉動角螺旋使使照準部水準管的氣泡居中，轉動180度，再調平使其居中，重復幾次，即可進行實驗。
經緯儀測量注意的事項：要以一條已知的直線水平角調零，可以減少計算量，如果部這樣的話還有乘以它角度的余弦值，還有就是十字叉絲是否垂直，所測的點是否位于豎直的叉絲上，要非常準確，否則畫出來的圖誤差很大。
經緯儀的檢驗與校正：照準部水準管軸垂直儀器豎軸的檢驗和校正；視準軸垂直儀器橫軸的校驗與校正；橫軸垂直于豎軸的檢驗與校正；十字絲豎絲垂直于橫軸的檢驗與校正；豎盤指標差的檢驗與校正；光學對儀器的檢驗與校正。
（三）全站儀的使用：調平的步驟和經緯儀的差不多，這次實習用全站儀主要是用來測控制點之間的距離，運用的比較少，但是全站儀在將來的工程中運用十分廣泛，熟悉操作和使用全站儀是十分重要的！
一周多以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點......
我們分工合作，力求更好更快地完成我們的任務。在整個測量過程中，我們遇到了不少的問題和疑難，也出現(xiàn)了不少的錯誤，對整個測量進度造成了一定的影響。，我們也從中得到了不少的教訓和體會。我們進行聯(lián)合測圖，最重要的是相互協(xié)調，體現(xiàn)團體的合作精神，這也是優(yōu)質、高效地完成這次測量任務的前提條件。同樣，各組組員之間的團體合作精神也是不可忽視的一個重要部分，在此次測量實習中，我們更是體現(xiàn)了其中的重要意義。
測量是一項要求比較高的工作，必須按照測量要求完成各測段的距離、高程、高差的測量，還得對各測區(qū)范圍的地形、地物、地貌進行精確的測量和描繪出來，其中包含了大量的內業(yè)計算及各種數(shù)據(jù)的校對、處理、復核；同時把各個測點按一定的比例在方格網上放出來，而這些工作都得差不多同時進行，這就更需要我們各組員的分工合作，團結一致，協(xié)調各項工作，并全理安排各個組員的工作，盡量讓每一個組員都學會并熟悉儀器的使用和內業(yè)的計算等各項工作，這也是我們這次實習的首要目的，也是對前面一段時間學習的檢驗和補充。我們要從這次實習中查漏補缺，以達到鞏固學習的目的。各個組員的'基礎和能力都不盡一致，所以在安排測量任務的時候，就可以根據(jù)各人的實際情況進行分工，這樣還可以提高測量效率。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數(shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數(shù)時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。
這次的實習也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點，怎樣去測量，要測哪一些數(shù)據(jù)，如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，發(fā)揮個人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機會。在這次測量實習中，由于個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯誤，從而導致計算出現(xiàn)問題；還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現(xiàn)的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養(yǎng)個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問題都能解決。
一周多的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發(fā)揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學習中還得繼續(xù)努力。
通過這次實習使我們養(yǎng)成了嚴謹求實、團結協(xié)作、吃苦耐勞、愛護儀器和遵守紀律的精神，我想這在以后對給我們無論是工作還是生活都會有莫大的幫助。
土木工程實訓報告2
一、實習目的
將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
二、實習時間
xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日
三、實習地點
xxxx地區(qū)
實習團隊：土木工程道橋專業(yè)全體師生。
四、實習要求
（1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構。
�。�2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力。
�。�3）了解板的配筋方法、施工要領。
�。�4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
�。�5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內容和要求。
（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
�。�7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
五、實習內容
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。
根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的'各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設計、施工和養(yǎng)護的^|、］應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
六、實習總結
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！
土木工程實訓報告3
一、前言
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
本次實訓為認識實訓，以集中參觀xx本地以及xx的房屋建筑、道路和橋梁等與土木工程知識相關的工程為實施方案。通過認識實訓，使我們能夠正確的認識土木工程在我國社會主義經濟建設中的地位和作用，了解土木工程當前的概貌和未來的發(fā)展方向，了解土木工程活動的特點和內容。使我們更加熱愛土木工程。
二、實訓主要內容
1、以集中實訓的方式進行組織，主要參觀xx市內房屋建筑工程、道路和橋梁工程等項目。
2、進行實訓前的動員大會，讓每一個實訓的學生了解必要的安全知識、注意事項、實訓規(guī)則與實訓內容。
3、參觀在建和已建的典型的房屋建筑工程，包括xx在建房屋、xx市體育館、xx農校新校區(qū)、xx鋼結構廠房。了解工程建設的基本程序，了解這些建筑的設計、施工及管理的內容和特點。
4、參觀在建和已建成的道路工程和橋梁工程，包括在建xx中心、xx市在建xx大道道路及橋梁，了解道路和橋梁工程設計的內容、施工的方法、施工的特點以及施工的機械設備等。
5、參觀其他的土木工程：xxxx大道的排水工程、各個建筑的環(huán)境工程、xx工程、xx鋼結構設計與生產等。
6、深入施工一線，通過參觀建筑和聽取講解員的講解，了解房屋建筑工程、道路工程、橋梁工程、地下工程等土木工程各分項工程和分布工程的施工方法和施工過程。
7、通過一系列的對各個層面的土木工程的了解，了解土木工程的材料種類、特點和用途以及發(fā)展情況等。
8、在參觀認識的基礎上，做好總結，為以后的學習打下基礎。
三、實訓收獲和體會
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實訓活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。
緊張的一周的實訓生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲，實訓結束后好好總結一下。在這緊張的一周實訓中我們共進行了6項工程的參觀認識，包括xx在建工程、xx市體育場、xx中心、xx鋼結構公司、xx農校新校區(qū)、xx市xx大道。在每次參觀過一項工程后，我都會做好記錄與自己的體會，以便自己以后在學習中方便。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實訓的意義也在于此。首先，通過實訓，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，在一般房屋建筑與重要的建筑的配筋中箍筋與縱筋的分布與連接、防水的設置、地基沉降等等。
1、對于建筑設計和施工的參觀總結。
在參觀xx在建的建筑時，我們剛好可以看到基礎的布置，基礎采用的是獨立基礎，墻體不是直接砌筑在地基上，而是在底部加上了梁。在大跨度建筑中要有沉降縫的設置，除此之外還要考慮到基礎沉降帶來的危害，在現(xiàn)澆樓板上可以明顯的觀察到廁所地面要低于樓面10cm。
體育館相對于普通建筑來說是相對較重要的，在xx體育場參觀時，在做了基本了解的基礎上，由于它是由鋼筋混凝土和鋼結構共同建造的，我特別觀察到在鋼筋混凝土與鋼構件相連接的地方，明顯的感覺到，柱子相對于別的地方尺寸更加大，配筋量更大。并且在縱筋接頭處，它采用的不是焊接而是用螺絲套桶連接，箍筋開口處也被焊死，箍筋與縱筋不僅有鐵絲相連，還增加了焊點，這使得結構更加穩(wěn)定，更有保障，適合于特殊的建筑，這一做法在xx中心的施工現(xiàn)場同樣可以看到。
在參觀xx農校新校區(qū)時，墻上的一些網引起了我的好奇：為什么要在抹灰的下面鋪層網呢？現(xiàn)場的`技術人員做了解答：為了防止墻上的磚與混凝土收縮不同而導致抹灰層剝落。這種做法不僅在墻體上可以看到，在磚墻與柱子或梁的連接處需要抹灰的地方都可以看到。
2、對于建筑材料的參觀總結。
對于建筑材料的參觀總結主要來源于參觀xx市xx工業(yè)園區(qū)的xx鋼結構公司的廠房、產品與作品。
鋼結構隨著社會的發(fā)展與我們的建筑愈來愈密切，在追求輕質、高強、美觀的建筑材料上，鋼結構無疑是的選擇。鋼結構有著自重較輕、工作的可靠性較高、抗振（震）性、抗沖擊性好、制造的工業(yè)化程度較高、可以準確快速地裝配、室內空間大、容易做成密封結構等優(yōu)點，但也有易腐蝕、耐火性差的缺點。由于現(xiàn)階段我國對鋼材還不能很好的優(yōu)化，導致鋼結構建筑存在很多缺陷。但隨著社會的發(fā)展，科學技術的進步，鋼結構一些配套設施的齊全，鋼結構將有很廣闊的發(fā)展前景。
在以鋼結構的建筑中，xx集團為我們展示了他們的鋼結構別墅。從外形看，它有著同混凝土一樣的建筑效果，絲毫看不出是鋼結構；內部由于經過裝修同樣給人的感覺很好，和普通鋼筋混凝土結構區(qū)別不大。由于鋼結構工程在我國不是很完美，在造價上要比普通鋼筋混凝土造價高，性價比相對來說太低；再者由于很大一部分人對鋼結構不是很了解，本身鋼材的彈性很大，人們在心理上會拒絕它，覺得沒有鋼筋混凝土的安全。但隨著社會的發(fā)展，相信鋼結構會一步步走入人們的生活。
這次實訓讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。走出學校，來到工地實訓，對我來講是一次很好的啟蒙活動，希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
四、實訓意見和建議
1、實訓期間希望學校可以在以后學習中增加實訓的時間，能讓我們在學習與實踐交替中學習，這樣更有助于我們的學習。
2、實訓期間希望學�？梢远嗯芍v解員，學生多老師少，講解時會有好多聽不見。
3、實訓周可以多去一些具有代表性的地方，參觀一些更具有特點的建筑。
4、實訓時間能否延長，接觸更多的未知知識。
土木工程實訓報告4
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實訓機會。自到達xx工地起實訓40余日，所學所得頗多，應要求攢此實訓報告。
實訓項目：xx市xx立交橋。
一、實訓工地概況及工程進度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及XX國道（XX路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿XX路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實訓結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
2、工程實地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實訓其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度
由于工程經過轉包等，各類內業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實訓期間主要負責：測量內外業(yè)
實訓期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的.放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的`認識。
實訓其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實訓時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實訓中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實訓過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實訓中的主要工作。
4、內業(yè)
主要是進行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
土木工程實訓報告5
本學期在學完《土木工程施工》這門課后，暑假學校安排我們土木工程和工程管理兩個專業(yè)去xxx建設職業(yè)技術學院校內國家建筑技術實訓基地實訓了五天，時間是從六月27號到七月1號。這五天時間是我們在大學以來的第一次外出實訓學習，所以大家都很珍惜這次難得的機會，實訓期間大家都拿出了是十分的激情爭著搶著去努力地完成基地指導老師布置的任務，最終每天的任務大家都是提前保質保量地完成。此次實訓過程中我們一共進行了五個工種的實際操作訓練，分別為鋼筋工種、腳手架工種、抹灰工種、砌筑工種、模板工種，這是現(xiàn)在工地現(xiàn)場運用得較多的五種工種。
下面我就簡單的將這五天來每天所進行的任務和需要注意的地方列出來
1、 鋼筋工程：首先，根據(jù)指導老師設定的標準合理的柱子，每個人自己動手制作一根符合標準的且誤差在容許范圍之類的箍筋；其次，將每個人制作的箍筋和豎向受力筋按指導老師設置的柱子鋼筋的布置位置用小鋼絲扭緊架立起來。在制作的過程中，我覺得要點是在轉彎處力度要到位以致轉角準確，還有就是在彎的時候要保持整個箍筋水平，不至于出現(xiàn)某處翹起。最后就是箍筋的間距要控制好，且要確保箍筋的水平和豎向受力筋的垂直，這樣才能保證架立好的鋼筋結構體穩(wěn)定性較好。
2、 腳手架工程：本工程的任務是架立一個兩層的l型外墻腳手架。在架立的過程中必須要嚴格控制兩根大橫桿之間的距離，只是保證架子穩(wěn)定的關鍵所在，因為大橫桿是整個外腳手架中的主干部分。再就是扣件的安裝要到位，在不同的部位扣件的安裝方式是不同的，且一定要和桿件緊密的搭接好，總之是為了結構更加的堅固穩(wěn)定。桿子的長度都比較長，導致整個操作的場地空間比較大，且有一定的危險，所以就另外需要兩三個人在外面進行現(xiàn)場看護。從安全因素考慮，現(xiàn)場所有人在操作過程中必須佩戴安全帽。
3、 抹灰工程：每個小組在室外規(guī)定的抹灰區(qū)域完成面積為一到一點五平方米的抹灰工作。之前要做好準備工作，準備好材料和工具，將細沙和石灰加水拌和均勻，三者的量一定要控制好，否則拌合后的泥漿過稀或者過硬都不利于抹灰工作的進行。隨后要對墻面進行清理還要加水潤濕，在正式開始抹灰之前要制作標本，以后就根據(jù)制作的標本進行操作。具體分三層逐漸加厚，底層較薄，中層稍厚，面層最薄主要確保表面平整。此工作可以說是這五種工種中最累最臟的工種了，因為你要一直不停的重復著做同一件事。這對大家的'體力和手臂力是嚴格的考驗，而且半個小時下來身上到處都是灰塵還有砂漿。
4、 砌筑工程：每個小組砌筑一個長一米八寬六十公分帶角的墻，高八皮磚。砌之前要做好準備工作，即放線定好墻的外圍輪廓，在確定兩邊墻垂直需要用到勾三股四弦五（勾股定理），通過兩圓弧的交點確定另一點。在鋪磚之前應該用砂漿在地上鋪一層確保磚底是平整的，隨即在砂漿上面鋪一層丁磚作為基礎。磚的的組砌方式可以采用三順一丁、一順一丁、梅花丁等組砌方式。先把兩邊的角砌起來用以拉線，通過線來確保砌的磚在水平和豎直方向都是平的，在砌的過程中不時用水平尺進行衡量所砌磚塊是否水平，且橫墻和豎墻的丁順形式是不同的。雖然說看起來很簡單的砌墻工程，可是里面的技術含量還是有很多的。要想成為一個熟練的砌匠工人還是需要下一番苦功夫的。
土木工程實訓報告6
20xx年x月x日至x月xx日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，xx市政道路，xx—友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及運行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。
一、實習第一天，我們的行車經過了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，xx市政道路。
桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與xx至柳州的高速公路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18、6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24、5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138、46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。
桂柳高速路的設計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那里很注重景觀設計，使得道路與環(huán)境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，見習中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環(huán)境的協(xié)調，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調，建筑死板，對行車的人來說，容易產生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。
二、在當天下午我們來到xx，我們參觀了xx市政道路的建設
在一名工程人員的介紹下，我們了解到xx這幾年正在加緊增加xx的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的`市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：
1、當土遇水時具有強膨脹性；
2、當土為干燥狀態(tài)的時候會開裂；這對路基的穩(wěn)定性產生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。
三、第二天早上我們乘車參觀了南—友高速公路。
xx高速公路全長xx公里，起于xx市吳圩鎮(zhèn)，經崇左、寧明、憑祥等市縣，最終于中越邊界的友誼關，和越南１號公路對接。xx至友誼關高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道，xx高速公路通車后，從xx到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從xx到越南首都河內也僅需５個小時。xx高速公路建成通車，將有利于廣西加快構筑出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿易區(qū)的建設。
xx至友誼關高速公路在很多方面的技術都達到了國內的先進技術水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題—瀝青路面出現(xiàn)了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分—膨脹土有很大關系；其次，我們可以觀察到路面車輪經過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現(xiàn)深黑色。
隨著我國公路建設的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位�，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析并對它們的防治措施總結如下：
1）瀝青面層縱向裂縫
a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。
b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。
c、路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。
d、邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。
2）瀝青面層橫向裂縫
a、瀝青面層的自身溫縮開裂。
b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。
c、某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導致路面的橫裂。
3、預防措施
1）縱向裂縫預防措施
a、分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。
b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。
c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基。
2）橫向裂縫預防措施
a、處理基層：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。
b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。
膨脹土為xx高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質極不穩(wěn)定。常使建筑物產生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長條和網格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產生很大的上舉力，使路基上升（有時可高達10cm）；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。
四、總結
通過這次畢業(yè)道路橋梁實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的有關高速公路建設知識，加強實踐和設計能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應有的貢獻。
土木工程實訓報告7
一、實習目的：
教學實習是測量教學的組成部分，除驗證課堂理論外，也是深化課堂所學知識有機結合的重要環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學生動手能力和訓練嚴格的實踐科學態(tài)度和工作作風的手段。通過地形圖測繪和建筑物、構筑物的測設，可增強測定和測設地面點位的概念，提高應用地形圖的能力，為今后解決實際工程中有關測量工作的問題打下基礎。
二、實習任務及要求：
1、測繪圖幅為30*50cm2，比例尺為1：500的地形圖一張；
2、將老師所給坐標范圍內的建筑物、構筑物的平面位置布設到地形圖上。
三、實習儀器及工具：
全站儀一臺、棱鏡3組、腳架一個、計算紙2張
四、實習內容：
1�？刂茰y量
我們小組在領到儀器后，首先根據(jù)老師所給的大概范圍踏勘測區(qū)，根據(jù)勘測的測區(qū)內的建筑物和構筑物的位置關系，我們采用了閉合導線的形式選了9個控制點把學生宿舍、養(yǎng)殖樓、海養(yǎng)樓、經管樓等都包含在里面。然后我們用全站儀分別測出9個控制點的高差、觀測角和相鄰控制點之間的水平距離，數(shù)據(jù)校核后，通過已知點的坐標和高程，進而算出各控制點在圖上的坐標、方位角和高程并展點到圖上。
2。碎步測量
在控制點上架全站儀，經過對中、整平和精確對中、整平，照準地物以確定方向。畫出草圖，標出各點點號，用全站儀測出多個地物點。
3。數(shù)字化地形圖的繪制、檢查與整飾
從全站儀中導出數(shù)據(jù)，利用cass軟件，根據(jù)草圖，畫出測區(qū)內的建筑物、構筑物等地物地貌，最后對地形圖進行整飾。
五、心得體會
工程測量實習，作為土木工程專業(yè)一門基本的必修專業(yè)實踐課，對我們學土木工程專業(yè)的學生來說，它的重要性不言而喻。測量實習不僅是獲取書本的理論知識，更是培養(yǎng)我們的動手操作能力和對課本理論知識的深入理解總結，以及體會測量“從控制到碎部，從整體到局部”等原則對工程測量的指導意義，因此，學校為我們組織了為期3周的測量實習。
團結就是力量，紀律才是保證。一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了同學之間的感情。組員之間分工明確，互相配合，認真做好每一步工作，做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，絕不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。經過每個組員的團結工作，我們完成了控制測量與碎步測量的工作。
通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了全站儀的用途，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差、觀測誤差、外界影響誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、對中、整平更加熟練，學會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。
我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次地提高測量水平，我們不斷在經驗中獲得教訓。我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。這次實習我想最大成功之處就是我們小組的團隊合作精神。因為任何一項小的工作一個人都不能完成，必須有組員的同力合作才能順利完成每一項工作。應該說，沒有團隊就沒有我們今天的實習成績。我們正是在這個一起努力完成好工作的目標支持下共同努力做好了每一件工作，所以在測量過程中會爭論，發(fā)生分歧后大家都實事求是，抱著一切為了把工作做好的態(tài)度認真聽取他人意見，并敢于說出自己的想法，堅決不能有任何私心。團隊精神對于我們日后的學習和工作也有著重要的作用，我們應該積極培養(yǎng)自己的團隊精神。團隊精神的意義和目的不僅僅是完成好一項工作，在這次實習過程中，小組的團隊合作精神是品質和效率的保證，今后無論參加任何集體活動都應有這種團隊精神。
一、實習目的：
本次實習主要是鞏固課堂學習成果。更加詳盡地了解經緯儀和水準儀的構造及使用方法。譬如：整平，對中，瞄準，讀數(shù)等。
內容主要是四等水準測量和閉合導線測量兩個實習項目。通過實習外業(yè)工作可以使我們能夠更加深刻地理解四等水準測量和閉合導線測量原理、步驟及注意事項，掌握水準儀和經緯儀的使用方法，并做到熟練應用，以便在日后的工作應用中能夠得心應手，運用自如。而實習過程中的內業(yè)工作是為了使我們能夠更加牢固地掌握數(shù)據(jù)的記錄整理及其計算，從而做到準確做到測量工作的準確性。
綜合來說，這次實習使我們更加詳盡地了解到測量工作的實際操作性和艱苦性。增強了自身的職業(yè)意識和吃苦耐勞精神，對日后的工作有了較客觀的認識。
二、實習人物：
此次實習我們實行分組制，每組五至六人不等，設組長（包括行政、后勤、技術等）一人。我們?yōu)榈谄呓M，包括組長？在內的五人。各人雖沒有明確的分工，但都有自己的擅長方面，配合合理、積極、高效。由此我們組在組長思路清晰的帶領下完成了各測站的測量任務。
三、測區(qū)概況：
此次測量我們選擇的地點是風景秀麗怡人的唐島灣濱海公園，此處吸引我們的主要原因是較近的距離（離理工大較近，搬運儀器方便）和合理的地勢（便于測量）以及旖旎的風光。唐島灣北臨繁忙的濱海公路，南靠波濤不甚洶涌的唐島灣，視野開闊。公園內部，也就是測區(qū)內有木質橋梁，可以稱之為小橋流水；高聳的銀杏樹，杉木，松樹；高低不一的臺階；草坪；噴泉。這樣測量工作就要在橋梁上進行，經受震動和風的影響。還有樹木的阻擋影響視線，臺階影響地面點的定位，草坪儀器的安置整平。南部測量點多為折線，地勢較復雜，北側沿路沿分布，地勢較平坦，都分布在路邊步行路上。在總長度1082多米的路線上分布13個點，形成一個閉合導線。
四、實習過程：
周日胡老師和于老師給我們進行了了實習動員會，與此同時我們領了儀器，主要包括：經緯儀一臺，水準儀一臺，紅黑面尺兩個，水準儀三角架、經緯儀三角架各一個，鐵架兩個，鋼尺一個。上午胡老師帶領組長進行了踏勘選點工作。當天下午我們組進行了四等水準測量。首先，我們進行了水準儀的i角測量，保證水準儀符合要求，即水準管軸平行于視準軸。然后我們選擇了一點進行高程測量。再加上第二天上午的測量完成了四等水準測量的觀測與記錄。周二由于考試休整一上午，下午開始進行了導線測量。由于對儀器并不是太過熟悉，導致一下午的時間都用在了熟悉儀器上和對鋼尺量距的測量方法上。之后用一天半的時間我們完成了導線測量工作。這就是我們測量的過程。之后便是交儀器和內業(yè)計算了。
五、實習內容
一、四等水準測量
1、測量儀器：DS3微傾式水準儀、三角架、兩個雙面水準尺、記錄板。
2、測量原理：水準測量是利用一條水準視線，并借助于豎立在地面上的標尺，來測定地面兩點之間的高差，然后根據(jù)其中的一點的高程推算出另外的一點的高程的方法。
3、精度要求：圖根水準測量的高差閉合容許值fh=12√n。此次測量中大約是43mm，前后視距差不超過±5m，前后視距累計差不超過±10m。同一水準尺黑紅面讀數(shù)差不超過±3mm，k1、k2為前尺、后尺的黑紅面零點差。
4、測量過程：首先選擇測站點安置儀器，利用步測的方式大約找出兩個點的中央位置進行儀器的安置工作，依次進行粗略整平、瞄準水準尺、精確整平和讀數(shù)。期間要注意精確調節(jié)腳螺旋是水準圓氣泡居中，并消除視差。
5、測量方法：其中一個測站的觀測如下，
�。�1）照準后視尺黑面，讀取上、中、下絲讀數(shù)。
（2）照準前視尺黑面，讀取上、中、下絲讀數(shù)。
�。�3）照準前視尺紅面，讀取中絲讀數(shù)。
�。�4）照準后視尺紅面，讀取中絲讀數(shù)。
如此依次進行十三個測站的測量工作。具體的測量方式是這樣的：其中兩個人立尺，讀數(shù)兩個人，記錄一人。立尺工作尤為重要，要立直且穩(wěn)定，讀數(shù)分別由兩個人讀，當誤差不致過大時只取其中一個人的讀數(shù)，可防止由于人為差異引起的誤差，每進行完一站的測量便馬上進行檢核，當確定無誤時方可搬站。
6、計算方法：設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數(shù)；B稱為前視點，b稱為前視讀數(shù)。則兩點的高差為：hab=a—b。如果已知A點的高程HA，則B點高程HB=HA+hab ，B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即Hi=HA+a 、HB=Hi—b
7、計算成果（見附表）。
二、圖根導線測量
1、測量儀器：DJ6型光學經緯儀、三腳架、鐵腳兩個、記錄板、鋼尺。
2、測量原理：根據(jù)水平角的定義，若在A點的上方，水平地安置一個帶有刻度盤的圓盤（水平度盤），度盤中心o點與A點位于同一鉛垂線上，過AB、AC直線的.豎直面與水平度盤相交，其交線分別為oa、oc，在水平度盤上的讀數(shù)分別為b、c則∠boc為欲測水平角。
3、精度要求：角度閉合差fβ=∑β測—（n—2）×180°。
fβ容=±60√n，n為測站數(shù)。
此次測量中容許值為216秒。
導線全長相對閉合差K=fD/∑D
此值不應大于1/20xx。
4、測量過程：安置儀器
經緯儀的使用
對中：調整對中器對光螺旋，看清測站點。一腳固定，移動三腳架的另外兩個腳，使對中器中的十字絲對準測站點，踩緊三腳架，通過逐個調節(jié)三腳架高度使圓水準氣泡居中。
整平：轉動照準部，使水準管平行于任意一對腳螺旋，同時相對旋轉這對腳螺旋，使水準管氣泡居中；將照準部繞豎軸轉動90°，旋轉第三只腳螺旋，使氣泡居中。再轉動90°，檢查氣泡誤差，直到小于刻劃線的一格為止。對中整平應反復多次同時進行，一般起碼是粗略對中、粗略整平（伸縮腳架）、精準對中、精準整平（調節(jié)腳螺旋）兩次完成。
瞄準：用望遠鏡上瞄準器瞄準目標，從望遠鏡中看到目標，旋緊望遠鏡和照準部的制動螺旋，轉動目鏡螺旋，使十字絲清晰。再轉動物鏡對光螺旋，使目標影像清晰，轉動望遠鏡和照準部的微動螺旋，使目標被單根豎絲平分，或將目標夾在雙根豎絲中央，瞄準必須十分準確，否則等于目標方向沒有照準。
讀數(shù)：打開反光鏡，調節(jié)反光鏡使讀數(shù)窗亮度適當，旋轉讀數(shù)顯微鏡的目鏡，看清讀數(shù)窗分劃，根據(jù)使用的儀器用分微尺或測微尺讀數(shù)。
5、觀測方法：每站觀測均用測回法，方法如下，
盤左：瞄準左邊目標A，進行讀數(shù)記a左，順時針方向轉動照準部，瞄準右邊目標B，進行讀數(shù)記b左，計算上半測回角值β左=b左—a左。盤右瞄準右目標B，進行讀數(shù)記b右，逆時針方向轉動照準部，瞄準目標A，進行讀數(shù)記a右，計算下半測回角值β右=b右—a右。檢查上、下半測回角值互差是否超限±40″，計算一測回角值。如果差值大于±40″。應重新觀測記錄，直至符合要求為止。
方向觀測法：各站完成后，對A點進行了方向觀測，在A點安置儀器，盤左位置順時針分別瞄準B、12、1、B。讀數(shù)并記錄（從上往下），以之為上半測回。然后盤右逆時針B、1、12、B以之為下半測回。對A點的方向觀測用于連接測量。
鋼尺量距：用鋼尺分別對兩測站之間的距離進行正反測，取平均值為兩測站間的距離。
6、計算成果。
實習心得體會
通過這次測量工作我理解了很多關于測量的知識：
首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。
其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法。
第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
再就是，我們基本上掌握了課堂所學的測量學知識，知道如何正確使用水準儀、經緯儀測量高差、角度等的繪制方法。測量是離不開測實踐的。實踐是對測量學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并無法完全掌握所學習的知識，尤其是對儀器的使用更是一知半解。當?shù)谝惶扉_始測量之前，我認真研究了一下課本，然后自己動手操作一遍，就基本掌握了方法。要想提高效率和測量精度，就要實際操作，同時掌握注意事項。
其次，我算是知道了什么是事無巨細，特別是在使用水準儀，經緯儀這樣精密的儀器時，更要做到精益求精。因為稍有差錯就可能導致數(shù)據(jù)的偏差很大，更會導致以后其它量的測量出錯，最終導致數(shù)據(jù)計算的錯誤，比如我們剛開始測量角度時，一個基準點由于臺階的影響沒有瞄準，導致一個角度偏小，然后角度的閉合差也不符合要求，到最后猜費勁氣力重新找出錯誤所在進行了重新測量，從而讓誤差減小到十幾秒之內，這讓我們很是欣慰。
再次，我們實習過程正值黃島的盛夏季節(jié)，對于露天作業(yè)雖早有準備，但實際上才知道僅此不足以使自己涼快下來。早上五點多就起來，六點左右就開始測量，我們下午3——4點開始工作，一直到晚上天黑無法看清為止。再就是小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。我們每個組員都學到知識而且會實際操作。
通過這次實習我自己還總結出一些測量時應該注意的事項。
�。�1）標尺要立直，盡量避免晃動，有晃動時，應該選擇數(shù)據(jù)最小的時候進行讀取。在讀數(shù)前一定將水準儀視野的水準氣泡調平（兩側的線重合），否則造成的誤差會很大。
（2）當用經緯儀測量角度時，如果目標較小，最好使單線與目標重合，如果目標有一定寬度，可以用雙絲夾住目標。
�。�3）在測量時候一定要小心，因為稍微碰了一下儀器，就要重新調整對中水平，否則就會導致數(shù)據(jù)錯誤，也可能導致儀器的損壞。
�。�4）在讀取數(shù)據(jù)時，每位成員都要細心，既要看得準，還要果斷，不能猶豫不決，任何一個錯誤都有可能導致最終的成果的報廢。
另外讓我感觸頗深的一點是在這場實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心都可能直接影響工程的進度，一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了同學之間的感情。加強了我們之間的交流。
總之，雖然覺得累，還是要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷，同時這段實習生活也是我一生中難忘的。
土木工程實訓報告8
我是一名剛踏入社會的大學畢業(yè)生，20xx年畢業(yè)于桂林工學院勘查技術與工程（物探）專業(yè)，畢業(yè)后就職于西北有色地質勘查局七一一總隊地勘院物化探項目組。到20xx年7月工作已滿一年，在這短暫的一年時間里我學到了許多學校里無法學到的知識，開闊了眼界，提高了專業(yè)技術水平和工作能力。
一、參加的工程在這一年之中，我參加了徐家溝南部鐵礦磁法測量1平方公里，金子山對傳灣銅礦、金洞子、紅巖山激電測井5口，陶家溝金礦充電測量0。5平方公里（充電激發(fā)激化法已完成），也參加了雪花太坪鉛鋅礦以及徐家溝南部激電物探成果編寫等工作。
二、對專業(yè)知識的提高我是學物探專業(yè)，也就是地球物理勘探。在學校只學習了一些理論知識，實踐的機會很少，工地是我學習和實踐的好地方。到工地后發(fā)現(xiàn)以前在學校學的理論知識太膚淺，實踐起來十分困難，在工地我就向師傅虛心的請教，有不明白的地方我就問，經過一年的工作實踐，增加了自己的專業(yè)知識，提高了自己的實踐能力，把理論和實踐很好的結合起來。充分利用業(yè)余時間先后系統(tǒng)地學習了磁法、激電、充電、土壤地球化學測量等方面的理論知識，虛心向老師傅學習，注重在實踐中積累經驗和吸收教訓，很快就適應了工作，努力完成自己的工作。
三、參加工作的體會以前聽說物化探干活累，工人十分辛苦，來到地勘院后感受到了工人們的辛苦，物化探師傅們就用四個特別來形容，特別能吃苦、特別能干活、特別能奉獻、特別能忍耐。前輩們一年四季在外施工，照顧不了自己的父母、妻子和孩子，他們任勞任怨地工作，從來沒有一句怨言，這種無私奉獻的精神是我必須學習的。在和前輩的交流中我學會了怎樣面對困難，怎樣做人，樹立了正確的人生觀、價值觀。通過一年的工作和學習我感到作為一名技術人員必須要細心、認真，作好每一步工作，對野外數(shù)據(jù)采集以及處理等流程要熟悉，對圖紙要熟悉，對規(guī)范更要熟悉，還要繼續(xù)學習和工程相關、和專業(yè)相關的知識，用知識武裝自己。
四、對公司的建議隨著社會的發(fā)展，人們對質量的要求越來越高，質量是一個企業(yè)生存和發(fā)展的堅實基礎。質量的提高靠工人的總體素質和技術管理水平的`提高，為能夠面對更加激烈的競爭，培養(yǎng)高素質、高水平的專業(yè)技工和管理人員是公司的重點。
過去的工作中，在領導的關懷和同志們的支持與幫助下，經過不斷努力，我適應了這種工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術水平能夠不斷提高。同時我清楚地認識到，為適應單位發(fā)展的新形勢，今后還需不斷地加強理論學習，尤其是新技術、新理論的學習，勤奮工作，在實際工作中鍛煉和成長，不斷積累工作經驗，提高業(yè)務能力和工作水平，為公司的發(fā)展做出自己新的、更大的貢獻。
土木工程實訓報告9
一、實訓目的
畢業(yè)實目的及意義習的目的是為了使我們對前面三年半所學課程有一個更為直觀、感性的認識，更好地把理論應用于實際工程，對建筑工程建設和設計過程有一個系統(tǒng)的了解。畢業(yè)實訓是從理論到實操之間的過渡，為后面的畢業(yè)論文或設計做準備。通過畢業(yè)實訓，使我們了解建筑工程從立項、報建到建筑工程的設計、施工和竣工驗收的基本建設程序，明確其工作內容及其相互關系。當然，對于即將畢業(yè)的學生來說，了解工程設計和施工過程與特點是最重要的。了解設計與施工的關聯(lián)互動及需要注意的事項；熟悉施工圖的表示方法、繪圖程序和繪圖要求，熟練閱讀建筑施工圖、結構施工圖及其他相關配套圖紙。從而對所學專業(yè)及以后的工作有一個概括而全面的了解。
為此，學校為我們安排了三個周的畢業(yè)實訓。作為畢業(yè)前的一次全面的實訓，對于我們總結大學所學的所有專業(yè)知識以及后期的畢業(yè)設計或論文工作都有相當重要的意義。畢業(yè)設計和論文是對整個大學四年的所學專業(yè)知識的一次梳理和融混，是對不同課程知識的一次綜合利用。對本專業(yè)學生今后的工作、生活和繼續(xù)深造具有深遠的影響。而這次實訓過程中，有建筑、結構、施工的老師還有現(xiàn)場技術負責人在全程中給予指導，讓我們在真實的建筑世界里去發(fā)現(xiàn)課本里的點點滴滴，通過比較，我們可以在自己的設計當中取長補短，借鑒他人的先進設計思想和經驗。并且培養(yǎng)我們獨立分析解決實際問題的能力及創(chuàng)新能力，鍛煉我們調查研究的能力。讓我們的畢業(yè)設計和論文工作更加順利，讓自己的設計或論文更加完美實用，為我們畢業(yè)后社會角色的轉變打下基礎
二、實訓內容
短暫的畢業(yè)實訓很快便結束了，在這次畢業(yè)實訓過程中，我在專業(yè)老師的帶領下，在實訓工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實訓過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實訓，我受益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，我所在的實訓項目部是中建三局長江大道第二標段，參與的工程項目主要是破損路基與路面的修補。下面是我的一些了解及感受。
�。ㄒ唬┚w的處理
由于該標段原路面破損嚴重，故需進行修補，重新攤鋪瀝青，其中井蓋的高低嚴重影響了攤鋪的進行。井蓋的類型不同，有自來水、污水、電信、電力、燃氣等。井蓋的處理受到領導們的高度重視，因為其施工周期長，容易影響交通，影響周圍居民的生活。其施工工序主要有：
1、周圍的切割破除。
2、安放鋼筋籠，澆筑混凝土。
3、安放圍欄養(yǎng)護。
其中切割破除，澆筑混凝土都在夜間進行，白天進行養(yǎng)護。由于該標市心交通量很大，其實處理井蓋的難度還是比較大的，我的主要任務就是指揮工人澆筑混凝土，確保井蓋的高程達到設計值。由于各種井蓋屬于不同的單位，與該單位的交流溝通是非常重要的，有的井蓋是非常危險的，比如說燃氣井，只有項目部與燃氣單位溝通好，意見一致才能做好。還有的涉及到地下管道與線纜，遇到問題要及時的反應到項目部，那樣才能避免事故的發(fā)生，把工作做好。
（二）損壞路基的處理
長江大道第二標段在解放大道至江漢一橋斷路面破損面積較大，其中一個很重要的原因就是基層混凝土板的破損，有的是長年導致的老化，還有的是重載造成的。按照設計要求，所有破損的混凝土板必須破除，重新澆筑。這個任務比較艱巨，原因有兩個。一是交通量大，即使是晚上施工也會不太方便；二是新澆筑的混凝土有一段時間的養(yǎng)護期，在交通復雜的路段保護起來有一定的難度。
項目部采取了晚上施工，請警方協(xié)助，白天派人巡查的方法進行施工養(yǎng)護，確保了該工序達到了設計要求，我的任務還是晚上指揮工人澆筑混凝土，白天查看保護情況。其施工工序主要有：
1、隔離破損路段，用切割機切割，再用挖機將破損混凝土塊破除。
2、澆筑混凝土，并振蕩密實。
3、安放圍欄養(yǎng)護。
我在施工前看了設計圖紙，并嚴格按圖紙要求施工，確保其施工質量。在這過程中，我跟師傅學到了不少東西，比如說破損基層的判斷，澆筑混凝土應注意的問題，養(yǎng)護的技巧等等。
（三）損壞路面的處理
該標段路面都是瀝青路面，破損的面積很大。破損的類型有：橫向裂縫，縱向裂縫，網狀裂縫和路面坑槽。處理的方式主要是銑刨，切割破除。破損的路面給車輛的通行速度造成了較大影響，嚴重影響了城市面貌和交通環(huán)境。早日修復該路段的路面是廣大市民的希望。按照設計要求，在攤鋪前路面不能有破損的地方，而破損的地方有大有小，很多地方一次性的銑刨還不能完全處理干凈，所以工程量較大，較繁瑣。我的任務就是協(xié)助師傅向工人指出破損處和要切割處理的裂縫。其施工工序主要有。
1、找出并標注路面裂縫和坑槽。
2、用銑刨機銑刨路面，用切割機切割局部破損路面，并用風鎬破除損壞的'瀝青。
3、清理渣土。
由于工程量較大，瀝青路面清理完過后才能攤鋪，露出的混凝土板有可能在重載下破損，所以我們也做好了隨時處理混凝土板的準備。這個工序我感受到了很多東西。比如說在夜間施工的辛苦。當然最重要的是學會了如何判斷裂縫，從路面裂縫判斷基層的破損情況。
�。ㄋ模r青的攤鋪
瀝青攤鋪是整個路面工程的主要工序，瀝青攤鋪的好壞直接關乎路面質量的好壞，也是大家評論的焦點。其主要要求有：
按設計鋪筑寬度標劃施工大樣線，對調控點、變坡點等特殊點作出明顯的標識，用石灰標出每臺攤鋪機行車線，下面層采用每臺攤鋪機走雙基準線的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。即在路面兩邊懸掛鋼絲基準線，在攤鋪機的另一邊按掛線標高每5m間隔擺放承插式鋁合金基準梁。
三、實訓的總結和體會
其次，通過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實訓對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題。到既能施工又符合規(guī)范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。
通過這一個月的實訓，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在實訓期間，我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系。互相經常交流思想，尊重實訓指導人的指導和安排。一進入實訓工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑、結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規(guī)模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了哪些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據(jù)著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的；從基礎到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩(wěn)定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程；施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了。
這次實訓讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實訓的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。
土木工程實訓報告10
實訓目的
認識實訓是土木工程專業(yè)基礎必修的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過對建筑工地的實地參觀，使我們通過實踐對土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解土木工程建筑、結構、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)我們對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使我們進一步了解土木工程專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)興趣愛好，增加學習和從事本專業(yè)的自信心。實訓內容
認識建筑結構，建筑材料，建筑機械。了解某些結構的施工工藝。輔導老師講解理論知識。初步認識建設施工圖。
實訓時間
20xx年8月30日——20xx年9月4日
實訓地點
xx
實訓過程
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。認識實訓是土木工程專業(yè)基礎必修的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過對建筑工地的實地參觀，使我們通過實踐對土木工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解土木工程建筑、結構、施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)我們對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為今后的學習打下了堅實的基礎。實訓的第一天，我們來到了晨暉帝景府。在這里，經驗豐富的何工給我們做了很多介紹。他告訴我們塔吊有什么用途，腳手架上鋼管的間距，還有各種情況的錨固長度。他們基本上以每月四到五層的施工速度進行著。不看不知道，一看嚇一跳。工地上需要掌握的東西太多了，要想成為一個合格的工程師，我必須得加倍努力��！
第二天，我們的目的地是天河小區(qū)望江郡。進到施工區(qū)，我們一眼就看到了建筑物的結構主體，它給我們的感覺就是不好看。在二樓我們看到了砌體磚，它有多種用途，可以用來做隔墻，有隔音、保溫的作用，質輕，但是造價較高。老師還告訴我們構造柱的做法和作用，衛(wèi)生間與走廊標高要有一定的高差。
在工地的門口，貼著許多安全規(guī)范，建筑物的主體外面也寫著一些警示標語，還有隨處可見的防護網，時刻告訴人們：安全責任，重于泰山。
下午，我們參觀了學校在建的工程，讓我們了解了打基礎以及變形縫的一些知識。第三天早上，不到七點就起床了，匆匆吃過飯就來到了漢江新城的工地。這項工程是一座18層的建設筑，占地1、97萬平方米，造價1300多萬。
在施工現(xiàn)場外，老師介紹道："黏土磚經過干燒制成，既占土地，又耗能，還污染環(huán)境；而水泥磚則無污染，生產周期小，效率高。"進入建筑主體結構以后，我們看到了泵送混凝土，它可以送到100米以上，好的甚至可達200米，每小時輸送20～40立方米。在老師的帶領下，我們來到了建筑的頂層，也是正在施工的現(xiàn)場。在這里我們了解到現(xiàn)澆樓層的施工過程�？吹揭恍└叩筒煌匿摻睿蠋煾嬖V我們那是花架，為了美觀裝飾用的。鋼筋的連接有兩種方式：焊接和套接。他們常用的是焊接，在一些特殊情況下用成本較高的套接。第四天，我們來到了北區(qū)的單層工業(yè)廠房。為了保持現(xiàn)場的良好秩序，我們班排隊進入。兩個廠房有著共同的特點，就是由牛腿柱、屋架梁、吊車梁、托架、制動桁架和擋風柱等組成。最后，我們來到了原土建系的基地。參觀之后，這次的認識實訓就結束了。每次參觀結束后我們都做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實訓的意義也在于此。首先，通過實訓，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內。又比如單層工業(yè)廠房整體是鋼筋混凝土結構，在梁上設有吊車的槽鋼軌道，為了使整體結構穩(wěn)定，在廠房的第一段，最后一段是有桁架結構的水平支撐，在進深超過六十米時，中間的某一關也要加上水平支撐。豎直支撐則是在沉重的梁上起加固作用。而對于建筑工地，我的體會就更深了，無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。
建筑結構設計是建筑的主要部分，他關系到建筑的安全，可靠的程度，還有是否能夠滿足人們的使用要求�，F(xiàn)在的建筑結構是從解放的時候繼承下來的，所以，有很多東西雖然還是適合建筑，但是，卻不適合時代的發(fā)展了，所以，建筑結構的設計有待提高。首先，要從建筑結構安全的角度來提高，其次，在從建筑結構的材料、使用方面來提高，建筑結構的提高將會給我們國家的建筑業(yè)的發(fā)展帶了很大的影響。我們常說百年大計，這是建筑的年限，和你的身體是一樣的，如果一個人的骨骼非常的結實，那么他會是一個健康的人，也是能夠提供很多的勞動力，反之，則會給社會帶來很多不便。同樣，建筑的結構和人的骨骼是一個概念的兩種事物。我們提倡全民健身運動的目的就是要我們的都有個健康身體來適合這個社會的發(fā)展，所以，建筑結構的發(fā)展也同樣會帶來建筑業(yè)的發(fā)展。
建筑的發(fā)展歷史是悠久的，從原來的草棚到后來的用木頭做房子再到用石頭及其他的材料，這樣的發(fā)展過程；每一次的發(fā)展都帶來一次新的社會的變化，一種是社會制度變化，一種是社會的科技發(fā)生了變化，所以，我們現(xiàn)在就面臨著這樣一個問題，是如果在現(xiàn)在的社會中找到一種適合人民生活水平和科學技術的建筑，因為，我們人類一直居住在一個能夠遮風擋雨的地方，原來人們想的是如何能夠生活的溫暖和不受外界動物的'侵襲，而現(xiàn)在，我們的社會發(fā)生了變化，現(xiàn)在，在人們的思想觀念里，居住的環(huán)境要舒心才行，所以說，建筑業(yè)有待于發(fā)展，現(xiàn)在我們已經發(fā)現(xiàn)一種建筑正在來臨，那就是——人工智能建筑。它是社會發(fā)展的產物，是人們心理趨向的一個產物，所以，它是合理的。我們現(xiàn)在就應該想一下現(xiàn)在的建筑是不是真的要走向人工智能，是不是下面還有更加先進的建筑等待我們，我們面臨著這樣一個社會就不能推辭什么，只有，為了建筑業(yè)的新發(fā)展去努力，才是我們當前應該做的。不難看出，建筑業(yè)的發(fā)展不是單一方面的問題，而是，需要很多方面的協(xié)助才能有所發(fā)展的，對于，我們應該勇于探索先進的科學技術，使我國的建筑能夠成為國民的滿意產品，也同樣成為國際市場的搶手產品。
實訓總結
幾天的實訓，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。
這次實訓讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，徜徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。這次實訓，意義重大，我們從中學到、體會到很多東西。只能用一句話概括——路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！
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