共享單車調(diào)查報(bào)告（通用12篇）
在生活中，需要使用報(bào)告的情況越來(lái)越多，報(bào)告包含標(biāo)題、正文、結(jié)尾等。一起來(lái)參考報(bào)告是怎么寫的吧，以下是小編收集整理的共享單車調(diào)查報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
共享單車調(diào)查報(bào)告 1
創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過(guò)近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車迎來(lái)了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來(lái)了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個(gè)國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)“網(wǎng)絡(luò)誠(chéng)信消費(fèi)無(wú)憂”的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合荔枝新聞、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無(wú)錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個(gè)城市開展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、調(diào)查方式
線上問卷調(diào)查、隨手拍；線下走訪、實(shí)地拍攝。
二、調(diào)查對(duì)象
江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市。
三、調(diào)查結(jié)果分析
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對(duì)我省南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。
�。ㄒ唬┕蚕韱诬囅M(fèi)基本概況
1、男女比例各占一半，上班族為主
共3806名使用過(guò)共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%；上班族占75.89%。其中，78.65%的消費(fèi)者沒有看過(guò)使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以內(nèi)，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%。
2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)
在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無(wú)法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。
�。ǘ┕蚕韱诬囌{(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過(guò)高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)不完善、加貼假冒二維碼等問題。
1、押金設(shè)置不合理、退回時(shí)間長(zhǎng)，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。
在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但是，實(shí)際中摩拜單車的押金為299，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。對(duì)于押金的退還時(shí)長(zhǎng)，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個(gè)工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個(gè)工作日退款成功外，其他4個(gè)品牌單車均為秒退，此外，5個(gè)品牌單車運(yùn)營(yíng)商均不主動(dòng)退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。
調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無(wú)需預(yù)充值車費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還�，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。
此外，對(duì)于共享單車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。
調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對(duì)于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。
建議政府部門規(guī)范共享單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。
2、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。
調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)主要的依據(jù)是附近有�？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可供騎行的單車，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺。此外，對(duì)網(wǎng)約共享單車運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個(gè)地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過(guò)車輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問題。
對(duì)于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車運(yùn)營(yíng)商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識(shí)，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時(shí)加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。
共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會(huì)陷入無(wú)車可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過(guò)程中，要注意愛護(hù)，上下臺(tái)階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)報(bào)修。同時(shí)，對(duì)于違規(guī)行為要及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車的誠(chéng)信使用環(huán)境。
4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。
（1）部分單車運(yùn)營(yíng)商沒有為駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)。調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)耍渌放茊诬嚥糠衷谕七M(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)，消費(fèi)者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
�。�2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營(yíng)商，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰(shuí)處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對(duì)于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為用戶購(gòu)買保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)。
為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過(guò)程中應(yīng)注意：要通過(guò)安全渠道下載共享單車app；仔細(xì)識(shí)別車身二維碼的真?zhèn)�，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場(chǎng)已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意；使用app掃碼后，手機(jī)上會(huì)出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬(wàn)不要點(diǎn)擊，以免遭遇財(cái)產(chǎn)損失。
（3）各品牌單車計(jì)費(fèi)單位不一致，大部分單車計(jì)費(fèi)單位為半小時(shí)，但是也有部分計(jì)費(fèi)單位為1小時(shí)。
調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以內(nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。
�。�4）共享單車無(wú)牌上路，不符合交通法規(guī)。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng)。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺(tái)公共自行車管理意見，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控。
四、專家建議
以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李xx建議如下：
“預(yù)充值余額”該不該?
調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。
那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢？專家給出了專業(yè)建議：
共享平臺(tái)應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個(gè)充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無(wú)權(quán)對(duì)不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。“預(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對(duì)用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。
各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額，對(duì)于各單車運(yùn)營(yíng)商押金金額的`設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價(jià)成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時(shí)單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運(yùn)營(yíng)商的車輛購(gòu)置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營(yíng)商公司的關(guān)鍵運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國(guó)內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過(guò)押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營(yíng)商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化這個(gè)步驟，比如通過(guò)支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。
1.警惕押金兌付危機(jī)。單車企業(yè)的押金模式是一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。
2.單車押金監(jiān)管。目前國(guó)內(nèi)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來(lái)計(jì)算，共享單車押金匯成數(shù)以億計(jì)的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個(gè)城市，一旦發(fā)生平臺(tái)將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無(wú)法及時(shí)抽回資金等情況，會(huì)導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。
共享單車運(yùn)營(yíng)商是否一定要為駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)
調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)。對(duì)此，專家表示不一定，因被保險(xiǎn)人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身?yè)p害或財(cái)產(chǎn)損失的；導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險(xiǎn)人將根據(jù)保險(xiǎn)合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營(yíng)商是否購(gòu)買保險(xiǎn)只要沒有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來(lái)作出的，并不存在必須一說(shuō)。
盡管如此，專家建議運(yùn)營(yíng)商為使用者購(gòu)買保險(xiǎn)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰(shuí)租了車，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無(wú)證駕駛等保險(xiǎn)公司免賠商業(yè)險(xiǎn)的情形，而租車人一時(shí)間拿不出錢，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺(tái)賠付，共享平臺(tái)再向租車人追償。
因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)
它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財(cái)產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任。
專家認(rèn)為：
1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來(lái)說(shuō)，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性。消費(fèi)者基于對(duì)二維碼可靠性的合理認(rèn)識(shí)而遭受損失，本身并不沒有過(guò)錯(cuò)。相反，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對(duì)損害結(jié)果存有過(guò)錯(cuò)。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過(guò)錯(cuò)侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。
2、消費(fèi)者通過(guò)掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時(shí)應(yīng)承擔(dān)因自身對(duì)二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
對(duì)共享單車押金資金監(jiān)管的建議
1、在中國(guó)目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時(shí)間長(zhǎng)度設(shè)置過(guò)長(zhǎng)不合理。而從控制風(fēng)險(xiǎn)角度講，對(duì)共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會(huì)非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對(duì)其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。
2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺(tái)自律恐怕難以消除用戶對(duì)押金問題的擔(dān)憂，資金的安全性無(wú)法從根本上得到保障，對(duì)于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個(gè)專門的監(jiān)管部門，來(lái)加強(qiáng)對(duì)此問題的監(jiān)管。
3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺(tái)公司用于投資或理財(cái)?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)收益，或是公司臨時(shí)資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門須對(duì)“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠(chéng)信履約的角度來(lái)看，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時(shí)間。
4、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)象時(shí)，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險(xiǎn)，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。
5、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以，共享單車應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的平臺(tái)公示其押金去向，使押金流動(dòng)透明化、陽(yáng)光化。
6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。
7、共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對(duì)該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國(guó)家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場(chǎng)監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場(chǎng)監(jiān)管下平衡發(fā)展。
綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題，希望各品牌運(yùn)營(yíng)商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個(gè)放心無(wú)憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車，文明出行；注意識(shí)別車身二維碼真?zhèn)�，安全出行；使用前進(jìn)行安全檢查，無(wú)憂出行。
共享單車調(diào)查報(bào)告 2
一、消費(fèi)者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問題
1、使用者中，上班族超過(guò)四分之三
此次調(diào)查主要針對(duì)南京、蘇州、無(wú)錫、揚(yáng)州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過(guò)四分之三。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。
在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi)。
2、押金過(guò)高，高峰期單車數(shù)量短缺
共享單車雖然方便，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊(cè)、交押金，還要充車費(fèi)。其中，部分單車押金過(guò)高，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對(duì)象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。
調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi)，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi)，需要通過(guò)客服人工操作。
著急用車的時(shí)候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時(shí)，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。
二、騎單車出事故，誰(shuí)負(fù)責(zé)？
騎共享單車發(fā)生意外，運(yùn)營(yíng)商要不要負(fù)責(zé)？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中。
對(duì)此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家小霞建議，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為使用者購(gòu)買保險(xiǎn)。同時(shí)，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。
三、掃假冒二維碼被騙咋辦？
由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過(guò)加貼的'假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了，0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失。
小霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費(fèi)者通過(guò)掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過(guò)正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì)。
四、南京交警約談共享單車企業(yè)：
15日上午，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，尤其要對(duì)僵尸車進(jìn)行及時(shí)清理。
新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來(lái)就相對(duì)有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
對(duì)此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車企業(yè)，一是加強(qiáng)對(duì)單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車輛；二是對(duì)每個(gè)單車設(shè)置智能鎖上的gps，以及用戶下載app實(shí)名制；三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車的gps監(jiān)控的間隔時(shí)間，否則會(huì)出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。
共享單車調(diào)查報(bào)告 3
一、基本情況
共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)�！�20xx年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》指出，20xx年，共享單車共計(jì)為中國(guó)社會(huì)帶來(lái)2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會(huì)福利301億元，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等。20xx年1月25日,摩拜單車首先進(jìn)入濟(jì)南,首批共投放1.1萬(wàn)輛單車。在其運(yùn)行的首月中,共有328萬(wàn)人次參與騎行,總行程680萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞地球xx0圈。
二、存在問題
1.共享單車亂停亂放問題 通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放在樓道內(nèi)、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經(jīng)常看到硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現(xiàn)象也比較常見。
2.共享單車停放點(diǎn)設(shè)置不合理
調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)，主要的依據(jù)是附近有�？奎c(diǎn)，也就是說(shuō)有可共騎行的單車。實(shí)地查看有的道路單車數(shù)量不多，在泉城廣場(chǎng)周邊的單車數(shù)量也不多，經(jīng)十路有的路段單車數(shù)量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的'地方又造成了浪費(fèi)。
3.共享單車存在假冒二維碼現(xiàn)象
通過(guò)媒體報(bào)道，有12.08%的消費(fèi)者在單車上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁(yè)面不對(duì)便停止了操作。還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成了財(cái)產(chǎn)損失。
三、建議
1城市管理部門應(yīng)適當(dāng)增加人流聚集區(qū)域的共享單車劃線停放點(diǎn)位數(shù)量，增設(shè)指示性標(biāo)語(yǔ)，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導(dǎo)員，引導(dǎo)市民有序停放單車。強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管，督促共享單車企業(yè)及時(shí)規(guī)范單車停放位置，及時(shí)處置破損車輛，避免出現(xiàn)受損無(wú)用的“僵尸單車”。
2. 城市需要在總體數(shù)量控制規(guī)模下，結(jié)合地方各企業(yè)車輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評(píng)價(jià)，動(dòng)態(tài)調(diào)控各個(gè)企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。
結(jié)論：
共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)，倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過(guò)認(rèn)真細(xì)致的管理和服務(wù)，必然會(huì)讓共享單車更加友好便利地“為人民服務(wù)”。
共享單車調(diào)查報(bào)告 4
一、內(nèi)容摘要：
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴(yán)重。共享單車在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便。對(duì)于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對(duì)于共享單車的使用和了解情況。設(shè)計(jì)了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。
二、調(diào)查題目：
《大學(xué)生共享單車使用情況調(diào)查》
三、調(diào)查時(shí)間：
20xx年11月9日——20xx年11月19日星期日
四、調(diào)查目的：
隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學(xué)生對(duì)共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測(cè)共享單車的發(fā)展前景，更好的使用共享單車。
五、調(diào)查對(duì)象：
不同城市的大學(xué)生群體
六、問卷發(fā)放及回收：
問卷發(fā)放40份并全部回收
七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析：
1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。
2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車，這說(shuō)明共享單車的普及性相對(duì)較高，共享單車越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。
3、大部分人對(duì)共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿�，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說(shuō)明共享單車對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大。吸引更多人關(guān)注和了解。
4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無(wú)法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。
5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。
6、針對(duì)共享單車的'品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在停靠點(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對(duì)單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng)。
7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng)。
八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：
1、共享單車的�？奎c(diǎn)數(shù)量不足
解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，加大單車投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置�？奎c(diǎn)。
2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少
解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多設(shè)�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車子安全。
九、調(diào)查總結(jié)：
調(diào)查收獲：
通過(guò)本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對(duì)共享單車的使用情況的多少以及單車的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。
調(diào)查不足：
發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問題少，無(wú)法對(duì)單車的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計(jì)。
共享單車調(diào)查報(bào)告 5
近日，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)等省內(nèi)網(wǎng)站，針對(duì)網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀，在多個(gè)城市開展了一次調(diào)查。
一、調(diào)查概況
調(diào)查在南京、無(wú)錫、蘇州、揚(yáng)州等地同步展開，采取線上問卷調(diào)查、隨手拍、線下走訪、實(shí)地拍攝等方式實(shí)施，共享單車品牌包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。共采集樣本3806份，其中男性占57.02%，女性占42.98%，年齡段主要集中在26—45歲、占70.39%，上班族占75.89%。
調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會(huì)使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時(shí)長(zhǎng)在1小時(shí)以內(nèi)，其中半小時(shí)以內(nèi)的占64.12%。在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向的主要原因。
二、主要問題
1、押金較高，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，資金監(jiān)管缺失。
61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元，但摩拜單車的押金為299元，超過(guò)了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。對(duì)車費(fèi)預(yù)充值，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元，22.91%能接受10元以內(nèi)，但只有小藍(lán)單車無(wú)需預(yù)充值車費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的'退款無(wú)法在app中操作，需要通過(guò)客服人工操作，而且哈羅單車的充值車費(fèi)不可退還。64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時(shí)長(zhǎng)在30分鐘以內(nèi)，1小時(shí)的計(jì)費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。此外，共享單車運(yùn)營(yíng)商掌握著總額較高的用戶押金，一旦平臺(tái)將該筆資金挪作他用，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運(yùn)營(yíng)商并未明確說(shuō)明。對(duì)此，11.43%的消費(fèi)者希望加強(qiáng)資金監(jiān)管。
2、單車停放點(diǎn)設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。
19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)各地區(qū)的使用情況，更有針對(duì)性的增加自行車投放數(shù)量。實(shí)地走訪也發(fā)現(xiàn)，部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過(guò)多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無(wú)法滿足出行需求，對(duì)消費(fèi)者出行的便捷造成影響。
3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類不文明行為頻發(fā)。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等現(xiàn)象突出。單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。車輛損壞也很常見，18.34%的消費(fèi)者遇到過(guò)車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過(guò)車輛被上私鎖，10.38%遇到過(guò)二維碼被涂鴉的問題。
4、管理保障不完善，假冒二維碼侵害消費(fèi)者權(quán)益。
�。�1）部分單車運(yùn)營(yíng)商沒有為駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)。調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險(xiǎn)服務(wù)，但是，共享單車保險(xiǎn)機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)，摩拜已與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)�，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有購(gòu)買保險(xiǎn)計(jì)劃。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面有所欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。
�。�2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)損失。18.48%的消費(fèi)者在共享單車上看到過(guò)加貼的假冒二維碼，有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼而造成財(cái)產(chǎn)損失，但被騙后，只有31.1%的消費(fèi)者選擇報(bào)警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營(yíng)商，多數(shù)人因?yàn)楸或_金額不大或不知道找誰(shuí)處理而沒有采取維權(quán)措施。
�。�3）共享單車無(wú)牌上路。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請(qǐng)。線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。
三、有關(guān)建議
一是建議政府部門規(guī)范共享單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)對(duì)共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無(wú)憂。
二是希望各單車運(yùn)營(yíng)商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。
三是加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的宣傳引導(dǎo)，使用共享單車后停放至指定區(qū)域，使用過(guò)程中注意愛護(hù)，對(duì)于違規(guī)行為及時(shí)舉報(bào)，以維護(hù)共享單車的誠(chéng)信使用環(huán)境。
四是盡快出臺(tái)公共自行車管理意見，加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范和管控。
共享單車調(diào)查報(bào)告 6
2016年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場(chǎng)格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》， 首次對(duì)共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
快速萌芽的共享單車市場(chǎng)
中國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，2016年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)2016年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。
共享單車用戶規(guī)模
用戶規(guī)模上看，2016年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。
摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場(chǎng)
盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。
共享單車整體評(píng)分不高
從當(dāng)前主流的十家共享單車APP用戶評(píng)分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車超過(guò)9分，小藍(lán)單車超過(guò)8分，更多的共享單車APP評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來(lái)看，用戶反饋的問題很難一一解決。
共享單車用戶使用頻率不高
在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣。可以看出，29.7%的用戶表示使用共享單車的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的`粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。
年輕化人群成為單車用戶主力
年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對(duì)這部分用戶來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買單車的使用成本。
共享單車調(diào)查報(bào)告 7
一、研究原因：
共享單車雖然現(xiàn)在在全國(guó)廣泛使用，給人們帶來(lái)了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。
二、觀察：
經(jīng)過(guò)我觀察的一條街上的情況來(lái)看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。
三、調(diào)查分析：
一條街上的.單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：
(1)單車的二維碼和號(hào)碼被劃掉
(2)車座被拔掉
(3)車輪被扎破
(4)車帶被抽了出來(lái)
(5)沒有車把
(6)單車被人反鎖
四、調(diào)查結(jié)果：
經(jīng)過(guò)我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。
五、建議：
單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車的損壞。
六、體會(huì):
為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無(wú)聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。
共享單車調(diào)查報(bào)告 8
摘要：共享單車概念的出現(xiàn)是近幾年備受熱議的新趨勢(shì)。而隨著共享單車的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車全面的出現(xiàn)在大學(xué)生的生活中，但在市場(chǎng)出現(xiàn)飽和狀態(tài)后，共享單車潛在的問題也逐漸顯露出來(lái)。
調(diào)查時(shí)間：20xx年11月26日-11月28日
調(diào)查目的：此次調(diào)查是為了了解大學(xué)生對(duì)共享單車的使用情況以及在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問題，并以此做出總結(jié)。
調(diào)查對(duì)象：在校的大學(xué)生
一.問卷題目設(shè)計(jì)思路
共享單車逐漸出現(xiàn)在大學(xué)生的視野和生活當(dāng)中，為了更好地了解大學(xué)生對(duì)于共享單車的需求以及使用率，為此做出此次調(diào)查。
二.問卷發(fā)放及回收情況
此次調(diào)查共發(fā)放了42份問卷，其中有效問卷共有40份，為了結(jié)果的有效性更加準(zhǔn)確，本次調(diào)查采取的'是隨機(jī)問卷模式，以保證樣本的客觀性和真實(shí)性。
三.調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果分析
調(diào)查結(jié)果有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┒鄶�(shù)大學(xué)生使用共享單車
根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，73.8%的大學(xué)生表示使用過(guò)共享單車，26.2%的人則沒有使用過(guò)。從這兩個(gè)數(shù)據(jù)中可以看出，大部分的大學(xué)生對(duì)共享單車的需求是比較大的。
�。ǘ┍憬菪猿蔀槭滓蛩�
40.6%的人選擇使用共享單車的理由是其比較方便，21.9%的大學(xué)生則認(rèn)為環(huán)保是選擇要素，此外覺得共享單車性價(jià)比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學(xué)生使用共享單車的重要程度相對(duì)其它因素是較高的。
（三）摩拜、ofo單車更受青睞
在按喜好程度對(duì)共享單車進(jìn)行排序時(shí)，大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車和ofo小黃車，其次則是小鳴單車，而小藍(lán)單車以及優(yōu)拜單車卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車和ofo小黃車在大學(xué)生心目中占有較大比重。
�。ㄋ模┩獬鲇瓮婧瓦\(yùn)動(dòng)鍛煉更受歡迎
根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大多數(shù)學(xué)生傾向在出去游玩和運(yùn)動(dòng)鍛煉時(shí)使用共享單車，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學(xué)的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結(jié)果可以得知，大學(xué)生對(duì)于共享單車的使用主要是在閑暇時(shí)間。
�。ㄎ澹┎糠秩吮硎静皇褂�
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在不使用理由中，28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學(xué)生則認(rèn)為開鎖流程太過(guò)繁瑣以及不會(huì)騎車。
（六）廣告宣傳是第一途徑
在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數(shù)學(xué)生認(rèn)識(shí)共享單車的首要途徑，其次才是經(jīng)過(guò)朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報(bào)道。由此可以看出，廣告宣傳是當(dāng)下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。
�。ㄆ撸┑吞辑h(huán)保是最大優(yōu)勢(shì)
根據(jù)調(diào)查，對(duì)于共享單車的優(yōu)勢(shì)大學(xué)生認(rèn)為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認(rèn)可。從這可以看出，大學(xué)生對(duì)于共享單車優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知是比較清晰的。
�。ò耍┕蚕韱诬嚧嬖趩栴}顯著
在共享單車目前存在的問題中，大學(xué)生反映的最大問題是共享單車亂停亂放，而其次則是車輛閑置和單車損壞無(wú)人修理，騎車違反交通規(guī)則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問題。而從上面這些問題可以反映出共享單車在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現(xiàn)出的一些缺陷，并且亟待解決。
四.結(jié)論及建議
通過(guò)這次對(duì)大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查，我得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：
1.共享單車的出現(xiàn)適應(yīng)大學(xué)生的生活方式。從此次調(diào)查可以得知，極大部分學(xué)生對(duì)于共享單車的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；
2.品牌效應(yīng)對(duì)大學(xué)生選擇共享單車有一定的影響。摩拜和ofo單車是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；
3.共享單車在使用過(guò)程中存在很多問題。
雖然共享單車是出行便捷的交通工具，但隨著單車市場(chǎng)的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。為此我有以下幾點(diǎn)建議：
1.出臺(tái)管理共享單車的細(xì)則；
2.在大學(xué)校園中進(jìn)行宣傳，給大學(xué)生普及文明使用單車的知識(shí)；
3.供應(yīng)商要根據(jù)大學(xué)生的實(shí)際需求來(lái)投放單車數(shù)量，減少過(guò)多或過(guò)少的問題。
共享單車調(diào)查報(bào)告 9
摘 要：
近年來(lái)，在建立創(chuàng)新型國(guó)家的時(shí)代號(hào)召之下，作為我國(guó)人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式，共享單車不僅節(jié)約和充分地利用了資源、優(yōu)化了資源配置、減少了對(duì)環(huán)境的污染破壞，而且節(jié)約了工作時(shí)間、提高了工作效率、創(chuàng)造了更多的社會(huì)價(jià)值。然而，任何事物都有兩面性，就像一枚硬幣的兩面一樣，有利就有弊。共享單車在給我們?nèi)祟悗?lái)好處的同時(shí)，也帶來(lái)了許多的問題。為此，從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析，為不同價(jià)值之間的沖突需求解決的途徑。
關(guān)鍵詞：秩序;效率;價(jià)值;沖突
1、提出問題
1月12日長(zhǎng)沙晚報(bào)刊登了一篇題為“長(zhǎng)沙共享單車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛超48萬(wàn)輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報(bào)導(dǎo)，該文稱：走在長(zhǎng)沙的街頭，共享單車隨處可見。在公交站、地鐵站、繁華路段、公園景區(qū)周邊，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來(lái)了影響。有的市民告訴記者說(shuō)：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過(guò)多，物極必反，連正常的步行都受到了影響，嚴(yán)重影響了交通秩序，大家感到的不是方便而是麻煩”。
對(duì)以上問題，筆者從法律價(jià)值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車是企業(yè)提供的一種自行車單車共享服務(wù)，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域，是一種服務(wù)租賃的新模式。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新，它給人們帶來(lái)了便利，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價(jià)值;但是，它在給人帶來(lái)便利之時(shí)，妨礙了交通秩序，又體現(xiàn)了其對(duì)法律所維護(hù)的秩序價(jià)值的破壞。因此，當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來(lái)，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題。所以，面對(duì)不同的價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車這一具體的社會(huì)現(xiàn)實(shí)，結(jié)合法律價(jià)值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容。
2、分析問題
法律價(jià)值，從某種意義上來(lái)說(shuō)，就是指法律作為一種社會(huì)規(guī)范適用于人類社會(huì)從而產(chǎn)生的作用，是社會(huì)主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對(duì)于人的意義。正如《法理學(xué)》書上所言，法律價(jià)值是作為法律價(jià)值主體的人所希求，并借助于作為法律價(jià)值客體的法律的價(jià)值屬性而得以滿足的各種價(jià)值目標(biāo)的集合。在分類上，法律價(jià)值有狹義的法律價(jià)值和廣義的法律價(jià)值。狹義上的法律價(jià)值主要包括秩序、自由、公平、正義;廣義上的法律價(jià)值除了秩序、自由、公平、正義之外，還包括效率、效益、人權(quán)等。本文法律價(jià)值的含義是指廣義的法律價(jià)值。
秩序，是指人類社會(huì)所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象。盧梭在其著作《社會(huì)契約論》中說(shuō)過(guò)，人類社會(huì)有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會(huì)狀態(tài)。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會(huì)狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài)，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中，人與人之間是一種無(wú)序紛爭(zhēng)的狀態(tài)，人與人之間是互相戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)系。因此，從某種意義上來(lái)說(shuō)，沒有秩序，就沒有當(dāng)今的人類生活。從人類社會(huì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，有秩序是一種常態(tài)，是一種普遍、正常的狀態(tài)。不管是一個(gè)社會(huì)之中的不同階層，還是說(shuō)一個(gè)社會(huì)中的各個(gè)成員之間，以及不同社會(huì)組織之間，都有其固定、連續(xù)的秩序。對(duì)人而言，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會(huì)人的角色進(jìn)行活動(dòng)，一個(gè)人與他人之間和與社會(huì)之間必然需要秩序來(lái)維持。正是因?yàn)槿祟愐庾R(shí)到秩序的重要性，才通過(guò)具體的法律規(guī)范的形式對(duì)秩序價(jià)值進(jìn)行維護(hù)。法律的秩序價(jià)值，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來(lái)的為了維護(hù)人類社會(huì)的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對(duì)人的行為進(jìn)行限制的一種價(jià)值取向和法律追求。在整個(gè)法律價(jià)值的體系框架內(nèi)，秩序價(jià)值作為一種最基礎(chǔ)的法律價(jià)值，是其他法律價(jià)值的前提，自由、平等、效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會(huì)秩序?yàn)榛��？梢哉f(shuō)，秩序是其他法律價(jià)值的基礎(chǔ)。
效率價(jià)值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系，而法的效率價(jià)值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出，從而滿足人們效率的要求�！靶省币辉~最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，后來(lái)逐漸引入到法律之中作為一個(gè)富有法律意義的詞來(lái)使用。法律作為一種承載著價(jià)值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活的時(shí)候無(wú)不彰顯著其對(duì)一定社會(huì)價(jià)值的追求。隨著我國(guó)進(jìn)入社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)時(shí)期，社會(huì)效率尤其顯得重要。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價(jià)值分為兩類：資源利用上的效率價(jià)值與資源分配上的效率價(jià)值。眾所周知，人的生存離不開一定的資源，但是資源總是有限的。所以我們?cè)谑褂觅Y源的.時(shí)候，要注重資源適用的效率，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟惿钏璧漠a(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式，在對(duì)社會(huì)資源進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，也要注重通過(guò)法律來(lái)最大地提高資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)法律的效率價(jià)值，為人類的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用。
法律價(jià)值的沖突是指不同法律價(jià)值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。
價(jià)值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：
一是人類社會(huì)利益主體的多元化，是導(dǎo)致法律價(jià)值沖突的主體原因;
二是社會(huì)生活的紛繁復(fù)雜，社會(huì)發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性、多元化，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會(huì)原因。
三是法律對(duì)于滿足人們需求的有限性。
為了避免和緩解不同的法律價(jià)值間的沖突，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：
一是價(jià)值位階原則。所謂價(jià)值位階原則，是指當(dāng)不同的法律價(jià)值產(chǎn)生沖突時(shí)，位階在前的法律價(jià)值優(yōu)于位階在后的法律價(jià)值比如說(shuō)，上位法優(yōu)于下位法，新法優(yōu)于舊法。
二是個(gè)案平衡原則。個(gè)案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價(jià)值發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形、需求和利益，從而使得個(gè)案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益。在現(xiàn)實(shí)中，法律價(jià)值之間最具體的、最激烈的沖突常見于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過(guò)程中。在法律沒有明文規(guī)定的情況下，面對(duì)紛繁復(fù)雜的案情，離不開執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形、需求和利益，以使個(gè)案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)案平衡。在司法實(shí)踐中適用個(gè)案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則。
其中包括：
一是利益兼顧原則。所謂利益兼顧原則，是指在處理具體的案件當(dāng)中，應(yīng)該對(duì)各種法律價(jià)值都給予充分的考慮，協(xié)調(diào)兼顧各方價(jià)值的利益;
二是風(fēng)險(xiǎn)比例原則。所謂風(fēng)險(xiǎn)比例原則，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對(duì)不同的法律價(jià)值做出取舍之前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險(xiǎn)大到非得如此取舍不可，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。
三是利害原則。在社會(huì)生活中，每一個(gè)個(gè)人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn)，往往會(huì)與他人的利益發(fā)生沖突，此時(shí)就需要人們做出不同的價(jià)值選擇。在司法實(shí)踐中，司法工作人員也需要經(jīng)常面對(duì)不同價(jià)值之間的沖突，此時(shí)，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”原則，可以做出最優(yōu)選擇。
該原則主要有三層含義：
一是利與利相比較時(shí)取其大;
二是害與害相比較時(shí)取較小之害;
三是利與害相較時(shí)，取利而棄害。
在現(xiàn)實(shí)的生活中，法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值經(jīng)常會(huì)發(fā)生沖突，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼、互相對(duì)立的現(xiàn)象。共享單車作為一種新的提供出行服務(wù)的方式，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本，滿足了人們對(duì)效率的價(jià)值需求;另一方面，共享單車的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞。因此，筆者認(rèn)為，共享單車所帶來(lái)的問題用法律的角度來(lái)看的話，就是作為兩種法律價(jià)值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時(shí)候該如何解決平衡的問題。
共享單車所導(dǎo)致的不同價(jià)之間的沖突，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。首先，從不同價(jià)值的位階來(lái)看，秩序是法律的基礎(chǔ)價(jià)值，是自由、平等、公平、正義等價(jià)值實(shí)現(xiàn)的前提和保障。當(dāng)法律的秩序價(jià)值和效率價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價(jià)值，然后在考慮效率價(jià)值。因?yàn)�，如果沒有秩序作為保障，效率價(jià)值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價(jià)值，才有條件和基礎(chǔ)來(lái)討論效率價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問題。共享單車，在實(shí)現(xiàn)其效率價(jià)值、提高生產(chǎn)生活效率的時(shí)候，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會(huì)提供共享單車服務(wù)之前，必須確保共享單車投入市場(chǎng)以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂。我們不能盲目地追求效率，而忽視對(duì)社會(huì)秩序的損害。如果秩序得不到保障，效率也就不可能實(shí)現(xiàn)。其次，從利益兼顧的視角來(lái)考慮，法律的不同價(jià)值形式都有各自存在的合理性，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分，因此，從法律價(jià)值所遵循的原理來(lái)看，我們?cè)诳隙艘环N法律價(jià)值的存在形態(tài)時(shí)，不能沒有理由絕對(duì)地否定另一種價(jià)值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價(jià)值發(fā)生沖突的時(shí)候，或者當(dāng)同一法律價(jià)值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時(shí)，結(jié)合個(gè)案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的。共享單車所引起的價(jià)值沖突，我們不能絕對(duì)的選擇秩序價(jià)值而放棄效率價(jià)值，更不能絕對(duì)的選擇效率價(jià)值而放棄秩序價(jià)值，必須把秩序價(jià)值和效率價(jià)值結(jié)合起來(lái)，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。最后，從利害原則的角度來(lái)看，對(duì)人類而言，秩序價(jià)值和效率價(jià)值都是人們所追求的，都是于人有利的。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn)，筆者認(rèn)為秩序價(jià)值相對(duì)于效率價(jià)值而言更大，我們?cè)诙咧g應(yīng)該首先選擇秩序。當(dāng)共享單車所帶來(lái)的秩序維持成本超過(guò)了其所帶來(lái)的效益時(shí)，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序。
綜合以上，筆者認(rèn)為，共享單車所創(chuàng)造的效益和社會(huì)秩序的價(jià)值對(duì)人類而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢。具體而言，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車給我們的生活所帶來(lái)的巨大效益。但是，我們有一個(gè)基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提。無(wú)論共享單車給我們創(chuàng)造多大的價(jià)值，我們都必須遵守社會(huì)的基本秩序，秩序是共享單車進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”。
3、解決問題
在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視。共享單車，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來(lái)，給我們的生活帶來(lái)了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問題，我們需要對(duì)它劃一條基本的“紅線”。共享單車我們是需要的，但不能以破壞社會(huì)的基本秩序?yàn)榇鷥r(jià)。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對(duì)共享單車的到來(lái)敞開懷抱，大開方便之門。所以，希望政府的有關(guān)主管部門積極履行職責(zé)，對(duì)共享單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序。
共享單車調(diào)查報(bào)告 10
一、引言
近年來(lái)，共享單車作為一種新型的綠色出行方式，在城市中迅速普及，極大地改變了人們的出行模式和城市交通格局。為深入了解共享單車在本地的使用情況、存在問題及發(fā)展趨勢(shì)，特進(jìn)行此次調(diào)查。
二、調(diào)查目的
本次調(diào)查旨在全面掌握共享單車在本地區(qū)的投放數(shù)量、使用人群特征、使用頻率、使用場(chǎng)景以及對(duì)城市交通和環(huán)境的影響等方面的信息，為相關(guān)部門制定科學(xué)合理的管理政策和共享單車企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略提供依據(jù)。
三、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用了線上問卷與線下實(shí)地觀察相結(jié)合的方式。線上問卷通過(guò)社交平臺(tái)、共享單車官方 APP 等渠道發(fā)放，共回收有效問卷x 份；線下實(shí)地觀察選取了城市中心商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、學(xué)校、地鐵站等多個(gè)典型區(qū)域，對(duì)共享單車的停放數(shù)量、停放秩序、車輛損壞情況等進(jìn)行了詳細(xì)記錄和分析。
四、調(diào)查結(jié)果
（一）使用人群特征
年齡分布：使用共享單車的人群涵蓋了各個(gè)年齡段，但以 18 - 45 歲的中青年群體為主，占比達(dá)到x%。這部分人群對(duì)新鮮事物接受度高，且出行需求較為多樣化。
職業(yè)分布：學(xué)生、上班族是共享單車的主要使用群體，分別占比x% 和x%。此外，自由職業(yè)者和退休人員也占有一定比例。
（二）使用頻率與場(chǎng)景
使用頻率：大部分用戶每周使用共享單車 3 - 5 次，其中每天都使用的高頻用戶占比約為x%。
使用場(chǎng)景：主要用于短距離出行，如上下班通勤、上下學(xué)、購(gòu)物休閑等。在 “最后一公里” 出行場(chǎng)景中發(fā)揮了重要作用，解決了人們從公交地鐵站點(diǎn)到家或工作地點(diǎn)的短途接駁問題。
�。ㄈ┩斗艛�(shù)量與分布
投放數(shù)量：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本地區(qū)目前共享單車投放總量約為x 萬(wàn)輛，且仍有增長(zhǎng)趨勢(shì)。
分布情況：投放區(qū)域主要集中在城市繁華地段、交通樞紐、高校周邊等人口密集、出行需求大的區(qū)域。然而，部分區(qū)域存在投放不均衡的現(xiàn)象，如一些偏遠(yuǎn)地區(qū)共享單車數(shù)量較少，而部分熱門區(qū)域車輛過(guò)度集中，導(dǎo)致停放混亂。
�。ㄋ模⿲�(duì)城市交通和環(huán)境的影響
積極影響：有效緩解了城市交通擁堵，減少了私人汽車的使用，降低了碳排放，對(duì)改善城市空氣質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量起到了積極作用。同時(shí)，提高了城市道路資源的`利用率，促進(jìn)了綠色出行理念的傳播。
消極影響：由于部分用戶隨意停放，導(dǎo)致共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，占用了人行道、盲道、消防通道等公共空間，影響了城市交通秩序和市容市貌。此外，大量共享單車的廢棄和損壞也給城市環(huán)境帶來(lái)了一定壓力，廢舊車輛的回收處理問題亟待解決。
五、存在問題
（一）車輛管理問題
亂停亂放：缺乏有效的停車引導(dǎo)和監(jiān)管機(jī)制，用戶隨意停放車輛的現(xiàn)象普遍存在。
車輛損壞：部分車輛因長(zhǎng)期使用或遭受惡意破壞，出現(xiàn)零部件損壞、剎車失靈等安全隱患，但維修不及時(shí)，影響用戶使用體驗(yàn)和騎行安全。
（二）運(yùn)營(yíng)管理問題
投放不均衡：企業(yè)在投放車輛時(shí)未充分考慮各區(qū)域的實(shí)際需求，導(dǎo)致資源浪費(fèi)和使用不便。
盈利模式單一：目前共享單車企業(yè)主要依靠用戶騎行收費(fèi)和少量廣告收入，盈利困難，難以持續(xù)投入資金進(jìn)行車輛更新和運(yùn)營(yíng)管理優(yōu)化。
�。ㄈ┬袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題
共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，盲目投放車輛，忽視了運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)質(zhì)量提升，導(dǎo)致行業(yè)秩序混亂，不利于行業(yè)健康發(fā)展。
六、建議與對(duì)策
�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)車輛管理
政府部門應(yīng)加大對(duì)共享單車停放秩序的監(jiān)管力度，劃定專門的停車區(qū)域，并加強(qiáng)巡查執(zhí)法，對(duì)違規(guī)停放行為進(jìn)行處罰。
共享單車企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛維護(hù)和維修工作，建立完善的車輛巡檢制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理?yè)p壞車輛，確保用戶騎行安全。
�。ǘ﹥�(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理
企業(yè)應(yīng)利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，根據(jù)各區(qū)域的使用需求和車輛飽和度，合理規(guī)劃投放數(shù)量和投放地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放和動(dòng)態(tài)調(diào)度。
探索多元化盈利模式，如與商家合作開展聯(lián)合營(yíng)銷活動(dòng)、推出增值服務(wù)等，提高企業(yè)盈利能力，保障運(yùn)營(yíng)可持續(xù)性。
�。ㄈ┮�(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享單車行業(yè)的監(jiān)管，制定相關(guān)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)合作，通過(guò)資源整合、技術(shù)共享等方式，共同提升行業(yè)整體服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率。
七、結(jié)論
共享單車作為一種創(chuàng)新的出行方式，在為人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。通過(guò)本次調(diào)查，我們對(duì)共享單車在本地區(qū)的使用情況和存在問題有了較為全面的了解。為促進(jìn)共享單車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，需要政府、企業(yè)和用戶共同努力，加強(qiáng)管理、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，使其更好地服務(wù)于城市交通和居民出行需求，為構(gòu)建綠色、便捷、和諧的城市交通體系貢獻(xiàn)力量。
共享單車調(diào)查報(bào)告 11
一、引言
隨著城市化進(jìn)程的加速和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，共享單車作為一種新型的綠色出行方式應(yīng)運(yùn)而生，并在短時(shí)間內(nèi)風(fēng)靡全國(guó)各大城市。它以便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，迅速改變了人們的出行模式，對(duì)城市交通和環(huán)境產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。為深入了解共享單車的使用現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢(shì)，本調(diào)查組開展了此次調(diào)查研究。
二、調(diào)查目的
本次調(diào)查旨在全面掌握共享單車在本地區(qū)的運(yùn)營(yíng)情況、用戶使用體驗(yàn)、對(duì)城市交通和環(huán)境的影響，以及存在的問題與挑戰(zhàn)，為政府部門制定相關(guān)政策、共享單車企業(yè)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略提供參考依據(jù)，同時(shí)也為促進(jìn)共享單車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供有益建議。
三、調(diào)查方法
本次調(diào)查綜合運(yùn)用了多種方法，包括問卷調(diào)查、實(shí)地觀察和訪談。共發(fā)放問卷x 份，回收有效問卷x 份，問卷內(nèi)容涵蓋用戶基本信息、使用頻率、使用場(chǎng)景、滿意度等方面。實(shí)地觀察選取了城市中心商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、學(xué)校、公交地鐵站等多個(gè)典型區(qū)域，對(duì)共享單車的停放秩序、車輛狀況進(jìn)行了詳細(xì)記錄。此外，還對(duì)部分共享單車用戶、運(yùn)營(yíng)企業(yè)工作人員以及城市管理部門相關(guān)人員進(jìn)行了訪談，深入了解各方對(duì)共享單車的看法和建議。
四、調(diào)查結(jié)果與分析
�。ㄒ唬┯脩艋厩闆r
調(diào)查結(jié)果顯示，共享單車用戶年齡分布廣泛，但以 18 - 35 歲的年輕人為主，占比達(dá)到x%。這部分人群對(duì)新事物接受能力強(qiáng)，且出行需求較為靈活多樣。在職業(yè)方面，學(xué)生和上班族是主要用戶群體，分別占x% 和x%。
�。ǘ┦褂妙l率與場(chǎng)景
使用頻率：大部分用戶每周使用共享單車 2 - 4 次，其中每天都使用的高頻用戶占比約為x%。使用頻率與用戶的出行需求和出行距離密切相關(guān)。
使用場(chǎng)景：“最后一公里” 出行是共享單車最主要的使用場(chǎng)景，如從家到公交地鐵站、從學(xué)校到附近商圈等短距離出行。此外，休閑騎行也是部分用戶選擇共享單車的原因之一，用于城市觀光、鍛煉身體等。
�。ㄈM意度評(píng)價(jià)
用戶對(duì)共享單車的總體滿意度為x%。其中，對(duì)使用便捷性的'滿意度較高，達(dá)到x%，認(rèn)為共享單車能夠隨時(shí)隨地滿足出行需求；對(duì)車輛狀況的滿意度相對(duì)較低，僅為x%，主要問題包括車輛損壞、剎車不靈、座椅高度不合適等。
（四）對(duì)城市交通和環(huán)境的影響
積極影響：共享單車的出現(xiàn)有效緩解了城市交通擁堵狀況，減少了私人汽車的使用，降低了碳排放，對(duì)改善城市空氣質(zhì)量起到了積極作用。同時(shí)，提高了城市道路資源的利用率，為市民提供了更多樣化的出行選擇。
消極影響：然而，共享單車的無(wú)序停放也給城市交通和環(huán)境帶來(lái)了一定困擾。在一些熱門區(qū)域，如商場(chǎng)、地鐵站口等地，共享單車大量堆積，占用了人行道、盲道和機(jī)動(dòng)車道，影響了行人和車輛的正常通行，破壞了城市的市容市貌。
�。ㄎ澹┻\(yùn)營(yíng)企業(yè)與管理現(xiàn)狀
目前，本地區(qū)有多家共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。企業(yè)在車輛投放、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面存在一定差異。部分企業(yè)存在盲目投放車輛的現(xiàn)象，導(dǎo)致某些區(qū)域車輛過(guò)剩，而一些偏遠(yuǎn)地區(qū)車輛不足。在運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面，雖然企業(yè)都有相應(yīng)的巡檢和維修機(jī)制，但實(shí)際執(zhí)行效果參差不齊，車輛損壞后維修不及時(shí)的情況較為普遍。政府部門在共享單車管理方面也在不斷探索和完善，出臺(tái)了一些相關(guān)政策和規(guī)定，但在具體執(zhí)行過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如監(jiān)管力量不足、處罰力度不夠等。
五、存在問題
（一）車輛停放管理難題
用戶隨意停放共享單車的現(xiàn)象難以有效遏制，缺乏明確的停放規(guī)范和有效的引導(dǎo)措施，導(dǎo)致城市公共空間被大量占用，影響城市形象和交通秩序。
�。ǘ┸囕v質(zhì)量與維護(hù)問題
部分共享單車由于使用頻率高、使用環(huán)境惡劣以及部分用戶的不當(dāng)行為，車輛損壞率較高。而企業(yè)的維修和保養(yǎng)工作未能及時(shí)跟進(jìn)，影響了用戶的使用體驗(yàn)和騎行安全。
�。ㄈ┢髽I(yè)運(yùn)營(yíng)與盈利困境
共享單車企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨著巨大的成本壓力，包括車輛購(gòu)置、投放、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理等方面的費(fèi)用。而目前其盈利模式相對(duì)單一，主要依靠用戶騎行收費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，這也在一定程度上影響了企業(yè)對(duì)車輛更新和服務(wù)質(zhì)量提升的投入。
�。ㄋ模┬袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)范缺失
共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度投放等不正當(dāng)手段，擾亂了市場(chǎng)秩序。同時(shí)，行業(yè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)行為、車輛質(zhì)量、數(shù)據(jù)安全等方面難以進(jìn)行有效的約束和監(jiān)管。
六、建議與對(duì)策
�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)車輛停放管理
政府部門應(yīng)進(jìn)一步完善相關(guān)法律法規(guī)，明確共享單車的停放標(biāo)準(zhǔn)和要求，加大對(duì)違規(guī)停放行為的處罰力度。
運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)利用技術(shù)手段，如電子圍欄、智能停車提示等，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放車輛。同時(shí)，增加運(yùn)維人員數(shù)量，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域的車輛停放管理。
�。ǘ⿵�(qiáng)化車輛質(zhì)量與維護(hù)
企業(yè)應(yīng)建立嚴(yán)格的車輛質(zhì)量檢測(cè)制度，在車輛投放前和使用過(guò)程中定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保車輛性能良好、安全可靠。
鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和應(yīng)用更耐用、環(huán)保的車輛材料和技術(shù)，提高車輛的使用壽命和質(zhì)量穩(wěn)定性。
�。ㄈ┨剿鞫嘣Ｊ�
共享單車企業(yè)應(yīng)積極探索多元化盈利模式，如與商家合作開展廣告投放、聯(lián)合營(yíng)銷活動(dòng)，推出增值服務(wù)，如會(huì)員專屬權(quán)益、個(gè)性化定制服務(wù)等，提高盈利能力。
政府可以考慮給予企業(yè)一定的政策支持和補(bǔ)貼，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，促進(jìn)其健康發(fā)展。
�。ㄋ模┮�(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與監(jiān)管
政府應(yīng)盡快制定統(tǒng)一的共享單車行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的準(zhǔn)入審核和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，建立健全信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)違規(guī)企業(yè)進(jìn)行公示和處罰。
推動(dòng)企業(yè)之間的合作與交流，建立行業(yè)自律組織，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的自我管理和約束，促進(jìn)共享單車行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)和健康發(fā)展。
七、結(jié)論
共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，在方便人們出行、推動(dòng)綠色交通發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。然而，在其快速發(fā)展過(guò)程中也暴露出諸多問題，需要政府、企業(yè)和用戶共同努力加以解決。通過(guò)本次調(diào)查，我們對(duì)共享單車的現(xiàn)狀有了較為全面的認(rèn)識(shí)，希望相關(guān)建議和對(duì)策能夠?yàn)楣蚕韱诬囆袠I(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有益參考，使其更好地服務(wù)于城市建設(shè)和居民生活。
共享單車調(diào)查報(bào)告 12
一、引言
共享單車在城市中的廣泛普及，為人們的出行帶來(lái)了極大便利，也成為中學(xué)生短距離出行的新選擇。了解中學(xué)生對(duì)共享單車的使用情況、認(rèn)知態(tài)度以及存在的問題，對(duì)于引導(dǎo)中學(xué)生合理使用共享單車、促進(jìn)共享單車行業(yè)的健康發(fā)展具有重要意義。本調(diào)查旨在深入探究中學(xué)生與共享單車之間的關(guān)系。
二、調(diào)查目的
本次調(diào)查主要目的是掌握中學(xué)生使用共享單車的頻率、用途、使用習(xí)慣，了解他們對(duì)共享單車的認(rèn)知程度、滿意度以及對(duì)共享單車管理的看法，分析共享單車在中學(xué)生群體中使用存在的問題，并提出相應(yīng)的建議與對(duì)策。
三、調(diào)查對(duì)象與方法
調(diào)查對(duì)象為 [具體地區(qū)] 的多所中學(xué)的學(xué)生，涵蓋初中和高中不同年級(jí)。采用了問卷調(diào)查、實(shí)地觀察和訪談相結(jié)合的方法。共發(fā)放問卷xx份，回收有效問卷xx份。實(shí)地觀察主要在學(xué)校周邊及學(xué)生經(jīng)常出沒的區(qū)域，觀察共享單車的停放和使用狀況。訪談則選取了部分具有代表性的學(xué)生、學(xué)校教師以及家長(zhǎng)進(jìn)行深入交流。
四、調(diào)查結(jié)果
（一）使用基本情況
使用頻率：約 xx% 的中學(xué)生每周至少使用一次共享單車，其中 xx% 的學(xué)生每天都會(huì)使用。使用頻率較高的時(shí)間段主要集中在上學(xué)、放學(xué)以及課余外出活動(dòng)時(shí)。
使用用途：“方便快捷地解決上下學(xué)最后一公里問題” 是中學(xué)生使用共享單車最主要的用途，占比達(dá) xx%。其次是用于和同學(xué)外出游玩、購(gòu)物等休閑活動(dòng)，占 xx%。
�。ǘ┦褂昧�(xí)慣
開鎖方式：超過(guò) xx% 的學(xué)生使用手機(jī) APP 掃碼開鎖，僅有少數(shù)學(xué)生使用藍(lán)牙或手動(dòng)輸入密碼開鎖。這表明中學(xué)生對(duì)現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用較為熟練。
停放習(xí)慣：大部分學(xué)生（xx%）表示會(huì)將共享單車停放在指定區(qū)域，但仍有 xx% 的學(xué)生承認(rèn)存在隨意停放的情況，主要原因是趕時(shí)間或者附近沒有合適的停放點(diǎn)。
�。ㄈ┱J(rèn)知程度
對(duì)共享單車品牌的認(rèn)知：在眾多共享單車品牌中，學(xué)生認(rèn)知度較高的品牌主要有 [知名品牌 1]、[知名品牌 2] 等，認(rèn)知途徑主要是通過(guò)廣告宣傳（xx%）、街頭看到的車輛（xx%）以及同學(xué)朋友介紹（xx%）。
對(duì)共享單車優(yōu)勢(shì)的了解：中學(xué)生普遍認(rèn)識(shí)到共享單車的優(yōu)勢(shì)在于方便出行（xx%）、環(huán)保（xx%）、費(fèi)用低廉（xx%）。
�。ㄋ模M意度
總體滿意度：約 xx% 的中學(xué)生對(duì)共享單車表示滿意或比較滿意。其中，對(duì)車輛便捷性的滿意度最高，達(dá)到 xx%；對(duì)車輛舒適度的滿意度相對(duì)較低，僅為 xx%，主要抱怨點(diǎn)在于座椅不舒服、車輛有損壞等。
對(duì)價(jià)格的滿意度：大部分學(xué)生（xx%）認(rèn)為共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)合理，但也有部分學(xué)生（xx%）希望能夠推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)或套餐。
�。ㄎ澹⿲�(duì)管理的看法
車輛停放管理：超過(guò) xx% 的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校周邊和公共場(chǎng)所的共享單車停放秩序需要加強(qiáng)管理，建議設(shè)置更多明顯的停放標(biāo)識(shí)和引導(dǎo)人員。
車輛維護(hù)管理：學(xué)生們普遍反映共享單車存在一定程度的損壞情況，如剎車失靈、鏈條掉落等，他們希望企業(yè)能夠加強(qiáng)車輛巡檢和維護(hù)力度，及時(shí)維修損壞車輛。
五、存在問題
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騎行安全：部分中學(xué)生在騎行共享單車時(shí)存在不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象，如闖紅燈、逆行、在機(jī)動(dòng)車道騎行等，容易引發(fā)交通事故。
車輛安全：一些共享單車由于長(zhǎng)期使用或遭受惡意破壞，存在部件損壞、剎車不靈等安全隱患，而中學(xué)生在使用前可能缺乏對(duì)車輛安全狀況的檢查意識(shí)。
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雖然大部分學(xué)生有將車停放在指定區(qū)域的`意識(shí)，但仍有不少學(xué)生隨意停放，導(dǎo)致學(xué)校周邊、商業(yè)街等人流量較大的區(qū)域共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了城市形象和行人通行。
（三）使用規(guī)范問題
存在少數(shù)中學(xué)生私自占用共享單車（如加私鎖、藏匿車輛等）、破壞車輛二維碼或編號(hào)等不文明行為，影響了共享單車的正常使用和共享性。
�。ㄋ模┍O(jiān)管問題
目前對(duì)于中學(xué)生使用共享單車的監(jiān)管存在一定空白。學(xué)校難以全面監(jiān)管學(xué)生在校外的使用行為，家長(zhǎng)可能因工作繁忙等原因無(wú)法及時(shí)監(jiān)督，而相關(guān)部門對(duì)中學(xué)生騎行共享單車的年齡限制、行為規(guī)范等方面的監(jiān)管也有待加強(qiáng)。
六、建議與對(duì)策
�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)安全教育
學(xué)校應(yīng)將交通安全教育納入日常教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)主題班會(huì)、講座、視頻等形式，向?qū)W生普及共享單車騎行安全知識(shí)，強(qiáng)調(diào)遵守交通規(guī)則的重要性，提高學(xué)生的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力。
企業(yè)可以在 APP 中設(shè)置安全提示頁(yè)面，在用戶開鎖前彈出安全提醒，如佩戴頭盔、遵守交通規(guī)則等，并可以設(shè)置一些獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)學(xué)生安全騎行。
�。ǘ┮�(guī)范停放管理
政府部門應(yīng)在學(xué)校周邊、商業(yè)中心等共享單車使用密集區(qū)域合理規(guī)劃停放區(qū)域，設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)和引導(dǎo)牌，并加強(qiáng)巡查執(zhí)法力度，對(duì)違規(guī)停放行為進(jìn)行處罰。
企業(yè)可以與學(xué)校合作，在校園內(nèi)設(shè)置專門的共享單車停放點(diǎn)，并安排志愿者或運(yùn)維人員在上下學(xué)高峰期進(jìn)行引導(dǎo)和管理。
�。ㄈ┏珜�(dǎo)文明使用
學(xué)校和家庭應(yīng)加強(qiáng)對(duì)中學(xué)生的品德教育，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的價(jià)值觀和道德觀，自覺遵守共享單車使用規(guī)范，愛護(hù)公共財(cái)物，抵制不文明行為。
企業(yè)可以建立用戶信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)違規(guī)使用共享單車的用戶進(jìn)行扣分或限制使用等處罰，同時(shí)對(duì)文明使用的用戶給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，如信用加分、騎行優(yōu)惠券等。
�。ㄋ模┩晟票O(jiān)管機(jī)制
教育部門、交通部門和公安部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作，建立健全針對(duì)中學(xué)生使用共享單車的監(jiān)管機(jī)制，明確各部門的監(jiān)管職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生騎行行為的規(guī)范和管理。
可以探索建立家校聯(lián)動(dòng)監(jiān)管模式，學(xué)校及時(shí)將學(xué)生在校外的共享單車使用情況反饋給家長(zhǎng)，家長(zhǎng)加強(qiáng)對(duì)孩子的日常監(jiān)督和教育，共同促進(jìn)中學(xué)生文明、安全地使用共享單車。
七、結(jié)論
共享單車在中學(xué)生群體中得到了廣泛應(yīng)用，其便捷性和經(jīng)濟(jì)性得到了學(xué)生們的認(rèn)可，但在使用過(guò)程中也暴露出一系列問題。通過(guò)加強(qiáng)安全教育、規(guī)范停放管理、倡導(dǎo)文明使用和完善監(jiān)管機(jī)制等多方面的措施，可以引導(dǎo)中學(xué)生更好地使用共享單車，使其成為中學(xué)生綠色出行的有益助力，同時(shí)也有助于營(yíng)造良好的城市交通環(huán)境和社會(huì)文明風(fēng)尚。
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