電動(dòng)車市場調(diào)研報(bào)告
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。你所見過的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編精心整理的電動(dòng)車市場調(diào)研報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
電動(dòng)車市場調(diào)研報(bào)告1
隨著電動(dòng)行業(yè)市場競爭的愈發(fā)激烈，快速有效的掌握電動(dòng)市場發(fā)展情況成為企業(yè)及決策者成功的關(guān)鍵。本報(bào)告并非單純從某一個(gè)層面對市場進(jìn)行評價(jià)，而是全面完整的從專業(yè)的角度對市場進(jìn)行全面細(xì)致的研究，使企業(yè)得到有實(shí)際價(jià)值、具有指導(dǎo)意義的市場信息及成果。如此，才能充分讓企業(yè)保持清晰的發(fā)展思路，掌握企業(yè)自身市場地位和價(jià)值，尋求在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。本報(bào)告主要從電動(dòng)行業(yè)的市場環(huán)境，市場發(fā)展現(xiàn)狀(包括技術(shù)、供需、價(jià)格、原材料)、進(jìn)出口、區(qū)域市場、競爭格局、技術(shù)、營銷渠道及終端消費(fèi)者等多角度綜合分析，結(jié)合專家觀點(diǎn)來對市場做出預(yù)測和提出投資建議。
一、電動(dòng)車市場概況
1、車款分析：
a：簡易車的消費(fèi)者分兩個(gè)群體：低收入階層——其購買簡易車的原因基本是出于需要，如送水、送花、送報(bào)等。所以這個(gè)群體購買的'都是1200以下的簡易車款，價(jià)格是推動(dòng)其消費(fèi)的主要因素，主要品牌為（和平、群方、都市風(fēng)等）。另一個(gè)群體是年輕人——他們要的不是簡單和廉價(jià)，恰恰相反，這類消費(fèi)者選擇的都是由一定品牌、一定設(shè)計(jì)的簡約性的電動(dòng)車，如捷安特、力霸皇等，其價(jià)位在1800至2800不等。（注：更高檔次、更高價(jià)格等簡易款電動(dòng)車寧波也有銷售，但是銷量幾乎可以忽略不計(jì)。代表為雅馬哈、普里斯通、捷安特的高檔簡易車）。
b、中性車的消費(fèi)基本是寧波市場的主流，且由于有部分消費(fèi)者是由摩托車換代而來，所以對速度的要求非常明顯，造成了秦皇島市場電動(dòng)車有高速、寬胎化的趨勢，在調(diào)查中還體現(xiàn)了這類消費(fèi)者希望政府對開禁豪華款車輛的想法。因此很多的電動(dòng)車銷售點(diǎn)，都對車輛的速度表做了手腳，明明只有30公里左右的速度，在速度表上體現(xiàn)出來的就是有40多甚至是50多。這類消費(fèi)者基本是不考慮速度的提高對安全的影響。而政府最近對電動(dòng)車性能的態(tài)度有和這些消費(fèi)者是相反的，如何來處理這個(gè)矛盾，如何從這個(gè)矛盾中找出有利于臥龍電動(dòng)車銷售的辦法，也許恰恰就是臥龍?jiān)趯幉ㄊ袌錾婺酥琳碱I(lǐng)的關(guān)鍵。
c、市場上銷售的中性款重復(fù)性極其嚴(yán)重，數(shù)十個(gè)品牌的主推產(chǎn)品基本都是“鐘愛一生”，其區(qū)別往往只在于細(xì)節(jié)部分，如彩圈、龍頭鎖、電機(jī)鎖等。而某一種產(chǎn)品如果推出了新的賣點(diǎn)，其他的品牌會在2周之內(nèi)跟上。所以，在中性車的比拼中，對銷量起決定因素的并不是產(chǎn)品本身，而是品牌、售后服務(wù)等周邊能力。
二、調(diào)研目的和主要工具
�。ㄒ唬┱{(diào)研說明
1、調(diào)研目的與關(guān)鍵深度把握電動(dòng)車市場的特點(diǎn)深度研究電動(dòng)車市場產(chǎn)品狀況，探詢適合寧波市場的產(chǎn)品。深度研究電動(dòng)車市場營銷狀況，探詢快速突破市場的方式。重點(diǎn)研究消費(fèi)者對電動(dòng)車產(chǎn)品和品牌的心理反映以及需求。
2、調(diào)研方式
問卷調(diào)查、深度訪談、定點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、消費(fèi)者座談會、電話問詢、實(shí)地考察、資料搜集
3、調(diào)研實(shí)施
在11月30日至12月2日進(jìn)行調(diào)研，12月3日－4日對調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
調(diào)研地點(diǎn)——主要在秦皇島市區(qū)，具體在市區(qū)中部和東部比較發(fā)達(dá)繁華的城區(qū)，調(diào)研地點(diǎn)類型包括電動(dòng)車賣場、大型商超、廣場、專賣店、繁華路口等地點(diǎn)，總數(shù)是16個(gè)不同類型特點(diǎn)的地點(diǎn)。
調(diào)研人群——潛在消費(fèi)者、已有電動(dòng)車消費(fèi)者、電動(dòng)車賣場營業(yè)員、經(jīng)銷商等�；竞w了需要研究的人群，包括年齡、性別、主流職業(yè)人群等。總?cè)藬?shù)120人。
樣本隨機(jī)采樣與提前設(shè)定兩種方式相結(jié)合，總數(shù)26個(gè)，具體樣本點(diǎn)在15~35間。
總體而言，從調(diào)研地點(diǎn)選擇和人群特定選擇樣本實(shí)施來看，所選樣本基本具有典型代表性，足以支持?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)論的實(shí)際意義和有效性。
調(diào)研原始成果——問卷總計(jì)近1000份，獲得第一數(shù)據(jù)近*****個(gè)。
三、調(diào)研時(shí)間
20xx年11月30日-20xx年12月2日
四、調(diào)研方式
絡(luò)調(diào)查問卷(問卷附在調(diào)研報(bào)告的后面)
五、結(jié)束語
1、就不同年齡段收入不同，設(shè)計(jì)出功能實(shí)用并且便宜的產(chǎn)品主打?qū)W生市場，設(shè)計(jì)出功能齊全的高端產(chǎn)品主打25歲以上市場。
2、根據(jù)環(huán)境地形地勢因素，合理開拓市場，在鄉(xiāng)村，由于道路狹窄并且路況不是太，可以在電動(dòng)車的設(shè)計(jì)上加有減震系統(tǒng)，并且合理配置資源；城鎮(zhèn)和大中小城市可以適量多的投放資源。
3、根據(jù)男性女性需求的不同，在設(shè)計(jì)輕摩型電動(dòng)車時(shí)，可以根據(jù)男性體格增加舒適度，增加耐壓力，提高動(dòng)力；在設(shè)計(jì)自行車式電動(dòng)車時(shí)，減輕自身重量，小巧輕便，外觀新穎獨(dú)特可愛。
4、價(jià)格定在1000-20xx年元左右，高端產(chǎn)品可以定在3000元左右，消費(fèi)者大多可以接受。
5、加強(qiáng)廣告效應(yīng)，對于年輕人市場可以打造新穎獨(dú)特的車型，顏色可以鮮艷奪目；對于中年人，可以設(shè)計(jì)的穩(wěn)重點(diǎn)，大方得體。
6、選用鋰電池，增加電池使用時(shí)間。
7、售后服務(wù)。
電動(dòng)車市場調(diào)研報(bào)告2
在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，具備低噪聲，零排放，綜合利用能源等優(yōu)點(diǎn)的電動(dòng)車輛，被公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。近年來，電動(dòng)車輛的研發(fā)正逐步從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)，對其造型設(shè)計(jì)的研究也必將成為一個(gè)不可忽視的重要方面。
本調(diào)研報(bào)告簡述了電動(dòng)車輛的發(fā)展歷史，分類與特點(diǎn); 分析了近年國內(nèi)外電動(dòng)車輛的市場發(fā)展前景、造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀以及相關(guān)造型設(shè)計(jì)流程的最新情況。 通過市場走訪以及收集資料的形式，以江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司為模版作為研究方向。
電動(dòng)車輛具備低噪聲，零排放，綜合利用能源以及使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，還符合當(dāng)前最引人關(guān)心的環(huán)保要求。發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，并將促進(jìn)我國汽車工業(yè)自主發(fā)展，具有重要的國民經(jīng)濟(jì)意義。開發(fā)、應(yīng)用和推廣電動(dòng)車輛，走出符合我國國情的電動(dòng)車輛發(fā)展道路對保障我國能源安全，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會具有重大的戰(zhàn)略意義。
電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)是圍繞著電動(dòng)車輛的材料、構(gòu)造、形態(tài)、色彩、加工工藝及裝飾而賦予電動(dòng)車輛新的品質(zhì)，以滿足批量生產(chǎn)、功能需要和人們的審美需求。其宗旨是改善人們的生存環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。尚處于研發(fā)階段的電動(dòng)車輛將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;量產(chǎn)企業(yè)的直接目標(biāo)是生產(chǎn)市場適銷的產(chǎn)品，降低經(jīng)營成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。對電動(dòng)車輛進(jìn)行造型設(shè)計(jì)不是那種可有可無的簡單附屬性美化工作，而是極具特色的綜合性創(chuàng)作，是科學(xué)與藝術(shù)技巧高度融會交織的結(jié)晶，是電動(dòng)車輛開發(fā)的重要組成部分，應(yīng)該貫穿于電動(dòng)車輛開發(fā)的整個(gè)過程及各個(gè)階段。在電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)中，既要考慮生產(chǎn)技術(shù)因素，也要考慮人的審美和市場需求。對于已經(jīng)投產(chǎn)的電動(dòng)車輛而言，一輛電動(dòng)汽車無論其最高車速是多少，續(xù)駛里程有多遠(yuǎn)，給人的第一印象均來自于其造型。造型是否符合消費(fèi)者的審美需求是他們重要的購買依據(jù)，并將直接影響這輛電動(dòng)汽車的命運(yùn)。對于尚處于研發(fā)階段的電動(dòng)車輛而言，概念化的造型設(shè)計(jì)可以將應(yīng)用在電動(dòng)車輛上的新技術(shù)和高性能更直觀地表達(dá)出來，將技術(shù)與藝術(shù)完美結(jié)合，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn) 程，提升清潔節(jié)能車輛的整體形象，加快電動(dòng)車輛的普及。在車輛技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那闆r下，電動(dòng)車輛的造型能夠通過體現(xiàn)個(gè)性，滿足消費(fèi)者的心理需求來創(chuàng)造更多的價(jià)值。隨著蓄電池性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的不斷提高，電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費(fèi)需求的不斷變化以及市場競爭的日益激烈都將對電動(dòng)車輛造型提出更高的要求。優(yōu)秀的造型不僅有助于企業(yè)生產(chǎn)適銷對路的車輛，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且對美化環(huán)境、陶冶情操、提高人們的文化修養(yǎng)和藝術(shù)品味有著非常積極的意義�？傊�，電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)在整個(gè)研發(fā)或生產(chǎn)中具有不可忽視、不可替代的地位，必將成為電動(dòng)車輛最有力的競爭手段之一。 電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)流程是以造型設(shè)計(jì)為主線，對整個(gè)電動(dòng)車輛設(shè)計(jì)活動(dòng)的策劃安排。它依照一定的科學(xué)規(guī)律，合理安排各個(gè)工作環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都有自身
要達(dá)到的明確目的，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)。科學(xué)合理的造型設(shè)計(jì)流程有利于縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率，降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。一般情況下，最初確定的電動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)方案與最終投產(chǎn)的樣車在造型上會有一定的出入，精確嚴(yán)密的設(shè)計(jì)流程能夠使這種出入降至最小，充分體現(xiàn)造型設(shè)計(jì)的價(jià)值。由于電動(dòng)車輛的種類很多，所涉及到的內(nèi)容和范圍很廣，設(shè)計(jì)流程的復(fù)雜程度相差也很大，因此造型設(shè)計(jì)流程必然會有所不同，不能一概而論。過于理論化地生搬硬套類似車輛的造型設(shè)計(jì)流程或缺乏理論依據(jù)地走一步看一步，都會在實(shí)際設(shè)計(jì)和生產(chǎn)中增添不必要的麻煩或者引起缺失，造成設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的反復(fù)，人力、物力和財(cái)力的浪費(fèi)，影響整個(gè)車輛的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量。
本調(diào)查報(bào)告希望對電動(dòng)車市場前景的研究，為特定用途的電動(dòng)車輛尋求高效的、切實(shí)可行的設(shè)計(jì)流程，盡可能地減少設(shè)計(jì)過程中多余的環(huán)節(jié)，避免設(shè)計(jì)過程中無謂的反復(fù)，以提高電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)的水平。在此基礎(chǔ)上，依靠自身物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境的電動(dòng)車輛。它們應(yīng)款式新穎、具有時(shí)代風(fēng)格，結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)操作，質(zhì)量輕，價(jià)格便宜，有利于綠色環(huán)保電動(dòng)車輛的推廣。
1、 課題研究背景
目前燃油汽車雖然數(shù)量在不斷增加，但是日益受到兩大難題的制約，即全球石油資源緊張和環(huán)境污染。據(jù)報(bào)道，目前美國汽車保有量已達(dá)千人750輛;中國千人僅14輛，但到2050年將達(dá)到千人188輛，屆時(shí)中國人口會達(dá)到14.78億，汽車保有量將超過4億輛。據(jù)商務(wù)部監(jiān)測，2006年我國石油凈進(jìn)口 1.628億噸，同比增長19.6%，石油對外依存度已達(dá)47%。僅2000年我國機(jī)動(dòng)車燃油消耗量占石油銷量的三分之一左右，預(yù)計(jì)到2020年將占石油消費(fèi)總量57%，并分別達(dá)到2.56億噸[2l。如果世界各國的汽車仍依賴單一的石油資源，勢必造成全球范圍的能源危機(jī)。
另據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年因嚴(yán)重大氣污染造成的損失高達(dá)1100億元。2005年我國二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬噸，居世界第一，汽車尾氣排放物是重要因素。2006年我國汽車產(chǎn)量達(dá)728萬輛，己超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。以這樣的趨勢發(fā)展，到2010年，空氣污染源的64%將來自于汽車尾氣的排放[l]。在“八五”、“九五”期間我國污染治理投資分別為1306.67億元和3400億元，而“十五”期間環(huán)境保護(hù)投資高達(dá)7000億元，約占同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的.
1.3%[3]。顯然，進(jìn)一步發(fā)展傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車將會給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境造成巨大的壓力。
在資源問題和環(huán)境問題的夾擊下，電動(dòng)車輛被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，它不僅僅是一輛由電驅(qū)動(dòng)的車輛，而且是實(shí)現(xiàn)清潔、高效、道路運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)全新的系統(tǒng)。世界主要汽車發(fā)達(dá)國家投入了巨額的資金，經(jīng)過多年的努力，目前正逐步從實(shí)驗(yàn)室開發(fā)過渡到產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)。美、日、法、德等國的汽車集團(tuán)采用先進(jìn)的技術(shù)紛紛推出了多款高性能的電動(dòng)車輛。這些車輛成本不菲，但是造型新穎、獨(dú)特，十分引人注目，處于世界電動(dòng)車輛發(fā)展的前沿。
此外，國外規(guī)模相對較小的企業(yè)近年來在短途民用電動(dòng)車輛的開發(fā)方面己實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，有些甚至在世界很多地方都設(shè)有銷售點(diǎn)。這些車輛的性能雖然不及燃油汽車，但是設(shè)計(jì)定位明確，造型不拘一格、千姿百態(tài)，非常受歡迎，很多方面值得我國借鑒。
同時(shí)，國內(nèi)一些企業(yè)，如蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司、常州格林蘭德車輛有限公司、澳柯瑪(沂南)新能源電動(dòng)車有限公司、山東福興集團(tuán)、天津清源電動(dòng)車輛有限公司、北京鴻馬斯特電動(dòng)汽車有限公司等，瞄準(zhǔn)了市場空缺，應(yīng)用技術(shù)成熟的鉛酸電池、直流電機(jī)、電控和充電器，批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園、社區(qū)、城市步行街、機(jī)場、火車站等特定區(qū)域載人、運(yùn)貨等特種用途的電動(dòng)車輛，售價(jià)在3一8萬元上下，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。但這些車輛造型類同，很多車型與國外車型相似，多年來沒有什么變化，顯得較為陳舊。由此可見，電動(dòng)車輛的造型設(shè)計(jì)沒有受到足夠的重視。
1、 發(fā)展路線圖有待明確
作為新興技術(shù)，電動(dòng)汽車可能為中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機(jī)遇，因此社會各界，尤其海外都十分關(guān)注全球最大汽車市場中國的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的選擇。在技術(shù)路線選擇上，目前主流觀點(diǎn)大致可以分為三類。其中，“直接發(fā)展純電動(dòng)車”路徑的支持者主張，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)這樣“跳躍式”發(fā)展，才能在未來領(lǐng)先世界；“從混合動(dòng)力電動(dòng)車開始發(fā)展”的支持者認(rèn)為在市場環(huán)境不成熟的情況下，不能跨越必要的技術(shù)階段；“百花齊放”路徑則認(rèn)為，多種技術(shù)應(yīng)當(dāng)?shù)玫焦餐陌l(fā)展，以滿足不同的市場需求。技術(shù)路線圖的爭議，導(dǎo)致企業(yè)在選擇技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)時(shí)猶豫不前。
到了2009年，中國新能源汽車路線圖才開始初露端倪。2009年年初國務(wù)院頒布的《產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出“形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源產(chǎn)能;推動(dòng)純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化”等內(nèi)容,讓不少嗅覺靈敏的業(yè)內(nèi)人士看到了政府主導(dǎo)的方向�，F(xiàn)在電動(dòng)車幾乎成了中國新能源的代名詞，包括豐田等曾在中國大規(guī)模推進(jìn)混合動(dòng)力的車企開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，只是從國家戰(zhàn)略角度上，仍未顯示出真正的技術(shù)路線圖。
與技術(shù)路線圖不甚明了一樣，中國新能源汽車發(fā)展路徑是另一個(gè)存在爭議的話題。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，經(jīng)歷了從技術(shù)引進(jìn)、消化吸收到自主研發(fā)的過程。對于新興的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，是應(yīng)當(dāng)遵循汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，還是應(yīng)自主研發(fā)、獨(dú)辟蹊徑，至今仍未有定論。
2、 技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸猶存
直接體現(xiàn)在“三電”上，除了電機(jī)和電控技術(shù)仍然需要大規(guī)模優(yōu)化外，中國目前看來頗具優(yōu)勢的動(dòng)力電池差距同樣巨大。
以鋰離子電池為例，中國是鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)大國，約占全球25%的市場份額，具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，且形成了一批具有產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)。但實(shí)際上，國內(nèi)的鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有差距。很多核心技術(shù)和材料，例如隔膜、電解液用高純度六氟磷酸鋰等，尚未形成產(chǎn)業(yè)化能力，在某些重要性能指標(biāo)例如能量密度、壽命、安全等方面仍然落后于國際先進(jìn)水平。
機(jī)械聯(lián)合會副會長張小虞曾透露，當(dāng)前中國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。
3、 基礎(chǔ)設(shè)施缺失
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是電動(dòng)汽車未來的一大規(guī)模應(yīng)用的必要前提。但遺憾的是，中國目前充電站等基礎(chǔ)設(shè)施尚未開展大規(guī)模建設(shè)，甚至可以說只是在起步階段。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等從2009年才正式宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建設(shè)的充電站數(shù)量有限。
根據(jù)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，法國已經(jīng)有超過200個(gè)充電站，日本有超過100個(gè)充電站，中國除了個(gè)別城市的實(shí)驗(yàn)性充電站，總體數(shù)量屈指可數(shù)。
究其原因是基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，以及電池盒充電接口缺乏標(biāo)準(zhǔn)可依。即使不考慮土地費(fèi)用，建設(shè)為50輛電動(dòng)公交車提供更換電池服務(wù)的電池租賃站（不含電池）總投資高達(dá)3000萬~4000萬元；在已有停車場的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動(dòng)公交車充電的站點(diǎn)總投資額為1000萬元；建設(shè)擁有9個(gè)充電車位的商業(yè)化充電站總投資額至少500萬元；一個(gè)路邊充電裝的投資額至少為2.5萬元。
這樣的結(jié)果是，電動(dòng)車因缺乏基礎(chǔ)設(shè)施開展緩慢，而基礎(chǔ)設(shè)施因電動(dòng)車數(shù)量有限、盈利差缺乏擴(kuò)張動(dòng)力，陷入一個(gè)“死循環(huán)”。
4、 電動(dòng)車高成本帶來市場化難題
汽車作為消費(fèi)品，價(jià)格決定著其市場化走向。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在中國超過70%的潛在電動(dòng)車購買者優(yōu)先考慮的仍然是價(jià)格和使用成本，他們不希望購買比傳統(tǒng)汽車更貴、使用成本更高的車哪怕是所謂的環(huán)保車型。
但高成本恰恰是電動(dòng)車普及的難題。統(tǒng)計(jì)顯示，目前，一輛純電動(dòng)車價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)汽車價(jià)格的2~3倍，即使混合動(dòng)力汽車，價(jià)格也要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。這從很大程度上抑制了消費(fèi)者的購買熱情。
其中的關(guān)鍵是動(dòng)力電池成本的高昂。在動(dòng)力汽車的生產(chǎn)成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池占二分之一左右，而動(dòng)力電池成本的降低則來自于規(guī)�；a(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)積累。
相比國外，目前中國政府已經(jīng)制定的補(bǔ)貼方案中，更多是針對集團(tuán)用戶的補(bǔ)貼方案，例如公交車。對于私人購買消費(fèi)者補(bǔ)貼方案，雖然有，但因采取直接補(bǔ)貼給生產(chǎn)廠家，而讓消費(fèi)者難有切實(shí)感受，且不排除廠家運(yùn)作后，消費(fèi)者有享受優(yōu)惠減少的顧慮。
綜上多方面因素，電動(dòng)汽車在中國前景光明，但道路曲折。
在全球資源緊張和環(huán)境污染這兩大難題的制約下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)車輛已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。目前，國際上電動(dòng)車輛正處在產(chǎn)業(yè)化初期階段。隨著蓄電池性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電子控制，系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步提高，電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化的逐步形成，消費(fèi)需求的增強(qiáng)，及市場競爭的日益激烈，對電動(dòng)車輛的造型提出了更高的要求。對電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)的研究業(yè)己成為電動(dòng)車輛研發(fā)中的重要課題。
近年來，發(fā)達(dá)國家投入巨資，重點(diǎn)研究的高性能電動(dòng)汽車在造型上向燃油汽車靠攏，呈一元化發(fā)展;而用于短途行駛的量產(chǎn)電動(dòng)車輛造型新穎別致，呈多元化發(fā)展。我國80年代初就展開了對電動(dòng)車輛的研發(fā)，推出的多輛示范樣車已達(dá)到了國際先進(jìn)水平。同時(shí)，國內(nèi)一些企業(yè)也批量生產(chǎn)了用于企業(yè)內(nèi)部、旅游景區(qū)、大型公園等特定區(qū)域短途行駛的電動(dòng)車輛，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
在這種背景下，作者對電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)中的流程問題進(jìn)行了研究，旨在通過對電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)活動(dòng)的策劃安排，加強(qiáng)造型的創(chuàng)新，依靠自身的物質(zhì)技術(shù)條件，研制適合我國經(jīng)濟(jì)和市場環(huán)境的電動(dòng)車輛，提高車輛的品質(zhì)和整體形象，促進(jìn)綠色環(huán)保車輛的普及，從而取得自主知識產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，提升我國汽車工業(yè)的競爭力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
本課題首先將各種電動(dòng)車輛造型設(shè)計(jì)流程歸納為一般流程，除去不同流程之間的差別，找到它們之間的共性。然后基于一般流程，分析影響一般流程發(fā)生變化的因素，并提出了一種適合批量生產(chǎn)電動(dòng)車的造型設(shè)計(jì)流程。
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