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汽車調(diào)研報告通用15篇
在生活中,報告與我們的生活緊密相連,通常情況下,報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。相信許多人會覺得報告很難寫吧,以下是小編為大家整理的汽車調(diào)研報告,僅供參考,歡迎大家閱讀。
汽車調(diào)研報告1
引言:
為了適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,進一步做好汽車行業(yè)技能緊缺型人才的培養(yǎng)培訓(xùn)工作,加快我校汽車運用與維修專業(yè)的快速市場化,規(guī)�;�,模塊化發(fā)展。為此,張洪雙、梁運濤、馮守明我們?nèi)私M成一個小組對汽車維修類中等職業(yè)技術(shù)人才的需求,20xx 年 10 月調(diào)研組重點調(diào)研了萊陽市十幾家汽車維修企業(yè)。
現(xiàn)將調(diào)研及論證情況報告如下:
第一部分 調(diào)研目的與對象
(一)調(diào)研目的
通過本次調(diào)研收集和分析汽車維修類專業(yè)學(xué)生的社會人才需求狀況信息,了解萊陽地區(qū)企業(yè)對汽修類專業(yè)人才知識、技能、素質(zhì)要求的變化和趨勢,為我校專業(yè)設(shè)置、招生規(guī)模、學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)提供信息,為專業(yè)人才培養(yǎng)目標定位、教案計劃和課程標準的修訂、教案的改革提供依據(jù)和幫助,提高我校汽修專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量及畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。
�。ǘ┱{(diào)研時間、地點、對象
調(diào)研時間:20xx 年 10 月 8 日
調(diào)研地點:萊陽市汽車維修企業(yè) 萊陽一中汽修 宏利汽車維修
歐亞進口汽車維修中心 全順福汽車維修 正一汽車維修服務(wù) 路通汽配維修 金來汽車維修及配件經(jīng)銷處 金燁汽車修理廠 調(diào)研對象:企業(yè)老板、經(jīng)理、技術(shù)主管、機修員工、服務(wù)顧問
第二部分 調(diào)研方法與內(nèi)容
�。ㄒ唬┱{(diào)研方法 企業(yè)走訪,現(xiàn)場調(diào)查,查閱資料,參觀交流,網(wǎng)絡(luò)調(diào)研
�。ǘ┱{(diào)研內(nèi)容 產(chǎn)業(yè)背景調(diào)研 中國汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展。
20xx 年我國汽車產(chǎn)銷分別完成 1379.10 萬輛和 1364.48 萬輛,同比分別增長 48%和 46%,總銷量首次超越美國,成為世界第一。
20xx 年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破 1800 萬輛,不僅蟬聯(lián)世界第一,且創(chuàng)全球歷史新高。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,20xx 年中國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47 萬輛和 1806.19 萬輛,同比分別增長 32.44%和 32.37%。
20xx 年上半年我國汽車產(chǎn)銷為 915.60 萬輛、932.52 萬輛,同比分別增長 2.48%和 3.35%。
從銷售總量來看,汽車業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。
萊陽地處膠東半島腹地,是半島經(jīng)濟區(qū)交通樞紐,人口密度大,汽車保有量多。
人才需求調(diào)研 根據(jù)去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報告》,目前國內(nèi)汽修人才的缺口至少達到 100 萬。萊陽地區(qū)缺口在 1000 人左右,隨著時間的推移,這個缺口將進一步擴大。
另據(jù)調(diào)查顯示: 人民網(wǎng),20xx 年 7 月 12 日電,今年上半年,煙臺平均每天有 320多輛新車上牌,現(xiàn)在平均每 12 名煙臺人就擁有一輛私家車,截至今年6 月 30 日,煙臺機動車保有量已達到 168.9 萬輛,其中汽車保有量為 71.3 萬輛(不包含 9 萬輛三輪汽車和低速載貨汽車),私家車為59.3 萬輛(不包含 8.9 萬輛三輪汽車和低速載貨汽車),今年上半年,煙臺新注冊汽車為 5.9 萬輛(不包含 1000 輛三輪汽車和低速載貨汽車)。
隨著汽車保有量逐年增加,4S 店數(shù)量增加更是大勢所趨。
區(qū)域內(nèi)擁有一類汽車維修企業(yè) 260 多家,二類維修企業(yè) 2500 多家,三類維修業(yè)戶近 2 萬戶,全行業(yè)從業(yè)人員近 28 萬人, 其中技術(shù)工人 124600 人,占從業(yè)人員 44.5%。
僅萊陽市市區(qū)范圍內(nèi)大大小小的各類汽車維修點即達 300 多家,因此說,未來相當長的時間內(nèi),汽車檢測與維修人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的專門人才,以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,專業(yè)不對的狀況。
從我們調(diào)研情況看,各企業(yè)都在看好汽車后市場人才需求。因此,提高培養(yǎng)我校汽車專業(yè)學(xué)生的實踐動手能力,真正為我地區(qū)及周邊縣市區(qū)培養(yǎng)更多的汽車專門人才。是我們義不容辭的責(zé)任。
課程開發(fā)調(diào)研
1、開發(fā)程序、主要成果及特征 通過到企業(yè)進行問卷調(diào)查和對服務(wù)部經(jīng)理、車間主任、技術(shù)骨干等進行訪談,分析汽車售后服務(wù)市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求,提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向;在此基礎(chǔ)上,對課程內(nèi)容進行分析,確定各課程的課程目標、內(nèi)容要求,以及實施建議等課程標準。
中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程,具有以下特征:
1)任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度,讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識,發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2)結(jié)果驅(qū)動。關(guān)注的焦點放在通過完成工作任務(wù)所獲得的成果,以激發(fā)學(xué)生的成就動機。通過完成典型產(chǎn)品或服務(wù),來獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3)突出能力。課程定位與目標、課程內(nèi)容與要求、教案過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上,體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4)內(nèi)容實用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來選擇課程內(nèi)容,不強調(diào)知識的系統(tǒng)性,而注重內(nèi)容的實用性和針對性。
5)做學(xué)一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面,以工作任務(wù)為中心實現(xiàn)理論與實踐的一體化教案。
2、職業(yè)目標和教案安排簡介 《汽車運用與維修專業(yè)教案標準》中,學(xué)制規(guī)定為三年,其專業(yè)培養(yǎng)目標是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企業(yè)單位,在生產(chǎn)、服務(wù)第一線能從事汽車維修機工、電工、涂裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作,具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用性技能人才�!� 專業(yè)定位的職業(yè)范圍按交通部對汽車服務(wù)行業(yè)的崗位進行設(shè)置,如下表所示:
序號 專門化方向 就業(yè)崗位 職業(yè)資格
1 汽車維修機工 汽車維修機工 勞動部門頒發(fā)汽車維修機工(中級) 交通部頒發(fā)汽車維修機工(中級)上崗證
2 汽車維修電工 汽車維修電工、汽車空調(diào)工 勞動部門頒發(fā)汽車維修電工(中級) 交通部頒發(fā)汽車維修電工(中級)上崗證
3 汽車維修鈑金工 汽車維修鈑金工 勞動部門頒發(fā)汽車維修鈑金工(中級) 交通部頒發(fā)汽車維修鈑金工(中級)上崗證
4 汽車美容裝潢 汽車美容工、 汽車裝潢工 勞動部門頒發(fā)汽車維修鈑金工(中級) 交通部頒發(fā)汽車維修鈑金工(中級)上崗證
5 汽車涂裝 調(diào)漆工 漆工 勞動部門頒發(fā)汽車維修漆工(中級) 交通部頒發(fā)汽車維修漆工(中級)上崗證
6 汽車商務(wù) 汽車銷售員 汽車配件銷售員 二手車交易員 勞動部門頒發(fā)二手車交易員(中級) 勞動部門頒發(fā)汽車配件銷售員(初級)
專業(yè)教案指導(dǎo)方案針對不同的教案管理制度分別設(shè)置“學(xué)年制教案安排”和“學(xué)分制教案安排”。其教案安排的基本特征是前三學(xué)期的學(xué)習(xí)內(nèi)容基本相同,學(xué)�?梢园雌囘\用與維修專業(yè)大類招生,第四學(xué)期起學(xué)生可以選擇不同的專門化方向,學(xué)習(xí)的課程與專門化相對應(yīng)。前三學(xué)期除公共基礎(chǔ)課程之外,主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程:《汽車機械制圖》、《汽車機械基礎(chǔ)》、《汽車電工電子技術(shù)應(yīng)用》和《汽車使用與日常維護》等專業(yè)必修課程。
3、體會與思考 《汽車運用與維修專業(yè)教案標準》對傳統(tǒng)中等職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)建設(shè)產(chǎn)生了革新式的突破,值得學(xué)習(xí)借鑒的方面有很多,但也不宜全盤照搬。
第三部分 調(diào)研分析
(一)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析
�。�1)巨大的市場潛力和廣闊的市場前景
隨著當代高新技術(shù)的快速發(fā)展,汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,勢必對汽車檢測與維修行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。二十世紀90 年代以來,以電子裝置為主的高新技術(shù)產(chǎn)品在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用,使得現(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料于一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統(tǒng)、自動變速、ABS(制動防抱死系統(tǒng))、ASR(防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng))、EBD(制動力分配系統(tǒng))、EPS(電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng))、ESP(電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、SRS(安全氣囊)、AC(空調(diào))、電控懸架以及駕駛員交通信息系統(tǒng)等“機電一體化”的汽車總體構(gòu)建中,電子裝置的比例越來越大,汽車由以機械裝置為主向機電結(jié)合的科技型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。在 20 世紀 80 年代初,電子設(shè)備只占汽車成本的 2%,而目前已經(jīng)達到18%~23%。這就決定了汽車檢測與維修人員不但要掌握傳統(tǒng)的機械維修技術(shù),更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí),就很難掌握現(xiàn)代汽車檢測與維修技術(shù)。因此汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
�。�2)維修隊伍結(jié)構(gòu)在發(fā)生根本變化 現(xiàn)代汽車維修服務(wù)于千家萬戶,面對的是機、電、液一體的高科技集成物,且種類繁多,技術(shù)更新快,對從業(yè)人員的要求越來越高,汽車維修技術(shù)隊伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化。過去,汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來完成,如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過去,從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成,如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。而國內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校。他們構(gòu)成了汽車維修行業(yè)的主力軍。
(二)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)分析 當前汽車維修從業(yè)人員法律意識不強,技術(shù)素質(zhì)不高的問題,已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多,接受過各類高等教育的就更少,熟練掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。據(jù)調(diào)查,一、二類維修企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中,有 26.2%文化程度為初中以下,一線工人中,有 38.5%文化程度在初中以下;接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%,接受過管理經(jīng)營培訓(xùn)的有 9.3%,維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有 38.7%。二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人,文化水平不高、服務(wù)意識不強,專業(yè)知識匱乏的問題,帶有普遍性,即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外,車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業(yè)人員數(shù)量不足,素質(zhì)不高問題同樣存在,亟需提高。
�。ㄈ┚蜆I(yè)崗位分析
職業(yè)崗位與工作任務(wù)分析表工作崗位 工作崗位能力與職責(zé)
維修部服務(wù)經(jīng)理
1、在站長的領(lǐng)導(dǎo)下,執(zhí)行公司的各項規(guī)章制度,積極開展工作。
2、負責(zé)本部各項經(jīng)營、工作目標的履行、規(guī)范。
3、負責(zé)協(xié)助車輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶接待工作。
4、負責(zé)車輛維修的現(xiàn)場管理檢查工作。
5、負責(zé)車輛維修的質(zhì)量檢查工作。
6、負責(zé)檢查用戶投訴的處理及反饋工作。
7、負責(zé)檢查問衛(wèi)生、規(guī)范操作及附件清點工作。
8、負責(zé)檢查客戶回返工作。
9、負責(zé)維修人員的培訓(xùn)檢查工作。
10、負責(zé)車輛維修結(jié)算的審核工作。
11、負責(zé)往來的審核及清理工作。
12、負責(zé)部門的安全檢查及防范工作。
13、負責(zé)部門員工的思想政治及考核工作。
14、負責(zé)組織召開部門計劃、考核、生產(chǎn)調(diào)度會(包括日例會、周例會和月例會)。
15、負責(zé)公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
服務(wù)專員
1、嚴格 SGM 有關(guān)服務(wù)流程的相關(guān)規(guī)定
2、基盤客戶的日常維系
3、嚴格執(zhí)行 SGM 索賠相關(guān)政策
4、嚴格執(zhí)行 SGM 配件的相關(guān)政策
5、及時收集及匯總相關(guān)的質(zhì)量信息
6、對服務(wù)流程改進提出建議
7、協(xié)調(diào)前臺與車間的工作,使其工作正常運作
8、日�?蛻敉对V處理
9、收集來自于客戶層面的相關(guān)信息(如客戶要求、建議、市場活動效果等)并及時反饋
10、不斷提高專業(yè)水平,并不斷提升技能等級,并獲取 SGM 的專業(yè)認證
維修部服務(wù)顧問
1、在服務(wù)經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下,執(zhí)行公司的各項規(guī)章制度,協(xié)助部門經(jīng)理完成公司下達的經(jīng)營目標。
2、負責(zé)車輛維修的業(yè)務(wù)洽談及用戶接待工作。
3、負責(zé)車輛維修工期的確定及督促工作。
4、負責(zé)往來的審核結(jié)算的審核工作。
5、負責(zé)客戶的回訪和反饋工作。
6、負責(zé)業(yè)務(wù)的拓展和市場分析工作。
7、負責(zé)外出施救的組織工作。
8、負責(zé)任何委托書、福建清單的審核工作。
9、負責(zé)公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項。
鈑金工
1、負責(zé)車輛的鈑金維修工作
2、負責(zé)本工位設(shè)備、使用工具的維護、保管
3、負責(zé)工序質(zhì)量的自檢
4、負責(zé)工位區(qū)域的清潔與保養(yǎng)
索賠專員
1、嚴格按照 GSM 的售后索賠政策指導(dǎo)其工作。
2、熟練掌握索賠的'相關(guān)知識。
3、經(jīng)常保持與售后服務(wù)經(jīng)理和 GSM 索賠部門的聯(lián)系及溝通。
4、對索賠車輛進行檢查必須注重謹慎原則。
5、按照 GSM 索賠條例辦理索賠申請及相應(yīng)索賠事務(wù)。
6、協(xié)助前臺人員對車輛的維修索賠進行監(jiān)督,保證索賠的準確性。
7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。
8、索賠件的日常管理。
9、索賠件倉庫的日常管理。
汽車維修工
1、根據(jù)車輛故障現(xiàn)象,準確判斷故障原因,列出維修部位、維修/更換配件明細,并迅速排除故障;
2、按時、保質(zhì)保量的完成維修及保養(yǎng)任務(wù),保證用車單位業(yè)務(wù)的正常運轉(zhuǎn);
3、提高維修技術(shù)含量,以最小的消耗獲得最佳的修理質(zhì)量;
4、做好維修記錄及質(zhì)量跟蹤工作。
從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的 329 個技工崗位中,機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、噴涂等崗位數(shù)已占 82.1%,這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的 82.8%以上,構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機械加工職業(yè)(工種)崗位,僅占技工崗位的 4.8%和技工總數(shù)的 4%,并且日漸失去了獨立存在的地位,汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組,一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別,同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。與此同時,現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展,維修新技術(shù)的廣泛運用和普及,又催生出一些新的智能型且具有復(fù)合特征的崗位,例如:機械維修與電器維修兩個技術(shù)崗位復(fù)合而產(chǎn)生的機電一體化的崗位,已呈現(xiàn)迅速發(fā)展趨勢。在所抽查的企業(yè)中,共設(shè)有汽車維修故障診斷檢測崗位 28 個,上崗人員為 34 人,分別占到抽樣調(diào)查企業(yè)總數(shù)的 5.8%和 6.6%。
這個新型的職業(yè)崗位,主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷,為確定維修作業(yè)工程和后續(xù)的生產(chǎn)安排提供依據(jù),對修復(fù)竣工出廠的車輛進行檢查,確認故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。此外,隨著汽車維修技術(shù)的快速發(fā)展,在維修企業(yè)職業(yè)崗位歸并的同時,又分化獨立出一些諸如 EFI,ABS 等專業(yè)維修崗位或技術(shù)支持崗位。這一大批符合現(xiàn)代汽車維修技術(shù)和工藝發(fā)展趨勢的新崗位已經(jīng)與舊有的工種概念有原則的區(qū)別。隨著汽車后市場的不斷發(fā)展和壯大,汽車營銷相關(guān)崗位對服務(wù)人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現(xiàn)由單一技術(shù)型向復(fù)合型人才方向發(fā)展。汽車維修專業(yè)人才的就業(yè)對應(yīng)崗位有:汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員(服務(wù)顧問)、汽車銷售顧問、汽車按揭(保險投保)員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員(銷售顧問)、汽車配件銷售員、二手車專(銷售)員、汽車保險理賠員、質(zhì)量擔(dān)保員、導(dǎo)車員、服務(wù)專員、汽車車間主管。
�。ㄋ模┕ぷ髑榫撤治� 汽車維修工儀器設(shè)備
清洗拆裝作業(yè)設(shè)備 汽車外部清洗設(shè)備;零件清洗設(shè)備;輪胎螺母拆裝機或?qū)S貌鹧b工具;懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或?qū)S貌鹧b工具;半軸套管拆裝機(從事中型、重型汽車維修); 舉升設(shè)備或地溝;拆裝起重、搬運設(shè)備。
發(fā)動機總成修理作業(yè)設(shè)備 專用設(shè)備 立式精鏜床;立式珩磨機磨氣門機 氣門座銑削及氣門與氣門座研磨設(shè)備或工具 連桿襯套加工設(shè)備軸瓦加工設(shè)備(允許外協(xié))機油加注器發(fā)動機冷、熱磨合設(shè)備;曲軸磨床 實驗、檢測與診斷設(shè)備 發(fā)動機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實驗設(shè)備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量儀工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡潤質(zhì)量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀(從事汽油車維修)煙度計(從事柴油車維修)聲級計油耗計無損探傷設(shè)備(與底盤各總成修理作業(yè)共用)汽油泵、化油器實驗設(shè)備(從事汽油車維修)曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機(允許外協(xié))電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備(從事電控汽油噴射式轎車維修)。
底盤各總成修理作業(yè)設(shè)備 制動鼓和制動盤修理設(shè)備制動蹄摩擦片和制動塊摩擦塊修理設(shè)備;輪胎輪輞拆裝設(shè)備離合器摩擦片修理設(shè)備 潤滑油、脂加注器;車架校正設(shè)備(從事轎車維修除外); 前軸校正設(shè)備(允許外協(xié)) 前軸檢驗裝置制動檢測設(shè)備四輪定位儀(從事轎車維修)或轉(zhuǎn)向輪定位儀轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量和扭矩檢測儀;車輪動平衡機;車速表實驗臺(允許外協(xié))傳動軸動平衡機(允許外協(xié))側(cè)滑實驗臺(允許外協(xié))底盤測功設(shè)備 電器修理作業(yè)設(shè)備 充電機,電器實驗臺,前照燈檢測設(shè)備 車身總成修理作業(yè)設(shè)備 車身校正設(shè)備剪板面(從事貨車維修允許外協(xié))CO2 氣體保護焊機(從事轎車、客車維修)折彎機(從事轎車、客車維修)噴烤漆房(從事轎車維修)或噴漆設(shè)備調(diào)漆設(shè)備(允許外協(xié))型材切割機(允許外協(xié))工業(yè)縫紉機鉚接設(shè)備 通用設(shè)備 普通車床鉆床電焊設(shè)備氧-乙炔焊設(shè)備釬焊設(shè)備;液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及設(shè)備除銹設(shè)備 計量器具 外徑千分尺游標卡尺內(nèi)徑百分表、內(nèi)徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規(guī)量杯萬用電表電解液比重計高頻放電叉轉(zhuǎn)速表輪胎氣壓表氣缸壓力表發(fā)動機檢測專用真空表溫度計 主要手工具 千斤頂扭力扳手各種扳手手電鉆各種拉壓器各種手動刀
第四部分 關(guān)于專業(yè)的思考與建設(shè)
�。ㄒ唬⿲I(yè)定位
正確定位中職專業(yè)培養(yǎng)目標是構(gòu)建中職專業(yè)人才培養(yǎng)模式、進行中職教育教案改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標時,我們進行了充分的社會、行業(yè)調(diào)研。調(diào)研得出的結(jié)論是:隨著汽車保有量的不斷增長,對汽車檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和發(fā)展,汽車檢測與維修設(shè)備不斷更新?lián)Q代,汽車檢測與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革,對汽車檢測與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來愈高的要求。同時約有 75%以上的用人單位把就業(yè)者的職業(yè)道德和工作態(tài)度擺在了首要位置。
因此,我們將汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為:培養(yǎng)德、智、體等全面發(fā)展,具有良好的職業(yè)素質(zhì)。面向汽車特約維修服務(wù)公司、汽車檢測中心(站)、汽車 4S 服務(wù)店、汽車運輸公司,從事汽車檢測、維修、調(diào)試、品質(zhì)控制及現(xiàn)場管理工作的初中級技能型專門人才。
�。ǘ⿲I(yè)改革意見與建議 通過調(diào)研萊陽一中汽修、宏利汽車維修、歐亞進口汽車維修中心、全順福汽車維修,深入企業(yè),與企業(yè)各層次員工交談,現(xiàn)場觀察,以及與各企業(yè)專業(yè)進行面對面座談,仔細聽取大家對中職教育建設(shè)的意見,認真總結(jié)各專家提出的建設(shè)性意見,反復(fù)思考,現(xiàn)在對汽車檢測與維修專業(yè)改革的意見和建議概括如下:
1、教材建設(shè)系統(tǒng)
在教材建設(shè)中,我們主要在內(nèi)容的設(shè)計上打破原有的學(xué)科教材的常規(guī),充分考慮使用實踐教案的要求,打破專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的區(qū)分,以技能知識為中心,把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會進去。要求學(xué)生通過工作養(yǎng)成理論聯(lián)系實際的習(xí)慣。
2、教案方式系統(tǒng) 教案方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內(nèi)容要求有相應(yīng)的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法:一是“小班化教案”。二是“五段教案法”,三是:STEP-BY-STEP的教案法,四是師生互動討論教案法,上述四種教案方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習(xí)興趣,達到學(xué)習(xí)的目的。
3、教師配置系統(tǒng) 專業(yè)課教師是新型課程的實施者,傳統(tǒng)的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應(yīng)以實踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教案,他們需要在技能上有大幅度的提高,在教案方法上要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,在能力結(jié)構(gòu)上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設(shè)是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現(xiàn)隊伍建設(shè)的目標:一是聘請專家進行校內(nèi)培訓(xùn)。二是組織教師到企業(yè)實習(xí)和實訓(xùn)。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師和教案指導(dǎo),帶動教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、校企合作系統(tǒng)
加強與企業(yè)的合作內(nèi)涵,為學(xué)生提供一個遍布煙臺地區(qū)的實訓(xùn)基地,構(gòu)建工學(xué)結(jié)合教案改革的構(gòu)架系統(tǒng),為工學(xué)結(jié)合課程的一體化教案提供了重要的設(shè)施支持。
5、加強學(xué)生的做人教育,培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、踏實肯干精神,提高學(xué)生的溝通能力和交際能力,提高學(xué)生個人修養(yǎng)和加強學(xué)生禮儀教育,加強學(xué)生的服務(wù)意識,提高學(xué)生的動手能力和實操能力等,全方位的加強對學(xué)生的德智體美勞教育,培養(yǎng)適應(yīng)當前社會的合格中職畢業(yè)生。
汽車調(diào)研報告2
盡管中國的汽車價格持續(xù)走低,但“買得起又養(yǎng)得起”車的有車一族畢竟有限。相比之下,因“有照無車”而成為“租車族”的人會越來越多。與全國一樣,市的汽車租賃市場前景看好。
根據(jù)前段時間,新增駕駛員駕照數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看,市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業(yè)的巨大市場。相關(guān)的市場調(diào)查表明:目前,汽車租賃市場的常備汽車總數(shù)在四千輛上下,節(jié)日長假時,市場需求超過一萬五千輛,是長備數(shù)量的三倍多。
這幾年,錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長假期間來趟“自由行”。因此,不少“有照無車”或想舉家出游的市民都把目光轉(zhuǎn)向了汽車租賃公司。別克商務(wù)車是最受市民歡迎的一款車型,不少人出去旅游都是幾個家庭一起,目前,別克商務(wù)車日租價格550-600元,瑞風(fēng)商務(wù)車相對比較便宜,400元一天,中低檔小轎車的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎,除日租價格便宜之外,小排量車省油也是顧客的首選原因之一。“十一黃金周”期間租車的平均價位上漲10%-20%。
今年春節(jié)期間,許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空,不少客戶在節(jié)日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同,惟恐租不到車。租賃公司節(jié)前高掛“免戰(zhàn)牌”。
汽車租賃行業(yè)的專業(yè)人士認為,成熟的汽車消費市場,租車與購車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨立的市場,兩個消費群、兩種服務(wù),有各自固定的消費群體。
現(xiàn)有汽車租賃企業(yè),租賃者七成以上是商務(wù)客戶,其中尤以三資企業(yè)的比例最大。外資企業(yè)更樂于租車而不是買車,因為這樣便于控制開銷。租車的另一個好處在于,那些對中國地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩�?蛻魝冞€可以自由地選擇租賃汽車的品牌,從經(jīng)濟型車到高檔車,所有汽車均有完備的`手續(xù)。
據(jù)統(tǒng)計,世界五百強中已有許多的外企進入,這些跨國公司的在我市的運營離不開對汽車租賃的需求。專家分析說,租賃車輛屬于公共用車范疇,它既可緩解現(xiàn)階段財政控購與企業(yè)單位用車之間的矛盾,也符合社會車輛總量控制原則,可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況;不僅能帶動新車銷售,還可推動二手車的經(jīng)營。
可供租賃的汽車從經(jīng)濟型的奧拓到高檔型的寶馬,幾乎囊括了所有的汽車品牌,其中以桑塔納、富康等經(jīng)濟型車為主打。奧拓、奇瑞QQ類的經(jīng)濟車日租費為120元左右,普通中檔型車的日租費為200元,高檔車日租費為800元,配有專門的駕駛員。價格基本上以市場供求而定,近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù),客人租車時免押金免擔(dān)保,只需要身份證和信用卡,就可以辦理,還可以為客代辦信用卡,而且企業(yè)長期用車價格可以優(yōu)惠。
綜上所述,假日經(jīng)濟效應(yīng)、商務(wù)需求、公車制度改革等多方面的因素,將為的汽車租賃業(yè)展現(xiàn)巨大的發(fā)展空間。我們是一個民政局牽頭的便民服務(wù)中心,有一個特服號碼96158,通過這個電話可以預(yù)約各項日常生活服務(wù),這次在服務(wù)項目中增加一項汽車租賃服務(wù),相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。
汽車調(diào)研報告3
概述
“汽車美容”一種全新的汽車養(yǎng)護概念,它已成為普及性、專業(yè)化很強的服務(wù)業(yè)。它與一般的洗車打蠟有著本質(zhì)上的區(qū)別。下面介紹一下汽車美容與裝潢的概念。
“美容”是指針對汽車各部位不同材質(zhì)所需的保養(yǎng)條件采用不同性質(zhì)的汽車美容護理用品及施工工藝,對汽車進行全新的保養(yǎng)護理。這些產(chǎn)品是采用高科技手段及優(yōu)等化工原料制成,它不僅能使汽車煥然一新,更能讓舊汽車全面徹底翻新,并長久保持艷麗的光彩。
“裝潢”包括汽車的外部裝飾及內(nèi)部裝飾,外部主要針對車頂蓋、車窗、車身周圍及車輪等部位進行裝飾。內(nèi)部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側(cè)圍內(nèi)護板和門內(nèi)護板的裝飾路面導(dǎo)航等設(shè)施。
我國由于種種原因,汽車美容業(yè)長時間滯后于國外發(fā)達國家,傳統(tǒng)的單一手工養(yǎng)護方法在我國延續(xù)了數(shù)十年。直到20世紀90年代初,汽車美容業(yè)才在我國出現(xiàn),此時的汽車美容也只不過是用洗衣粉和高壓洗車機沖洗車身,打打手工蠟而已,服務(wù)項目內(nèi)容,質(zhì)量及標準等都很不規(guī)范。進入90年代中期,國外一些汽車美容公司紛紛將產(chǎn)品投放中國市場,在全國范圍內(nèi)辦起了連鎖店,各種品牌的汽車美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至,并造就了一支汽車美容大軍,從業(yè)人數(shù)逐年增加,汽車美容業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮景象。
隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車文化的日益深入,以及文明程度的不斷提高,汽車美容已被越來越多的人所接受,并成為一種時尚,汽車美容業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)正在崛起,且以成為21世紀的一大黃金產(chǎn)業(yè)。
我國汽車美容裝潢業(yè)的現(xiàn)狀
隨著中國經(jīng)濟建設(shè)的飛速發(fā)展,人民生活水平的普遍提高,汽車正以前所未有的步伐邁進普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后,汽車逐漸大幅度降價,更加刺激了我國的私家車的消費。據(jù)專家預(yù)測,未來幾年,我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增,隨之而來的巨大的汽車售后市場——汽車美容、養(yǎng)護、裝飾、快修及至大修等,將成為二十一世紀一個龐大的黃金產(chǎn)業(yè),為有志者提供了絕佳的創(chuàng)業(yè)良機。在歐美等西方發(fā)達國家,汽車消費已相當成熟。據(jù)專家統(tǒng)計,因汽車消費而產(chǎn)生的利潤大致按以下百分比分配:整車銷售占20%,配件銷售占20%,售后服務(wù)占60%。由此我們可以看出,在整個汽車消費過程中,利潤產(chǎn)生比重最大的一塊是汽車售后服務(wù),這也就是為什么目前汽車銷售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因,因為他們都不想失去汽車服務(wù)這塊利潤,由此可見,汽車售后服務(wù)將大有可為。而目前歐美汽車售后服務(wù)市場已逐漸分化為大型汽修廠(3S、4S店)及美容快修兩大塊。我們認為“歐美的今天就是我們的明天”,我們的發(fā)展同樣會走到他們的道路上去。
我國汽車美容裝潢業(yè)的發(fā)展趨勢
目前,汽車美容護理對大多數(shù)車主來說,還是一個比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車族,依然使用洗衣粉、洗滌靈,一桶桶的臟水污染著城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計,每年落入擦車族手中的擦車費就有三個億。另外,由于汽車美容護理業(yè)具有靈活、操作簡單、利潤較高、風(fēng)險較低等特點,因此國內(nèi)的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個人蜂擁進入汽車美容市場,以爭得市場上的份額,致使市場競爭日趨激烈。
但是由于汽車美容專業(yè)化要求非常高,是一個全新的概念,所以它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有著本質(zhì)的區(qū)別。根據(jù)調(diào)查,目前市場上許多汽車美容店是“無專業(yè)正規(guī)培訓(xùn)”、“無專業(yè)名牌產(chǎn)品”、“無專業(yè)機械設(shè)備”、“無服務(wù)質(zhì)量保證”的四無狀況。而且,由于國家對這個新興行業(yè)的管理制度尚不健全,加上消費者對本行業(yè)缺乏了解,所以市場上相繼出現(xiàn)了一些東拼西湊起來的汽車美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳,打著進口專業(yè)品牌的旗號,用一些假冒偽劣產(chǎn)品來坑騙廣大用戶。但隨著汽車美容護理市場不斷規(guī)范和人們消費意識的提高,偽劣產(chǎn)品將無處立足,無專業(yè)服務(wù)的`汽車美容店若不改變現(xiàn)狀也將會被淘汰。如何在汽車美容護理業(yè)立足、發(fā)展并壯大,已成為每一個業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注的問題。
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展和人們消費觀念的改變,中國已成為世界轎車的最大消費國之一,即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會飛速提高。市場調(diào)查表明:目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護的習(xí)慣;30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護的觀念;30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養(yǎng)護;50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進行汽車美容和養(yǎng)護。
根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在一個完全成熟的市場中,汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%,零部件供應(yīng)的利潤占20%,而50~60%的利潤是從汽車美容業(yè)中產(chǎn)生的。現(xiàn)在做二次裝修的車主已經(jīng)達到60~70%,尤其是一些經(jīng)濟型轎車的車主更注重汽車的裝飾。
隨著我國機動車保有量直線上升以及汽車消費水平的提高,汽車美容裝飾市場日漸興旺,隨之而來的關(guān)于汽車美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規(guī)范行業(yè)的發(fā)展和保護消費者權(quán)益,受商務(wù)部委托,中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)正式開始制定《汽車美容裝飾服務(wù)管理規(guī)范》。
近年來,從汽車維修、養(yǎng)護,到汽車美容、加油站等,外資紛紛涉足汽車美容業(yè),對成長初期和長期處于小、散、差的汽車美容市場構(gòu)成了競爭壓力。但我國汽車美容業(yè)良好的市場前景,以及引入先進經(jīng)營理念、業(yè)態(tài)、技術(shù)設(shè)備、人才的巨大潛力,為投資者進入汽車美容業(yè)提供了良好的投資前景。但目前國內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車美容連鎖店還不多見。由于這個行業(yè)的門檻并不高,沒有行會自律、缺乏歸口管理,許多經(jīng)營者忙于占領(lǐng)地盤,服務(wù)的規(guī)范便大打折扣。據(jù)了解,盡管汽車美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面,但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實力的大公司想要進入這一市場。
未來展望
預(yù)計到20xx年,中國可能成為世界上最大的汽車市場,汽車美容業(yè)的商機前景廣闊�?梢灶A(yù)見,這一新興市場將進一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。越是往后發(fā)展,生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)水平越接近成熟,各種設(shè)計也都會兼顧到車主各個方面需求,汽車美容業(yè)在今后幾年將不可避免地進入多元競爭的微利時代。
汽車調(diào)研報告4
近期,我國轎車消費正在不斷升溫,國內(nèi)各商業(yè)銀行紛紛推出相應(yīng)的汽車貸款業(yè)務(wù)。那么,消費者是否愿意貸款買車?什么樣的貸款是他們能夠接受的?近日,上海一調(diào)查公司就汽車貸款的一些相關(guān)問題,對消費者進行了調(diào)查。
汽車消費潛力巨大
調(diào)查顯示,有32.3%的消費者計劃在未來5年內(nèi)購買小汽車,而沒有購買計劃的人占67.7%。
調(diào)查人員分析認為,隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,人們存折里的錢越來越多,居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉(zhuǎn)移,私人轎車作為享受型的交通工具,已經(jīng)越來越成為更多人的夢想。
如今,國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級換代,不少品種和型號的車已經(jīng)與國際同步,同時,成本不斷下降直接導(dǎo)致銷售價格降低,以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低,個人購車欲望正在強化,未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。
貸款購車分歧較大
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,對于貸款購車消費,41.4%的消費者表示接受,46.8%的消費者表示反對,表示不一定的占11.8%。
進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn),表示接受貸款購車方式的消費者認為,貸款可以周轉(zhuǎn)資金和提前消費,兩者各占56.1%和33.9%;在反對貸款購車的人中,有57.6%的人表示等有錢后再買,34.4%的人表示貸款買車不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢可能不安全。
調(diào)查人員分析認為,消費者對貸款購車的分歧較大,這一在國外非常盛行的消費方式和理念,在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統(tǒng)消費觀念有一定沖突外,也和個人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預(yù)期、消費信貸本身的操作等有著密切關(guān)系。
有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征:年紀較輕,有一定的經(jīng)濟收入,對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為,與其若干年后賺足了購車的錢,不如現(xiàn)在花明天的錢,提前享受。反對者則認為,消費應(yīng)"量入為出,安分守己".相對于贊成者,他們的經(jīng)濟收入水平較低,工作穩(wěn)定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調(diào)查結(jié)果顯示,34.0%的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適,19.8%選擇XX年以上,18.9%選擇3年以下,17.0%選擇6至7年,10.4%選擇8至9年。
調(diào)查人員分析認為,消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下,收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限,收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外,一些投資意識較強的消費者,盡管有購車能力,也會貸款且選擇較長的期限,而把自己的資金用于其他投資上,做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,對于貸款金額,消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中,10萬元及以上的比例稍高,為25.5%;其次為6萬至7萬元,占22.6%;4萬至5萬元占xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認為,服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認為,顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是,對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達62%①。我們很多消費者稱:售后服務(wù)的'消費太高。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是:高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
�。ㄒ唬�、標準和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,但相對于汽車制造業(yè)來說,汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,長期以來,汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標準和行業(yè)規(guī)范,在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,以及企業(yè)治理水平參差不齊,難以滿足消費者需求。
在我國,汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,保證正常使用期,推行“保姆式”售后服務(wù),而我國的售后服務(wù)的口號是:“壞了保證修理”,許多工作人員在利益的驅(qū)動下,不是想方設(shè)法解決疑難問題,而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,咨詢服務(wù)、對客戶進行技術(shù)培訓(xùn)、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍,國內(nèi)則是維修服務(wù)單一,國外服務(wù)連鎖化,網(wǎng)絡(luò)化,而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營,連鎖、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號階段。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店,也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎(chǔ),信息越具體,決策就越有“底氣”。4s店處于市場競爭的最前線,天天直接接觸用戶,把握著市場的每一個細微變化。在技術(shù)上,4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等,這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決�?蛻艋卦L只是表面的一種形式,真正做到及時回訪,認真做回訪記錄,建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋,不能讓顧客的滿足,也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。
、汽車零配件價格高,質(zhì)量不穩(wěn)定
隨著轎車保有量的不斷擴大,為配件和服務(wù)市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ),也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中,零配件的質(zhì)量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”。客觀地說,國家沒有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準,也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因,除了43類與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準,其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依,質(zhì)量很不穩(wěn)定
2、提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量的對策
結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題,汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足,盡量做到以下幾點:
目前,市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,種類繁多,加之售后服務(wù)本身也有很多種類,造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別,服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此,世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務(wù)標準,或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動。不僅如此,一些有實力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,將售后服務(wù)的標準化作為賣點,以吸引消費者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。
、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著科學(xué)技術(shù)的進步,汽車科技的發(fā)展也不斷進深入,順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進的診斷儀器、設(shè)備和工具,尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,年齡偏大,知識結(jié)構(gòu)老化,對汽車新技術(shù)的把握以及先進診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員,人才結(jié)構(gòu)不齊,人員知識結(jié)構(gòu)不合理,制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家,定期對員工進行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后,方能上崗。此外,工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高,無論是工作裝還是語言規(guī)范,都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象,即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準。
國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),汽車4s專營店多種形式共存,沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺,嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領(lǐng)域競爭力的形成。同時國外服務(wù)業(yè)的進入,由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念,會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當大的沖擊。
在國外,汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,未來三年內(nèi),將在華東地區(qū)發(fā)展xx年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件,對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性,客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購,有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理,對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{(diào)整。
中國電動汽車百人會或?qū)⒂?月底推出"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"調(diào)研報告
5月6日,中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)主持召開課題研究媒體通氣會,就互聯(lián)網(wǎng)+汽車、電動汽車技術(shù)路線、公交車電動化應(yīng)用趨勢、出租車電動化、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內(nèi)容與媒體做了相關(guān)的介紹。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"研究成果或?qū)⒂?月底推出
百人會秘書長表示,百人會正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通"等問題進行細致調(diào)研,具體研究成果或?qū)⒂?月底以論壇的形式推出。在他看來,"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個持續(xù)升級的過程。
在這個過程中,會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài),而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域,發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點。相應(yīng)地,在這個變革過程中,政府如何調(diào)整管理思維和行為方式,對"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠會產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"是互聯(lián)網(wǎng)與實體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域,這個領(lǐng)域正發(fā)生的變革,以及其在變革中遇到的體制和政策問題,對我們從整體上理解和推動"互聯(lián)網(wǎng)+"很有借鑒意義。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車"的可預(yù)見的高端境界是車與車、車與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的,技術(shù)不是障礙,難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看,各個領(lǐng)域都在研究和推動"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來的變化與對策。
電動汽車政策"工具包"
國家出臺的各項新能源汽車補貼政策對于電動汽車的發(fā)展有主導(dǎo)推動作用,但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴度太高,國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面,希望推出專門用于電動汽車的"政策工具包",給地方政府打包推廣電動汽車解決方案,比如停車優(yōu)惠、上路權(quán)、牌照非限制這些非貨幣化政策等。
其他四項研究課題簡介
電動汽車技術(shù)路線
采用哪一種技術(shù)路線對企業(yè)的新能源汽車發(fā)展線路有重大影響,也備受關(guān)注。技術(shù)路線從根本上是由市場決定,但在初期,市場與政府的配合很重要。
公交車電動化應(yīng)用趨勢的研究
目前百人會已經(jīng)形成了一定階段性成果,公交先行是重要突破口,但還存在許多問題,例如騙補貼,利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)等。
出租車領(lǐng)域如何推動電動化
這是一個重要但很敏感的問題,使傳統(tǒng)出租車行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯,推進出租電動化的重點應(yīng)以存量為主,但需要相應(yīng)的政策支持。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
電動汽車需要出行保障,在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標準、價格、準入、投資補貼、城市規(guī)劃等方面目前還存在很多障礙,百人會已經(jīng)有初步成果,正在組織論證。
汽車調(diào)研報告5
一、中國汽車行業(yè)狀況分析
中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè),逐步發(fā)展強大,已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎(chǔ),以發(fā)展汽車行業(yè)為重點,以大集體為主體,逐步促進聯(lián)合重組,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;同時結(jié)合中國汽車行業(yè)特點為基礎(chǔ),引進國外先進技術(shù),建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展狀況分析
成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè),雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城,占地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產(chǎn)基地,位于南京市江寧經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),占地面積 63.5 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬輛的能力,是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一�;诖蟊姟⑺箍逻_兩大品牌,公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
(一)上海大眾的市場營銷理念
1.具有卓越的企業(yè)營銷文化。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進企業(yè)發(fā)展的同時,適時地對其企業(yè)營銷文化進行了梳理,在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上,提煉出以追求卓越,永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越,永爭第一源于歷史的積淀、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資、引進技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式,以不畏艱險的.開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就,把卓越刻進了企業(yè)的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇,上海大眾迎難而上,在2008年抓住奧運契機,將追求卓越,永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù),上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè),全程護航境內(nèi)奧運圣火傳遞,全面為 2008年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運會之后,上海大眾的飛速發(fā)展令國內(nèi)和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進的工藝設(shè)備。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進的全自動化沖壓生產(chǎn)線、目前國內(nèi)僅有的兩臺 2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手,確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機器人,大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝,結(jié)合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設(shè)備,保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動化的生產(chǎn)線和裝配線冷測試技術(shù),保證了發(fā)動機的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進的激光在線檢測設(shè)備,確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài),不斷地進行技術(shù)升級改造,保持車型、工藝技術(shù)和加工、檢測設(shè)備的先進性以滿足市場及用戶的需要。
(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析
用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視:
1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展,人均GDP城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升,為了應(yīng)對居民的需求,國家實施了一系列政策扶持國內(nèi)汽車行業(yè),使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來,經(jīng)過近四十年的滾動發(fā)展,已在國內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地。
2.競爭激烈,同類產(chǎn)品較多。隨著消費市場的壯大,競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場,也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車搶市場,而同檔類型的車競爭對手也眾多,上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒布,實施國五標準將使汽車廠商面臨技術(shù)升級,調(diào)整核心技術(shù),升級發(fā)動機燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機成本將增加,提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本,這無疑會增加整車的成本壓力。
4.市場需求多樣化。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上,取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力。東南汽車總經(jīng)理左自生表示:中國汽車市場細分化趨勢越來越強,且個性化、高端化趨勢明顯,國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從早起的入門時代走到了升格的時代,第一批消費汽車的人,多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯,他們的消費會瞄準 B 級車或者豪華車,以及 SUV。
汽車調(diào)研報告6
自從我國加入WTO以來,我國的汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展,汽車保有量在今年底已逼近6000萬輛,與此同時,我國的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展,但是如何培養(yǎng)適應(yīng)社會需要的服務(wù)于汽車相關(guān)市場的高技能復(fù)合型人才成為了各職業(yè)學(xué)校面臨的重要課題,根據(jù)校領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于推進課程改革工作的會議精神,為了對汽車運用技術(shù)專業(yè)準確定位以適應(yīng)汽車相關(guān)行業(yè)的市場需要,更好地把握汽車運用技術(shù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標,滿足企業(yè)對該專業(yè)畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面的培養(yǎng)需求,更好地為服務(wù)于社會,我于20xx年12月對本市部分汽車相關(guān)企業(yè)的相關(guān)工作崗位要求進行了調(diào)研,為本專業(yè)調(diào)研報告的形成和人才培養(yǎng)方案的制訂提供了大量的材料。
一、我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
進入20xx年以來在國家宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下,汽車工業(yè)進入了快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大,生產(chǎn)集中度逐年提高,新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費環(huán)境正在改善,私人購車異�;钴S。20xx年汽車銷售234萬輛,其中轎車72.15萬輛;同比20xx年分別增長13.6%和18.3%。20xx年銷售325萬輛, 20xx年在20xx年高速增長的基礎(chǔ)上,產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛,到20xx年,我國的汽車產(chǎn)銷已雙雙突破700萬輛,已成為了當前僅次于美國的世界第二大汽車消費國�?v觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量,在改革開放初期,1980年的產(chǎn)量達到22萬輛,1992年達到102萬輛,也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間,20xx年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間,第三個100萬輛用了二年的時間,第四個100萬輛用了一年的時間,第五個100萬輛用了不到一年的時間等等。此外,國家還大力推進發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境:如截止到20xx年底,我國公路總里程達到345萬公里,其中高速公路通車里程已經(jīng)超過了4.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),增加停車場地等交通配套設(shè)施。綜觀這些,我國的汽車工業(yè)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。我國目前還不是汽車強國,但中國已經(jīng)可以算作一個汽車大國,在高速發(fā)展的過程中,也遇到了主要來自三方面的挑戰(zhàn):一是來自能源問題的挑戰(zhàn) ;二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn);三是來自交通問題的挑戰(zhàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家認為,目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期,未
來幾年我國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,乘用車產(chǎn)銷增長速度還會保持在每年20%左右的水平;而商用車產(chǎn)銷的增速大約在18%左右。
二、汽車相關(guān)企業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)存主要問題(以本專業(yè)主要就業(yè)企業(yè)——汽車維修企業(yè)為例)
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計,目前全國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù),已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。在汽車銷量急速上升的今天,與汽車相伴而生的汽車后市場也在急速膨脹,所謂汽車“后市場”,是指汽車銷售前后,一切圍繞汽車、汽車使用者以及相關(guān)聯(lián)的社會公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱,例如汽保行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車美容及改裝行業(yè)等等。以汽車維修企業(yè)為例,江蘇省目前擁有汽車維修企業(yè)3萬多家,其中一二類汽車維修企業(yè)3000多家,去年汽車維修總量達1000萬輛次,維修總金額達80多億元,維修行業(yè)從業(yè)人員15萬人。其中,蘇南地區(qū)毗鄰上海,是江蘇經(jīng)濟發(fā)展的核心區(qū)域,以蘇州市為例,汽車保有量、維修企業(yè)總數(shù)均穩(wěn)居全省第一,汽車保有量已經(jīng)突破60萬輛,僅次于上海和北京,私家車的數(shù)量達30萬輛左右,現(xiàn)仍以平均每天300輛的速度保持著增長,城鄉(xiāng)擁有一類和二類汽車維修企業(yè)950家,三類汽車維修企業(yè)4000家,汽車維修從業(yè)人員超過3.5萬人,年創(chuàng)汽車維修產(chǎn)值達30多億元。汽車工業(yè)的發(fā)展,使汽車后市場呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。
通過調(diào)研,我們發(fā)現(xiàn)我國的汽車后市場總體水平與汽車工業(yè)的快速發(fā)展相比依然存在著不小的差距,有以下兩個主要問題比較突出:
1、從業(yè)人員匱乏
由于近幾年,我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速,加之國內(nèi)學(xué)校培養(yǎng)汽車專業(yè)人才的起步較晚,發(fā)展歷史不長,造成我國在汽車相關(guān)行業(yè)尤其是后市場的從業(yè)人員匱乏,在20xx年,汽車相關(guān)專業(yè)人才還被國家教育部定為緊缺人才。
2、從業(yè)人員技術(shù)水平較低,制約行業(yè)發(fā)展
面對日益激烈的市場競爭,近幾年新車型新技術(shù)層出不窮,這就給從事汽車后市場尤其是汽車維修的從業(yè)人員提出了很高的要求,不但要熟知汽車的相關(guān)知識,還要會使用先進的診斷設(shè)備來進行故障的診斷與排除,但由于我們國家職業(yè)教育起步晚,且與生產(chǎn)實踐存在著一定的差距,因此,培養(yǎng)出來的學(xué)生很難適應(yīng)企業(yè)的需要。
此外,技術(shù)設(shè)備和服務(wù)理念較差這個問題也比較突出。
三、本專業(yè)主要就業(yè)崗位要求的分析
“汽車后市場行業(yè)急需新的一代” 。其中汽車維修人員的培養(yǎng)也被列入了國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”。據(jù)預(yù)測,我國汽車維修行業(yè)每年需要新增員工30萬人,而且急需具有現(xiàn)代服務(wù)意識和現(xiàn)代維修技能的行家里手。所以,汽車市場對職業(yè)教育提出了迫切要求,面對我國汽修企業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平較低,人才匱乏的被動局面,作為職業(yè)學(xué)校的我們應(yīng)該感到任重而道遠,必須提高職業(yè)教育的質(zhì)量,培養(yǎng)出更多的能適應(yīng)現(xiàn)在市場需求的學(xué)生。
通過對相關(guān)企業(yè)的調(diào)研走訪和網(wǎng)絡(luò)上對相關(guān)工作崗位的招聘要求來看,本專業(yè)主要就業(yè)崗位對培養(yǎng)的學(xué)生有以下要求:
1、汽車檢測與維修
1)具備汽車發(fā)動機、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識。
2)具備發(fā)動機電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)車身電控系統(tǒng)的工作原理、并進行檢測與診斷的相關(guān)知識。
3) 熟練使用汽車維修常用工具、量具。
4) 具備汽車拆裝、維修操作的技能。
5) 能根據(jù)電路圖查找汽車故障。
6) 具備汽車維護、故障診斷與性能檢測的知識(技術(shù)要求、工藝流程等)。
7) 能使用汽車常用檢測設(shè)備,如:萬用表、國產(chǎn)常用故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、發(fā)動機綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機清洗機等。
8) 掌握常用工具、量具、汽車檢測設(shè)備的維護、保養(yǎng)方法。
9) 具有查閱維修資料的能力。
10)具備一定的團隊合作精神和客戶服務(wù)意識。
11) 熟練使用電腦;具備一定的自學(xué)能力。
12)具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護的基本知識。
2、汽車性能檢測
1)具備駕駛技術(shù),熟悉汽車性能檢測的項目、方法和標準。
2)具備汽車性能檢測相關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、使用與維護的知識。
3)具備汽車發(fā)動機、底盤和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識
3、汽車運輸、維修企業(yè)管理
1)具備企業(yè)管理的基本理論、企業(yè)文化建設(shè)、物流管理的知識。
2)具備營銷管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、成本管理、財務(wù)管理、信息管理及創(chuàng)新管理的基本知識。
3)具備維修企業(yè)業(yè)務(wù)接待室各管理制度的知識
4)具備汽車維修工藝流程、救授制度以及維修企業(yè)各崗位工作職責(zé)的知識。
5)具備安全生產(chǎn)的知識。
6)具備汽車構(gòu)造與電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)與工作原理的知識
7)具備一定的組織、協(xié)調(diào)以及與人溝通的能力。
4、汽車美容與裝飾
1)具備汽車發(fā)動機、底盤和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的'知識。
2)具備汽車美容與裝飾的相關(guān)知識。
3)會使用汽車美容與裝飾的設(shè)備及材料。
4)掌握汽車美容與裝飾的工藝流程。
5)能進行汽車一般維護及保養(yǎng)工作。
6)具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護的基本知識。
5、汽車維修業(yè)務(wù)接待
1)具備汽車發(fā)動機、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理、維修及故障診斷的知識。
2)熟練使用電腦。
3)具備規(guī)范的社交禮儀。
4)語言規(guī)范準確,具有良好的口頭表達能力與溝通能力。
5)具有一定的團隊協(xié)作精神。
調(diào)研表明企業(yè)對中、高職畢業(yè)生職業(yè)道德方面的要求較高,要求學(xué)生具有好的非智力素質(zhì)(如正確的價值觀、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀律性、責(zé)任心、工作態(tài)度);具有良好的自我發(fā)展能力、學(xué)習(xí)能力及學(xué)習(xí)習(xí)慣;具有較寬的專業(yè)基礎(chǔ)知識和扎實的專業(yè)操作基礎(chǔ)技能;具有良好的動手動腦能力及應(yīng)變、創(chuàng)新能力。
從調(diào)研中我們還得知:許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經(jīng)驗的基層崗位人員中選拔出來的姣姣者或是有相關(guān)工作經(jīng)驗的高學(xué)歷人才,對于汽車美容與裝飾,企業(yè)對從業(yè)人員學(xué)歷等的總體要求較低。對于汽車性能檢測,汽車制造廠與檢測站的需求量很少,且人員相對固定,人員流動量很少。
四、通過調(diào)研,對專業(yè)建設(shè)的幾點思考
1、要準確把握本專業(yè)的培養(yǎng)目標
汽車運用技術(shù)是五年一貫制專業(yè),是以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車維修工程師一類的技能緊缺型人才為主要目標,同時,又能從事汽車企業(yè)管理的高技能、復(fù)合型人才。學(xué)生經(jīng)過五年連續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí),應(yīng)具備與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德,能掌握本專業(yè)的基本知識和核心技能,具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力,可以在維修等相關(guān)企業(yè)中從事現(xiàn)代汽車的維護、檢修、管理和保險與理賠等售后服務(wù)方面的工作。
2、加強雙師型教師的培養(yǎng)
職業(yè)教育培養(yǎng)目標之所以與企業(yè)生產(chǎn)實踐有著較大的差距,主要是由于一方面設(shè)備跟不上,另一方面教師水平跟不上,設(shè)備可以采購,但師資必須加強培養(yǎng),可將教師分期、分批將理論較系統(tǒng)的在校教師送到企業(yè)生產(chǎn)第一線中去頂崗實習(xí),在實踐中掌握崗位技能,及時進行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu),提高自身的實踐動手能力,并把所學(xué)反饋到教學(xué)中去。
3、加強實驗室建設(shè)
實驗室的建設(shè)對于教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)方法、培養(yǎng)目標的實現(xiàn)都有著很大的影響,因此,對于數(shù)量不足的教學(xué)設(shè)備要及時添加,對于技術(shù)十分落后的教學(xué)設(shè)備要及時淘汰。
4、要積極采用先進的教學(xué)手段
采用先進的教學(xué)手段可以顯著提高教學(xué)效果,如可以采用多媒體教學(xué),便于學(xué)生的理解掌握;還可以結(jié)合采用項目教學(xué)法,把生產(chǎn)實踐中經(jīng)常遇到的問題,編成任務(wù)書,通過解決實際問題來學(xué)習(xí),可極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
5、加強綜合素質(zhì)和就業(yè)觀教育
現(xiàn)在企業(yè),對于學(xué)生在非智力因素上的要求越來越高,要把培養(yǎng)學(xué)生的價值觀、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀律性、責(zé)任心、團隊協(xié)作、創(chuàng)新精神等能力提高到一個更高的高度。對于語言表達方面,可以采用語言表達能力訓(xùn)練;對于價值觀、責(zé)任心等的培養(yǎng)可以加強就業(yè)觀教育,并貫穿各個學(xué)期。
汽車調(diào)研報告7
一、培訓(xùn)內(nèi)容提綱
1、行業(yè)簡介,公司簡介,公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡介,生產(chǎn)設(shè)備等簡介。
2、目錄書的閱讀方法
3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。(水箱,主邊板,水室,機冷,芯體,曖風(fēng))
4、生產(chǎn)流程,操作規(guī)程
5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作,消防安全。
6、品質(zhì)檢驗標準
二、目的與要求:
1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架,水箱的'甚礎(chǔ)知識。
2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。
3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程,懂得一臺產(chǎn)品的制造過程。
三、 重點:
1、水箱工作原理,構(gòu)成知識;
2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法;
3、報價方法(成本計算方法)(對象:銷售人員)。
方法:
采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。
四、內(nèi)容:
1. 水箱工作原理
汽車水箱又稱散熱器,是汽車冷卻系統(tǒng)中主要機件。其功用是散發(fā)熱量,冷卻水在水套中吸收熱量,流到散熱氣后將熱量散去,再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。
汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成,上水室在散熱器上,由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通,熱水由上而下流到下水箱時變?yōu)闇厮�,散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道,由風(fēng)扇的抽吸及車子前進行駛時的相對風(fēng)速,使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道,將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收,再發(fā)散于大氣中。 冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量,從引擎中散發(fā)出去,使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運作。
2. 水箱構(gòu)成
水箱(芯體,水室,附件,包裝)
材質(zhì)
a.主板,邊板
芯體b.扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c.網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a.上下水室pa66
水b.水室b.機冷全鋁、全銅、銅鋁 箱.膠條三元乙丙
c外側(cè)板鐵、鋁
b .掛耳鐵、鋁
d.包裝紙箱k=k&a=a
珍珠泡沫
3. 制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法 制造流程:
原料
芯體裝配(制管+制帶+主板+邊板)機冷+膠條)沬)
制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。
4. 成本計算方法
水箱總成=芯體+水室+機冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費用(外大紙箱,打拉伸膜等)+人工物耗
芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊
普通單邊主板=(長+35)x(寬+35)x系數(shù)(0.0419)x單價/1000+加工費xx元
普通邊板=(長+25)x(寬+20)x系數(shù)x單價/10000x2+加工費xx元 扁管=(芯高+20)x對應(yīng)系數(shù)x單價x條數(shù)/1000
條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù),小數(shù)舍)
網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價x條數(shù)/1000
條數(shù)=芯高/10+1 (同上)
機冷(外購)
4、成本計算方法
芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶
普通主板(單邊,件)=(長+35)*(寬+35)*1.32/10000+ 3.25元 注:如兩邊主板相同,則單邊主板*2
普通邊板(套)=(長+25)*(寬+20)*2.64/10000+ 1.5元 扁管=(芯高+20)*16:1.025
22:1.415
26:1.639
32:2.198*條數(shù)/1000
扁管條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù),小數(shù)舍)
網(wǎng)帶=芯高*16:0.649
22:0.826
26:0.974
32:1.298*條數(shù)/1000
網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1 (取整數(shù),小數(shù)舍)
以上是針對普通主邊板的報價,特殊邊板另計。
汽車調(diào)研報告8
1、調(diào)研的目的
(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù),要上網(wǎng)訪問相關(guān)汽車網(wǎng)站,進而獲得最準確、最有效的數(shù)據(jù)。
(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后,要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術(shù)平臺先進性等指標下的次級指標進行權(quán)重,這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關(guān)專家對本評價體系模型中的某些項進行打分,在專家評分的基礎(chǔ)上,運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。
2、調(diào)研方法
對家用汽車購車評價的調(diào)研方法,首先根據(jù)相關(guān)文獻建立了家用汽車購車評價模型,然后在相關(guān)汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹,在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員,請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價模型中的相關(guān)指標進行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進行整理。
3、調(diào)研對象
為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優(yōu)方案,本人在簽約公司同事的介紹下,結(jié)識了xx配件公司的幾位工作人員,他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士,特此請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價指標進行權(quán)重打分。
主題:
本次調(diào)研主要是為了了解國內(nèi)汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性,對提出的評價模型進行計算分析。對照國內(nèi)外現(xiàn)狀,從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側(cè)重點。
1、國外研究的現(xiàn)狀
目前世界上汽車業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。
德國人無論做什么事情都有一個嚴謹?shù)膽B(tài)度,這是眾所周知的,正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名,德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車,所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家,國內(nèi)道路寬闊,交通狀況優(yōu)良,因此在德國境內(nèi)高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下,操控性依然十分可靠,德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當?shù)轿坏�,德國的制造設(shè)計者從氣囊個數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮,最大限度的保護著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。
提到日本人購車,人們會自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家,只要他們能自己制造出來的東西,他們就不會使用別的國家的產(chǎn)品。汽車也是一樣,況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民,也適合日本國情。首先,日本人身材普遍矮小,這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國,自然資源十分的匱乏,這要求日本車燃油經(jīng)濟性要相當?shù)某霰�。日本人眼中最理想的家庭用車�?yīng)該是混合動力、無級變速的車。
各個國家由于人們的文化差異,地理因素以及人們的生活習(xí)慣的不同,所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導(dǎo)致以上的千差萬別的。
2、國內(nèi)的研究現(xiàn)狀
中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費,并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應(yīng),家用轎車市場也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項調(diào)查,安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車最被關(guān)注的三大焦點。無獨有偶,專家也普遍認為,新一代家用轎車應(yīng)同時具備三方面的特點:時尚造型、高科技含量、高性價比。
中國汽車市場細分化程度越來越高,小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉(zhuǎn)為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次,產(chǎn)品需求開始多樣化,個性化。
市場的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的.一個重要因素,隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國,自主品牌的茁壯成長,以及進口車的關(guān)稅門檻逐漸降低,可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼,汽車市場完全由賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場。因此,消費者在選擇汽車時就可以根據(jù)自己的個性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。
3、評價指標的確定原則
根據(jù)家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法,對于我國家用汽車購車評價模型體系的設(shè)計遵循以下幾個原則:
(1)實用性原則。選擇評價指標時,必須從汽車產(chǎn)品的實際出發(fā),全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點,以提高家用汽車購車評價的應(yīng)用價值。
(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應(yīng)該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性,而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此,要結(jié)合消費者的實際需要,確定與消費者生活相關(guān)的具有代表性國共性的指標。
(3)可評價性。評價指標具有可評價性,評價結(jié)果才具有科學(xué)性,才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此,所選擇的購車評價指標在實際運用過程中,可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法,能愛統(tǒng)一的評價標準作出獨立的評價,并且能定量化和數(shù)量化。
(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨,體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此,對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù),必須從多方面選擇評價因素,通過多因素綜合評價來實現(xiàn)全面、科學(xué)的評價。
(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多,評價難度大;指標過少,評價不穩(wěn)定。
由于家用汽車購車的復(fù)雜性和廣泛性,評價指標不可能是完全通過數(shù)學(xué)公式來反映的定量指標,為了全面的比較,必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量,而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。
根據(jù)指標體系的確定原則,結(jié)合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標:
1、安全性指標
主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設(shè)備三個次級指標。
2、舒適性指標
主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。
3、動力性指標
主要包括發(fā)動機特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個次級指標。
4、使用費用經(jīng)濟性
主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費用、購車價格三個次級指標。
5、技術(shù)平臺先進性
汽車的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺技術(shù),具體來說就是以發(fā)動機、底盤和變速器為主要內(nèi)容,三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開發(fā)能力。也就是說,該技術(shù)屬于汽車的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次,技術(shù)平臺先進性已經(jīng)車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。
汽車調(diào)研報告9
中國汽車市場經(jīng)歷了三波消費高峰,三波高峰主要是城市汽車消費需求形成。第一波高峰以先富起來的人群為主體,他們大多數(shù)是老板消費群,同時政府、集團購買拉動了第一波汽車消費高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費主體,也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費階層。在這個階段,政府購買量占市場銷量比例開始下降,但仍然是市場第一大消費群體;私人購買呈快速上升趨勢,這個階段持續(xù)時間比第一階段要長。第三波高峰是普通消費者的購買越來越多。普通消費者的購買能量相當巨大,形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情,這次“井噴”主要是大城市汽車消費需求造成的。
在經(jīng)歷了三波高峰之后,中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪里?我們愿意與大家共同探討這個問題。經(jīng)過分析與實地調(diào)查,下一波高峰將會出現(xiàn)在二、三級市場,特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市,這一波需求形成的高峰持續(xù)時間將會更長。另外,針對最近一段時間有些企業(yè)認為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛€人看法,與大家共同探討。
百強縣市經(jīng)濟實力雄厚
目前,百強縣市分布在全國的16個省市,以長三角和珠三角地區(qū)居多,浙江30個,山東22個,江蘇17個,廣東8個,河北7個,福建4個,這六個省共有88個百強縣市。
20xx年,百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%,行政區(qū)域面積占1.3%,實現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強,人均GDP為3.4萬元,人均地方財政一般預(yù)算收入1719元,農(nóng)村居民人均純收入6495元,城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元,人均城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額18336元,人均社會消費品零售總額8749元,每百戶居民汽車擁有量13.9輛。
20xx年巡展走過的30個百強縣市,經(jīng)濟實力高于全國百強縣市平均水平。20xx年,30個百強縣市GDP占全國的6%,平均經(jīng)濟增長率高達17.88%,平均農(nóng)村居民人均純收入7171元,平均GDP總值364.34億元,城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到15351元。
快速發(fā)展的經(jīng)濟,雄厚的經(jīng)濟實力,為汽車消費奠定了基礎(chǔ)。
汽車消費更加理性
百強縣市男性消費者更關(guān)注汽車、關(guān)注百強縣市汽車巡展,他們在問券調(diào)查者中所占比例超過2/3,達到69%,與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高,18~40歲的消費者對汽車需求最大,18~35歲的消費者約占71%。
消費者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營企業(yè),占總數(shù)的26.43%,但對其他行業(yè)一項的選擇高達19.4%,說明行業(yè)分布范圍很廣泛,各行各業(yè)對汽車都有較高需求。百強縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別,“其他”選項占到第一位,其中從事外貿(mào)的超過50%。
百強縣市消費者中,普通員工對汽車消費的需求占有最大比例,達到34.85%,中級管理人員占21.08%,說明百強縣市汽車消費仍然處在第二波高峰中,第三波消費高峰正在來臨,兩者的重合度非常高,沒有明顯的分界線。
從所受教育程度看,被調(diào)查消費者中,本科學(xué)歷占20%,高中以下占到29.61%。與大城市相比,百強縣市消費者的平均學(xué)歷水平相差較大。個人月收入水平方面,1001~4000元的集中度最高,達到77.05%,與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中,排在第一位的是3萬~5萬元,達到29.93%,但3萬~10萬元的集中度很高,達到67.94%。這說明大規(guī)模家庭汽車消費具備了良好基礎(chǔ)。
網(wǎng)絡(luò)、電視、車展、報紙、雜志的傳播影響力遠高于其他手段。百強縣市汽車巡展為消費者提供了廣泛的汽車信息,高達42.38%的消費者參觀巡展的目的是了解新車型,同時也有39.51%的消費者是抱著對比、了解車型、進而購買的目的。
消費者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具,達到34.64%,這說明百強縣市汽車消費者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。從購車目的的分布上也可以看出,百強縣市汽車消費兼顧商務(wù)的同時,更加偏重于家庭的需要。
購買汽車的資金來源主要是家庭或個人積蓄,占到75.9%,這個比例高于大城市。這種不同可以通過付款方式進一步體現(xiàn),百強縣市消費者超過2/3選擇全款購車,與大城市消費者的觀念不同。
百強縣市與大城市汽車消費觀念最大的不同體現(xiàn)在對車輛的理解上。多年來,大城市消費者對汽車價格的選擇排在第一位,而在百強縣市消費者中只排在第三位,占37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位,重視性能是消費更趨理性的一種表現(xiàn)。
百強縣市消費者對汽車的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內(nèi)購買汽車, 29.13%的消費者準備在半年至一年內(nèi)購買,說明大規(guī)模家庭汽車消費高峰即將來臨,今后幾年仍然是一個市場增長的關(guān)鍵時期。
百強縣市汽車消費較單一,多樣性不高,轎車占有絕對地位,達到67.8%。在廂數(shù)的選擇上,兩廂與三廂的選擇比例較接近,分別為44%和48%,說明對油價上漲的考慮越來越多,但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場。
國產(chǎn)自主品牌得到百強縣市消費者的.認知度較高,有41.87%的消費者選擇自主品牌車型。大多數(shù)消費者表示,對自主品牌比較了解或一般了解,應(yīng)該說自主品牌開局非常好,但仍然要在品牌宣傳上下功夫。
百強縣市大規(guī)模汽車消費已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費者已經(jīng)擁有C類駕照。在這些人群中,72%的人沒有購買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費者中,也有相當一部分希望購買第二輛或者更換車型。
百強縣市消費者不僅關(guān)注汽車,同時也關(guān)注汽車用品。不過,年消費金額大部分在1萬元以下。消費者對車載影音、內(nèi)飾用品更加關(guān)注,這說明他們對汽車內(nèi)飾有著較強的個性化需求。消費金額不高,說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費者在4S店中購買汽車用品,這說明汽車服務(wù)對消費者的吸引力越來越大。
高達74%的百強縣市消費者不考慮購買二手車,這出乎我們的意料。因為這幾年二手車市場發(fā)展很快,這個結(jié)果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合,下一步要好好研究這個問題。
搶占先機 搶占市場
面對這塊巨大的蛋糕,汽車企業(yè)需要加大開拓二、三級市場的力度,搶占先機,搶占市場。
產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力,品牌才是各個企業(yè)的最高目標。在今后的宣傳中,要逐步過渡到提升品牌形象上,進一步形成品牌聯(lián)想:品牌代表優(yōu)異性能。國產(chǎn)自主品牌在百強縣市具有很高的認知度,需要把這種認知轉(zhuǎn)化成認同。加大二、三級市場4S店的建設(shè)力度是提升認同的一種有效措施。
重視售前、售中、售后服務(wù)是各個企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個方面。汽車企業(yè)開拓二、三級市場不應(yīng)打價格戰(zhàn),因為價格并不是他們最看重的因素。為了保持車輛的優(yōu)越性能,維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的。汽車企業(yè)可以考慮把打價格戰(zhàn)的費用用在提高服務(wù)上,服務(wù)的提高對消費者的影響是全面的,也是長久的,能夠樹立品牌的正面形象。
一、三級市場汽車消費需求巨大,持續(xù)時間將更長。無錫以年均GDP增長13%計算,達到20xx年北京的水平還需要8年時間;宜興以年均增長13%計算,達到20xx年北京的一半還需要18年時間。
通過三年的跟蹤調(diào)查,我們已經(jīng)看到二、三級市場汽車需求的巨大空間。百強縣市汽車消費基數(shù)正在增大,汽車消費需求增長在20%~30%,明年仍然會如此。
二、三級市場汽車消費巨大的需求將有力地推動整體汽車消費的增長。目前,我國正處在建設(shè)社會主義新農(nóng)村、加快小城鎮(zhèn)建設(shè)時期。從中央經(jīng)濟工作會議精神來看,宏觀調(diào)控是為了和諧發(fā)展,宏觀調(diào)控不是要調(diào)節(jié)增長速度,而是要保證高速增長的質(zhì)量。
明年汽車市場有一些不確定因素。比如,燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等,但二、三級市場以小排量車,或者1.6L以下排量車為主,因此,燃油對其壓力并不很大,環(huán)保力度也不如大城市嚴厲,很多大城市二手車被置換到二、三級市場去了。
從國際汽車市場的發(fā)展來看,美國、日本基本上處于不增長或負增長狀態(tài),歐洲今年增長率也不會超過2%,但俄羅斯、印度及南美洲的汽車消費從低端開始增長,與我國二、三級市場的汽車消費特征相似。
三、三級市場汽車消費基數(shù)正在由小變大,明年宏觀汽車消費機遇大于挑戰(zhàn),有的時候,汽車市場的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場的機遇。項目調(diào)研報告實習(xí)調(diào)研報告范文商場調(diào)研報告
汽車調(diào)研報告10
摘要 近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛,市場環(huán)境急劇變化,使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力,企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化,尋找新的利潤增長,從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講,現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式,才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀 。
中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來,經(jīng)過50年的發(fā)展,現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國,被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達到444萬輛和439萬輛,同比增長率為35.2%和34.2%,這是繼加入WTO以來,國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長,但大并不代表強,發(fā)達國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右,而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。
一、中國汽車市場的現(xiàn)狀
1.1、我國汽車市場發(fā)展歷程
在1994 年以前,汽車作為國家重要的“一類物資”之一,與鋼材、糧食等一起,按國家的既定計劃進行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定;中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制,汽車生產(chǎn)和消費在嚴格的數(shù)字約束下進行;當時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準確,因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的,根本不是由市場決定。所以,這個階段根本談不上營銷。
在1984、1985 年間,國家實行計劃、市場雙軌制,允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時,‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里,以計劃價格購進,再以很高的市場價賣出,把價格炒到最高�!爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源,在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱,造成了畸形的“市場繁榮”;與此相反,“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。
中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年,國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。 1996 年開始,汽車市場基本放開,汽車價格開始下跌,紅旗、桑塔納大幅降價,給整個車壇帶來強烈震蕩,第一次價格戰(zhàn)開始。
汽車市場營銷的標志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前,上汽大眾廠家、商家共同出資,按照4S 店的標準建立品牌專賣店,但是這個模式下廠家的投資太大,而且基本沒有代理的概念,所以推行不下去。
此后,汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大,并成為中國汽車銷售的主渠道。20xx 年以后,品牌專賣成了主流,幾乎所有的廠家都搞4S店,一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長,幾乎沒有淡旺季之分,汽車銷售形勢似乎一片大好,近一兩年來年,汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價史無前例,但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來,多數(shù)消費者對購車仍報以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,產(chǎn)能將增長20%,預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能
過剩狀況有可能進一步加劇,20xx年仍將屬于買方市場,巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭,汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費品,其營銷也有更多的變化,更加復(fù)雜。
據(jù)統(tǒng)計,去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠,遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市,其中有17個�。ㄊ校┥a(chǎn)轎車,有23個�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中,產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家,超過10萬輛的只有8家,產(chǎn)量不足1萬輛的有95家,產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外,又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中,有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。
根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃,到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù),隨著這兩年汽車市場的火爆,不少汽車企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明,各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬輛�?紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上,20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項目的投產(chǎn),預(yù)計20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%,成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。
由于汽車價格的大幅下降,國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放,這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放,國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況:從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明,成品存貨大幅上升。截至4月末,成品存貨總值142.1億元,上升27.9%,庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是,在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后,市場卻沒有任何動靜�!敖祪r后,買的人不多,來看車、問車的人也少了�!�
1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題
1. 汽車市場營銷方式混亂落后
中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展,相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年,集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn),這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的,但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費用時,從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。
目前,無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商,真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進步,相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣,卻不問這對于銷售究竟會起多大作用;而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。“營銷上我們也沒做什么,就是按照廠家的策略走,另外也搞一些促銷活動”,北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說�?梢姡覈钠囀袌鰻I銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。
2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機
有關(guān)部門調(diào)查顯示,汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān),但它更反映出目前汽車消費整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束,也缺乏行業(yè)自律,同樣缺乏統(tǒng)一的一個組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標準。因此,汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。目前,國外的經(jīng)銷商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份,如在中國經(jīng)銷Audi,
奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商,不僅有統(tǒng)一的形象標志,還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò),以及統(tǒng)一的嚴格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。
3.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高
過去,汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下,廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場,用戶的購買行為也逐漸理性,消費者的成熟,使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級營銷人才。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商,眼看著銷售本身利潤的削薄,也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊伍是貫徹營銷理念,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁,甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。
二、汽車市場的發(fā)展趨勢
通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析,參考國外汽車市場營銷先進經(jīng)驗,結(jié)合我國具體國情,我們認為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個方面的發(fā)展趨勢。
趨勢一:賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變
今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期,即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中,汽車生產(chǎn)快速增長,庫存壓力日益加大,消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷,頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心,導(dǎo)致消費者無法估計價格是否還要降,到底要降多少,從而使消費者的心理期待后延,觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在,進口車平均價格降了15%,但消費者還是持幣待購。
趨勢二:汽車價格大范圍、大幅度下降
據(jù)不完全統(tǒng)計,一季度平均每個月就有25種車型降價,其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示,前三個月參與降價的車型近80種,涉及20余個汽車品牌,降價車型數(shù)量已與20xx年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中,三分之二的車型價格有變動,平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低,價格稍有變動,降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明,越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大,依據(jù)今年前3個月150種進口車價格分析顯示,其降幅更甚于國產(chǎn)車,達到4.3%,相對同期進口車市而言,整體價格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。
一些汽車經(jīng)銷商表示,近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格,今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實上,國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中,進口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看,消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制,也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。
趨勢三: 民資和外資增資中國汽車市場
業(yè)內(nèi)人士分析說,中國車市真正的“井噴”不是賣車,而是造車。據(jù)統(tǒng)計,僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們,已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家,總并購金額逾百億元,而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱,僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。
目前,我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能,外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合,世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用-菲亞
特-富士重工-五十鈴、福特-馬自達-沃爾沃轎車-大宇、戴姆勒-克萊斯勒-三菱-現(xiàn)代、豐田-大發(fā)-日野、大眾-斯堪尼亞、雷諾-日產(chǎn)-三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景,紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前,東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。
趨勢四: 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存
通過調(diào)查我們認為隨著中國加入WTO時間不斷推移,汽車產(chǎn)業(yè)將會逐漸放開,汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度,宣告汽車暴利時代的結(jié)束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤,汽車廠家暴利時代即將結(jié)束,廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例,春節(jié)后,國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升:熱軋板的每噸單價漲了200-300元;冷軋板則每噸上升了400-600元。以今年2月來講,與去年同期相比,普通大型鋼材上漲26.9%,普通中型鋼材上漲36.7%,普通小型鋼材上漲30.2%,線材上漲33.7%,中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升,汽車廠家的成本隨之在急劇上升,到今年3月底,因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%,從而使盈利水平降低。
趨勢五:一批實力強勁的經(jīng)銷商將脫穎而出
1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店,雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體,但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品,實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好,經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此,把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來,建立多種品牌經(jīng)營機制,以分散風(fēng)險,就成為許多經(jīng)銷商的選擇。 據(jù)統(tǒng)計,目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家,數(shù)量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛,銷售額十幾億、數(shù)十億元,經(jīng)營規(guī)模相當于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點是,多品牌、跨區(qū)域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時期,在3S、4S店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場、5S超市,也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團。有人預(yù)測,今后中國的汽車市場上,可能會出現(xiàn)一大批實力強勁的大經(jīng)銷商,汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱,經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強。
2.汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之
一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中,品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個企業(yè)而言,企業(yè)形象處于第一層次,品牌形象處于第二層次,產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中,但是,這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外,獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組,也可能破產(chǎn)倒閉,產(chǎn)品可以換型或更新,但品牌的價值卻是永恒的,是不斷增值的。同一個產(chǎn)品,換一塊牌子就可以身價百倍,這充分說明了品牌的重要價值�!疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后,品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的'購并而發(fā)生改變。因此,開發(fā)、塑造和管理品牌,是企業(yè)形象的根本,是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強烈個性的轎車而言,品牌意味著市場定位,意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值,它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此,品牌是企業(yè)制勝的法寶,是消費者所追求的一種理念,是企業(yè)和消費者中間的橋梁。
3.汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場的到來,國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識到了危機,不斷摸索新的營銷途徑。其中,公共
關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的,因為中國的汽車市場還處于起步階段,絕大部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道,媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置,引起社會的廣泛認同,將企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧,實現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化,最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠,本田公司堅持公益公關(guān),在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹,實行“一車一樹”的公關(guān)策略,后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹,回報社會的結(jié)果改變了企業(yè)形象,產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習(xí)。
趨勢六:汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展
現(xiàn)在隨著整個網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,特別是用戶的增加,網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具,尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說,它的意義還要更深遠,更重大一些。網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間,這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說,這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑,人們慢慢地接受它,并表示認可。同時,網(wǎng)上交易還減少了許多開支,其中包括員工、管理、市場等方面的花費,而節(jié)省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。
現(xiàn)在消費者在買車之前,大多數(shù)消費者都會上網(wǎng),在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料,而且在網(wǎng)絡(luò)上,這種描述最真實的,也是最完全的。汽車廠家、商家也好,面對這種形勢,充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,充分把握產(chǎn)品的特點和賣點傳達給消費者,讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后,經(jīng)濟全球化的趨勢進一步加快,而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天,個性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實。廠家必須和用戶進行交互式的信息溝通,而這種個性化需求信息交互的實現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極大的豐富,傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加,購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變,只有網(wǎng)絡(luò)能夠為這些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段
三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略
我國的汽車產(chǎn)業(yè),是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進歐美生產(chǎn)線,從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流,前后經(jīng)歷了五十多年的時間。1999年年底,我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛,汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛,居世界第9位,到20xx年我國全年汽車產(chǎn)量累計570.77萬輛。
與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計劃經(jīng)濟條件下,汽車作為特殊物資,銷售被國家控制,銷售渠道單一,基本不存在事實意義上的營銷,直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)展的先天不足。 策略一: 建立研發(fā)機構(gòu),掌握核心技術(shù)
當前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變:首先,用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移,未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。從最近的資料顯示,41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車,選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%,選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時的經(jīng)濟型小車大受冷落,市場表現(xiàn)大不如人意,從今年上半年經(jīng)
濟型轎車的市場排行來看,雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首,但明顯的感覺是力不從心,整個經(jīng)濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距,稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車,面對市場規(guī)模的縮小,利潤的迅速減少,廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門,努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護之下,還有5到6年的時間去建立自己的研發(fā)機構(gòu),但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇,但也為解決資金問題提供了契機,只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍,掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 策略二: 進入汽車服務(wù)市場,尋找新的利潤增長點
汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變,研發(fā)實力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長,預(yù)計到20xx年我國汽車飽有量將達到5600萬輛,作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補充,中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示,目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大,而服務(wù)的比重過小,除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強外,汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額,企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè),采取深度營銷的方式,即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴展,贏得客戶的長期信賴和支持,培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目,從而適應(yīng)了汽車消費的固有特征,并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求,強化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴,實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略,形成新市場競爭優(yōu)勢。 策略三: 利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售
隨著原料價格上漲和整車價格下降,廠家要實現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺,但現(xiàn)在低端車卻銷售不順,要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現(xiàn)在市場的品牌概念,現(xiàn)在私人是購買轎車主力,但再細看則是以家庭購買為主,所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題,但隨著市場進一步發(fā)展,汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品,而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用,消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務(wù),所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設(shè)計和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。
策略四: 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路
20xx年我國整車進口關(guān)稅將降至25%,和零配件進口關(guān)稅一樣,雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制,但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比,25%已經(jīng)是一個不重要的數(shù)字�?梢韵胂蟮氖钱斦呦拗平档鸵院髸懈喔碌能囆椭苯訌耐鈬\來我國市場銷售,而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進的技術(shù)和經(jīng)驗,提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達到這個目標,都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化,發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找
的尷尬局面。最近,北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》,就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查,結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”,說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向,汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此,那個企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品,那個企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多,而有這樣實力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型,沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下,我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年,具備了一定的基礎(chǔ)和相當?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題,應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主,歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。
策略五:適應(yīng)市場發(fā)展,尋找新的銷售模式
中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地,分租給許許多多個人或單位,他們靠各自神通,搞幾輛車擺在那里賣,各種品牌,各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點是便于消費者貨比三家,當時中國轎車品牌十分有限,轉(zhuǎn)一個下午,全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù),賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈,單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來,形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小,首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境:有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能;買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案;修車有舒適的休息區(qū),甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮,但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途,4S專賣店的銷售模式,以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當前消費者的心態(tài):汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系,在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場中,這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看,專賣店不能設(shè)立分支機構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定,汽車營銷方式將以品牌專賣為主,其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講,得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是,我們注意看到,品牌專賣店不得通過任何機構(gòu)和個人銷售或接受訂單,也不能設(shè)立任何分支機構(gòu)展示或銷售汽車,這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán),品牌專賣店只能面向最終用戶銷售,無形之中增加了專賣店的投資成本,而這部分成本必然會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,增加消費者的負擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發(fā)展,最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開,維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成;而維修則是由另外一個經(jīng)銷商代理,由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以,只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。
四、市場了望
隨著汽車市場舊有體制的被打破,賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變,需求決定供給,汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩,在這樣的發(fā)展背景下,汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,適應(yīng)市場發(fā)展要求,完善汽車售后服務(wù),把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷商的價值與地位也決不可忽視,汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費者的重要橋梁,只有與經(jīng)銷商實現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的
健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求,奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范,同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。
我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間,我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破,樹立自己的品牌,擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制,實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來,給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進的道路,以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè),才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。
總之,中國的汽車消費市場隨著加入中國WTO后會逐漸成熟起來,轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場,而國內(nèi)的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段,我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗,使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。
汽車調(diào)研報告11
隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,各種車輛也與日俱增,特別是在農(nóng)村,三輪汽車、拖拉機等更是代替了耕牛,大大提高了農(nóng)忙時節(jié)的勞動效率,從而為廣大農(nóng)民進城打工贏得了時間,三輪汽車自然而然成了廣大農(nóng)民的主要交通工具,于是乎,便有載滿人的三輪汽車飛奔在上下班的路上,有時,一輛三輪汽車竟能滿滿地擠上十四、五個人,看上去,真讓人為他們捏把汗。
一、 三輪汽車載人的根源及其原因,以及導(dǎo)致交通事故的原因:
1、三輪汽車違法載人主要是進城打工的農(nóng)民,大多是干建筑工作的,一個村有好幾十口子人在一個工地上打工,開著三輪汽車去,既能收個“運費錢”,又能在工地上拉拉拽拽掙錢,何樂而不為呢?!而這些農(nóng)民工根本就沒學(xué)習(xí)過駕駛技術(shù),全是在地頭上練習(xí)的“二把刀”“肉夾饃”一類的,而且有的車已經(jīng)破的不像樣子了,一旦這些車上路行駛,為交通事故埋下了和大隱患。
2、首先,開三輪汽車的人沒學(xué)過駕駛技能,一旦上路行駛遇到緊急情況便會手忙腳亂,不知所措,從而容易發(fā)生交通事故,輕者頭破血流,重者車毀人亡;其次三輪汽車本身穩(wěn)定性差,而且有的車幾乎報廢,加上拉的人又多,安全很難有保證;再次由于工作性質(zhì),建筑隊都是天亮就開工,天黑才散活,這些人不管是上班還是下班都是來去匆匆,超速行駛又是造成交通事故的主要原因。
一、三輪汽車載人治理難度大:
1、分布廣泛,就目前情況看,幾乎村村都有,而我們警力有限,不能從根本上杜絕三輪汽車載人現(xiàn)象的發(fā)生;
2、這些駕駛員自己也知道無牌無證不能夠上路行駛,所以見到執(zhí)勤民警要么躲藏繞著走、要么猛開闖卡,而且還存在著“反正交警不能追車”的僥幸心理,從而增大了危險系數(shù)。
3、由于這些農(nóng)民法律意識淡薄,又依仗人多胡攪蠻纏,極力不配合我們的工作,著實增加了我們的`工作難度。
二、針對以上問題,我們應(yīng)從以下幾個方面進行治理:
1、查處力度和處罰力度,把握好時間段從源頭上進行治理,為了便于查處,我們選擇他們的上下班時間,在村村通公路上和建筑工地附近的路口進行查處,這樣由于他們車速較慢,也不容易掉頭逃跑,對違法駕駛員要從嚴處理,該處罰的處罰,該辦手續(xù)的辦手續(xù),該拘留的拘留,要讓他們感覺到我們的執(zhí)法力度,對違法者決不姑息遷就,達到“殺一儆百”的效果。
2、耐心做好解釋和說服教育工作,對查出的車輛要耐心做好解釋工作,以理服人,以情動人,并結(jié)合身邊發(fā)生的事故案例進行分析,解釋,讓他們充分認識到乘坐三輪汽車的危害性,充分理解我們對其管理的重大意義,對個別不聽解釋,蠻橫不講道理妨礙工作的人,利用錄音筆,照相機等聲像設(shè)備對其進行取證后,移交派出所給予其嚴肅處理。
3、加大“五進”宣傳力度,對農(nóng)村特別是有三輪汽車的家庭進行統(tǒng)計,并對其駕駛?cè)诉M行交通安全教育,并簽訂安全責(zé)任狀,如有違約,將按照有關(guān)規(guī)定對其進行嚴肅處理;對建筑工地民工比較集中的場所進行安全宣傳教育,爭取從源頭治理。
社會發(fā)展了,車輛增多了,為人民群眾提供了方便,同時也增大了交通事故的發(fā)生率,我們作為交通管理者,應(yīng)該積極地去解決這兩者之間的矛盾,努力發(fā)展其有利的方面,從而降低道路交通事故,減少人民群眾的財產(chǎn)損失,保障人的生命安全,從另一個方面也促進了經(jīng)濟的發(fā)展。
汽車調(diào)研報告12
為了適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,使技工教育汽修人才培養(yǎng)模式與社會需求接軌,技工汽修專業(yè)教師就必須對社會汽修需求動態(tài)有一個清晰的跟蹤了解。為此,湖南工貿(mào)技師學(xué)院組織我系汽修教師對北京汽車股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進行了一次調(diào)研,于20xx年6月28日重點調(diào)研了北京汽車股份有限公司株洲分公司。 現(xiàn)將調(diào)研及論證情況報告如下:
�。ㄒ唬┱{(diào)研目的
1、了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
2、確定就業(yè)崗位(群),了解崗位職責(zé)和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu)
3、了解本專業(yè)相關(guān)崗位職業(yè)能力結(jié)構(gòu),收集工作任務(wù)和項目,了解崗位生產(chǎn)對象,生產(chǎn)流程等,深入到工作崗位的細節(jié),考慮潛在的因素
4、明確專業(yè)定位
�。ǘ┱{(diào)研對象:
1、企業(yè)高層管理者
2、企業(yè)中層管理者
3、企業(yè)基層
4、行業(yè)專家
5、畢業(yè)生
�。ㄈ┱{(diào)研方法
文獻和統(tǒng)計資料研究方式(網(wǎng)上調(diào)研)、問卷調(diào)查、專家咨詢、座談、現(xiàn)場考察、畢業(yè)生反饋
�。ㄋ模┱{(diào)研時間安排及內(nèi)容
1、調(diào)研時間、地點、對象
調(diào)研時間:20xx年6月28日
調(diào)研地點:北京汽車股份有限公司株洲分公司
2、調(diào)研內(nèi)容
�。�1) 產(chǎn)業(yè)背景調(diào)研
中國汽車制造業(yè)正在飛速發(fā)展。20xx年我國汽車產(chǎn)銷分別完成221168萬輛和219441萬輛,同比20xx年分別增長1476%和1387%,總銷量首次超越美國,成為世界第一。20xx年增長勢頭更猛。 汽車業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。 近20年來,公路運輸和汽車維修行業(yè)產(chǎn)生了深刻的變革。從業(yè)主體由國營企業(yè)一統(tǒng)天下,發(fā)展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存;車輛結(jié)構(gòu)的更新及其維修技術(shù)的發(fā)展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產(chǎn)實際的巨大變化,用人部門對畢業(yè)生的要求也隨之發(fā)生了很大變化。與此相適應(yīng),汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)的改革也一直在進行。但由于種種原因,與全國汽車運用與維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比,仍存在教學(xué)模式不適應(yīng)職業(yè)教育的特點,課程體系的劃分不夠合理,教學(xué)內(nèi)容始終落后于生產(chǎn)實踐的要求,教學(xué)方法和教學(xué)手段落后,畢業(yè)生動手能力不夠強等問題,與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)現(xiàn)代化建設(shè),提高教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益,更好地滿足市場的需求,就必須遵循職業(yè)教育的特點,實事求是地研究市場形式和變化趨勢,認真專業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗與教訓(xùn),深化專業(yè)教學(xué)改革,真正建立起能適應(yīng)市場經(jīng)濟需求的專業(yè)辦學(xué)模式和建設(shè)機制。
�。�2)人才需求調(diào)研
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展汽車消費市場的日漸火爆,汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起,汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口,汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領(lǐng)工人用工情況所作的調(diào)研顯示,汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道,發(fā)放額外獎金,以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應(yīng)對工人短缺。因此,汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”,未來相當長的時間內(nèi),汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升,人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多,也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識的`專門人才,以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高,專業(yè)不對的狀況。
(3)課程開發(fā)調(diào)研
1、開發(fā)程序、主要成果及特征
由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案
在北京汽車股份有限公司株洲分公司,我們進行問卷調(diào)查和對服務(wù)部經(jīng)理、車間主任、技術(shù)骨干等進行訪談,分析汽車售后服務(wù)市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求,提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向;在此基礎(chǔ)上,由行業(yè)技術(shù)專家(主要為汽車維修服務(wù)部經(jīng)理、車間主任等管理及技術(shù)人員)、職業(yè)課程研究專家和學(xué)校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務(wù)與職業(yè)能力進行分析,確定各崗位的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力,這一環(huán)節(jié)是整項研究的關(guān)鍵;之后由學(xué)校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專家對課程結(jié)構(gòu)進行分析,確定課程設(shè)置、指導(dǎo)性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實訓(xùn)裝備要求等內(nèi)容;然后對課程內(nèi)容進行分析,確定各課程的課程目標、內(nèi)容要求,以及實施建議等課程標準。
中等職業(yè)教育倡導(dǎo)的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程,具有以下特征:
1)任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度,讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過程中學(xué)習(xí)相關(guān)知識,發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2)結(jié)果驅(qū)動。關(guān)注的焦點放在通過完成工作任務(wù)所獲得的成果,以激發(fā)學(xué)生的成就動機。通過完成典型產(chǎn)品或服務(wù),來獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3)突出能力。課程定位與目標、課程內(nèi)容與要求、教學(xué)過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上,體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4)內(nèi)容實用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來選擇課程內(nèi)容,不強調(diào)知識的系統(tǒng)性,而注重內(nèi)容的實用性和針對性。
5)做學(xué)一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面,以工作任務(wù)為中心實現(xiàn)理論與實踐的一體化教學(xué)。
2、職業(yè)目標和教學(xué)安排簡介
《汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)標準》中,學(xué)制規(guī)定為四年,其專業(yè)培養(yǎng)目標面向汽車專業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營管理和維修部門、汽車制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門、機動車檢測站和其他管理部門,從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質(zhì)量評價和技術(shù)開發(fā)、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才。 前三學(xué)期除公共基礎(chǔ)課程之外,主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程:《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術(shù)應(yīng)用》、《汽車構(gòu)造》和《汽車維護》等六門專業(yè)必修課程。
3、體會與思考《汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)標準》對傳統(tǒng)職業(yè)教育汽車運用與維修專業(yè)建設(shè)產(chǎn)生了革新式的突破,值得學(xué)習(xí)借鑒的方面有很多,但也不宜全盤照搬。
調(diào)研分析
�。ㄒ唬┬袠I(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展分析
�。�1)巨大的市場潛力和廣闊的市場前景
�。�2)維修隊伍結(jié)構(gòu)在發(fā)生根本變化
過去,汽車維修工作主要以技術(shù)工人為主體來完成,如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過去,從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成,如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉(zhuǎn)換。國內(nèi)維修技術(shù)人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校,由此,汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)應(yīng)當擔(dān)負起培養(yǎng)掌握高等技術(shù)應(yīng)用型人才的重任。
�。ǘ⿵臉I(yè)人員結(jié)構(gòu)分析
當前汽車維修從業(yè)人員法律意識不強,技術(shù)素質(zhì)不高的問題,已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多,接受過各類高等教育的就更少,熟練掌握現(xiàn)代汽 車維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。
在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們了解到,在他們企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中,有265%文化程度為初中以下,305%為中專學(xué)歷,285%為大專學(xué)歷145%為本科或以上學(xué)歷,一線工人中,有385%文化程度在初中以下;接受過新技術(shù)培訓(xùn)的為117%,接受過管理經(jīng)營培訓(xùn)的有93%,維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有387%。
二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人,文化水平不高、服務(wù)意識不強,專業(yè)知識匱乏的問題,帶有普遍性,即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外,車輛銷售、保險、車輛性能運用、二手車市場等從業(yè)人員數(shù)量不足,素質(zhì)不高問題同樣存在,急需提高。這樣層次結(jié)構(gòu)的
�。ㄈ┚蜆I(yè)崗位分析
1、專業(yè)定位
正確定位專業(yè)培養(yǎng)目標是構(gòu)建專業(yè)人才培養(yǎng)模式、進行職業(yè)教育教學(xué)改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標時,我們進行了充分的社會、行業(yè)調(diào)研。調(diào)研得出的結(jié)論是:隨著汽車保有量的不斷增長,對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用和發(fā)展,汽車運用與維修設(shè)備不斷更新?lián)Q代,汽車運用與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革,對汽車運用與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來愈高的要求。因此,我們將汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為:面向汽車專業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營管理和維修部門、汽車制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門、機動車檢測站和其他管理部門,從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質(zhì)量評價和技術(shù)開發(fā)、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才。
2、專業(yè)改革意見與建議
通過調(diào)研了北京汽車股份有限公司株洲分公司,深入企業(yè),與企業(yè)各層次員工交談,現(xiàn)場觀察,以及與各企業(yè)專業(yè)進行面對面座談,仔細聽卻大家對中職教育建設(shè)的意見,認真總結(jié)各專家提出的建設(shè)性意見,反復(fù)思考,現(xiàn)在對汽車運用與維修專業(yè)改革的意見和建議概括如下:
1、教材建設(shè)系統(tǒng)
在教材建設(shè)中,我們主要在內(nèi)容的設(shè)計上打破原有的學(xué)科教材的常規(guī),充分考慮使用實踐教學(xué)的要求,打破專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的區(qū)分,以技能知識為中心,把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會進去。要求學(xué)生通過實踐養(yǎng)成理論聯(lián)系實際的習(xí)慣。
2、教學(xué)方式系統(tǒng)
教學(xué)方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內(nèi)容要求有相應(yīng)的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法:一是“小班化教學(xué)”。二是“五段教學(xué)法”,三是師生互動討論時教學(xué)法,上述三種教學(xué)方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習(xí)興趣,達到學(xué)習(xí)的目的。
3、教師配置系統(tǒng)
專業(yè)課教師是新型課程的實施者,傳統(tǒng)的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應(yīng)以實踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教學(xué),他們需要在技能上有大幅度的提高,在教學(xué)方法上要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,在能力結(jié)構(gòu)上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設(shè)是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現(xiàn)隊伍建設(shè)的目標:一是校內(nèi)培訓(xùn)。二是組織教師到企業(yè)實習(xí)和實訓(xùn)。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔(dān)任兼職教師和教學(xué)指導(dǎo),帶動教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、教學(xué)技術(shù)系統(tǒng)
為了提高教學(xué)效益,需要大量教學(xué)設(shè)備和配套的實訓(xùn)項目書的支持。根據(jù)工學(xué)結(jié)合課程實踐教學(xué)的特點,我們充分注意教學(xué)技術(shù)系統(tǒng)的建設(shè),以兩條腿走路的方法,一方面在公司的幫助下,增加實訓(xùn)設(shè)備,另一方面,借鑒4S店先進經(jīng)營和管理模式,發(fā)動廣大教師開發(fā)實訓(xùn)項目書,形成了比較完善的軟件教學(xué)系統(tǒng),優(yōu)化了實踐教學(xué)的環(huán)境,提高了教學(xué)質(zhì)量。
5、校企合作系統(tǒng)
加強與企業(yè)的合作內(nèi)涵,為學(xué)生提供一個遍布長株潭地區(qū)的實訓(xùn)基地,構(gòu)建工學(xué)結(jié)合教學(xué)改革的構(gòu)架系統(tǒng),為工學(xué)結(jié)合課程的一體化教學(xué)提供了重要的設(shè)施支持。
6、加強學(xué)生的做人教育,培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、踏實肯干精神,提高學(xué)生的溝通能力和交際能力,提高學(xué)生個人修養(yǎng)和加強學(xué)生禮儀教育,加強學(xué)生的服務(wù)意識,提高學(xué)生的動手能力和實操能力等,全方位的加強對學(xué)生的德智體美勞教育,培養(yǎng)適應(yīng)當前社會的合格中職畢業(yè)生。
從市場調(diào)研結(jié)果上看,大多數(shù)規(guī)格較高汽車企業(yè)對中專以上層次人才需求量占絕對多數(shù),但是株洲市針對汽車運用與維修行業(yè)中專層次人才培養(yǎng)雖然有幾所學(xué)校,但各方面條件合格的不多,我們湖南工貿(mào)技師學(xué)院在汽車運用與維修專業(yè)硬件條件已經(jīng)基本達到要求,但是,專業(yè)教師隊伍建任重而道遠,我建議學(xué)校要想方設(shè)法培訓(xùn)一大批真正能夠動手的專業(yè)教師隊伍,提高培養(yǎng)汽車相關(guān)專業(yè)人才的實踐動手能力。在此,我建議學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)一定要重視師資隊伍的建設(shè),在師資培訓(xùn)方面不能太吝嗇,我們必須走出去,接受珍貴的訓(xùn)練,同時加大校本培訓(xùn)。這一才能真正培養(yǎng)更多的汽車專門人才。同時為地區(qū)行業(yè)發(fā)展服務(wù),為地方其它院校服務(wù),也是我們義不容辭的責(zé)任。
汽車調(diào)研報告13
近年來,我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn),通過近期市商務(wù)部門調(diào)研摸底,截止20xx年底,全市汽車銷售市場數(shù)量40余家,20xx年銷售額約億元左右,根據(jù)商務(wù)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)一平臺全國汽車流通信息管理系統(tǒng)顯示,我市共有23家汽車銷售企業(yè)(不含二手車市場)在商務(wù)部系統(tǒng)備案。通過省商務(wù)廳備案的二手車交易市場5家,其中2家為新建市場,據(jù)統(tǒng)計,20xx年實現(xiàn)交易量1691輛,交易金額達到xx萬元。
一、存在的問題:
1、汽車消費促進活動較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,每年的車展規(guī)�;纠淄�,品種較為單一,價格優(yōu)惠額度小,對市民來說缺乏新鮮感,所以對消費拉動作用不明顯,車展期間與平時的銷量基本相同。
2、新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)不足,電池續(xù)航能力不強。近些年,國家大力推廣新能源汽車,新能源汽車成為市民出行的新的選擇點,隨著新能源汽車的不斷增加,新能源汽車銷售門店、充電樁等配套設(shè)置建設(shè)不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題,雖然購買新能源汽車有政府補貼,還有各種利好政策,但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解,加上一些對配套設(shè)施等方面的顧慮,購買力并不強勁,銷量偏低。目前我市充電樁數(shù)量非常有限,充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向。
3、新能源汽車價格相對較高。目前市面上銷售的'純電動汽車價格普通較同型號傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上,所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用,利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價,需要的時間過長。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車,享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里,但成本30萬元左右,享受6萬元最高補貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元,對普通消費者來說,仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
二、意見和建議:
1、增加高端汽車品牌入駐縣級城市。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產(chǎn)品,每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,建議由政府部門主導(dǎo),多引進高端汽車品牌加入,增加新的汽車消費增長點。
2、加快配套設(shè)施建設(shè)。建議在推廣應(yīng)用新能源汽車的同時,政府部門充電樁等配套設(shè)施建設(shè)給予財政政策、土地手續(xù)辦理,在城市公交站、加油站、小區(qū)等公共服務(wù)場所合理布局。
3、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應(yīng)用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢,讓廣大消費者了解新能源汽車,增強環(huán)保意識,提高公眾對新能源汽車應(yīng)用的認知度和接受度,營造促進新能源汽車推廣應(yīng)用的良好社會氛圍。
4、增強國家政策支持力度。建議采取持續(xù)減免購置稅、消費稅、個人所得稅等激勵措施,鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。
汽車調(diào)研報告14
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,汽車逐步進入了百姓家庭,汽車已成為了一種代步工具,無論是大街還是小巷都可以看見它的身影。四通八達的道路交通系統(tǒng),節(jié)省了往返時間,方便了人們的聯(lián)系,增加了企業(yè)效率,帶來人類歷史性的變革。因此汽車亦成為很多普通人打拼的夢想,而對于那些款式、顏色、價位等形式不斷變化的汽車,必定使消費者產(chǎn)生不予相同的心理變化。 用戶是一切市場營銷活動的基礎(chǔ),所以,了解用戶行為,能夠獲得制定營銷策略的依據(jù)。對于汽車的使用者,他們的想法是我們最需要的,我們要聽聽他們的想法,所以,本次調(diào)查主要是為了能夠更清晰地了解汽車使用者的心理,即日起,我們開始進行了關(guān)于汽車消費者使用者的'調(diào)查。
通過問卷調(diào)查表明:不同的年齡、不同的性別等對汽車的車型、變速箱、性能等有不同的要求。
1調(diào)查概況
本次問卷調(diào)查選擇在寧波進行,基本上保證了樣本對調(diào)查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%,本次調(diào)查活動正常,未出現(xiàn)突發(fā)狀況。
1.1研究背景及目的
研究背景:汽車社會的前提是大眾可以普遍享受汽車文明。毫無疑問,汽車極大地擴張了人們的生活半徑,也改變了社會的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)和生活方式。20世紀,汽車創(chuàng)造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀,中國這個曾經(jīng)的“自行車王國”真正迎來了汽車時代,在連續(xù)幾年近乎井噴的躍進中,和汽車相關(guān)的行業(yè)都無一例外地迅猛發(fā)展起來。同時各個汽車行業(yè)的競爭也是日趨激烈,北京現(xiàn)代為了在這個竟爭激烈的市場站穩(wěn)腳跟,特委托我們做了這次關(guān)于悅動的市場調(diào)查,使用問卷反饋顧客對悅動的要求及意見。 調(diào)查的目的:為了進一步讓汽車銷售公司了解消費者對于汽車的需求信息,了解汽車消費者
的心理并聽取其直接的想法,我們進行了關(guān)于汽車消費者購買心理的調(diào)查。
1.2研究內(nèi)容
主要是針對消費者,了解消費者對北京現(xiàn)代悅動所關(guān)心的問題,如顏色、變速器、性能、天窗、價格等。了解已擁有該車的消費者對該車型的安全性、經(jīng)濟性、動力性以及操作性有何評價。 2調(diào)查方法
此處,可先對調(diào)查方法的種類進行介紹。本次有關(guān)于汽車消費者購買心理的調(diào)查主要以實地問卷調(diào)查為主,獲得真實、可靠、有效地數(shù)據(jù)資料結(jié)并結(jié)合小組搜集到的二手資料進行分析。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析的方面,我們采用了數(shù)據(jù)表格的數(shù)據(jù)篩選功能,得到有用的資料,輔以圖表作出報告。
主要采用的是文案調(diào)查法和問卷調(diào)查法。
2.1文案調(diào)查法 文案調(diào)查法又稱資料查閱尋找法、間接調(diào)查法、資料分析法或室內(nèi)研究法。它是利用企業(yè)內(nèi)部和外部現(xiàn)有的各種信息、情報,對調(diào)查內(nèi)容進行分析研究的一種調(diào)查方法。 特點:第一,文案調(diào)查是收集已經(jīng)加工過的文案,而不是對原始資料的搜集。第二,文案調(diào)查以收集文獻性信息為主,它具體表現(xiàn)為收集種文獻資料。在我國,目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點,即數(shù)量急劇增加,分布十分廣泛,內(nèi)容重復(fù)交叉,質(zhì)量良莠不齊等。第三,文案調(diào)查所收集的資料包括動態(tài)和靜態(tài)兩個方面,尤其偏重于從動態(tài)角度,收集各種反映調(diào)查對象變化的歷史與現(xiàn)實資料。篇三:汽車市場調(diào)研報告文檔
汽車調(diào)研報告15
報告名稱:全國汽車消費市場現(xiàn)狀調(diào)查報告
調(diào)查地點:全國
調(diào)查方法:網(wǎng)上調(diào)查
調(diào)查時間:20xx年3月27日至4月25日
樣本量:3268
被訪者:網(wǎng)民
調(diào)查機構(gòu):
報告內(nèi)容:
此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月,調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個,百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū),共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下:主要以23-40歲左右的男性中青年組成,他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高,更加關(guān)心汽車,是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明:市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時,有71%的受訪者選擇了汽車價格,有53%的受訪者選擇了收入水平,選擇政策影響的有28%,環(huán)境影響的占21%,道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高,希望降價;有12 %的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中,排在第一位的仍然是價格,有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務(wù),有63 %;而汽車的品牌因素只占37%,排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素,在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地,天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高,59%的人認為購車手續(xù)煩瑣,42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地,由于上海實行汽車牌照拍賣政策,使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高,其中對價外費用不滿的人達到67 %,而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策,使購車程序更加復(fù)雜,因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意,北京和上海表示滿意的只有10%和11%,遠遠低于平均值,北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,分別占74%和60%,上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意,但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中,天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,分別達到33%和41%,上海的不滿意度最低,分別只有16%和23%,北京的不滿意度在上海和天津之間,但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟,不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車,進入20xx年后,汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙,渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機,但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時,有72%的受訪者認為手續(xù)復(fù)雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔(dān)保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的,中國的消費者普遍尚未建立消費信譽,不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔(dān)保時都不得不面對巨大的風(fēng)險,為了規(guī)避風(fēng)險制定的核查、擔(dān)保手續(xù),讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,現(xiàn)行的貸款購車方式,如按3年期還貸計算,最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右,對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上,第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù),向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用,但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,分別為38%和33%,雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易,這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進展,利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法,會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示,受訪者希望還貸時間越長越好,其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
維修市場陷阱重重近年來,隨著深圳汽車保有量大幅度上升,汽車維修服務(wù)與零配件市場迅速壯大。高額的利潤,吸引了許多有實力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店,把維修服務(wù)提升到一個新的高度。與此同時,豐厚的回報也招引了許多不規(guī)范的個體小攤搶占市場。有關(guān)人士稱,深圳汽車維修服務(wù)行業(yè)一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面,維修服務(wù)店更是布滿全城。據(jù)了解,關(guān)外一些地方存在整片的維修店,都是個體戶小作坊模式,而在關(guān)內(nèi)4s店和個體戶小作坊同時存在。業(yè)內(nèi)介紹,一般出租車司機會選擇個體戶小作坊維修店,但一般都是相熟客戶關(guān)系。而普通車主更多選擇具有一定規(guī)模的維修店,甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主,他稱,他的.雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說,外面小店太亂了,被人騙錢不要緊,關(guān)鍵是車可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術(shù)性強,對開此項服務(wù)的企業(yè)資質(zhì),國家做了特殊要求。按規(guī)定,汽車維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營許可證,還要有行業(yè)主管部門核準頒發(fā)的技術(shù)合格證,二者缺一不可,但事實上很多汽修店在拿到經(jīng)營許可證后就開門營業(yè)了,這其實都屬無證經(jīng)營。業(yè)內(nèi)估計,目前深圳市場上汽車維修企業(yè)有30%都是無證經(jīng)營�!耙龔S的還是副廠的?”其實,對于車主來說,買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程,開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現(xiàn)故障有時需要更換零件,更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據(jù)了解,汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別,消費者若需自己購買零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙,無法準確鑒別零配件好壞真?zhèn)�,修車時往往只能任人宰割,這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據(jù)了解,所謂副廠件未必不合法,只要有正規(guī)生產(chǎn)廠商、產(chǎn)地、地址、電話等產(chǎn)品標識,并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠代用件也是合法的,但消費者必須認識到副廠件可能存在質(zhì)量隱患。無產(chǎn)品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權(quán)益的行為,屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為,經(jīng)營銷售此類產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發(fā)現(xiàn),許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時,工作人員不停地介紹:“這是解放原車安裝的零配件。”有關(guān)人士稱,其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車技術(shù)不了解的機會,以次充好,牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜,從而為副廠件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件,到店里去的多是汽車維修師傅,他們具備鑒別真?zhèn)萎a(chǎn)品的能力,因此零配件店多數(shù)不會以次充好或以假代真,而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應(yīng)商設(shè)置的陷阱。
據(jù)悉,目前有關(guān)管理部門對汽配市場偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠;二是由于國家關(guān)于汽車配件的強制性標準僅有43項,對包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等很多安全部件在內(nèi)的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控,給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車輛技術(shù)管理部門也面臨同樣的問題,究竟哪個產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無人力也無詳細的依據(jù)進行檢測。此外,保險公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車,也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說,根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓,但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段,一些不規(guī)范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼,謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規(guī)特約維修站,這種店業(yè)內(nèi)口碑好、技術(shù)水平高,擁有專業(yè)化維修設(shè)備,而且一般修后都有3至6個月的保修期,消費者有保障,但它的價格偏高,對單一追求質(zhì)量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規(guī)章制度,雖然這種管理辦法對企業(yè)內(nèi)部很有效,但對車主就顯得有些生硬,期待他們的服務(wù)意識快速加強。專業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里,現(xiàn)代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用,企業(yè)注重品牌意識,對汽車維修的延展服務(wù)做得比較好,個性化服務(wù)也是它吸引人的一個地方,例如允許車主看修車過程,為車主的特殊需要制定修車菜單,做跟蹤調(diào)查,及時回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起,不論在規(guī)模還是社會影響上,都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜,但如果規(guī)模發(fā)展,形成強勢,還會有不小降價空間。最后,就是經(jīng)營時間長、有良好信譽的修車店,這里回頭客很多,客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性,一般來說,修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優(yōu)勢。
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